Ako ti je tašta u šatoru, vatra obavezno. Tašte su zimogrožljive i mora da se obrati pažnja na tu okolnost.

Radio sam više godina u fabrici soli metala u Boru. Tu su se proizvodile hemikalije koje se koriste u pogonima galvanizacije, ali je u fabrici postojao i pogon galvanizacije (uglavnom su rađena ispitivanja novih tehnologija). U pogonu su radili uglavnom inžinjeri (metalurzi, hemičari, eletro) i uspešno su primenjivane sve tehnologije koje su bile poznate u svetu. A sasvim je normalno da nije moguće primeniti nikasil metodu direktno na podlogu od gvožđa. Uglavnom se na gvožđe (nakon pripreme) prvo nanosio sloj bakra, a tek zatim sledeći sloj. U zavisnosti od materijala za završni sloj, bilo je nekada potrebno i više slojeva različitih podloga. Dakle prilično složen proces. Ne znam da li fabrika soli metala u Boru još uvek postoji i radi.

Neka vam je sa srećom i želim vam lep provod. Inače i nas nekoluko drugara (iz Udruženja Veterana 63. Padobranske) planirali smo za kraj maja (ili za početak juna) sličnu turu i iz istih motiva. Samo što je naša trasa u odlasku malo drugačija: Niš, Priština, Peć, Dečani, Morina, Tropoja, Bajram Curi, Skadar. Nakon noćenja idemo u Tiranu, Drač, Valonu, Sanadru. Drugo noćenje pa na Krf. Nakon trećeg noćenja obilazimo Meteore i Zeitinlik. Noćenje i povratak (plan je i obilazak Kajmakčalana).

Nikada nisam imao lovu da kupim dobru opremu (ovo što nosim uglavnom je kupljeno na oglasima ili na buvljaku, ili dobijeno na poklon) i sa takvom "kvalitetnom" opremom se uspešno svakodnevno vozim tokom cele godine (u svim vremenskim uslovima). Pošto sam se uvek trudio da budem iskren (pre svega prema sebi), tako ću i sada da postupim. Dakle, da imam dovoljno para kod sebe i da naiđem na deo kvalitetne opreme (a koji mi se uz to i sviđa), kupio bih bez mnogo razmišljanja! Ćef uostalom nema cenu. A to što se ja lepo vozim i sa ovom opremom (Š-klase) uopšte ne znači niti da se vozim ni dovoljno udobno, a verovatno ni dovoljno bezbedno. Smatram da ipak neki poznati "Brend" verovatno nosi i određeni kvalitet. Da li je baš i cena u skladu sa tim kvalitetom ne znam, ali ko što već rekoh i ćef treba da se plati.

A moje komšije dolaze da provere jesam li živ ako me do podne ne vide na motoru. Decembra i januara "omlatio" preko 1.700km. A od nove godine ni jedan dan pauze. Bar dsetak kilometara dnevno! Za Transalp nema zimske pauze!

Taman "zinuh" da napišem ovakav komentar, ali me drug-gospodin urednik preteče! A verovatno i nema platu zato to je brz na jeziku. -

Kada se čovek u nekom momentu nađe veoma blizu smrti (jedva izmakne grobaru sa lopate), shvati da je život veoma neozbiljna i prolazna pojava i da smo jako ranjivi i slabi. I onda se nađe pred izborom koji nam do pre kratkog vremena nije padao na pamet: Nastaviti i dalje na način koji smatramo dostojnim života, ili sačuvati po svaku cenu onaj deo vremena koji smo pinovo dobili? Čoveka pokušala da ubije budala (srećom prilično bezuspešno)! Dobio šansu ili da nastavi da živi i radi ono što voli, ili da se zavuče pod stakleno zvono i vegetira, ne bi li sačuvao neki nazovi život. Pa zbog čega bi se odricao života kad mu je već pružena šansa da nastavi. Zbog čega bi se sam ubijao kada to drugi nije uspeo da mu uradi. Imam dosta prijatelja koji su doživeli veoma teške povrede (ratovi, padobranstvo, paraglajding, motociklizam, .....) i ostali invalidi. Niko se nije povukao! Svi su nastavili da žive punim plućima. Zato mogu da predpostavum kroz šta si prošao (i kroz šta prolaziš), ali je očigledno da želiš da i ubuduće živiš pravi život, u čemu imaš moju podršku. Neka ti je sa srećom iznaj da hrabre i Bog čuva! Samo da dodam: Imam i sam baš prilično iskustva sa nesrećama i povredama. Bilo svega i svačega. I nekoliko operacija i krpljenja. (Hvala Bogu još uvek sam "kompletan"). I nikada mi nije palo na pamet da se radi bezbednijeg života odreknem nečega što volim.

Aco, ja sam pre šest meseci bio u sličnoj dilemi. Sviđao mi se G15, (pre svega zbog većeg otvora blende na svim žižnim daljinama), kao i ukupnoj robusnosti i profi izgledu. Međutim cena je za moje prilike bila nedostižna. Sledeće što mi je približno zanimalo je bio Canon S100, ali je u to vreme i on bio preko 350 evra. Međutim cena za S 100 je odjednom pala na oko 250 evra (verovatno zbog pojave S110), pa sam ja kupio njega, i za sada sam veoma zadovoljan. Kvalitet fotografije u svim uslovima izvanredan, mogućnost ručnog podešavanja svih parametara kao i korekcija onoga što automatika odabere. Takođe i odličan kvalitet video snimka. A jedina zamerka je na kapacetitet baterije (150-200 snimaka) i prilično loša ergonomija (posebmo za ljude sa većom šakom). Aparat je za moju ruku jednostavno "malecak". Inače aparat je prilično težak i deluje kvalitetno, a mislim da je zbog prilično velikogg otvora blende (2) i širokog ugla objektiva (24mm), idealan za korišćenje tokom putovanja i vožnje motora. Mislim da je cena sada još niža, pa razmisli o ovom aparatu. Ja ti ga preporučujem!

Pre par godina sa na svoj Transalp ugradio nešto slično. Unutra nosim sve što može da zatreba oko motora na dužem putovanju. Alat, pribor, unutrašnje gume, lepljive trake, provodnici, unimer, sijalice, rezervni regler, ..... .

Danas ja i moj Transalp slavimo mali jubilej! Tačno četiri godina svakodnevnog "druženja" i više od 40.000 km! A sada i mali "osvrt" na protekli period i peđeni put. Transalp je vožen bukvalno svakodnevno i u svakojakim vremenskim uslovima. Sunce, kiša, sneg, mraz, blato, potoci, planine, .....! Često tovaren i sa preko 250kg "tereta". Nikada garažiran, nije ni pažen ni mažen. Korišćen kao pouzdan radni konj. Imao i kvarova, ali sam sa njim uvek stigao tamo gde sam krenuo. Motor je 1989. god., uvezen iz Švajcarske, na satu bilo oko 39.000 km. Do sada sam (zbog istrošenosti ili zbog kvara) morao da zamenim ili popavljam sledeće: 1. Jedan CDI otkazao i nakon otvaranja i prelemljivanja radi bez problema. 2. Pocepale se membrane/dijafragme na karburatorima. Prvo okrpljeni silikonom a kasnije zamenjeni. 3. Crko "pinjon" za brzinomer. Zamenjen. 4. Izgoreo regler. Zamenjen reglerom koji sam ja napravio. 5. Pukla sajla kvačila. Tip u Nišu mi napravio drugu za 300din. 6. Proklizavalo kvačilo. Problem rešen sa šajbnama ispod opruga. 7. Zamenjen lanac i lančanici. 8. Potrošeno tri para guma. 9. Jednom zamenjene pločice prednje kočnice i ulje u sistemu. 10. Jednom zamenjen filter vazduha i svećice. 11. Zamenjene gumice/semerinzi ventila. 12. Zamenjene karike (apsolutno bez bilo kakve potrebe). 13. Ulje u mašinu uglavnom dolivano (zbog potrošnje od oko 0,5l/1000km). 14. Zamenjen akumulator. 15. Zamenjeni semerinzi i ulje u viljušci. 16. Iscurilo ulje na zadnjem amortizeru. Još nije saniran kvar. Vozim tako. Inače sam ja na motoru ugradio ili prepravio sledeće: 1. Pogon na plin/TNG. 2. Dupli xenon reflektori i relei. 3. Sedište. 4. Vizir. 5. Nosači bočnih kofera i koferi (vojne aluminijuske "manjerke"). 6. Dve utičnice 12V upaljač i punjač 3,7V/1,5A. (za tel., navigaciju, ...). 7. Podmazivač lanca. 8. Voltmetar, sat, nosač navigacije. U proteklom periodu bilo je i nekoliko lakših padova (bez posledica po motor niti po mene), kao i par "čukanja" (od kojih jedno malo žešće), kojom prilikom je Transalp ostao bez po neke plastike, a ja završio u urgentnom (sa lakšim povredama). Par sati nakon ovog udesa usledila je noćna vožnja od Beograda do Niša. Inače je prosečna potrošnja benzina bila oko 5l/100km, a potrošnja plina je oko 6l/100km. Zanimljivo je da gotovo nema razlike u potrošnji (na otvorenom putu) bez obzira da li vozim solo, imam li suvozača i bočne kofere. Ali zato potrošnja osetno raste sa povećanjem brzine. Motor vozim svakodnevno, kako po gradu, tako i po lokalnim i regionalnim putevima. Autoputeve izbegavam. Često dnevno prelazim četristo-petsto kilometara, a bude i po sedamsto-osamsto. Dešava se da budem (uglavnom sa suvozačem) dnevno na motoru i po petnaest-šesnaest sati. Motor je udoban, poslušan, lako se vozi u svim uslovima, pouzdan, ekonomičan, trpi greške, prilično je čvrst, .... . Sa ovim motorom imam zaista samo lepa iskustva. Voleo bih da imam i neki veći, jači, brži i udobniji motor, ali bi Transalp i dalje ostao kod mene kao "magare za sve".

Supruga i ja u kući imamo šest pari razne Gepard obuće. Ja već četiri sezone za vožnju motora (u zimskim i blatnjavim uslovima, kao i za normalno korišćenje zimi), imam njihovu M10 čizmu. Imam i poluduboke cipele (žute boje) koje koristim gotovo cele sezone za vožnju motora i za normalno nošenje u hladnijem periodu. Imam i plitke cipele/patike za svakodnevnu upotrebu. Supruga ima visoke čizme (elegantne), duboke cipele/gojzerice za loše vreme i duboke bele patike (za svakodnevno nošenje i za korišćenje na motoru). Ni jedna zamerka na kvalitet i upotrebljivost ove obuće u protekle dve sezone. Lično smatram da je veoma teško naći obuću sličnog kvaliteta po približnim cenama.

Mnogo dobar prsluk i baš greota što ne "pasuje" uz

Prepoznao si! Upravo mi je ona prva scena i bila inspiracija za moj komentar.

Jes', kad BMW nebi imao TSS sistem (TentStabilizacionStanga) koji se podupre odozada i sprecava zadnjak. Nemačka tehnologija, nema šta nema! ;-) Sila božja! A mi će mo tu kao nešto da im se suprostavljamo!?:-)

Koja bi to zanimacija bila da se ovakvi šatori pojave u većem broju po moto-skupovima! Prvo bi bilo veselo za posmatranje kada bajkeri (nakon gomile ispijenog piva) pokušavaju da se "ukrcaju" u ovu skalameriju, a još bi zanimljivije bilo videti kako bi izgledali noćni pokušaji izlazaka iz istih (recimo zbog "ispuštanja" viška popijenog piva). Imalo bi tu dosta posla za ortopede.

Kada bi kojim slučajem Isak Njutn nekako oživeo i uspeo da pročita neke komentare i tvrdnje iz ove teme, momentalno bi presvisnuo i umro ponovo. Verovatno bi pre toga spalio sva svoja otkrića i radove jer bi, čitajući temu zaključio da je svirao q... kada je postavljao neka načela i zakone u fizici. (Ovo se pre svega odnosi na I njutnov zakon).

Stigao sam (iz Niša), neposredno pred polazak za Sremčicu i ispred skupštine zatekao impresivan prizor! Pri samom startu (prilikom formiranja kolone), pokazala se donra volja i maksimalna tolerancija svih učesnika u akciji. Takvo raspoloženje i postupanje bilo je prisutno kod gotovo svih učesnika tokom cele trase puta do Sremčice i nazad. Nekolicina učesnika koji su malo "odskakali" prilikom vožnje nije vredno pominjati, tim pre što nije bilo nikakvog incidenta. Oduševilo me i pozitivno ponašanje i tolerancija velike većine učesnika u saobraćaju (automobilista, pešaka, ....) koji su nas pozdravljali i omogućili nam da velika kolona ipak ne bude previše ugrožena tokom probijanja kroz gradsku gužvu. O radu BJB redarske službe mogu samo da iznesem svoje impresije. Uspešno odrađen veoma ozbiljan i komplikovan posao. Svaka čast! Ovo mi je prvo učešće na ovoj akciji, ali imam dosta iskustva prilikom sličnih vožnji (velikih grupa). Takve vožnje uglavnom liče na stampedo, a ovde se kolona "stabilizovala" već nakon par minuta i bilo je milina posmatrati kako neprekidan crveni niz lepo i sinhronizovano klizi putem. Smrzao sam se ujutru na putu od Niša do Beograda, smrzao se uveče ptri povratku, ali mi bilo toplo oko srca zbog akcije u kojoj sam učestvovao i zbog ljudi sa kojima sam učestvovao. I nemojmo da tražimo "dlaku u jajetu". Bilo je predivno!

Stigoh kući živ, zdrav i prilično smrznut. Hvala svima koji su mi omogućuli da provedem divan dan, sa divnim ljudima!

Ako Bog da, eto i mene sa vama! Trandža i ja krećemo ujutro "sabajle " za Bgd.

odlichno pitanje! da se nadovezhem, kako spoznati granice nagiba, guma, itd..? Dešava mi se povremeno da "poljubim asfalt" iz razloga što mi gume iznenada otkliznu u krivini. Pri tome nikad nisam čuo neko pištanje ili šištanje! Uglavnom u momentu proklizavanja čujem sebe kako psujem, a to traje sve dok ne podignem motor i nastavim vožnju!

Proveri da ti nije pocepano crevo koje ide od priključka za vakuum, ili da se nije iščupala. U svakom slučaju prvo obezbedi vakuum da bi slavina propustila protok goriva. Bez toga ne biva.

Lep provod i druženje želim svima. A poznavajući mnoge koji će da prisustvuju verujem da će da bude predivno. Žao mi je što ne mogu da budem sa vama "uživo , međutim da znate da ću da budem uz vas. Veliki pozdrav za predivne ljude!

Pa ovo možda i ima nekog smisla za bicikliste, a za motocikliste je ovo promašaj. Kaciga pri većim brzinama služi i da nas zaštiti od vremenskih uticaja. Takođe mislim da bi ova "kaciga " veoma malo pomogla pri udaru u neki šiljast ili oštar predmet. Ja sigurno ne bih pošao sa ovakvom napravom na neko višednevno putovanje.

Kod mene se javljalo to da ulje, umesto da ga centrifugalna sila od kapalice izbaci po lančaniku pa na lanac, ostane delom slepljeno na kapalicu i na lančanik i onda se u obliku konca namotava na osovinu točka. Ulje, zbog svoje lepljivosti i rastegljivosti uopšte ne stigne do lanca. Deo koji ipak stigne i do lanca, opet zbog svoje lepljivosti, sakuplja prašinu i nečistoću i time u dužem periodu "podmazuje" lanac. Ulje koje nema ovo lepljivo i rastegljivo svojstvo brzo odleti slanca i tako odnosi i nečistoću, odnosno vrši i ispiranje lanca. Možda bi neka mešavina Testerola i SAE-30 (ili nekog još ređeg ulja) bilo dobro rešenje, ali i SAE-90 nije loše ako se protok dobro našteluje.

Рекао бих да је овај предлог превише компликован за овај форум, мада су узроци и фактори добро наведени. Predlog je odličan i nije uopšte komplikovana njegova realizacija. Samo bi trebalo da u diskusijama i u opisu uzroka udesa budemo objektivni (što mi uglavnom nismo). A "Tatici" veliki plus od mene za ovaj komentar! Ја лично подржавам овај предлог али с'обзиром какво је чланство и ко све и на који начин коментарише падове, предлог пада у воду и пре него што је заживео. И много једноставнији предлози нису пролазили а још кад се нешто мора урадити, е па то овде не бива, зато што ће прорадити традиционални српски инат и свезнајући стручњаци... ЕДИТ: У горње цитираном посту сам хтео да будем фини и оставио сам вама да схватите шта сам мислио. Пошто то није успело морао сам да детаљније објасним шта сам мислио, а сад ће због тога кренути рафална паљба по мени... Zaista ne vidim da si rekao nešto loše ili neumesno zbog čega bi neko opalio rafalno po tebi. Sve što si napisao tačno je, ali bi trebali da to promenimo.