S obzirom da sam pre par dana u udesu ostao i bez vizira na svom TA, ukoliko "transakcija" za Banja Luku (Igorak) ne bude ostvarena iz bilo kog razloga, javljam se kao sledeći kandidat.

Popsy baš najebo do kraja! Em imao udes i razbio se, em zaglavio bolnicu i čeka da ga oprerišu, em ga prijatelji na forumu zajebavaju do mile volje, e sada mu još ne daju mira ni u bolnici, nego se okupljaju da ga "dokrajče". Kad nekog potera baksuz nikako da stane .....! Pored ovakvih prijatelja neprijatelji ti nisu ni potrebni! Beži brate što pre iz bolnice i sakrij se negde da ne mogu da te nađu. Zaboravih da kažem da je bilo i sreće u nesreći: A sreća je da se sve ovo nije desilo meni! Brz oporavak ti želim, a čovek je bogat (i vredi) onoliko koliko prijatelja ima. A ti si očigledno prebogat čovek.

Ja sam se sa Scubom dogovorio da on preveze motor kod njega još pre nego što je stigla policija (i to pred svedocima, pored ostalog bio prisutan i drugi učesnik udesa). Pored ovoga, sa mnom je telefonom (sa lica mesta) razgovarao i policajac koji je vršio uviđaj, kojom sam prilikom ovo isto rekao i njemu. A oni ipak odneli motor u parkihg servis? Što se tiče mojih postupaka nakon izlaska iz urgentnog centra i zajebancija po Beogradu, stvarno sam za je....! Bilo je zaista mnogo onih koji su hteli i želeli da mi pomognu i nisu ni u kom slučaju oni krivi što sam ih "ignorisao". Valjda mi je tog momenta bilo potrebno da loš dan doteram do kraja, pa sam odlučio i uradio kako sam uradio. A motociklisti su i ovog puta pokazali da su zaista VELIKI LJUDI. Ovo ne važi samo za one koje lično poznajem, već za najveći deo onih koji voze motore. Niko nije prošao pored mesta udesa a da se nije zaustavio i ponudio pomoć. Bilo i dosta onh koji su stali automobilima, ali su rekli da su motociklisti. Hvala svima (znanim i neznanim) koji se prepoznaju. A evo ja danas već šetam bez ičije pomoći (i bez štaka), a provezao se i motorom do Aleksinca i nazad (desetak klometara)! Uveče "Burove" obloge, ujutru (i kasnije po potrebi) kapsule "Diklorapida" i funkcionišem ko nov.

Juče po podne sam išao po dvorištu bez štaka (pre toga sam se nagutao Diklorapid kapsula protiv boliva). Ne mogu da savijam nogu u kolenu, a otok (na kolenu i stopalu) se još ne smanjuje, naprotiv, (sada se otok proširio i na celu podkolenicu). Ipak sam ubeđen (iz bogatog iskustva) da nije ništa ozbiljno i da se stanje popravlja. Oko susreta i upoznavanja (i svega što uz to ide) nema problema. A što se tiče odnošenja motora nema tu nikakvog "smrada" nego jednostavno napravljen dil da se dodatno otimaju pare! Kako je moguće (i po kom osnovu) da neko u moje ime pravi troškove, (a bez mog pristanka ili utrvrđene krivice)? Mislim da je za svaki započeti dan ležarina još 2.000 din. Šta bi uostalom bilo da ja nisam imao kod sebe pare da "otkupim" svoje vozilo. Još je komplikacija što sam (nakon izlaska iz urgentnog centra) prvo morao da odem u sedište MUPa (Savska 35) da bi mi izdali potvrdu da mogu da preuzmem vozilo (naravno pošto prvo "calnem" lovu). A taksisti (neka im je na čast), kada su videli ćopavog motociklistu (u punoj opremi i sa kacigom u ruci) iskoristili šansu. Jedan mi je od urgentnog centra do Savske 35 (MUP) naplatio 780 din, a drugi mi je od MUP-a do mesta gde je motor bio "zarobljen" (Parking servis, n. Beograd, ul. dr Agostina Neta) naplatio 970 din. Normalno da mi nisu izdali račun, a ja sam već bio totalno ispizdio zbog svega (a i trpeo sam jake bolove) i nije mi ni na pamet padalo da se raspravljam i cimam oko toga. Još mi je kod ovog druog prilikom izlaska iz taksija (ispred kapije parking servisa) ostala na sedištu potvrda i lekarsko uverenje, pa sam ceo postupak morao da ponovim (stim što sam ovog puta u MUP otišao svojim motorom koji sam bez potvrde uzeo "na pozajmicu"). Ostavio sam bio "u zalog" ličnu kartu. Da ne pričam kako je kroz Beogradsku gužvu izgledala vožnja bez levog retrovizora, sa iskrivljenim guvernalom, sa gotovo neupotrebljivim kvačilom, sa "rol barovima" koji su ispali iz držača i bukvalno vise i sa desnim stopalom kanapom privezanom uz ram da noga ne bi skliznula (nakon što sam uz pomoć jednog radnika papir servisa uspeo da se popnem na motor i stopalo stavim na "pedalu").

Vlajko, ti pojmaš koliko si sreće imao što se ovo meni desilo! A evo zašto: U Beograd sam krenuo jednostavno što mi je ujutru tako "ćunulo" u glavu, a na šta je presudan uticaj imalo i to što sam dan ranije neplanirano došao u posed nekoliko hiljada dinara (taman za gorivo, trošak, provod, ....). A plan je bio da se nenajavljeno pojavim u "Laboratoriju", da iznenadim Rajka, da sretnem i uživo upoznam Đuntu, da svratim u kafanu kod Bandolerosa. A za povratak (kao poslasticu) sam planirao da "banem" kod tebe na vikendicu, udavim te malo pričom i popijem koju ladnu vodu. Predpostavljao sam da neko od gorepomenutih zna lokaciju gde mogu da te "navatam" ili da bar broj tvog telefona saznam. A ispade da sam dan proveo u urgentnom, a pare dao taksistima i ovima što su mi motor oterali na "depo". Što se tiče udesa ne bi ovde pomogla ni sirena, ni aspuh, ni duga svetla ni manja brzina (išao sam oko 20-30km/h), niti veći luk! Jednostavno se sve sklopilo da je ovo moralo da se desi. I još nešto (ko hoće neka veruje a ko neće ne mora). Još pre nego što sam krenuo od kuće imao sam gotovo stopostotni predosećaj da ću da imam udes! I taj me osećaj pratio do kraja. Onog momenta kada sam na metar od mene video auto koji ne mogu da izbegnem znao sam da je to to i bukvalno sam osetio olakšanje. Niti sam bio iznenađen, niti uplašen, niti ljut. Jednostavno se zaokružilo predosećanje i zadovoljan sam što se završilo sa blagim posledicama. A di sam ja na spisku za posetu??? Pa čini mi se da si još pre par godina rekao da ne bi želeo da me upoznaš. Ako grešim izvini, a ako si se predomislio ima uvek novih prilika. Ja sam ZA. Što se predosećaja tiče, učinio sam ono kako sam mislio da treba (i ne kajem se). A što se tiče odnošenja motora, misiim da se radi o "dilu" između policije i ove službe koja odnosi vozila. Smatram da je ovakvo postupanje (naplata) potpuno neregularno. Na mestu udesa bio je i Scuba sa kojim sam se dogovorio da prebaci motor kod sebe, ali policija nije dozvolila. Inače je plac ograđen i ima čuvare i kapiju koja se zaključava i vozilo možeš da dobiješ tek kada odneseš potvrdu-saglasnost iz mup-a i kada platiš. Biće druge (bolje) prilike za upoznavanje.

Vlajko, ti pojmaš koliko si sreće imao što se ovo meni desilo! A evo zašto: U Beograd sam krenuo jednostavno što mi je ujutru tako "ćunulo" u glavu, a na šta je presudan uticaj imalo i to što sam dan ranije neplanirano došao u posed nekoliko hiljada dinara (taman za gorivo, trošak, provod, ....). A plan je bio da se nenajavljeno pojavim u "Laboratoriju", da iznenadim Rajka, da sretnem i uživo upoznam Đuntu, da svratim u kafanu kod Bandolerosa. A za povratak (kao poslasticu) sam planirao da "banem" kod tebe na vikendicu, udavim te malo pričom i popijem koju ladnu vodu. Predpostavljao sam da neko od gorepomenutih zna lokaciju gde mogu da te "navatam" ili da bar broj tvog telefona saznam. A ispade da sam dan proveo u urgentnom, a pare dao taksistima i ovima što su mi motor oterali na "depo". Što se tiče udesa ne bi ovde pomogla ni sirena, ni aspuh, ni duga svetla ni manja brzina (išao sam oko 20-30km/h), niti veći luk! Jednostavno se sve sklopilo da je ovo moralo da se desi. I još nešto (ko hoće neka veruje a ko neće ne mora). Još pre nego što sam krenuo od kuće imao sam gotovo stopostotni predosećaj da ću da imam udes! I taj me osećaj pratio do kraja. Onog momenta kada sam na metar od mene video auto koji ne mogu da izbegnem znao sam da je to to i bukvalno sam osetio olakšanje. Niti sam bio iznenađen, niti uplašen, niti ljut. Jednostavno se zaokružilo predosećanje i zadovoljan sam što se završilo sa blagim posledicama.

Niko nema pojma šta je vozač kamiona hteo da uradi. Ja sam se kretao iza kamiona i nisam mogao da znam njegove namere, niti da procenim šta se nalazi neposredno ispred njega ili desno od njega (zaklanjao mi je vidik). Kada je skrenuo udesno i zaustavio se ispred mene je ostao prazan prostor i ....! A čini mi se da je kamiondžija odmaglio a da ja još nisam uspeo ni da ustanem, tako da ga niko ništa nije ni pitao..

Sve je ovo deo svakodnevnog života i tako bi morali i to da pehvatimo. Ukoliko nas je nečega strah, ili taj strah pobeđujemo, ili ne radimo to od čega se plašimo. Za Popsija sam siguran da ne spada u ovu drugu kategoriju, a i dovoljno je jak i duhovit da ovo brzo prevaziđe.

Scuba je uglavnom izneo sve detalje, a ja samo da dodam: Vozač kamiona je morao da zna za moje prisustvo jer sam se iza njega kretao nekoliko kilometara (tražeći povoljnu priliku da ga preteknem). Neposredno pre udesa sam ga uočio u njegovom retrovizoru kako osmatra pozadinu. Verovatno je hteo da propusti ovog vozača (koji me je mlatnuo) jer je mislio da će ovaj da skrene u desno, a ne u levo. Iz tog razloga je hitno "zapalio" kada je video koji je cirkus nastao. Već sinoć i noćas me bolelo sve (nisam spavao ni sekundu), a sada je bolja situacija (jedino što ne mogu da hodam). Sobzirom da sam bio povređen (a nije se znalo koliko teško), odrađena je celokupna procdura (policija, uviđaj, zapisnik, lekarski nalazi, odnošenje motora, .....)! Malo sreće u nesreći, malo iskustva u "amortizovanju" prilikom pada, malo i oprema odradila i sve uglavnom dobro prošlo. A vozač automobila mi malopre kaže telefonom da nije mogao da veruje koliko su motociklisti pozitivni ljudi! Prvo je mislio da ću ja da ga ubijem kada sam ustao nakon pada, a onda se plašio od svakog bajkera koji se zaustavio i pitao treba li kakva pomoć. A niko ga nije ni opsovao. Naprotiv, sve fin i učtiv svet!? To je izjavio i kod policaje prilikom vršenja uviđaja. Oterali ga na plac Papir servisa (Novi Beograd, ul. dr agostina Neta). Morao sam da platim tri hiljade za "otkup".

Samo vrlo ukratko kako je nastao udes. Ja sam dolazio iz pravca Smedereva, čovek sa Sitroenom pokušao (sa NIS-ove pumpe koja se nalazi sa desne strane puta) da se uključi u traku koja ide prema Smederevu (dakle preseca moju putanju) i pri tome se zakuca direktno u mene. Čovek gleda u desnu stranu i naleće bočno na mene. Video sam ga kada je bio na metar ili dva od mene i samo sam malo uspeo da pobegnem ulevo, ali .....! Udarac u prednju viljušku motora i moje stopalo i koleno. Motor pada na levu stranu a ja "odlazim" dijagonalno preko haube i nakon malo kotrljanja po asfaltu, "bezbedno" se zaustavljam, ustajem i sklanjam se da me neko ne pregazi. U udesu najviče štete pretrpeo Sitroen (kod da ga je udario tenk), a vozač umalo nije umro od sikiracije zbog onoga što je izazvao. Čovek zaista bio korektan. Ja sam se uglavnom zjebavao i tešio ga (dok nije došla hitna i odvezla me). I još nešto gotovo neverovatno: Na kožnoj jakni, prsluku i pantalonam ni ogrebotine. Vizir kacige ogreban prilično i malo ogrebotina na zadnjem delu kacige. Osim povreda koji sam dobio od direktnog udarca automobila, ni ja nemani ni jednu drugu ogrebotinu!

Ima dana kada je čoveku bolje da ne ustaje iz kreveta. Upravo sam imao takav dan. Stigao sam sputa pre pola sata, umoran sam, iscrpljen, ....... U udesu nisam imao preloma, a Transalp je dobro izubijan. Da se zahvalim svima poznatima i nepoznatim bajkerima koji su se zaustavili da pruže pomoć. Posebno se zahvaljujem Scubi. Sutra više detalja jer sam umorani imam bolove. U urgentnom centru sam proveo par sati a onda još toliko da bih došao do motora koji je policija odnela. A onda i put od Beograda do Aleksinca, bez vizira, bez bočnih stranica i migavaca, sa zaštitnim "rolbarovima" koji su se počupali iz držača pa sam ih držao kolenima da ne ulete u prednji točak, sa iskrivljenim guvernalom i skoro bez mogućnosti upotrebe kvačila. A sve to začinjeno jakom bolovima u desnom kolenu i stopalu. sada uopšte ne mogu da hodam.

Juče i danas sam bio sa ljudima koji su stigli na mesto udesa kratko vreme nakon što se dogodio (tek je bila stigla i policija). Neposrednih očevidaca samog udesa nije bilo, ali je prodavac plina potvrdio da je vozač automobila bio pijan i da je jedva uspeo (da se nakon točenja plina) uključi na glavni put, stim što je kretanje nastavio "ševrdajući" celom širinom puta. Nakon što ga je izgubio iz vida (zbog konfiguracije terena) čuo je škripu guma i lupnjavu. Udes se dogodio stotinak metara od njega i kada je stigao na mesto udesa, sve je već bilo "gotovo". Sve navodi na zaključak da je udes nastao tako što se automobil kretao levom stranom puta, motociklista ga je uočio (nakon izlaska iz svoje blage desne krivine) i počeo naglo da koči (trag kočenja od penaestak metara), a zatim je došlo do pada motocikla. Nakon toga je devojka (suvozač) dospela pod auto (koji se i dalje kretao suprotnom saobraćajnom trakom) i pri tome je na licu mesta ostala mrtva. I vozač motocikla je takođe imao "susret" sa autom i pri tome je doživeo teške povrede. Kada se auto zaustavio devojka je još uvek bila ispod njega, a vozač je zatim automobil vratio u rikverc (u svoju desnu traku) a devojka je ostala da leži na mestu gde se auto bio prvobitno zaustavio. Priča se da je vozač automobila bio toliko pijan da nije ni bio svestan da je došlo do udesa! Navodno je izjavio da je neki motociklista izleteo iz krivine, prešao na njegovu stranu i zakačio ga u bok automobila i da je zatim pobegao!? Očigledno da je udes uzrokovao vozač automobila, međutim verovatno da ulogu imaju i drugi faktori. 1. Veoma klizav asfalt na tom delu puta (svakodnevno tu prolazim i imao sam prilike da se uverim u ovo). 2. Neiskustvo motocikliste (svega mesec dana vožnje, a izgleda da je i on konzumirao alkohol pre udesa). 3. Gume na motociklu su bile i istrošene i stare. Imao sam prilike da ovaj motor detaljno razgledam na par dana pre udesa. Jednostavno se sakupilo od svega po malo (u istom momentu i na istom mestu) i eto tragedije!

Jutros (između dva i tri sata) na delu puta između Žikovca i Aleksinca došlo je do udesa u kome je poginula jedna devojka (suvozač na motociklu Kavasaki K6), dok je vozač motocikla (znam ga po nadimku Miki, inače policajac) teško povređen. Po pričama onih koji nešto više znaju o samom događaju, motociklista se kretao iz pravca Žitkovca prema Aleksincu. Iz suprotnog pravca kretao se automobil Lada (opet se priča da je taj vozač imao 2,2 promila alkohola u krvi). Auotomobil se inače na put uključio (skretanjem u svoju desnu traku) neposredno pre mesta udesa (točio je plin na pumpi). Predpostavlja se da je vozač Lade nakon uključenja "prošetao" po putu, zbog čega je motociklista (inače nedovoljno iskusan) kočio, proklizao i pao, a zatim telom udario u Ladu. Devojka je prilikom pada udarila glavom u asfalt (nije imala kacigu) i ostala na mestu mrtva, a motociklista je u teškom stanju prebačen u bolnicu. Bio sam jutros na licu mesta i svuda po putu su tragovi krvi. Ovaj deo puta inače često služi za "isprobavanje" motocikala i lokalnih motociklista (poslednjih desetak noći je to baš bilo posebno izraženo). Ovo je samo konstatacija i nikako unapred ne podrazumeva da je motociklista išao prebrzo ili da snosi neku krivicu u ovom slučaju. Do udesa je došlo na pravom delu puta sa ravnim (ali prilično klizavim) slojem asfalta. Saučešće porodici i prijateljima nastradale devojke, Mikiju brz oporavak.

po meni je ovo čist slučaj po pitanju krivice se jer vozilo br2 nalazilo u traci koja ne sme da preseca putanju vozilu br 1. br1 je postupio dobro Pa gledajući situaciju na crtežu (iz ptičje perspektive) uglavnom je ovako kako ti tvrdiš, jer sve posmatramo statički i kao jednu celinu, (istovremeno vidimo i položaj svih vozila i sve oznake na kolovozu i vertikalnu i svetlosnu signalizaciju, ....)! Međutim u stvarnoj situciji nije takav slučaj, (možemo da uočimo samo ono što se nalazi ispred vozila kojim upravljamo i pri tome pojma nemamo šta se nalazi na signalizaciji za vozila iz suprotnog pravca. Signalizacija (horizontalna, vertikalna, svetlosna, ...) odnosi se isključivo na vozila koja se kreću kolovoznom trakom na kome se ta signalizacija nalazi i nema nikav značaj za ostala vozila (pošto njihovi vozači uglavnom i nisu u mogućnosti da te oznake uoče). Vozači su dužni da se pridržavaju opštih uslova ponašanja u saobraćaju, osim ako signalizacijom nije drugačie regulisano. A ovde imamo sledeći slučaj: 1. Imamo vozilo br. 2 čiji vozač je imao zeleno svetlo na semaforu za kretanje pravo i desno, ali koji nije poštovao horizontalnu signalizaciju koja se odnosila na kretanje njegovog vozila kroz raskrsnicu. 2. Imamo vozilo br. 1 čiji je vozač takođe imao zeleno svetlo za kretanje kroz raskrsnicu, ali koji je bio u obavezi da se pridržava opštih pravila kretanja kroz raskrsnicu (da prilikom skretanja propusti vozila iz suprotnog pravca)! Ovo iz razloga što taj vozač ispred sebe nije imao bilo kakav znak koji bi ga obaveštavao i dao mu pravo da ne propusti vozilo koje dolazi iz suprotnog pravca.

Vrlo komplikovana situacija (što se tiče prava)! A po pravdi, smatram da je kriv vozač vozila br. 2 jer nije poštovao oznake na kolovozu. Međutim Zakon kaže i da vozač koji skreće ulevo mora prethodno da propusti sva vozila koja dolaze iz suprotnog pravca (a čiju putanju preseca)! Mislim da će u ovom slučaju na sudu odgovornost da bude "podeljena".

Proveri lanac. Moguće da je neka karika "zaglavila" ili da je neka rolnica pukla (imam takav slučaj na mom lancu i tako vozim već par meseci). proveri i lančanike (pre svega prednji).

Članovi M.K. Veterani 63. Padobranske Brigade sa prijateljima i gostima dolaze u subotu po podne. A pre toga u porti "Ruske crkve" (Gornji Adrovac), porodično okupljanje članova i prijatelja, gde će lokalni sveštenik, otac Đorđe da balagoslovi i osvešta motore i motoriste, pa da i ove sezone (kao i prethodnih) prevezemo mnogo bezbednih kilometara i družimo se sa prijateljima.

Bez obzira što si me ispljuvao drago mi je da si shvatio šta ti je činiti. A rekao sam ti isto što i Mile (samo sam bio malo konkretniji). Ne ljutim se i potpuno razumem tvoju ogorčenost.

Verujem u to da je čovek sa autom pokušao polukružno i izazvao opasnost po druge učesnike. Uostalom to nije ništa neobično i događa nam se svakodnevno. On će morati da snosi posledice za svoj postupak i nadam se da će dobro da ga "oglobe". Međutim u celom ovom događaju ima i par "šupljina" koje nikako ne mogu baš da se uklope u ovu priču: 1. Kako je motociklista uočio da nisu bila upaljena svetla na autu ako je nailazio sa njegove zadnje strane (a napolju je bio dan)? 2. Motociklista je pokušavao da svira i ablenduje, a ne piše da li je pokušavao da se zaustavi (ili da bar smanji brzinu)? 3. Piše da motociklisti nisu išli brzo, ali su se i motor i motociklista zaustavili tek nakon sto metara klizanja i tumbanja po putu, jarku, njivi, ...? 4. Kako je moguće da ni drugi motociklista nije uspeo da uoči opasnost i zaustavi se (ili na drugi način izbegne udar u automobil)? Šta god bilo, ogromna je sreća da niko nije stradao. Momcima želim brz oporavak (mladi su i povrede se brzo saniraju). A u svakom slučaju bi svi učesnici trebalo da nauče nešto iz ovog događaja.

Vožnja u raskrsnicama sa "kružnim tokom" za motocikliste predstavlja igranje "Ruskog ruleta". Ako si uz "unutrašnju" stranu, velika je verovatnoća da te isteraju na trotoar oni koji se nisu pre raskrsnice prestrojili za skretanje u levo (što se upravo desilo u tvom slučaju). A ukoliko ste u "srednjoj" traci (za kretanje pravo), lako je moguće da vas neko ko je levo od vas jednostavno pregazi u pokušaju da iz krajnje leve trake skrene u desno. Jedin način da relativno bezbedno prođete raskrsnicu je da se kroz raskrsnicu ne krećete paralelno sa drugim vozilima (bilo da su vam sa leve ili desne strane). Nikako ne pretičite u ovakvim raskrsnicama, a kad neko pokuša da vas pretekne dodajte gas i bežite.

Ja sam slična sočiva ugradio pre oko godinu dana (opisano u temi Dva fara umesto jednog). Evo kako sve to izgleda kod mene: A evo i nekih iskustava! Isprobao sam sistem gde sam u oba fara stavio Xenon, kao i sistem sa jednim Xenonom i jednom halogenom sijalicom i utvrdio da u uslovima mokrog kolovoza i kiše halogeni far dosta bolje osvetljava put u odnosu na Xenon. Kombinacija Xenon + Halogen dala je ubedljivo najbolji rezultat. Isprobao sam u prethodnih godinu dana (u svakojakim uslovima) i više načina povezivanja instalacije (odnosno uključenja farova) i najbolje se pokazalo sledeće: 1. Kada je dat kontakt na bravi, a položaj prekidača za svetla je u položaju "0", ne radi ni jedan far, a aktiviranjem "blicera" istovremeno "Blicnu" oba fara (dugo svetlo). 2. Kada je dat kontakt na bravi, a položaj prekidača za svetla je u položaju "I", radi samo jedan far (xenon) u režimu kratkog svetla, a aktiviranjem "blicera" istovremeno "Blicnu" oba fara (dugo svetlo). 3. Kada je dat kontakt na bravi, a položaj prekidača za svetla je u položaju "II", rade oba fara istovremeno (xenon + halogena) u režimu kratkog ili dugog svetla (izbor pomoću standardnog prekidača "ablendera"), a aktiviranjem "blicera" istovremeno "Blicnu" oba fara (dugo svetlo). U mojim sočivima bi originalne sijalice trebale da budu D1S, ali sam ja postavio (uz adaptaciju) H7 (i xenon i halogenu), jer je kod nje položaj "žarne tačke" na istoj udaljenosti kao kod originala. Sijalica je 5000K, ali sam ubeđen da bi 4300K (a možda čak i 3500k) bila bolja. I sam kvalitet sijalice mi nije baš "ubedljiv" (niti je količina osvetljaja dovoljna, niti je dobro "raspoređena"). U režimu "dugog" svetla jednostavno fali deo snopa na gornjem delu, mada je i pored toga snop i svetliji i širi u odnosu na klasični far sa halogenkom. Planiram da kupim jednu kvalitetnu Xenon sijalicu i jednu kvalitetnu halogenu sijalicu i da njima zamenim ove moje sa "buvljaka" i da takvu kombinaciju ostavim za ubuduće. A pročitao sam da za motore u većini zemalja EU važi upravo propis da ne mogu da budu dva fara sa Xenonima već jedan xenon + jedan halogen.

Paune, dobro došao. Izabrao si dobro društvo (i na BJB i u MK VETERANI 63. PADOBRANSKE).

Popišam se ja na ovakvu svoju "pobedu"! Nisam došao ovde da se sa bilo kim takmičim u bilo čemu. Smatrao sam da je ovde mesto za dobronamerne razgovore koji će da imaju neku svrhu (makar povremeno to bila i lepa zajebancija)! Međutim, očigledno da sam "zalutao". Meni već pomalo počelo da smeta da stalno budem pod prismotrom i da se pazim hoće li neko da pokuša da me "zaskoči" čim pomisli da mu se ukazala prilika za to. Počinjem da budem paranoičan (a to nije na dobro). Zato do daljnjeg .

Nisam rekao da si krpelj! Opet proizvoljno (i vrlo tendenciozno) tumačiš ono što sam rekao! To nije lepo! A ja život uglavnom smatram za zajebanciju i za prilično prolaznu pojavu, pa se ne opterećujem oko zdravlja i sličnih tema, pa nemoj ni ti da se opterećuješ oko toga.

Ja i dalje nikako da shvatam sa čime se to ne slažeš? Opet te molim da konkretno kažeš šta je bilo netačno u mom komentaru. Lepo bi bilo i da pojasni šta ti podrazumevaš pod pojmom statistika? Deluje mi kao da baš ti odlučuješ koji će podaci da se koriste da bi se došlo do nekih rezultata. Shodno tome mogao bi se unositi i broj cipela i boja gaća koju su nosili učesnici udesa, šta su jeli i pili prethodne nedelje, gde su dočekali 2008. godinu, gde su letovali, ... ? Zašto da ne? Rezultati bi svakako bili mnogo sveobuhvatniji, ... ! Evo kako ti podrazumevaš i tumačiš statistiku: A nije ti slučajno palo na pamet da će tih hiljadu koji izađu da se "izduvaju" da prevezu u proseku po pet kilometara u lokalu (ukupno 5.000km), a da će onih deset "dugoprugaša" da preveze po petstotinak kilometara (što je opet ukupno oko 5.000km). A valjda je normalno (po zakonu verovatnoće) da je mogućnost nesreće proporcionalna pređenoj kilometraži (ili ti imaš neku drugačiju metodu računanja)? Čak bi ovi "dugoprugaši" trebalo da budu u većoj opasnosti jer su bitno umorniji nego onaj ko je prešao sto puta manje rastojanje. A to se ipak ne događa? Probaj i to da objasniš zbog čega? Za kraj shvati da je sve počelo od toga da sam odgovorio na komentar u kome neko tvrdi da je uzrok udesa taj što vremenski uslovi nisu povojni za vožnju motora (a što u ovom slučaju apsolutno nema veze sa realnošću jer je neko očigledno prošao na crveno svetlo na semaforu). I ti se brate odmah zakačio na mene ko krpelj. Kaži šta želiš da dokažeš pa da odmah priznam da si u pravu. A ko se ovde pravi pametan ostavljam drugima da procene.