Nisam za to da pijani ljudi sedaju za upravljač, ali mi i nelogično da ujutru recimo popijem rakiju, a da predveče sednem na motor i nagrabusim ako naiđem na kontrolu jer će aparat nešto ipak da pokaže. A ukoliko zaista ima onih koji potpuno "zabrljave " od jednog piva, preporučujem im da ne piju.

I meni se čini da je bio valjkasti ležaj. Ja sam na mom Elektroniku 90 za dve godine zamenio tri kompleta radilica i ležajeva i jedan klip sa karikama. Možda sam i cilindar menjao jednom. A prešao sam za te dve sezone preko 60.000 km.

Jel nakon ovog objašnjenja ima još onih koji bi da se registracija motora kod nas izjednači sa onim kako je to u "Normalnom svetu ""? Stotinak evra taksa (vozio ili ne vozio) i 400-1000 evrića osiguranje (za motor od 600 kubika). To mu dođe odprilike 5-10 puta skuplje nego što je kod nas trenutno. Iz ovog razloga bih zamolio da se po ovom pitanju ne čačka mečka previše, a ako neko baš hoće, neka ide u italiju pa neka tamo registruje motor pod ovako povoljnim uslovima:-)

Za početak, rekao bih da si (s obzirom kako je moglo da bude), prošao prilično dobro i to iz dva razloga: 1. Pošto sediš za tastaturom i kucaš, cenim da nisi u bolnici, što bi trebalo da znači da nisi teže povređen. 2. Sobzirom da nije bilo kontakta sa automobilom, tip je ladno mogao da zbriše dok si ti još ležao na zemlji (ukoliko nije bilo svedoka događaja), u kom slučaju bi ti dobio prijavu zbog neprilagođene vožnje uslovima u saobraćaju, a zbog čega je došlo do udesa. Očigledno da je tip bio ili suviše pijan da bi shvatio da mu je bolje da pobegne, ili da je bio dovoljno pošten da prihvati sve ono što mu sleduje za sranje koje je napravio.

Bez obzira što se svi obrušiste na mene i dalje (iz ličnog iskustva) odgovorno tvrdim da je cela rasprava i prepiska u ovoj temi "mlaćenje prazne slame "! Slične teme i inicijative su već mnogo puta započete (i na ovom forumu) i od toga nije bilo ništa. A da ne bih možda u daljim komentarima od nekih olako bio "Klasifikovan" kao bezmudić i p...., samo da napomenem: Izlazio sam ja na ulice i nosio transparente kada drugi nisu smeli ni kroz prozor da provire. Bio sam uvek među prvima, a često i prvi (i jedini) "demonstrant"! Nisam pisao po forumima i nisam pozivao nikog nego sam svoje dupe stavljao na žar. Stavljao sam ja glavu tamo gde drugi nisu smeli ni prst da promole. Uostalom i desetog maja ove godine (kada sam u Beogradu doživeo udes motorom) krenuo sam iz Niša upravo na demonstracije. Gde ste toga dana bili vi koji me kritikujete i prozivate? A kako sam prošao u životu zbog svojih postupaka (i kako prolazim) znaju oni koji me lično poznaju. Dakle moj savet glasi: Ako neko smatra da nešto treba da se uradi neka to i uradi i neka ne očekuje da će to neko drugi da radi za njega. A ukoliko vam se još neko pridruži dobro je, ali teeeeško da od toga nešto bude. Svi su jaki ispred tastature i ekrana (ili kada se nađu u masi), međutim kad treba nešto konkretno da se odradi, pod svojim imenom i prezimenom niko se ne javlja.

Pa ovaj narod ništa nije preduzimao kad su mu rasturali i rasprodavali državu i teritoriju, ni kada su ga pljačkali kroz zajam za Srbiju i piramidalnu štednju, ni kada su potpuno uništili privredu (posebno industriju) i stotine hiljada porodica ostavili bez egzistencije. Nije preduzeo ništa ni kada su TV emisijama uništavali (i uništavaju) moral i zdrav razum, kada je zdravstvo, sudstvo, MUP, prosveta, postali leglo krupcije i kriminala! Da imamo normalni posao i primanja baš bi nas boleo ..... za cenu registracije. Prvo treba da imamo državu pa tek onda da tražimo nešto od te države. Baš će nekog da bude briga što će par stotina (ili hiljada) \bajkera da blokiraju put. Pa poslaće na nas taksiste jer im ugrožavamo egzistenciju i ima da se izbijemo međusobno. Palićemo gume ispred skupštine ako nam ne omoguće registraciju na šest meseci! Manite se neozbiljnih priča i detinjarija jer imamo neuporedivo veće i ozbiljnije probleme. A svaka čast onima kojima je ovo najveći problem u životu.

Plati nekog neku siću da ti odradi to po potrebi. Tebi treba neko sa znanjem, a ne aparatom. Osim ako nemas volju da ucis Mislim da je kolega Goshke dao dobar predlog! Ja sam se u svojim komentarima "zablenuo " isključivo na mogućnost opreme, a potpuno sam isključio znanje neophodno da bi se korektno odradio prikaz ovako specifičnog nakita. Treba tu i "malo " više znanja a i dopunske opreme.

Svakako da je DSLR foto aparat bolji izbor u odnosu na ove compakt aparate, posebno ukoliko nam veličina ne igra neku bitnu ulogu. Što se tiče odabira između Nikona i Kanona, bojim se da ne bih mogao objektivno da preporučim, jer sam u poslednjih četiri decenije posedovao i koristio šest foto aparata i svi su bili Canoni. Dakle ja sam već opredeljen i ne bih bio objektivan. Nemam podataka o kvalitetu i teh. Karakteristikama objektiva koje navodiš, ali je razlika u tome da ovaj prvi ima Zum od 3x, a ovaj drugi od skoro 6x. Proveri cene novih objektiva za koje se interesujš, pa će ti biti jasno koji je kvalitetniji.

@Dentas Ja kupio pre četii meseca CANON S100 i prezadovoljan sam šta može da se uradi sa njim. Mislim da taj model može da ispuni zahteve koje si postavio. Prilično veliki otvor blende i malo šuma pri većim ISO vrednostima daju odlične rezultate i pri slabom osvletljenju. Malo veći senzor i dobar objektiv obezbeđuju odlično zasićrnje, dinamiku i vernu reprodukciju boja, uz dobru rezoluciju i oštrinu. Mana je kratko trajanje baterije (100-180 fotografija), loša ergonomija i relativno "mali" (24-120mm) raspon Zuma (što u tvom slučaju i nije bitno.

Prelep putopis! Supruga i ja smo Transalpom "osvojili " TA i TF svega par dana pre vašeg putovanja (16. i 17. septembra) i skoro da smo prošli slično kao i vi po pitanju vremenske situacije. Mi smo krenuli iz Niša u ponedeljak ujutru, ušli u Rumuniju preko Đerdapa i zatim preko Targa Žu i Novacia krenuli uz TA. Predeo kroz koji se prolazi neću da opisujem jer to ne umem. Na samom vrhu (dok smo birali neke suvenire) odjednom se zaoblačilo i nakon par stotina metara vožnje nas je zahvatiosneg i ledena kiša (ili sitan grad). Srećom smo brzo "zbrisali " nizbrdo pa je nakon desetak -petnaestak minuta sneg prestao, ali nas je kiša pratila sve do ispred Sebeša. Odmah smo od Sebeša (predveče, po lepom vrremenu) nastavili do Sibiua i tu prenoćili (pansion Magnolia). Sledećeg dana oko devet sati krećemo prema TF i uspevamo da (po prilično jakom vetru) rano po podne stignemo u Curtea de Argeš. Odatle odmah prema Crajovi (gde je počela da pada jaka kiša), da bi smo na putu između Crajove i Calafata, noću doživeli na putu oluju, grad i pravu provalu oblaka. Plašio sam se da nas ne opali grom jer su munje prašile svuda oko nas. Prelazak preko novog mosta između Kalafata i Vidina i ulaz u Bugarsku, zatim pogrešno skrenemo i odemo u Negotin (umesto u Zaječar), pa onda odatle do Zaječara, pa preko Rtnja (po magli i mrazu) do Soko Banje i Aleksinca do Niša (noću oko dva sata). Bez obzira na sve bilo je predivno putovanje, ali ipak smatram da je pravi termin za ovu destinaciju jul ili avgust. Planiram da sledećegodine ponovim putovanje.

Znam sve to ali sam ipak morao da preskočim ove radove.

Imao sam na svom Transalpu iz 1989. god. sličnu potrošnju ulja (oko 0,7 l na 1000km). Pre mesec dana sam zamenio i gumice i karike (za koje sam utvrdio da su kao nove). Rezultat je gotovo neprimetan. Potrošnja ulja jedva nešto smanjena. Sve u svemu, badava bačeno dvestotinak evra.

Svaka šuša proveze TA i TF, pa ja li da budem najgori!? Pa zato lepo onomad (u ponedeljak ujutru), turim gospođu na motor i pravac .....! Da ne dužim previše ovde (postaviću temu kako izgleda kad rođeni baksuz putuje). Uglavnom, već prvog dana bez napora savladasmo Transalpinu i stigosmo i do Sibiua gde prenoćismo. Ujutru nasravak puta, pregazismo lagano i Transfargašan i oko dva noću stigosmo kući u Adrovac. Ukupno pređosmo oko 1300 km.(od toga stotinak zbog grešaka u navigaciji). Putovanje nezaboravno! Bilo bi zaista glupo da pokušam da dam opis predela kroz koje se prolazi jer to nije moguće opisati. Gledam fotografije i video snimke koje smo napravili. Bedno! Ovo mora da se vidi samo uživo! Ja sam inače tođeni baksuz pa tako ni ovo putovanje nije moglo da prođe bez nekog "najebavanja", a ovog puta se za to pobrinula klima. Pa smo tako prvog dana po suncu vozili do vrha Transalpine, tu nas je uhvatila ledena kiša par kilometara, a zatim nas pratila "normalna" kiša narednih pedesetak kilometara. Sutradan smo preko Transfargašana imali uglavnom sunčano vreme (uz povremeni prilično jak vetar), da bi smo na povratku (od Krajove pa skoro do Kalafata) doživeli i preživeli takvu oluju i provalu oblaka da to ne može da se opiše. Noć, put stešnjen zbog radova, vetar vas baca na sve strane, kiša kao da se nebo otvorilo. Vozim svo vreme sa otvorenim vizirom da bih bilo šta video. Pakao! A na kraju, sat nakon ponoći, prelazak preko planine Rtanj (temperatura dva stepena, magla, ...), a mi već mokri, premrzli i umorni (već petnaest sati smo na motoru od jutros). Na ktaju rezime: Predivno putovanje i doživljaj i ponovio bih opet sve bez obzira na vremenske neprilike koje su nas snašle.

Planiram da sutra (noću oko tri sati) krenem iz Niša, da savladam tokom tog prvog dana TA i da zatim prenoćim i sutradan pređem i preko TF i tokom noći se vratim kući. Dakle da u nedelju i ponedeljak "omlatim" i TA i TF i vratim se kući (ukupno oko 1200km za četrdesetak sati). A ukoliko budem umoran povtatak se odlaže.

Ovo je potpuno pogrešno tumačenje! Kaloričnost i oktanska vrednost nemaju baš nikakve veze. Kaloričnost je količina energije koju sadrži neko gorivo (po jedinici mase), a oktanski broj određuje koliki pritisak može da podnese to gorivo pre nego što dođe do samozapaljenja. Dakle, goriva sa većom oktanskom vrednošću neophodna su za mašine koje imaju veći stepen komptesije, a mašine sa manjom stepenom kompresije mogu da "gutaju" bilo koji benzin (i onaj od 86 oktana ionaj od 100 oktana). Ako bi smo u motor (koji je predviđen da radi sa benzinom od 98 oktana), koristili gorivo niže oktanske vrednosti, dolazilo bi do paljenja smeše pre nego što svećica "baci" varnicu i dolazilo bi do smanjenja snage, pregrevanja motora, "kliktanja" ventila, ...! Ukoliko bi smo u motor koji je predviđen za korišćenje goriva niže oktanske vrednosti koristili gorivo sa višim oktanskim brojem uglavnom ne bi smo primetili nikakvu razliku. A ni ovo nije tacno! http://bs.wikipedia.org/wiki/Oktanski_broj ... kao sto objasnjava sveznajuca wikipedia radi se o cistoci ugljovodonika i ne moze da skodi veci broj oktana, naprotiv... postoje aditivi koji se dodaju za povecanje oktana a secam se, mada je davno bilo, da mogu i kuglice naftalina da posluze, samo se ne secam tacno koliko bese onih kuglica na kantu...a u prodaji je benzin sa manjim brojem oktana jer je njima jeftinije tako a i kad bi neko testirao to gorivo verovatno bi nasao minimum 10 oktana manje pa nije ni cudo sto nam motori rikavaju... Pročitaj molim te ponovo moj komentar, pa navedi konkretno šta je tu netačno rečeno, jer podaci koje si ti naveo upravo u potpunosti potvrđuju ono što sam ja napisao!?

Ne može da šteti.

Hvala, bila mi je čast! Organizatorima čestitke na trudu i rezultatima.

Ovo je potpuno pogrešno tumačenje! Kaloričnost i oktanska vrednost nemaju baš nikakve veze. Kaloričnost je količina energije koju sadrži neko gorivo (po jedinici mase), a oktanski broj određuje koliki pritisak može da podnese to gorivo pre nego što dođe do samozapaljenja. Dakle, goriva sa većom oktanskom vrednošću neophodna su za mašine koje imaju veći stepen komptesije, a mašine sa manjom stepenom kompresije mogu da "gutaju" bilo koji benzin (i onaj od 86 oktana ionaj od 100 oktana). Ako bi smo u motor (koji je predviđen da radi sa benzinom od 98 oktana), koristili gorivo niže oktanske vrednosti, dolazilo bi do paljenja smeše pre nego što svećica "baci" varnicu i dolazilo bi do smanjenja snage, pregrevanja motora, "kliktanja" ventila, ...! Ukoliko bi smo u motor koji je predviđen za korišćenje goriva niže oktanske vrednosti koristili gorivo sa višim oktanskim brojem uglavnom ne bi smo primetili nikakvu razliku.

Da li je potreban "zeleni karton" za prolaz kroz BiH, Hrvatsku i Crnu Goru?

Rezervoar zapremine 13,5l montiran je u repnom koferu od 42litra.

Možda oće ali nemoj se iznenaditi ako ne bude bolje. Jbg, kad si već otvarao agregat, kud ne izmeri sve što treba? Da si barem honovao cilindar bilo bi možda malo bolje. Ovako... jebiga Danas sam prevezao oko 150 km i situacija se popravlja. Motor sve bolje i bolje povlaci (posebno na niskim obrtajima), a i potrosnja goriva je osetno niza (ispod 6l plina na 100km mesovite voznje). Osamdesetak kilometara po lokalnim putevima, pedesetak kilometara grad i dvadesetak kilometara autoput sa brzinom od oko 130km/h. Ranije mi je na toj kilometrazi bilo potroseno i oko 100-150 ml ulja, a sada nema potrosnje ulja. Ponovo sam izmerio kompresiju i sada je vec oko 6 bara. Stanje se dakle popravlja, mada znam da je trebalo da se sve ovo ozbiljnije odradi.

Upravo sam i očekivao da se ti javiš. Merenje kompresije obavljeno sa dva instrumenta i razlika bila oko 0,3 bara. Od ostalog što si pobrojao nije odrađeno ništa jer je sve urađeno potpuno neplanirano odnosno ovi radovi su bili iznuđeni i moral je ovako da ispadne. Smatraš li ti da će ove karike ipak da za par hiljada kilomeara prilegnu?

Ja juče i noćas na svom Transalpu odradih gotovo kompletnu "generalku". S obzirom da sam morao da otvaram glavu na jednomcilindru (za šta mora da se skida mašina), rešio sam da kompletno pregledam mašinu i zamenim i karike. Cilindar u koji mi je bio upao osgurač opruge ventila imao je malu ogrebotinu na zidu i mislim da to neće da ima neke posledice na rad mašine. Izduvni ventil je bio iskrivljen i zamenjen je. Svi ventili su "prošlajfovani" pastom i sada savršeno dihtuju. Kada sam uporedio karike koje sam skinuo i one nove utvrdio sam (merenjem) da nema nikakve razlike između starih i novih. Jednostavno karike su bile u izvanrednom stanju. Motor je sklopljen i naštelovan i kresnuo je od prve. Vozio sam ga danas dvadestak kilometara i deluje mi da dosta bolje povlači nego ranije. A onda sam izmerio kompresiju i ustanovio da je na oba cilindra jedva oko pet bara?! dakle manja nego pre zamene karika i iskrivljenog izduvnog ventila. Neki majstori tvrde da tako mora da bude dok nove karike ne "legnu", međutim meni tu nešto ipak sumnjivo? Voziću ovih dana malo više pa.ću da pratim situaciju. U petak bih trebalo da krenem za Sevastopolj i Volgograd, pa ne bih baš da guram motor usput. Ima li neko iskustva sa ovakvom pojavom nakon zamene karika?

Pa kutija može prilično brzo da se demontira, ali nema potrebe za tim. Alat je smešten u jednoj planenoj vrećici, pribor i delovi u drugoj, .... i vrećice se za par sekundi jednostavno izvade iz kutije i isto tako brzo vrate nazad.

U poslednjih par dana Transalp dobio dva "izlaza" po 12V (utičnica za auot upaljač). Jedna bočno kod akumulatora, jedna na upravljaču. Takođe sam na desnoj strani motora (na mestu gde je sa leve strane auspuh), ugradio aluminijumsku cev (prečnika 110mm i dužine 470mm), u koju može da stane komplet alata i pribora potrebnog za duža putovanja, kao i par unutrašnjih guma.Vrlo praktično, a i ne izgleda loše. (Powered by frubar.net)