Uglavnom na 5-10 godina. A ovaj trenutni će verovatno da mi bude i poslednji

Ja isto tako letos stao ispred kapije i ugasio motor i on krene da pada (prema ogradi) zajedno sa mnom. Epilog: Polomljen prednji desni migavac i moja dva rebra (pao na betonski blok pored ograde).

Ja prethodnu završnih sa vrlo skromnih 9.967 km. Ranije bilo uglavnom 12.000-17.000 km.

1. Red je (a i pravilo) da se prvo predstaviš u temi koja je za to predviđena. 2. Ja u Nišu nigde nisam pronašao ulje Silkolene i ne verujem da ga uopšte ima. Ja ga nabavljam kod "Auto Mika".

Meni se čini da ovde nije ni bilo nekog "gubljenja" nego im crko auto i isprazni se telefon, pa prenoćili u kolibi, a njihovi bližnji digli paniku.

Lepo svetle, ali ovo nikako nisu "maglenke" , nego su "spot". Malenke daju širok i "plitak" osvetljaj, a ove biju u tačku.

Poznavao sam Dragana kao prijatnog i mirnog čoveka. Neka mu je laka zemlja.

NOLAN N90-2 Ko Moja prva Flipup kaciga, tako da ne mogu da je upoređujem sa drugima. Meni izuzetno udobna, nije glasna previše, malo teža (1.700 grama). Nema Pin Look dodatak i magli kada je kiša i kada je ispod 10 stepeni. Imam je tek nekoliko meseci i za sada sam zadovoljan

Koristim telefon i ne mogu da procenim kakav je ovaj Regler sa slike. Uglavnom Burgmana imaju (originalno) poprilično veliki Regler.

Napon ne bi trebalo da prelazi 14,6V Kod Burgmana regleri crkavaju vrlo često (pojma nemam zbog čega jer su dovoljno veliki i dobro se hlade). Mogu da pomognem tako da mi pošalješ svoj Regler i ja ću da ga istestiram i utvrdim da li je u pitanju neispravno Reglera, ili je u pitanju greška u povezivanju zamenskog Reglera. Ako je Regler ispravan objasniću ti kako da ga povežeš. Testiranje je besplatno (plaćaš samo poštarinu). Javi se na p. p. ukoliko si zainteresovan.

Nemam pojma ima li ta sprava potenciometar za Max. i potenciometar za Min. napon (a trebalo bi da ima). Ukoliko ima treba podesiti isključenje na 14,5V, a uključenje na oko 12,7 V. A kada napon padne na 11V (bez opterećenja) taj akumulator je zreo za otpad.

Ja danas popravio ABS.

Akumulator koji se brzo "napuni" isto se tako brzo i "isprazni". To uglavnom znači da se potrošio i da je zreo za zamenu. To što nakon punjenja uspe da startuje mašinu ne znači da je dobar, nego da mašina lako pali.

Na mom motoru prestane da funkcioniše ABS (blinkaju sijalice za upozorenje) kada temperatura padne ispod nula stepeni i da bi sistem ponovo proradio mora da se sprovede "resetovanje". U mom slučaju to podrazumeva i prespajanje par provodnika (što sam do sada radio više desetine puta). Međutim, jutros krećem na put pa rekoh hajde da na brzaka odradim taj "reset". I normalno prespojim pogrešne žice i sjebem ABS. Eto šta sam ja danas uradio na svom motoru.

Eto desi se i da nešto odradim kako treba (i ćorava koka ubode po neko zrno), a inače me mušterije uglavnom jure da me biju. I hvala na komentaru, (da hoću da se ženim ne bih bolje pohvale poželeo) .

Pa ja nisam ni napisao da ovakvu skalameriju neko treba da stavlja na svoj motor, nego sam samo pokazao princip na koji bi trebalo da bude rešen problem sa napajanjem. A inače meni motor služi da bi zadovoljio neke lične potrebe i zadovoljstva i bitna mi je tehnička ispravnost i funkcionalnost, a estetika mi je poslednja briga.

Ovako sam ja napravio nosač. Iskoristio sam i "postolje" od nekog slomljenog držača sa buvljaka, a može i bez toga da se napravi. I nemam više problema sa napajanjem. O

Pa ti postupaj po toj logici i puno ti uspeha želim. A mene je iskustvo (u poslednjih devet godina) naučilo da bez čvrste veze između kabla i telefona nema ništa od napajanja (mnogo puta ostao bez navigacije i to uglavnom kad mije najviše trebala, pa sam iz tog razloga za moj tel. napravio nosač sa konektorom i za poslednje dve godine nemam problema.

Najveći problem kod telefona (posebno kada ih koristimo kao navigaciju) je pouzdano napajanje. Kod ovih držača koji se pominju u temi ni jedan nema rešen taj problem, nego se ide na to da se kabl za napajanje jednostavno priključi na telefon, što (zbog vibracija) vrlo brzo ošteti kontakte na telefonu i on ostane bez napajanja. To znači da nosač telefona mora na sebi da ima integrisan odgovarajući priključak na koji će telefon da se "nasadi" i da ostane u čvrstoj vezi sa njim.

Kod nekih motora je međufazni napon (na leru) 12-13V, a kod nekih (uglavnom Italijanskih) bude i 25V.

Mislim da od tih grejača na baterije nema neke fajde, ozbiljno rešenje su grejači sa priključkom na akumulator.

Stalni napon punjenja od preko 14,4V je štetan za akumulator, a sa 15,2V mu je obezbeđen kratak vek. Što se grejanja Reglera tiče temperatura 50-60 stepeni je normalna, a Regler će da podnese i dvostruko (pa i trostruko) veću temperaturu (što ne znači da je to dobro za Regler). Ventilator na kućištu Reglera ništa ne smeta, ali nije ni neophodan. A razlika između Kineskog i originalno (Japanskog) Reglera je ogromna i oni uopšte nisu za upoređivanje.

Sve si tačno naveo, uz još jednu napomenu da je vrlo mala šansa da motor za petnaestak minuta rada "na leru" nadoknadi i ono što je potrošio prilikom tog jednog startovanja, a o nekom dopunjavanju nema ni govora. Napon na leru (kod većine motora) ne prelazi 13,5-13,8 volti (što je jedva dovoljno za održavanjenje kapaciteta na postojeću vrednost), a tek tokom vožnje (sa povećanjem broja obrtaja) napon dostigne 14-14,5V. A punjači su uglavnom u stanju da vrlo brzo podignu napon akumulatora na 14,4-14,5V.

Trebalo bi da je punjač odradio posao, a ukoliko je ovakva situacija neposredno nakon završenog punjenja, stanje akumulatora nije baš reprezantativno, a ukoliko se ovakvo stanje zadrži i nakon više sati stajanja, onda je aku O. K.