Eh, kada bi fotgraf znao koliko je ljudi u Srbiji u(ne)srecio sa ovom fotkom! Ma kakva pomoć? Mora da ih je prethodno "iseko" pa ga stigli i sada šutiraju motor i lome mu migavce, auspuh, .... , (pošto retrovizore ne mogu da dohvate).

Prelepo putovanje. O fotografijama i načinu na koji si nam preneo doživljaj ne vredi trošiti reči. Pročitao sam ovaj tvoj putopis bar pet-šest puta i čini mi se da sada već znam bolje od tebe i gde si bio i šta si radio. Zahvaljujući detaljnim podacima koje si dao (kampovi, putevi, granični prelazi, ....), ja već počeo planiranje trase i pripreme za ovogodišnji put u Volgograd. S obzirom da nisam uspeo da putujem u Sevastopolj, rešio sam da u odlasku prođem približnom trasom kojom si i ti išao do Sevastopolja, da se tamo odmorim par dana, a da onda nastavim do Volgograda. Stim što ću ja na ovom putovanju da imam i saputnicu (ne pušta me žena samog). Hvala na lepom putopisu i vidimo se!

Ma znam da to ne može da bude neko kvalitetno rešenje. Mislio sam možda samo kao način da se čovek vrati iz neke vukojebine do mesta gde može da obavi popravku ili zamenu CDI. Ovo sam naveo samo iz razloga što je cena takvih CDI smešna. Ako radi nije lose rijesenje. Opasno je voziti motor kojem jedan cilindar nema iskru. Kako karburator nema pojma da svjecica ne baca iskru on normalno naljeva gorivo u cilindar, ispire ga i ostavlja bez uljnog filma koji ga stiti. Rezultat duze takve voznje je poderan cilindar koji nema kompresiju. Kupio sam jednom takav motor, steta sto nemam slike da vam pokazem kako je cilindar izgledao, a drugi zdrav kao dren! Kod mene ne postoji opasnost od "ispiranja" zidova cilindra, iz razloga što moj trandža već godinu i po dana ide skoro isključivo na plin. Samo izađe nesagoreo gas i gotovo.

Ma znam da to ne može da bude neko kvalitetno rešenje. Mislio sam možda samo kao način da se čovek vrati iz neke vukojebine do mesta gde može da obavi popravku ili zamenu CDI. Ovo sam naveo samo iz razloga što je cena takvih CDI smešna.

Pre par sati (oko pet po podne) krenem do Niša. Završim tamo neke obaveze i krenem nazad. I posle par kilometara odjednom "trt-mrt" i prestade da radi jedan cilindar. Skinem sedište i malo "izdrndam" kontakte-priključke na CDI, ali bez rezultata. I sledećih tridesetak kilometara lepo provezem na jednom cilindru (do oko 3000-3500km motor prilično lepo radi). Dođem kući, utvrdim koji je CDI u kvaru i skinem ga. Bonsekom odsečem poklopac i ovorim ga. Ponovo ga priključim na motor i dam kontakt. S obzirom da je sve to rađeno napolju (a već je bila noć) uočio sam varničenje na jednom lemnom mestu na pločici. Lepo prelemim kontakt, zalepim (lepljivom trakom) poklopac na CDI, namontiram na motor i zaverglam. Motor veselo proradi. Problem uspešno rešen. Pre tri godine sam već imao isti problem (na drugom CDI) i rešio sam ga isto ovako, pa sam sada imao iskustvo i sve sredio za manje od pola sata. Nego pročitah da je moguće zameniti originalni CDI onim od nekog skutera (doduše radilo se o Africi RD-03 ali je to isti .....). Slažem se da motor verovatno ne može da radi kako treba (zbog drugačije "šeme" predpaljenja, jačine signala, ....). Ali je možda dobro isprobati ovo, (pa ukoliko je ipak koliko-toliko upotrebljivo) nositi jedan ili dva CDI (za obe bombine) kao nužnu rezervu. Norrmalno da treba prilagoditi raspored priključaka.

Ma nisam ja nešto mnogo visok (195cm), ali sam "malo" nesrazmerno građen. Udovi (mislim na ruke i noge) su prilično duži od standarda za tu visinu. Imam burazera iste visine, a njegove pantalone mi kratke za desetak santimetara.

Drugari, ajde da i ja nešto priupitam. Koje su bitne razlike između RD-04, RD-07 i RD-7A. Kad sam pre nekoliko godina kupovao prvi enduro motor, Afrika mi se "Zalepila" za srce. Probam jednu RD-03 i jednostavno ne mogu da vozim. Kolena štrče daleko preko ulegnuća na rezervoaru, položaj mi totalno neudoban, ....! Kupio sam Transalpa (koji mi je mnogo bolje "legao" po pitanju udobnosti i ergonomije), ali je po malo "nežan" i slabašan kad se natovari. Probao sam i RD-04 ali kolena i tu štrče preko rezervoara. I sada me "vuće" nešto prema Africi, pa me interesuje da li je RD-07 po tom pitanju nešto bolja? Inače, motor koji mi je (po ergonomiji) neuporedivo najbolje "legao" bila je XTZ 750. Izvanredan motor u svakom pogledu, a jedina mana mu je što nije Honda Afrika!

Lako je tebi da "pauziraš" kad si mlad! Ja sam mator pa ako ne vozim par dana uzastopno, ima da "zarđam" pa više neću moći ni da prebacim nogu preko sedišta! A i ako to uspem, pitanje je šta ću posle toga? Mator čovek brzo zaboravlja! (A uz sve navedeno razlog za zimsku vožnju je i taj što već nekoliko godina nemam auto). A problem oblačenja i svlačenja opreme jeste "smor". Rešava se tako što uopšte ne skidaš opremu sa sebe tokom zime (a isključiš grejanje u kući).

Može bez problema da se vozi i na -15! Kaciga da ne duva i ne magli (sprejevi i nekakvi premazi tu ne pomažu, obavezano pin-lock vizir i usmerivač vazduha preko nosa). Obavezna i zimska podkapa (sa produžetkom za grudi). Nosim "čerish" aktivni veš, bluzon i obavezno pleteni vuneni džemper sa "rolkom". Dole aktivni veš i pamučna trenerica (da imam vunene dugačke gaće nosio bih to). Tekstilna jakna i pantalone sa ulošcima, (kada je baš dosta ispod nule obučem preko svega i odelo za kišu). Pojas za bubrege. Vunene čarape (na bose noge) i vojne čizme (Gepard). Ja nemam adekvatne rukavice (neke malo deblje Probajker), ali mi plastični štitnici za ruke prilično pomažu, mada ....! Kažu da dosta pomaže grajač ručki, ali ja nisam probao. Obično po hladnom vozim 80-100 km/h. Mislim da je bitno veća brzina u tim uslovima malo zajebana (iz mnogo razloga). Vozio sam po ovakvom vremenu i kada sam imao dvadesetak godina, a vozim i sada (sa blizu "šest banki"). Jedino što sam ranije išao prilično "golišav" pa sada imam problema sa kičmom (mada motor nije isključiv razlog za te probleme). Dakle, može da se vozi, ali ako baš ne moraš ......?

Da bi neko umeo dobro da vozi motor nije neophodno da mora da teoretski nauči zakone fizike. Isto tako ne znači da onaj ko teoretski zna zakone fizike mora obavezno da ume i dobro da vozi motor! Ali je jedno ipak sigurno: Vožnja motora se zasniva isključivo na zakonima fizike (poznavali ih mi, ili ih ne poznavali)! A u prednosti je onaj ko ume i dobro da vozi i dobro da obrazloži kako to funkcionišei Smatram da zaista nema poterebe za teorijom u ovoj temi .Ima onih koji te zakone ne poznaju dovoljno (što ne znače da ne umeju da voze motor), a ipak ulaze u raspravu o tome. I onda nastaju grube diskusije koje ničemu ne vode.

Sami apsolutni iznosi navedeni u nekim tabelama nisu mnogo ni bitni, ni upotrebljivi (ko što već reče Mikulanac). Ali možda mogu da pomognu da shvatimo koliko ništa ne znamo i koliko nam malo fali da se zakucamo u nešto ispred sebe (ukoliko se u svakoj situaciji oslonimo isključivo u kočenje). Moje je iskustvo sledeće: Gotovo uvek, kada sam bio doveden u situaciju da moram zaista naglo da izbegnem neku prepreku, nisam uspevao da se zaustavim na vreme (falilo mi još po nekoliko metara), već sam (tokom i nakon kočenja) pribegavao i drugim rešenjima!

Zaista se dešava pri vožnji sve što si naveo. Međutim ne dešava se iz razloga i na način na koji si ti opisao! Neke si stvari pomešao a neke nisi do kraja shvatio, pa si onda doneo pogrešne zaključke. Mada smatram da ovo sve i nije naročito bitno za ovu temu (ko što već reče Mikulanac).

Mozes li mi molim te reci odakle ti ovaj podatak za duzinu reakcije kod mladih vozaca? A kada smo vec kod starosnih kategorija, koliko je onda kod "starih" vozaca? Vreme reagovanja (takozvana psihička sekunda) sastoji se iz više elemenata: Uočavanja situacije, prepoznavanja situacije, donošenje odluke i samog fizičkog reagovanja (pritiskanje kočnice). Prva tri segmenta zavise uglavnom od iskustva i "prakse" (kao i od urođenih mentalnih osobina ličnosti). Četvrti činioc može (ali ne mora) da zavisi od starosti vozača. Podrazumeva se da se radi o psihički i fizički zdravim osobama.

Predpostavljam šta si mislio kada si ovo napisao, ali je ipak tvoje obrazloženje netačno. Centrifugalna sila ne vuče motor na gore da ga ispravi u "prirodni položaj", niti osigurava grip sa asfaltom! Centrifugalna sila deluje bočno na motor, (u tački gde se nalazi njegov centar težišta). Pri tome ona teži da motor "odvuče" od centra kružnice po kojoj se motor kreće dok je u krivini. Veličina ove sile zavisi od prečnika krivine i od brzine kretanja. Ono što "pokušava" da u krivini "uspravi" motor zove se moment sile i nastaje kao posledica različitog položaja (vertikalne udaljenosti) između tačke tažišta motora i tačke oslonca motora (podloge). Normalno da ovaj moment postoji samo ukoliko postoji centrifugalna sila (M=LxFc). Sila koja motor stalno "drži" u kontakt sa podlogom zove gravitaciona sila i uvek deluje iz centra težišta motora prema centru zemljine kugle. A "grip" guma zavisi od te sile, stanja podloge i kvaliteta (i površine) guma. Dakle guma će (ili neće) moći da izdrži neku vrednost centrifugalne sile, što nikako ne znači da centrifugalna sila osigurava grip sa asfaltom.

Čovek najčešće ustanovi koliki mu je zaustavni put neophodan, upravo u situacijama kada mu jedan deo tog potrebnog puta "zafali"! Kada mi se prvi put to desilo (krajem sedamdesetih prošlog veka), motor se (zajedno sa suvozačicom) "zaustavio" tako što se "zabio" u levi bok "Sitroena-ajkule" (koji je izašao s parkinga), a ja sam se zaustavio još desetak metara dalje (nakon preletanja preko krova tog istog Sitroena). Mogu samo da kažem da je osećaj prilično "neprijatan" kada shvatite da vas sigurno očekuje udar u prepreku, a da (skoro) ništa više ne zavisi od vas!! I pored "plaćene škole" i većeg opreza, dešavalo se i posle toga da upadnem u takvu situaciju, ali sam se uglavnom "vadio" popuštanjem kočnica i izbegavanjem prepreke (ili u krajnjem slučaju namernim skretanjem s puta i/ili izaizvanjem pada). Sada mi je na zadnjem točku guma Mitas i na mokrom (ili na hladnom asfaltu) nakon pritiska papučice kočinice motor nastavlja da se (skoro) normalno kreće. Tek kada "rep" pokuša da me pretekne shvatim da se zadnji točak "vuče" (blokirao bez najave). Jednostavno, kočenja zadnjom gotovo da ne postoji!

Od kada vozim ovog Transalpa (januar 2010) imao sam sa njim tri udesa (lakša)! Prvi pad je usledio već nakon par dana po kupovini. Bio sam prinuđen da kočim, a temperatura bila oko minus osam stepeni i put zaleđen. Izbor je bio ili udar u auto ili pad u jarak? Izabrao sam jarak i dobro prošao. Drugi pad bio je osmog marta 2011. god. Put suv, temperatura prilično ispod nule. Prilikom skretanja na raskrsnici (pri brzini od oko 20-25km/h) prednji točak jednostavno (iz čista mira) "otklizao" bočno i motor i ja poljubili asfalt (bez posledica). Treći udes decembra 2011. god. Temperatura blizu nule, mokar kolovoz. Auto koji je išao pored mene, uđe u moju traku i malo me "odgurne" bočno i pobegne. Zadnji točak na motoru prokliza i ja opet "overim" asfalt. Naprsla kost na palcu ruke i nagnječen levi skočni zglob (tu me udario auto). Dakle tri udesa i sva tri u zimskim uslovima!? Inače motor vozim svakodnevno (auto več godinama i ne registrujem), ali je vožnja u zimskim uslovima zaista prilično opasnija nego inače. Kočenje, ubrzavanje, savladavanje oštrijih krivina, izbegavanje drugih učesnika koji pogreše, ....... , postaje u tim uslovima kockanje sa životom. Uostalom slična situacija važi i za upotrebu auta u zimskim uslovima. Moj savet: Ako nemate preke potrebe da vozite zimi, nemojte ni da vozite. Takođe, ako nemate dovoljno živaca da "kilavite" prilikom vožnje motorom, ne sedajte zimi na motor.

1. Proveri napon na akumulatoru (sa uključenim farom) kada motor radi (i na niskim i na srednjim-višim obtajima). Napon nikako ne bi smeo da "padne" ispod 13,3-13,5V (uglavnom 13,5-14,4V). 2. Obavezno ugradi rele za far! Bitno smanjuje pad napona i sprečava kvar na prekidaču za svetla (posebno u momentu "paljenja" xenon lampe).

Auuu prijatelju! Ala si ti odocnio! Što prvo ne pogleda datum od kada je ova tema!?

Po podne me zvao drugar (takođe bajker) iz Paraćina. Upravo se bio vratio sa sahrane (dobar je drugar sa ocem od postradalog dečka, a dobro se poznavao i sa poginulim). Udes je nastao tako što je vozač izlazio automobilom iz dvorišta na put (vozeći u "rikverc"). U tom momentu je putem naišao motociklista i nije mogao da se zaustavi, a u pokušaju da izbegne udar pao je i povredio glavu (nisam siguran da li je udario u auto ili u nešto drugo). Dečko je imao kacigu na glavi. Koliko sam shvatio motor nije udario u auto. Inače su poginuli i vozač automobila komšije (kapije su im preko puta jedna od druge).

drago mi je što ste se lepo proveli i sretno se vratili. Žao mije što nisam danas vozio sa vama, ali bi ipak petstotinak kilometara (po ovakvom vremenu i nakon neprospavane noći) bilo naporno. Provozao sam danas lagano (sa suprugom) osamdesetak kilometara i beše lepo. Vuneni džemperi (ispod jakni) rešavaju problem niske temperature. Putevi uglavnom bili suvi. Pozdrav za BJB ekipu koja je otvorila sezonu!

Nepažnja, bahatost, bezobzirnost, ... ! Ne znaš više od čega (i od koga) da se čuvaš!? Dečka sam upoznao letos i sreli smo se više puta na skupovima i moto "žurkama". Tragedija! Saučešće porodici i prijateljima!

I ja planiram neku vožnju tada i baš bih voleo da se provezem sa vama, ali mi je zaista problem da iz Niša stignem već 1. ujutru u Beograd. Mada, kada sam ja u pitanju nikad se ne zna? Napravite predlog i izložite ga ovde , pa .... ! A ukoliko se ipak ne vidimo tada, želim vam uspešnu vožnju i lepo druženje.

Treba pogledati "lepšu" stranu događaja, jer da je pogodio banderu (ko što je pogodio znak) prošao bi verovatno mnogo gore. Povrede nisu posebno opasne i teške, a drugar nije neka kukavica i mekušac (mada se žali da ga sestre u bolnici uopšte ne "zarezuju"). Biće već u rano proleće spreman za sezonu.

Nije loše das se nauči i da se zna. Ako planiraš da voziš motor u dužem periodu, zatrebaće ti nekada sigurno. Pa ako ne budeš tada smeo može da bude opasno. U takvoj situaciji treba zaboraviti i na strah i na obaranje. Jednostavno gledaš "u krivinu" i kontra-upravljanjem ideš tamo gde želiš, a motor će da "legne" koliko bude trebalo. Bitno da znaš: Motor ide tamo gde gledaš!

1. Ja ne znam dobro da obaram motor, ali mislim da je bitno da to znanje popravim. To je jedan od razloga sto i vozim 450 kuba a ne litru. 2. Ko u svakoj krivini struze kolenom asflat uvek moze da se uspravi. Ovaj sto sve vozi uspravno tesko ce oboriti kad zatreba. I drugo ljudi koji na stazama dobro voze, najcesce su dobri vozaci i na putu. 3. Da ovde imamo dva slucaja dobra brzina i prevelika brzina koja dodovdi do otklizavanja. A sta cemo sa brzinom koja je veca od idealne, e tad mora svesno "na sliu" da se obori motor zarad prolaska kroz krivinu, a tad (bar ja) bas primecujem koliko je motor oboren I poslednja i po meni najvaznija stvar 4. Stvar za raspravu je da gomila ljudi ovde ubedjuje kako je bezbednije voziti "uspravan" jer je aman zaman obaranje opasno, ne shvatajuci da je upravo obratno. Ne tvrdim ja da sad svi moramo da cepamo kolena na pantalonama, ali zaboga bilo je u temi nekoliko slika guma koje su katastrofa i ljudima koji tako voze zbog sigurnosti ne bi dao nista jace od 10 konja. Mislim i na polaganju mora neka jbna osmica da se uradi. Licno bi uveo pravilo ako na motoru koji zelis da vozis ne mozes da uradis osmicu, pali brate (ovo jer je direktno veznao sa "naginjanjem" motora). Kaze jedan od ucesnika diskusije "pa on mozda vozi zzr-a od 1100 kuba zato sto mu se svidja zvuk i izgled motora". Znate sta i meni se izuzetno svidja AA-12 poluautomatska sacmara , ali ne mogu je koristim u svakodnevnom zivotu pa cak ni za zezanje jer nemam obuku za nju, mozda mi je i mentalni sklop ne odgovarajuci i ko zna sta sve. Zato ja mogu da posedujem eventualno magnum ili bokericu jer su vlasti procenile da sa njima mogu da se nosim svojim vestinama. E tako je i motor od 100 konja, on ne moze ni sa cim drugim da se ukroti osim vestinom, jer tu snaga ne pomaze (ok ako si mozda Konan ili Blek Stena) Takođe uz dužno poštovanje, ali ne znam sa čime se to nisi složio? Ti jesi citirao navode iz mog posta, ali si onda komentrisao nešto što sa tim mojim navodima uglavnom nema nikakve veze! 1. Nisam nigde napisao da ne treba učiti i trenirati vožnju, (što podrazumeva i pravilan, brz i siguran prolazak kroz krivine). 2. Ako neko u krivini struže kolenom, a neko u toj istoj krivini (i pri istoj brzini) nema razloga da struže kolenom, ne znači obavezno da ovaj drugi to ne ume da radi. Pre može da znači da onaj prvi ne ume pravilno da izabere putanju (pa neka slobodno pokuša da se "uspravi" u takvoj situaciji). 3. Ne razumem šta podrazumevaš pod pojmom "idealna brzina"? Na stazi je to maksimalna brzina kojom ta krivina uopšte može da se savlada i svaka brzina koja je veća od te "idealne" dovešće do proklizavanja i pada (kolika god mi imali OO da dodatno "na silu" oborimo motor). A na putu mi je dobra (i idealna) svaka brzina (i nagib) koji mi omoguće da da zdrav i čitav prođem kroz neku krivinu. 4. Nisam tvrdio da motor treba voziti uspravno (pošto bi takva tvrdnja bila suprotna zakonima fizike i predstavljala bi totalnu glupost). Ali tvrdim da potreban ugao nagiba motora (i vozača) ne određujemo mi, nego je to posledica uzrokovana odnosom prečnika dela kružnice kroz koju se u krivini krećemo i brzine kojom se krećemo. Dakle, ako idemo brže (ili krivina ima manji prečnik) nagib mora da bude veći, a ukoliko idemo (sporije ili je prečnik krivine veći) nagib mora da bude manji. Potreban nagib samog motora možemo donekle da "umanjimo" (ili da povećamo brzinu prolaska kroz tu krivinu) ukoliko naše telo "dodatno" naslonimo u krivinu. I da ne bude zabune: Uglavnom si u pravu po pitanju shvatanja principa i tehnike vožnje motora, ali ne vidim u čemu sam ja pogrešio (šta je to suprotno u odnosu na tvoje mišljenj).