Рекао бих да је овај предлог превише компликован за овај форум, мада су узроци и фактори добро наведени. Predlog je odličan i nije uopšte komplikovana njegova realizacija. Samo bi trebalo da u diskusijama i u opisu uzroka udesa budemo objektivni (što mi uglavnom nismo). A "Tatici" veliki plus od mene za ovaj komentar!

Ugradio sam podmazivač pre tri godine i funkcioniše prilično dobro. Creva i regulacioni ventil od akvarijuma (dobro bi bilo da nađeš neki kvalitetniji ventil jer kod mene se vrlo teško našteluje pravi protok). Ugrađen elektro ventil od instalacije za preklapanje benzin-plin (povezan da se uključi kad upalimo poziciju). Kapalica od plastične "minice" od hemijske olovke. Ulje SAE-90, a Testerol nikako nije dobar za ovu namenu!!!

Matorci treba da sede i igraju šah ili domine, a ne da tako kljakavi, ćoravi, gluvi, bez refleksa, ...., ugrožavaju bezbednost saobraćaja i nas mlade učesnike.;-) Baš se namnožili starkelje na motorima. Nego neka je sa srećom i da se još duuuugo voziš i susrećeš na putu "ispisnike" (a i one malo starije) na dva točka. Pozdrav.

Pa ko ti kriv kad hoćeš da voziš nov motor?:-) Da je Trandža stariji od dve banke registracija oko 12.000. Meni je polisa osiguranja bila 7.735 din. (marta meseca).

prvo prepiši i usadi kulturu vožnje, života, ponašanja... Ali prvo kreni od sebe Sto? Ti me licno poznajes pa si dao sebi veliku slobodu da mi drzis lekcije kulture? Video si kako ja vozim i ponasam se. Zanimljivo... Pa Marko, rekao bih da si u svom komentaru baš preterao sa onim volovskim zapregama bez točkova. Ne znam koliko godina imaš i koje obrazovanje si stekao, ali bi svakako morao da znaš da je Srbija prilično išla "u korak " sa Evropom po pitanju motorizacije, pa je tvoj komentar malo uvredljiv! Što se tiče zaustavnih traka nisam uopšte siguran da su one rezervisane samo za auto puteve (kao što ti tvrdiš), akorišćenje zaustavne trake za vožnju je veoma opasno, nebezbedno i bezobrazno, pa je zakonodavac smatrao da kazna treba da bude ovolika. A za mene lično je svaka kazna previsoka (ostao sam bez posla još pre dvanaest godina i nemam prihoda), ali se (pored ostalog) i iz tog razloga trudim da me ne navataju u sličnom prekršaju i ne oderu me. Pa tako ne prolazim na crveno svetlo na semaforu, ne pretičem na punoj liniji, ne vozim po zaustavnoj ili žutoj traci, ne guram se između vozila u pokretu, ne rasterujem pešake po putu, brzinu prekoračujem onoliko da bude podnošljivo za ostale učesnike i za policiju, ...! Za poslednjih sedam-osam godina nisam platio kaznu. Bilo usmenih opomena (uglavnom zbog brzine), ali ništa ozbiljno. A kazne bi trebale da budu u funkciji da odvrate od izvršenja od prekršaja, a ne način da se sakupe pare (što uglavnom nije tako).

Pratim od početka šta ti se dešavalo! Nisi baš dobro prošao, ali je sve ovo daleko od onog kako je moglo da bude i nemaš razloga za samosažaljenje i padanje u nekakvu depresiju. To što ne možeš da potrčiš je neuporedivo bolje nego da si (nedaj Bože) ostao trajno vezan za krevet. U situaciji sam da imam dosta prijatelja koji su izgubili neki deo tela (ili je neki deo tela izgubio funkciju). Ovo se dešavalo uglavnom u ratnim dejstvima ili prilikom skokova padobranom ili letenja paraglajderom. Svi su nastavili da žive gotovo neizmenjenim načinom i nisu se predavali očaju. Najtipičniji primer je Goran Todorović-Faca koji je u udesu prilikom skoka padobranom povredio kičmu (pokidao moždinu) i ostao paraplegičar. I sada skače padobranom (u tandemu) i bavi se ronjenjem. Drugom drugaru (Saša-Kuka) detonator otkinuo ruku do ispod lakta, namontirali mu protezu-kuku i još godinama ostao u aktivnom sastavu 63. padobranske brigade. Više njih nagazili na mine pa ostali bez stopala ili kompletne podkolenice. Sa protezama nastavili da žive gotovo kao i pre nesreća. Bavili se padobranstvom, planinarenjem, skijanjem. Jedan nakon penzionisanja radio kao taksista. Drugar i kolega bajker Goran-Fonza (do skoro bio predsednik srpskog dela kluba Noćni Vukovi), u ratu ostao bez noge do kuka, sada vozi "trajk " i bez problema ide i na ture od više hiljada kilometara. I ovde na forumu imamo čoveka iz Slovenije, (bivšeg teprezentativca Jugoslavije u padobranstvu) kome su znog povrede kičme noge potpuno van funkcije. Čovek živi, vozi qvad, radi, ...., komentariše na forumu i ni po čemu ne pokazuje da je nečim hendikepiran. Tako treba! Uostalom i ja sam imao često povrede koje su ostavile posledice, pa često ne mogu ni da ustanem, a o trčanju više i ne razmišljam. Pa ima brate dosta lepih stvari da se radi a da ne mora da se trči. Nego gledaj ti da se fizički opraviš što više i mani se crnih misli jer za to nemaš valjanih razloga. Nešto si izgubio ali ti je sasvim dovoljno preostalo da možeš da nastaviš, a tvoje je da iskoristiš šansu koju si dobio.

Kad mašina "vuče" deo lanca iznad lančanika je zategnut a deo ispod "landara", a kad oduzmemo gas situacija je obrnuta, pa bi iz tog razloga morali da postoje zatezači i sa gornje i sa donje strane lančanika. Malo komplikovano, ali nije neizvodljivo.

Afrika RD 03/04, sa rezervoarom, plastikama i sedištem (prerađenim) od Transalpa 600. Mada može i BMW 1200 GS.

Izuzetna mi je čast da sam pronašao i svoje ime među predloženima, međutim zaista smatram da svojim dosadašnjim radom i zalaganjem nisam još uvek zaslužio da se nađem u ovakvom društvu. Par akcija (uglavnom Kulina) u kojima sam učestvovao sa BJB družinom je premalo da bi zaslužio ovakvu čast. A uostalom, u konkretnom događaju zbog kog sam predložen, ja nisam ni imao izbora hoću li ili neću da pružim pomoć! BJB ekipa se uselila kod mene u kuću i da nisam zasukao rukave oko gume, verovatno bi još uvek boravili kod mene. Dakle u pitanju bila klasična prinuda! A sad veoma ozbiljno: Ja sam desetog maja ove godine doživeo udes motorom u Beogradu (srećom nisam bio teže povređen). Imao sam broj telefona od Scube i samo nekoliko minuta nakon poziva je došao i pružio mi svaku vrstu pomoći i podrške koja je u tim okolnostima bila moguća. Ostao je na licu mesta pored motora i sa mojim stvarima i opremom nakon što je mene odvezla hitna, bio prisutan prilikom uviđaja i pravljenja zapisnika, obezbedio prevoz i smeštaj za motor (što policija međutim nije dozvolila). Mišljenja sam da je Scuba neuporedivo više od mene zaslužio da se nađe na spisku za BJB Viteza. Za mene još ima vremena da se dokažem (mlad sam), pa smatram da ipak treba da sačekam neku sledeću "raspodelu".

Jok! Pronašao sam polovni (ispravan) za 40 evra i uzeću ga "čim se steknu uslovi". A nadam se da bude uskoro jer se Transalp bez amortizera na svakoj neravnini rita ko mustang na rodeu i samo je pitanje kada će da me katapultira preko guvernala.

Moj se komentar odnosi na gume Conti Trail Attack. @ Lemy Ni ja nisam Rosi pa nemam običaj da suviše riskantno vozim, međutim obaram motor dovoljno da bez problema vozim i u grupi sa jačim motorima i sa "oštrijim" vozačima. Sa ovim gumama sam pre mesec dana provezao Transalpinu i Transalgaršan (sa suvozačicom, punim koferima, ....), a na putu smo imali i sunce i snežnu mećavu i bukvalnu provalu oblaka. Gume me nigde nisu "izdale". K76 se dobro pokazale i na suvom i vlažnom makadamu, međutim za dublje blato ipak nisu.

Ja bih Continental gume zaobišao (zbog veoma lošeg ličnog iskustva). Gume su bile dobre prvih par meseci i par hiljada kilometara, a onda su počele da se pojavlju duboke i široke pukotine svuda po obimu. Prvo na zadnjoj gumi a ubrzo i na prednjoj, tako da su gume (i pored veoma očuvane dubine šare) bile za na đubrište. Bilo je još sličnih iskustava sa ovim gumama koje su kupljene kod nas. Trenutno koristim Haidenau K76, prešao sam sa njima oko 5000km u svakojakim uslovima i zadovoljan sam.

Kada sam pročitao naslov teme učinilo mi se da se radi samo o dodatnim instrumentima na kontrolnoj tabli (ili na upravljaču), pa u svom prvom obraćanju napisah da je voltmetar, sat i navigacija dovoljno. A kad malo kasnije pročitah šta je sve nabacio Rajko (poznat u narodu kao Arakis), dođe mi da propadnem u crnu zemlju od zavisti. Eeee, zato evo spiska šta sam ja sve ugradio (ili preradio) na svom Transalpu: Ugrađen plin (po sopstvenom "projektu " i u samostalnom izvođenju). Ugrađen regler (opet po sopstvenoj konstrukciji i izradi). Ugrađen punač telefona/navigacije/fotoaparata, ....) opet samogradnja. Podmazivač lanca (samogradnja). Ugrađena dva reflektora sa xenonima (samogradnja). Biper za migavce. Nosači kofera i aluminijumski koferi (manjerke). Komplet prerada sedišta (samogradnja). Nosač navigacije samogradnja). Prerada vizira (samogradnja). Duple sirene i rele. A sigurno ima još po nešto ali ne mogu da se setim. Kude je sad onaj Rajko što me povuče za jezik?

Sat, voltmetar, nosač telefona/navigacije (sa punjačem). Po meni sasvim dovoljno. Sve ostalo samo može da odvlači pažnju.

Rajko je u pravu. Nikako ulje ne stavljati na disk! Tovatna mast (pogotovu grafitna) neuporedivo duže zadržava podmazujuća svojstva i samim tim onemogućava blokiranje kočnice i ujedno produžava trajnost i disku i pločicama. Pri tome obavezno gledaj da mašću napuniš i one rupice na disku pa da ta mast kasnije lagano curi i podmazuje kada se disk zagreje. Može se razmisliti i o ugradnji automatskog podmazivača, ali bi svakako najdugoročnije rešenje bilo skinuti klešta zajedno sa pločicama. U ovoj zadnjoj varijanti problem je što bi morao pred svaku registraciju da privremeno ponovo montiraš ove delove (iz razloga što se povremeno na tehničkom pregledu pojavi i neka budala koja bi možda pravila problem zbog ove sitnice ).

Grešiš prijatelju! Ove izjave treba shvatiti vrlo ozbiljno, iz razloga što najveći broj vozača koji žive (i uglavnom voze) po seoskim putevima i koji retko zalaze tamo gde je potrebno neko ozbiljnije znanje, jednostavno nemaju blage veze ni sa propisima ni sa pravilima. Pre par godina poginula mi je komšinica (zajedno sa dvogodišnjim detetom) dok je sa detetom u naručju pokušala da pređe put (na nedozvoljenom mestu). Na sahrani se većina prisutnih komšija složila da vozač koji ih je udario (a koji je inače bio uveliko prekoračio brzinu) neće da ima bilu kakvu odgovornost, jer vozač automobila IMA PRAVO DA ZGAZI PEŠAKA AKO OVAJ PRELAZI PUT NA NEDOZVOLJENOM MESTU, ILI SE NE UKLONI SA PUTA KAD NAIĐE AUTOMOBIL?! Dalje, većina smatra da isto pravilo važi i za bicikliste i motocikliste, odnosno da se pravo prvenstva određuje prema kategoriji vozila. Tako kamion i autobus imaju apsolutno sva prava, pa kombi, traktori, ..., pa automobili (normalno da Mercedes ima prednost u odnosu na Yugo), zatim motociklisti, biciklisti, pa na kraju pešaci. Pa tako na seoskom putu (bez trotoara, gde su pešaci primorani da se kreću ivicom kolovoza), uopšte nije neuobičajeno da vozač ni pet para ne daje na njihovo prisustvo i često je skakanje u jarak pored puta jedini način da se spasi glava. Kretanje u preticanje dok ti u susret dolazi pešak ili dvotočkaš je sasvim normalna pojava. A za one koji voze motor smatra se da to čine jer nisu mogli da polože vozački ispit za auto! Ljudi, ne zajebavam se, mrtav sam ozbiljan! Mnogi su dozvole bukvalno dobili, a mnogi od takvih najčešće voze od kuće do prve prodavnice u selu, ili do njive, pa ne sakupe ni dvestotinak kilometara vožnje godišnje, pa kad se sa tavim sretneš negde nikad ne znaš šta će da te snađe? A kolegi želim brz i uspešan oporavak.

Juče po podne ja malo žešće podložio mašinu po nekom poljskom putu i posle parkirao motor. Uveče krenem do prodavnice kad ono na svakoj neravnini dobijem morsku bolest. Po povratku kući ispod mesta gde je stajao motor vidim baru od ulja, a kad pritisnem i naglo pustim sedište sve lepo i veselo još duuugo poskakuje. Dakle amortizer potpuno "propišao"! Postoji li za ovu "boljku " neki "sam svoj majstor" lek (zamena semeringa, punjenje, ....), ili je neophdna zamena amortizera? A problem mi je što sam planirao da u nedelju ujutru "trknem" do Soluna (da iskoristim ovo lepo vreme) i da se uveče vratim. Ukupno blizu 1.000km (idem preko Bugarske jer mi tu ne treba zeleni karton). Kako stvari stoje ja i moja gospođa moraćemo da se "ljuljuškamo" ceo dan bez amortizeta, a po povratku sređivanje.

Da, biće da je tako nekako.

Zar ona strana koja ide prema viziru nema silikonski dihtung? Š Kako onda moze da se okrece? Pa naravno da ne može nikako da se okrene nego se pojedinci verovatno šale u svojim komentarima. Inače sam ja prepar dana sličan problem rešio tako što sam demontirao Pinlock, a zatim sam sa vizira izvadio i klinove (odnosno oslonce koji drže Pinlock. Ti klinovi imaju ekcentričnu osovinicu i treba ih ponovo namontirati na vizir tako da rastojanje između ovih osovinica sada bude malo manje nego što je bilo. Zatim treba vizir maksimalno ispravti i ponovo montirati Pinlock. Smatram da Pinlock treba montirati kada je vlažnost vazduha najmanja i na što nižoj temperaturi (da bi između dva sloja plastike ostalo zarobljeno što manje vlage). Uz svo dužno poštovanje , ali ako nameravaš koristiti vizir dugo vremena, nemoj to raditi....ti oslonci iz vizira se ne vade, več se samo okreču oko svoje osovine. pinlock je dobro okretati svakih 14 dana iz dva razloga....prvi razlog je da se pinlock ne "ukrivi" po viziru, pa onda ne dihtuje, jer kada se toliko ukrivi, ni klinovi više ne pomažu. A drugi razlog je grebanje vizira samog, jer se između pinlocka i vizira na rubovima pinlocka skuplja prašina koja posle veselo grebe vizir. A uputstvo kako se pravilno skida i stavlja pinlock možete nači Pa vi stvarno okrećete pinlock?! A ja mislio da se neko zajebava! Ne znam kako je to moguće (jer je silikonski dihtung-odstojnik samo sa jedne strane), ali ako tvrdite da može onda sam ja pogrešio u svom komentaru, pa se izvinjavam. A inače, na mom viziru (kaciga SHOEI TXR) nije moguće zaokrenuti ove plastične držače (bez njihovog skidanja sa vizira), jer su oni po obodu sitno nazubljeni i tako utisnuti u vizir, a takođe ne vidim način da ovo "dugmence" nečim zaokrenem jer nema niti prorez za šrafciger niti ga je moguće uhvatiti kleštima.

Zar ona strana koja ide prema viziru nema silikonski dihtung? Kako onda moze da se okrece? Pa naravno da ne može nikako da se okrene nego se pojedinci verovatno šale u svojim komentarima. Inače sam ja prepar dana sličan problem rešio tako što sam demontirao Pinlock, a zatim sam sa vizira izvadio i klinove (odnosno oslonce koji drže Pinlock. Ti klinovi imaju ekcentričnu osovinicu i treba ih ponovo namontirati na vizir tako da rastojanje između ovih osovinica sada bude malo manje nego što je bilo. Zatim treba vizir maksimalno ispravti i ponovo montirati Pinlock. Smatram da Pinlock treba montirati kada je vlažnost vazduha najmanja i na što nižoj temperaturi (da bi između dva sloja plastike ostalo zarobljeno što manje vlage).

Uz prosečnu opremu (i uz dobar vizir na kacigi) dnevna vožnja po kiši uglavnom nije problematična. Međutim noću se stvari bitno menjaju (posebno ako nije u pitanju vožnja po autoputu i ako još ima i jačeg vetra). Dodao bih samo da treba obratiti pažnju da ne vozimo po delu kolovoza gde je asfalt ulegnut jer tu može da bude dosta dublja voda. Takođe voditi računa kada nekog pretičemo (ili nas pretiču), kao i pri mimoilaženju sa drugim vozilom (posebno sa kamionima), jer mogu da nabace na vas količinu vode dovoljnu da vas obori.

ne mora samo na pisti da se vozi 200+, nema potrebe da mi sugerises gde moze koliko da se vozi, tema je o tehnici i o tome i pricam. Ne znam koje gume koristiš na svom motoru kad uspevaš da ti sa dvesta kilometara na sat prednja nviljuška "potone", a da guma ne prokliza, a sve to u situaciji kada ispod točka imaš sloj vode? Ja koristim enduro motor (sa odgovarajućim gumama), ali mi se ipak dešava da po jakom pljusku točak "zapliva" i bez kočenja (i to pri brzinama neuporedivo nižim od ovo što ti navodiš) Napominjem da se u temi radi o vožnji po kiši, a ne o vožnji po vlažnom asfaltu (gde bi tvoja tvrdnja mogla da bude tačna). Ali po jačoj kiši, teeeeeško!

Niti sam rekao da si sebičan, niti mislim da si sebičan! Naprotiv, smatram da si temu otvorio iz najbolje namere. Međutim ja jednostavno smatram da ova država nije spremna da olakša bilo šta svojim građanima, a imam savim dovoljno iskustva da ovo mogu da tvrdim. A rekao sam baš ono što sam mislio i što sam želeo da kažem i nemaš nikakvog razloga da na drugačiji način tumačiš moj komentar, niti da misliš kako sam ja hteo da kažem nešto drugo.

I meni nešto poznat i baš se pitam šta ovakvi matorci traže na motoru!? I još po kiši! Oće ovako kljakav da se smlati negde pa će posle đavo da mu bude kriv. Za ovakve je starački dom a ne motor!

-Ti si sebi zacrtao želju i ne odustaješ od nje pa makar se svet srušio. U primerima koje si naveo kao početnu cifru za obračun tvoje "uštede " koristiš predpostavku kako bi to izgledalo (odnosno kako bi tebi odgovaralo). Nažalost, kad država uvodi neke "povoljnosti" matematika ne izgleda baš tako prosto kako je ti prikazuješ. Evo ti primer od pre par godina: Traženo je da se smanje takse za vozila većih kubikaža (pored ostalog i za motocikle preko 1100 kubika) i država izašla u susret narodu tako što je zaista smanjila taksu za ovu kategoriju, ali je za kategorije manjih kubikaža povećala iznos dažbina! A istovremeno je uz to uvedena i obavezna godišnja registracija i za kategorije vozila kojs su do tada bila trajno registrovana (mopedi, skuteri, radne i poljoprivredne mašine, lake prikolice, ...). Dakle, par procenata korisnika imalo neku uštedu (po ovoj osnovi), ali ogromna većina je imala veće ukupne troškove. Nije teško izračunati da li je u ovoj akcijibbolje prošla država ili građani. Na sličan način država može da omogući i registraciju na šest meseci. Jednostavno podigne cenu godišnje registracije za tridesetak procenata, pa onda umanji tridesetak procenata za one koji registruju na šest meseci. I onda tvoja matematika ima nekog smisla (platićeš zaista tridesetak procenata manje od onog koji registruje za celu godinu). Mada bi tačnije bilo rečeno da će oaj koji registruje za celu godinu da plaća tridesetak procenata više nego što je plaćao do sada. U ovakvim situacijama država ne koristi prostu računicu koja se uči u osnovnoj školi, već je tu u pitanju malo više kombinatorike i teško da će da ti ostanu "somovi " kojima se razbacuješ u primerima koje si naveo. Uštediš na most, ali te oderu na ćupriji!