Još uvek nisam otvarao i sređivao motor. Definitivno je utvrđeno da kompresija "odlazi" kroz izduvni ventil (koji je očigledno oštećen). Da li ima oštećenja i na cilindru videću kad skinem glave. Promeniću i karike (kad već moram da otvaram mašinu). Što se guma tiče odličnose ponašaju u svim uslovima ("dopumpao" sam ih za 0,3 bara u odnosu na prethodno stanje i sada je motor mnogo "mirniji" u krivinama). Prednja je sada na 2,2 a zadnja na 2,6 bara.

Ovo o čemu vi pričate nema veze sa promenom brzine "međugasom"! Međugas se koristio na vozilima koja nemaju sinhronizovane menjače (kamioni, trkački automobili), ....i postupak izgleda ovako: Pri promeni brzine naniže smanjujemo "gas" na minimum, pritiskamo kvačilo i izbacujemo menjač u "ler", pustamo kvačilo i (na kratko) dodajemo skoro pun gas, a zatim ponovo pritiskamo kvačilo, ubacujemo u niži stepen i pustamo kvačilo. Za prebacivanje u višu brzinu razlika je što u "leru" ne dodajemo gas. Vozači trkačkih automobila su ceo ovaj postupak odrađivali za manje od jedne sekunde. Kod motocikla je ovo moguće uglavnom samo između prve i druge brzine jer jedino tu postoji "ler" između brzina. Inače i ja veoma retko koristim kvačilo tokom kretanja.

Deluje kao da ti je bio "zalepio" automat za alnaser. Desilo mi se to prošle godine pa sam ga bio izbacio iz upotrebe na neko vreme (palio sam motor tako što sam "ručno" spajao alnaser). Ako ti se ponovo desi moraćeš da demontiraš automat i da ga rasklopiš. Ako ti bude trebalo "uputsvo" za rasklapanje i sklapanje automata slobodno pitaj.

Sobzirom da već kod Telekoma koristim fiksnu telefoniju, internet, kablovsku TV (IPTV) kao i mobilnu telefoniju, rešio sam da sve to "objedinim" u BOX 4 paket i tako umanjim troškove. Pošto mi je i telefon koji koristim već odavno ušao u kategoriju "praistorijskih", rešio sam da "pazarim" i novi telefon. A sada par pitanja: Telefon će uglavnom da mi služi (uz svoju osnovnu funkciju i nešto malo po internetu kada sam van kuće), kao osnovno sredstvo za navigaciju, pa me interesuje koji bi telefon mogao da odgovori za tu namenu? Od modela koji se nude uz ovaj paket meni najviše odgovara (pre svega po ceni) Samsung Galaxy S6310, ili eventualno Huawei Ascend G510 Ima li neko iskustva sa ovim telefonom, mogu li na njemu da se instaliraju IGO mape, kako se "snalazi" kao navigacioni uređaj, kakve su mu baterije, ..... ? Spremam se da uskoro krenem u Rumuniju, Ukrajinu, Rusiju, pa bi mi upotrebljiva i pouzdana navigacija baš pomogla. Svaki savet je dobrodošao.

Pa mogao sam, ali mislim da ću teško da ti objasnim zbog čega nisam to odnah radio. Jednostavno, da nisam u vožnji primetio ovako drastičan pad obrtnog momenta ja uopšte ne bih ni merio kompresiju niti bih nešto popravljao na motoru (bez obzira na ovo što se desilo). Što me briga kolika mu je kompresija ako (po mom subjektivnom osećaju) motor dobro ide.

Lično nisam putovao kroz moldaviju, samo prenosimono što sam čuo od onih koji su skori putovali. Uz vizu na granici ti naplate još par taksi i to onda izađe šesdesetak evra.

Dosta ljudi znam koji su išli na tu stranu (a i ja se spremam da za petnaestak dana krenem na tamo) i nije mi poznato da je neko prošao na način koji ti predlažeš. A viza i ostali troškovi za prolaz kroz moldaviju je oko 60-65 evra po osobi. Problem je i taj štose viza vadi u Bukureštu pa na taj načinpropada ceo jean dan.

Dvanas provozao stotinak kilometara i mašina dosta slabije "povlači". Ubrzanje na nižim obrtajima nikakvo, peta brzina gotovo "mrtva", a max brzina neće preko 145km/h. Po povratku izmerim kompresiju na cilindru koji je imao "havariju" i rezultat je svega 5,1 bar! Očigledno postoji neko ozbiljno oštećeneje unutar cilindra. Moguće da je oštećenje ventila i sedišta ili da je cilindar "narisovan". Sutra moram da poverim šta je u pitanju i da hitno preduzimam mere za sanaciju. Inače je boja svećice svetlo siva (skoro bela) pa bih rekao da ulje ne prodire u cilindar. To bi značilo da je verovatno oštećen samo neki ventil. Međutim, .....?

Prema situaciji sa fotografije krivina je veoma blaga, a po položaju i oštećenju vozila deluje da brzina kretanja motocikla nije bila velika. Izgleda da je kolega bio žrtva "fiksacije", odnosno da je jednostavno nastavio da se kreće prema predmetu u koji je gledao (automobil). Čini mi se je neiskustvo osnovni uzrok ove tragedije. Saučešće svima sa kojima je bio blizak.

Evo ovako: Moj TA od kada sam ga kupio (pre 3,5 god i oko 40.000km), voli da "trošucka" ulje (oko0,8l/100km). Smatrao sam da su glavni uzrok gumice ventila pa samse raspitivao ovde u temi mogu li gumice da se promene bez da se demontira mašina sa rama. I odgovor bio da ne može. Juče ja sa jednim drugarom ipak rešimo da pokušamo ovu operaciju (zamenu gumica) bez demontaže mašine i ispostavi se da to može da se uradi bez neke posebne komplikacije. Dakle, skine se rezervoar, demontiraju karburatori, takođe i creva i cevi za rashladnu tečnost. Mora da se ukloni i ventilator hladnjaka. I onda se prosto uklone poklopci cilindarskih glava. Klipove treba dovesti da budu u GMT i zatim se uklone "klackalice", pritisnu pločice i izvade osigurači (polumeseci) koji drže opruge ventila, ..... ! Zatim se jednostavno uklone stare gumice i montiraju nove, pa se obrnutim redom izvrši montaža. Obavezno pre vraćanja poklopaca izvršiti štelovanje ventila. (Powered by frubar.net) Dakle tako ide postupak ako čovek nije BAKSUZ, a sobzirom da ja spadam baš u suprotnu kategoriju postupak je "malo" drugačiji! Prilikom pokušaja vraćanja osigurača (polumesaca) na oprugama ventila nekao nam "pobegne" opruga i izbaci (u nepoznatom pravcu) jedanu "polutku" osigurača (polumesec). Ni nakon višesatne veoma detaljne potrage ne uspevamo da pronađemo istu (čak smo i ceo motor prevrtali na levi i desni bok iz razloga da se deo negde nije zavukao). Na kraju nađemo neki sličan osigurač (isti prečnik) i lepo sve namontiramo. Međutim prilikom startovanja motora isti prvo neće da upali, zatim upali samo na jednom cilindru, pa zatim i na drugom, ali uz grdnu neku lupnjavu iz zadnjeg cilindra. Ugasimo mačinu skinemo svećicu i vidimo da je deo svećice koji se nalazi u cilindru prilično "izubijan". I onda nam postane jasno gde je završio osigurač koji nismo uspeli da pronađemo. Namontiramo nekakav magnetić na jednu žicu i kroz otvor za svećicu promuvamo po cilindri i izvučemo ostatak osigurača. Osigurač je mogao da dospe u cilindar jedino tako što je odozgo pao na neki ventil, i da je nda prilikom startovanja (kada se ventil otvorio) on uleteo unutra. Startujemo motor i deluje kao da je sve u redu. Prevezao sam nakon toga tridesetak kilometara i nisam primetio ništa neobično. Međutim, bez obzira što sve funkcioniše na izgled dobro, ne smem ni da razmiljam kakvo je sranje napravljeno u (na) cilindru i na ventilu (i sedištu) kroz koji je ovaj osiguač upao u cilindar. Neka mi je Bog napomoć. Videću za par dana kakva je situacija u vožnji pa ću da odlučim hoću li morati kompletno da rasturam motor. A najveći problem mi je što za desetak dana planiram da krenem na put od oko 6.000km. Zaboravih da kažem da su gumice ventila zaista bile u užasnom stanju.

Baš tako. Kad popiješ petnaestak/dvadesetak piva uopšte i ne primetiš da si pao. Samo sutra vidiš olupan motor.

Planiramo da budemo na putu 15-18 dana i da prevezemo po 5.500-6.000km. Uglavnom bi smo na putu kampovali (8-10 evra dnevno) a u Sevastopolju i Volgogradu kampovanje se ne naplaćuje. Ovi koji su već išli tamo kažu da je dovoljno imati za trošak 1.000-1.200 evra. Ja idem sa suprugom pa računam još 300-400 plus. Svakako treba imati i neku rezervu za "Nedaj bože".

Takođe planiram da u tom periodu budem u Sevastopolju i Volgogradu (ako bude vremena i para u planu je i Moskva). Planirano je da krenemo troje, sa dva motora (sa mnom ide i supruga kao suvozač), a moguće je da krene i jedan auto sa još tri drugara. Plan je da idemo od Niša do Bukurešta (zbog vize kroz Moldaviju), da prenoćimo u Galati i da onda produžimo prema Odesi (obalom Crnog mora). Noćenja predviđena u kampovima.(nosimo šatore i opremu). Zadržavanje par dana u Sevastopolju (uz obilazak Jalte, ....). Zatim put do Volgograda. Nakon okončanja bike showa sledi put do Moskve (ukoliko nam bude ostalo dovoljno vremena i para), a zatim povratak (preko Kijeva). Ukoliko budemo "knap" sa parama ili sa vremenom sledi povratak putem kojim smo i došli (preko Moldavije), samo što ne bi smo svraćali ponovo u Sevastopolj. Planirano da krenemo između 12. i 14. avgusta. Drugar koji ide drugim motorom već je bio prošle godine u Sevastopolj i poznato mu je šta, kako, gde , .... Ja upravo pripremam (kompletiram) opremu. Javi se slobodno oko bilo kakvog dogovora ili pomoći (ako mogu da pomognem).

Teško ćeš kod nas da nađeš neki enduro ispod 500 kubika. A i ako ga nađeš, cena bude nerealna (u odnosu na veće kubikaže).

Nemac 100%. Ne razume nas jezik, a kada su ga legitimisali nije imao pasos kod sebe...navodno ostao mu je u hotelu. Da li će neko da mu se izvini što ga je udario motociklista ...?? Imamo mi "naše" ljude zadužene da se izvinjavaju kad nas neko izmlati. Nego da kolega bude srećan ako ne zaglavi u Hag.

U nemačkoj bi za ovakvo delo verovatno (uz debelu novčanu kaznu) odležao i apsu. Ovde će da plati neku siću (u onosu na svoja primanja) i eto ga uskoro ponovo u Srbiji da se zajebava. A možda mu se sledeći put "posreći" da nekog ozbiljnije povredi ili ubije.

Imam ugrađen podmazivač (onaj "prosti", bez elektronike), koristim SAE 90 i zadovoljan sam. Motor sam kupio polovan (sa lancem i lančanicima u "osrednjem" stanju) i nakon toga sam prešao sa njima još oko 34.000km. Zamenio sam lanac i lančanike pre dvadesetak dana. Inače praktikujem da nakon par dana vožnje (ili nakon pređenih 400-500km) valjčiće na lancu premažem tovatnom (litijumskom) mašću.

Zaista smatram da ova rasprava nema smisla jer su podaci koji su stavljeni kao početno stanje nedovoljni za bilo kakav zaključak. Niti se zna doba dana ili noći, uslovi saobraćaja, vidljivost, vremenski uslovi, stanje kolovoza, konfiguracija terena, ....! A ukoliko je automobilista zaista namerno izašao ispred motocikla (iako ga je pre toga uočio) onda je to pokušaj ubistva i nema veze sa saobraćajnim propisima. A sada jedno pitanje (da malo "zabiberim" raspravu) za one koji su sigurni da je u ovim okolnostima isključivi krivac za udes vozač automobila: Šta bi se desilo (i kakav bi to uticaj imalo što se krivice tiče), ukolio bi smo (u identičnim okolnostima) promenili samo kategoriju učesnika u udesu? 1. Da je umesto motocikliste na automobil naleteo kamion brzinom od 100km/h i "razbucao ga" (zajedno sa vozačem)? 2. Da je umesto motociliste išao automobil brzinom od 100km/h i pregazio dete koje je pokušalo da pređe ulicu? 3. Da je motociklista brzinom od 100km/h umesto na automobil naleteo na dete koje j pokušalo da pređe ulicu? Mislite li zaista da bi i u ovim okolnostima onaj koji se kretao brzinom duplo većom od dozvoljene bio potpuno oslobođen odgovornosti i mirno (bez zakonskih posledica) otišao kući? O krivici drugog učesnika (onog koji bi u ovim situacijama stradao) nema razloga da se raspravlja jer se ista podrazumeva.

Vožnjom po gradu se stiče iskustvo, ali se znanje stiče obukom (učenjem). Ne ide nikako jedno bez drugog. Sticati znanje samostalnom vožnjom (bez prethodno savladane teoretske i praktične obuke) je igra ruskog ruleta!? Par sati dobre obuke može da zameni par godina sakupljanja znanja kroz lično iskustvo (a sve uz mnogo manje rizika). Tebe učili deda i otac, ali nisu svi imali takvu sreću.

Potpuno si ispravno prezentovao pravilo i niko ne isključuje krivicu automobiliste. Naprotiv!. Međutim to nikako ne znači da i druga strana (u ovom slučaju motocilista) nema svog "udela" u događaju. A koliko je čiji "doprinos" utvrđuje se veštačenjem. Ja sam upravo iz ovog razloga već u svom prvom komentaru napisao da nema smisla davati odgovor na postavljeno pitanje.

U ovom gore scenariju zakon kaze ti si napravio prekrsaj kada si prekoracio ogranicenje cime si ugrozio bezbednost u saobracaju i zbog toga je odgovornost podeljena.Jer da si vozio po znaku (50km/h) ti bi za 30 metara zaustavio vozilo na vreme! Ali i ovo varira od jedne stavke koja kaze : "Brzina prilagodjena uslovima u saobracaju" Recimo u ovom scenariju da je kisa ili poledica i ti se kreces 50km/h i desi se ista situacija.OPET bi odgovornost bila podeljena jer nisi vozio u uslovima prilagodjenim za ovakvu vrstu vremena. Ovo imas i na testovima. nisi mi odgovorio na prvo pitanje... Ne znam čemu ovoliko insistiranje na potpuno nebitnom odgovoru, ali da se ipak osvrnem (i dovršim) "računicu" koju si ti spomenuo: 1. Pri 100km/h (27,7m/sek), ukoliko bi nas neko "isekao" na 30m udaljenosti, mi bi smo (upravo zbog "psihičke sekunde") praktično u prepreku udarili gotovo nesmanjenom brzinom (ostaje nam samo 2,2 metara puta da se sa 100km/h potpuno zaustavimo)!? 2. Pri 50km/h (13,85m/sek), bi nam (u istim okolnostima) preostalo još 16,2 metara da se sa 50km/h potpuno zaustavimo. Dakle, u prvom slučaju udar u prepreku sa gotovo 100km/h, a u drugom slučaju potpuno zaustavljanje (ili udar zanemarivom brzinom). Poprilična razlika. Što se polaganja testova tiče, na crtežima se podrazumeva da se svi učesnici kreću propisnom brzinom. A opet ponavljam: Prilikom udesa (naročito sa težim posledicama) ne vrši se samo klasični uviđaj , već se vrši i "veštačenje", odnosno uzimaju se u obzir sve okolnosti koje su imale (ili su mogle da imaju) uticaj na događaj. Evo i par primera da je tako: Iz kog razloga se vrši alko-test kod oba vozača (ako je već "očigledno" ko je skrivio udes)? Iz kog razloga se sva vozila koja su učestvovala u nekom (težem) udesu upućuju na vanredni tehnički pregled (a opet je "očigledno" ko je skrivio udes)? Nedavno sam povređen prilikom udesa (utvrđeno je da nisam uopšte kriv) i pričam iz ličnog iskustva.

Evo teme od pre tačno godinu dana. Nije baš isto, ali baš mnoooogo liči na ovo što se postavlja kao "podloga" za glasanje. Pročitaj! Može da se nauči ponešto.

Upravo tako! Veštačenjem se utvrđuje stepen (procenat) krivice svakog od učesnika. Uostalom svakom se od nas svakodnevno dešava da mu bude "oduzeta prednost", ali ipak ne dolazi u takvoj situaciji uvek i do udesa. Ukočimo, usporimo, obiđemo, ..... i najčešće sve prođe bez udesa. Nekad nije moguće da se izbegne udes, ali prođe sa lakšim posledicama. A nekad bude i tragedija!? Dakle, uz isti početni status (oduzimanje prednosti) krajnji rezultati bitno različiti. Eeee, tu je već velika uloga onoga kome je prednost oduzeta. Snalažljivost, obučenost, iskustvo, oprema, brzina kretanja, ...... . A na kraju i sreća igra prilično veliku ulogu.

Nisam glasao jer nema smisla, ali: Osnovni krivac u ovakvoj situaciji je vozač automobila i on će da odgova za to. Ali zbog onih "viška" 50km/h motociklista će verovatno, (umesto da ode kući), da zaglavi u bolnicu, ili da će da bude spomenut u "crnoj hronici". Imao sam pre dva meseca udes (čisto oduzimanje prednosti). Vozač automobila priznao, policija isto utvrdila, ... ! Ja se kretao oko 50km/h, doživeo lakše povrede i iste večeri se dovezao (od Beograda do Niša) na svom motoru. A da sam se (u potpuno istim okolnostima) ja kretao sa 100km/h teško da bih sada sedeo za tastaturom i komentarisao. Verovatno bi mi i komentari u crnoj hronici već bili zaboravljeni. Postoji dakle osnovni krivac za udes, ali za posledice udesa brzina igra itekako bitnu ulogu.

Da obavestim zainteresovano građanstvo da se kolega PAUN63 trenutno izležava u vojnoj bolnici u Nišu (ortopedija), jer se prekjuče "umlatio" prilikom skoka padobrano (slomljen pršljen L4). Juče se veterani 63. Padobranske okupili na proslavi rođendana jednom svom članu (), pa u "poluvremenu" rešismo da "čoporativno" odemo u bolnicu i posetimo Pauna. Odneli smo mu prigodne "ponude" i zajebavali ga do mile volje (pošto ne može da ustane da nas bije). Super smo se proveli!