Pa lepo je nasmejati se u ovakvim vremenima.

Regler ne može da se popravlja. Možeš ili da kupiš fabrički Regler, ili Regler koje radi Joška, ili Reglere koje ja radim (mogu da napakujem novi Regler u tvom originalnom kućištu). Kupovinu jeftinih (kineskih) Reglera ne preporučujem nikako jer se retko ko sa njima usrećio.

Ne znam Engleski, tako da ... Inače ovaj avion na fotografiji nema zvezdasti motor nego linijski (verovatno Junkers Jumo). FW190 A imao je zvezdasti BMW motor, a kasnija verzija (FW190D) linijski motor. Ovaj model (D) je bio mnogo bolji, ali je urađen u malom broju primeraka.

A pri tome ni običnu sačmaricu ne dobiješ od organizatora (a za mitrOljez i da ne pričamo).

Postoje ljudi koji dobro funkcionišu u grupi (lako se prilagođavaju ili vole timski suživot) i ima onih koji su individualci i koji ne trpe život u grupi. Ja spadam u ovu drugu kategoriju, kada god mogu da izbegnem grupu to i činim (a kada ipak moram to da prihvatim, pizdim i sve mi smeta). Prema tome, nismo svi isti, pa je vrlo teško da dajemo savete nekom drugom (za kog ne znamo kojoj opciji pripada).

Vezano za Foke Wulf 190. Motor (zvezdasti od 1660Ks) za ovaj avion razvio je i proizvodio BMW.

Proveri upravo ovo što ti je Arakis rekao. Provera ispravnost i Reglera nije pouzdana unimerom, potrebna je provera na "probnom stolu". Ja mogu da ti izvršim ovu proveru ispravnost i to ništa ne košta (osim poštarine).

Impresivno! Fali samo još neki Norton Commando.

Dobrodošao zemljače.

Pojma nemam šta pomaže protiv zapišavanja. Izgleda da im to glavna zabavuška.

Nije mi jasno zbog čega siđe sputa u travu?

Elektronik 90 (za dve sezone sa njim oko 63.000 km), pa onda narednih osam godina Triumph Thunderbird 650 (oko 160.000 km). Vožnje bile tokom cele godine (i tokom zime) i skoro uvek sa saputnikom.

Već sam prethodno napisao da se moj komentar ne odnosi isključivo na komentare iznešene u ovoj temi, nego šire. A pse lutalice (posebno one agresivne) su stvorili ljudi (pojedinci) svojim neodgovornim ponašanjem, a posledice trpe svi (i te životinje i ostali ljudi koji nisu krivi). Ovaj problem (i ne samo ovaj) je vrlo lako rešiv, ali to nekima nije u interesu (jer pri tome ne mogu da se maznu pare).

Ukoliko misliš da to što volim životinje (ne samo pse) podrazumeva da ne volim ljude i decu, u grdnoj si zabludi. Mnogo sam u životu više uradio za druge ljude i za tuđu decu (svoje nemam) nego za sebe. (Kada bolje pogledam za sebe ništa nisam ni uradio). Nego jednostavno smatram da čovek (kao najinteligentnije biće na zemlji) treba da omogući da sva bića na ovoj planeti mogu da žive i da opstaju i da pokuša da se i on malo prilagodi prirodi i okolini, a ne da sve podredi i prilagodi sebi, (a da ono što ne može da prilagodi jednostavno eliminiše). Ne biva to na duže staze, vratiće nam planeta (a već nam i vraća) naše samoživlje i nepoštovanje ostalog živog sveta. A ovo što sam napisao u prethodnom komentaru ne odnosi se isključivo na pisanju u ovoj temi, nego se na društvenim mrežama namnožilo manijaka, debila, kriminalaca, narkomana, pedofila, potencijalnih zločinaca, ...., koji javno prozivaju, prete, pljuju, vređaju, .... svesni da za to neće da odgovaraju, a u stvarnom životu se uglavnom radi o osobama koje imaju mudanca k'o zrna graška i koji nikog u oči ne smeju da pogledaju, pa društvene mreže koriste da im poraste patka. Puške, pištolji, motke, noževi, palice, lomljenje retrovizora, lupanje hauba i krovova, psovanje, vređanja, .....! Dajte da malo smanjimo doživljaj i da stanemo iza onog što kažemo (i što uradimo), a da ne baljezgamo koještarije bez veze.

Kada pročitam neke komentare (ne samo vezane za ovu temu) razmišljam kako bih ja organizovaoneki svoj "forum" kada (bih ga otvorio). Prilikom "registracije" svakog člana, uslov bi bio da dostavi (deponije) svoje osnovne podatke, da dostavi dokaz o završenoj (najmanje) srednjoj školi i uverenje od neuropsihijatra da je "uračunljiv". Pa bi onda oni koji ovo imaju mogli i da čitaju i da komentariši, a oni koji ovo ne ispune mogli bi samo da čitaju. A isto bi ovo pravilo usvojio i na svim društvenim mrežama. Pa ko voli (i ima "jajca") neka izvoli.

Naslov ove teme u kojoj komentarišemo je "MOTORI koji su jos za zivota usli u Legende", tako da nisam ja otišao nigde, nego se držim teme, a ova tema apsolutno nema nikakve veze sa trenutnim stanjem na tržištu, niti da li se takvo stanje meni, tebi, ..... dopada. Znači prijatelju upravo si ti "malo" odlutao od teme a ne ja (mada, 'oće to kad čovek dođe u neke godine). (A možda ću i ja tako jednog dana).

Pa to je tako kada umislimo da sve počinje sa našim rođenjem (ili sa našim početkom zanimanja za nešto), a da je pre toga bio potpuni mrak i da ništa nije postojalo. Pa onda uporedimo motore koji su bili vrh početkom ili sredinom prethodnog veka sa nečim što se pojavilo decenijama kasnije i ladno proglasimo za đubre sve ono što nismo imali prilike da probamo (u momentu kada je to bilo vrh). Ima nešto što se zove istorija i gde se stvari iz različitih perioda ne upoređuju. Zamisli da sada uporediš vrhunske avione iz prvog svetskog rata, sa onima iz sedamdesetih ili osamdesetih godina, ili topove sa početka prošlog veka sa višecevnim raketni bacačima iz sedamdesetih. I onda normalno za one stare kažemo da je đubre. Ne ide to baš tako.

Mišljenje ti je zaista baš "skromno".

Kupio sam ovu potkapu prošle godine i zaista (u početku) deluje tesno. Međutim, već posle par minuta se ta teskoba više ne oseća. Ja sam je prošle godine baš iznosio (preko 8.000km) i često bio na motoru i po desetak sati dnevno i ni u jednom momentu nisam imao problema (ni po hladnom, ni po toplom vremenu). I juče kupio još dve.

Uzeo sam prošle godine jedan komplet i zadovoljan sam, pa sam onda uzeo samo jedan gornji deo (zimski) i sutra uzimam još jedan komplet i dve potkape.

Daleko sam od toga. Poznajem neke (i sa ovog foruma) kojima ni vodu ne mogu da donesem (ni po stažu, a ni po kilometraži). Javiće se verovatno.

Do 1972-'81 (bez dozvole) se ne računa, a od 1981-'91 oko 220.000km (u jednom periodu živeo u Nišu a radio u Boru, svakodnevno 300km), pa onda pauza i onda od 2010 do sada još 140.000. A od država: Švajcarska, Italija, Nemačka, Austrija, Slovačka, Mađarska, Rumunija, Bugarska, Albanija, Grčka, (plus sve bivše republike SFRJ). U bliskom planu Turska, Gruzija, Rusija, Moldavija i Ukrajina, a dugoročno ....

Kolega, problem je u tome što ljudi koji se bave premotavanjem uglavnom nemaju stručnog znanja o tom poslu, niti o kvalitetu materijala (žice i lakova) koje koriste. Ja sam živeo u Boru (i sarađivao sa fabrikom lak žice u Boru) i skoro uvek sam kod sebe imao po par tona njihove žice koju sam dobijao u kompenzaciji (i koju sam koristio za svoje proizvode). A supruga mi je (dipl. maš. ing.) radila u fabrici lak žice i kao vodeći smenski kontrolor, a kasnije i kao zamenik šefa kontrole i vrlo dobro znam šta je kvalitet a šta falš. Sada se kod nas koristi falš, a uz to i loš rad i rezultat ne može da bude pozitivan.

To što je ponovo došlo do kvara nakon premotavanje znači ili da je korišćen loš materijal, ili da je posao nestručno urađen, ili da su obe stvari u pitanju. Motanje statora nije nikakav visoko stručni posao (bavio sam se motanjem na raznim uređajima) i dobro znam kako se to radi. Prestao sam sa tim oko 2001. godine, a do tog perioda sam koristio lak žicu sa oznakom 2H (dva sloja laka koji trpi temperaturu od 160 stepeni), koju je proizvodila FLŽ Bor i lakove i izolaciju DOLPHS i nikada nije bilo problema. I vrlo je bitno da navojci u namotaj budu pravilno "složeni", a ne da svaki navojak vodi svoju politiku. Kad pogledam neke premotane namotaje na statoru razmišljam da li ih je motao slepac ili je motano nogama. Ko što rekoh: Nije u pitanju ni previše težak niti visokostručni posao, ali je potrebna pažnja pri radu i kvalitetan materijal.

Motanje ovih namotaj je prilično prosto i ne bi trebalo da bude problema nakon toga (ukoliko se koristi kvalitetan materijal). Mislim da ovaj posao može da odradi bilo koji majstor koji se bavi premotavanjem elektromotora.