Sve ima napisano (i uslikano)! I molim zainteresovane za malo reda. Bez guranja i bez gužve. I nemojte nelojalno da se nadmećete (nudite veću cenu od tražene). Jako mi smeta takvo ponašanje.

Bilo nekada! Stanem pored puta da pišam, a kolona motociklista prođe, okrenu se na putu i vrate se da pitaju treba li pomoć? Taman oni odu, eto drugih! Nema šanse da neko prođe a da se ne vrati. Od pišanja nema ništa dok se ne skloniš dalje na sporedni put. Tako bilo nekada! Ne treba ni kaciga na asfaltu, ni trougao, ni mahanje rukama!

Pa ne smem odmah da ga stavljam na ispit. Trandža već dokazao da je otporan (i na vremenske neprilike i na mene), a Bendža tek treba da se dokaže. Evo ih malo zajedno da mu Trandža prenese iskustva. (Powered by frubar.net)

Ne znam šta se dogodilo?

Nakon pet sezona i predivno preveženih skoro 50.000 km, došlo vreme za rastanak. Razlog vrlo prost: Stigao BMW 1100GS, a nemam mogućnosti (para) da registrujem i održavam dva motora! Osnovni podaci: Honda Transalp 600 vk 1989 god. Uvezena iz Švajcarske januara 2010 ,ja sam prvi vlasnik u Srbiji. Prva registracija u Srbiji 09.03.2010. Trenutna kilometraža na satu 82.050km. Motor nije ni mažen ni pažen, održavan je da budefunkcionalno ispravnom i tehnički u sigurnom stanju. Imao sam sa njim parlakših padova tokom vožnje, više prevrtanja u mestu i jedan ozbiljniji udes (namotoru stradale plastike, a na meni noga). Nikada se nije desilo da me motorostavi na putu ili da se desi neki ozbiljniji kvar. Gde god sam pošaoo, stigaosam na vreme i vratio se kući bez problema. Motor vožen tokom cele godine(kiša, sunce, sneg, ….), uglavnom po asfaltu, povremeno makadam (bez OFF road).Najčešće dnevne vožnje od stotinka kilometara, (povremeno i do sedamsto-osamstokilometara). Bilo i dvodnevnih i višednevni vožnji (Transalpina, BiH, Mađarska,Austrija…. ) od po par hiljada kilometara (uglavnom udvoje i sa opremom zavišednevno kampovanje). Retko vožen preko 130km/h, uglavnom 90-110. Trenutno stanje: Registrovan do 08.03.2015, u svakodnevnoj je funkciji (jučei sinoć vožen po kiši stotinka kilometara što je vidljivo i na fotografijama koje prilažem). Gume (HidenauK76), namontirane prošle godine, prešle blizu 12.000km, zadnja može još 3-4000,prednja sigurno još desetak hiljada. U isto vreme (na70.000km) zamenjen i lanac (DID 525VX gold) i lančanici (JTF296.16 iJTR300.47), ulje i filtri (za ulje iza vazduh) svećice (NGK). Mašina je odprvog dana (od kada je kod mene) prilično trošila ulje (0,5-1l/1.000km), pa samiz tog razloga na oko 68.000km promenio gumice ventila i karike. Pokazalo se dasu karike menjane bez razloga, a ni nakon ovih radova potrošnja ulja se nije bitnosmanjila?! Akumulator jezamenjen prošle godine (želatinski YUASA). Ima malo veće dimenzije odoriginalnog, ali je upakovan. Na motor je prepar godina ugrađen plinski uređaj i poslednjih tridesetak hiljada kilometara jepreveženo uglavnom na pogon plinom (normalno može prekidačem tokom vožnje da seprebacuje na bezin ili na plin). Prosečna potrošnja goriva za pređenih oko50.000km je bila oko 5l/100km (benzin), ili 6l/100km (plin). Ugrađeni sunosači za aluminijumske kutije (vojne „manjerke 2x25 litara). Montaža idemonntaža ovih „kofera“ traje po par sekundi, a isprobane su u vožnji i sateretom od po tridesetak kilograma. Ugražen je ipodmazivač lanca (samogradnja) sa el. ventilom. Na levoj straqni(na prostoru gde je na desnoj strani auspuh), ugrađena je aluminijumska cev(prečnik 120mm) koja imitira levi auspuh a služi za alat, opremu, ....). Ugrađena su i dvapriključka za upaljač (jedan na upravljaču, drugi kod akumulatora. Nedostaci: Na motoru sve plastike izgledaju kao da su prošle kroz rat (iz koga nisu izašle kao pobednička strana). Treba ih ili zameniti ili „okrpiti“ i prefarbati (najbolje ceomotor). Pre par dana mimotor pao u dvorištu i slomljena je ručica kočnice (pri kraju pa normalno možeda se koristi preostalim delom). Na motoru hitnotreba zameniti zadnji amortizer (procurio). Kolega na forumu prodaje za 50 evra. Prerađeno jesedište pre nekoliko godina, ali bi ga trebalo ponovo „presvući“ skajem(ofucalo se prilično). Uostalom. dosta ljudi saforuma znaju i mene i ovaj motor pa ne mogu (a i nemam nameru ni razloga) danešto lažem ili ulepšavam. Budućem vlasnikuželim da ga motor posluži kao što je mene služio, (a sebi želim da me BMW služikao što me je poslužio verni Transalp). Cena: 1.050 evra. Evo i par taze fotografija (autentičnih). (Powered by frubar.net)

Lepa akcija! Pozdrav za braću i prijatelje!

Samo da obavestim dečka da nije previše komplikovano da se dođe do podatka odakle šalje poruke. Pa ako nastavi ovako može neko da ga poseti uskoro. A što se pušenja tiče, "pozdravi" svoju kevu od ovde prisutnih!

Koliko vidim juče si se priključio BJB zajednici, nisi se ni predstavio, nisi dao o sebi bilo kakve podatke, postavio si temu da bi navodno zatražio savet oko nabavke skutera, a onda napišeš da si u stvari želeo da se neka "budala" upeca i da svoj komentar o skuteru koji ti već imaš?! Iskreno, iz svega ovoga izvlačim zaključak da je jedini razlog zbog koga si se priključio forumu, taj da provociraš ljude i praviših budalama. Javili su se u ovoj temi ljudi koji su imali dobre namere i dali neka mišljenja i savete (koje si ti zatražio u prvom postu), a onda ti izvadiš patku i popišaš se po ljudima. "Hteo sam da vas probam ....... "?! Pa eto, probao si! Jesi li sad srećan?

Dobro došli! Imao sam čast i zadovoljstvo da se pre par meseci sa nekima iz Vašeg kluba upoznam na Lisičjem Jarku (kada su Veterani 63.padobranske izvodili skokove). Mislim da prisustvo vašeg kluba (kao i pojedinaca) može da pomogne da se neke akcije (koje organizuje BJB), izvedu bolje, lakše i bezbednije. Pozdrav.

Evo polako dovršavam poslove oko papirologije. Prejuče sam dobio COC dokument, danas izvršio konrtrolni pregled na Maš. Fakultetu u Nišu, očekujem za 70-10 dana da mi stigne rešenje-saglasnost od Agencije za bezbednost saobraćaja, (ukupne dažbine za ovo oko bile 9.800 din), a onda ostaje još samo teh. pregled i registracija. To će ipak morati malo da sačeka (dok se "ne steknu uslovi"). Inače sam motorom već prešao oko 2.000km i jedina zamerka je na vrlo glasnu pumpu za gorivo. Svira ko mlaznjak na forsažu! I još ovo: Onomad mi jedna individua sa foruma (inače administrator), a vozi neki prcoljak od motora, (plavi Transalp čini mi se) poruči da je sedište na mom motoru ljubičaste boje (pederske, da prostite na izrazu). A sedište je inače od prave kože i u predivnoj oker boji prirodne kože! Samo da negde nasamo nafatam tog ima da bude .

A evo kako izgleda kad seljak prvi put ima na raspolaganju grejače ručica (na BMV-u). Nakon višesatne noćne vožnje (po veoma hladnom vremenu), kad sam stigao na odredište i skinuo rukavice .... Inače ima dva položaja za greja, a ja (sobzirom da nisam ni znao za to) očigledno svo vreme držao uključeno na Max. (Powered by frubar.net) Sreća da nisam imao grejanje sedišta jer bi onda imao i pržena OO!

Skoro sam putovao do Švajcarske (otišao autobusom, vratio se motorom). Iznenadilo me što sam tokom putovanja veoma često nailazio na situaciju da životinje (uglavnom krave i ovce) sasvim ležerno prelaze preko puta (sa jednog pašnjaka na drugi), a da pri tome nemaju nikakve pratnje ili čuvara. Ovo je sasvim uobičajena pojava i u većim naseljima. Vozači veoma mirno i strpljivo čekaju da se put oslobodi i niko ne pokušava da silom prođe ili ih sirenom otera. Dakle, na putevima koji nisu rezervisani za saobraćaj motornih vozila moramo da budemo veoma oprezni jer iza krivine može svašta da nas sačeka. A kad do nesreće dođe onda uglavnom nije mnogo bitno ko je kriv (naročito nije bitno onom ko je nastradao).

Tek sad videh ovu temu! I sam si očgledno svestan šta ti se i zbog čega desilo. Što se tiče oporavka i povratka u sedlo nemam nikakvog razloga da sumnjam u to jer sam tvoj stav i ponašanje nakon svega ne dozvoljava drugačije razmišljanje. A što se samog događaja tiče: Pa motor uostalom služi i da se povremeno padne (mada nije baš obavezno da se pri tome ovoliko izubija)! p.s. Greota što se i ovolika oprema upropast! Da si imao vremena pa da prilikom pada barem jaknu i kacigu skineš, mnogo bi manja šteta bila (na opremi). Drugi put obrati pažnju i na ovaj aspekt.

Meni je impresivnije kako znaju kuda moraju proci u svom tom ludilu od cunjeva. Pa verovatno koriste navigaciju!

Hvala svima na lepim željama i neka se svima ispune i njihove želje. A štose tiče motora: Neka me služi dobro kao što me služio Transap. Prešao sa njim oko 50.000 km, preživeli sve i svašta, nisam ga pazio ni mazio, nigde me nije izdao ni ostavio! Pružio mi je neizmerno zadovoljstvo i povratio me u mladost. Mator jei neugledan (podseća me na mene), novčano ne vredi mnogo, ali sam se vezao za njega emotivno i kada bih imao finansijskih mogućnosti ostavio bih ga za sebe. Uostalom, videćemo šta će dalje da se dešava.

Hvala na lepim željama. Mislim da do svog stotog rođendana neću više da razmišljam o drugom motoru! Što se tiče finansija, to izgleda (za sada) ovako: 1. Moje putovanje autobusom do Švajcarske 100 CHE 2. Cena motora 3.300 CHF 4. Ugovor - dobio gratis od vlasnika 0 5. Tehnički pregled -dobio gratis od ...... 0 6. COLL tablice, osiguranje, dozvola, 185 CHF 7. Gorivo (97 l),putarine, .... oko 160 evra 8. Granična špedicija Horgoš 5.400 din 9. Očitavanje brojeva motora i šasije 500 din 10. Ulaz na carinski terminal u Nišu 400 din 11. Carina i porez 27.600 din 12. Usluge špeditera u Nišu dobio gratis Preostaje Nabavka COC dokumenta (u Švajcarskoj cena oko 200 CHF), pokušaću ovde nešto da uradim. Pregled motora od strane AMSS oko 6.000 din Registracija oko 26.000 din. U celoj ovoj situaciji nesebičnu i dragocenu pomoć (logističku, trehničku, ....), pružio mije prijatelja sa BJB-a dane. Da njega nije bilo verovatno bih još lutao po St. Galenu i sakupljao potrebne papire. Zahvaljujem mu se javno na ovaj način.

Gospoji se motor opasno dopada, a na suvozačkom sedištu izgleda ko vrabac na vrh kombajna.

Prvi susret Da nije bilo Daneta sve bi bilo mnogo teže i komplikovanije. Prvo startovanje motora i para iz promrzlog auspuha. Vožnja do danetovog stana. Bodensko jezero. Povratak za Srbiju. Piš pauza u Nemačkoj. Ispred Minhena. Negde kod Salzburga. Nakon pauze u Beču, pokret ... U Mađarskoj razmota neke mrsne artije gde mi drugarova supruga spakovala sendviče. Odluka: Budimpešta ili Segedin? NajzadSrbija. Horgoš. Čekamo na carinske papire. Stigosmo kući. Srećni i snrznuti. (Powered by frubar.net)

Nikako da stignem da stavim sličke. Ili sam na točkovima, ili dođe neko da častim pa se očukamo pa posle ne umem da stavim slike

Poštovani prijatelji, stvari stoje ovako: Ja sam stigao kući pre dva sata i pokušavam da se malo zagrejem jer sam se spičkao načisto. Stigao i BMW R 1100 GS! U St. Gallen sam stigao u četvrtak po podne i video i platio motor, ali je bilo kasno da se bilo šta završi od papirologije. U petak završene formalnosti i po podne prvi put sednem na motor, upalim ga i krenem na put. Noću stigao u Beč kod drugara, malo dremnuo, pre podne malo skitaranje po Beču i pokret za Srbiju. Usput me pratilo prilično dobro vreme (bilo doduše mraza (a i snega bilo u Nemačkoj), ali ništa strašno. Motor me oduševio. Udoban, sa velikim obrtnim momentom u svim režimima. Uglavnom sam držao brzinu 120-150km/h (sa potrošnjom 6-6,5l/100km). Bilo i kratkih "izleta" do 195km/h. Sve u svemu predivnih 1576 km. Slike i osstali detalji sutra.

Normalno da bi mi dobro došlo svako iskustvo i savet na šta da obratim pađnju. Hitno mi šalji tvoju "ček listu". Što se servisiranja tiče, može, ali pod uslovom da radimp zajedno. Ti kakav si perfekcionista ima da tražiš dlaku u jajetu i od vođnje nema ništa. Mora neko da te sprečava u takvim namerama i sklonostima.

Osim Ace, koji očigledno sumnja (vrlo opravdano) u moj sistem paženja i maženja motora, svi ostali komentari su bili nedvosmisleno na strani BMW-a, a. sobzirom da sam i svoj sadašnji motor (Transalp) odabrao i kupio uz pomoć saveta i komentara ljudi sa BJB-a, logično da ću i ovog puta da postupim na isti način. Dakle, večeras (sreda) krećem iz Aleksinca (autobusom) za St. Gallen (Švajcarska), gde me čeka crni BMW R1100 GS (1997god./41.600km). Istim autobusom putuje i oprema za vožnju po hladnom vremenu i po kiši (što me po prognozi najverovatnije očekuje pri povratku do Niša). U četvrtak po podne stižem kod vlasnika i plan je da (ukoliko stignem da nakon dolaska završim formalnosti oko kupoprodaje i uzimanja privremene tablice) odmah sednem na motor i da umlatim tih 1.500km tokom večeri, noći i sledećeg prepodneva. U tom bi slučaju već u petak BMW bio postrojen pored mog vernog Transalpa. A ukoliko ipak ne završim sve formalnosti u četvrtak po podne, sledi noćenje i onda u petak "po gasu". Član "dane" sa foruma živi u mestu gde je i vlasnik motora i ponudio se da me sačeka i pruži mi svaku pomoć i podršku tokom mog boravka i obavljanja kupovine i sređivanja papirologije, na čemu mu se zahvaljujem unapred. Po povratku slede slike i opis mašine i putovanja.

Situacija oko kupovine je trenutno sledeća: Vlasnik motora kaže (na nemačkom) da u dokumentaciji ima i "nešto" što bi mogla da bude ta potvrda ili COC, ili ...? Videću šta je u pitanju kad odem da preuzmem motor, a posle ću da se bakćem sa papirologijom. Planiram da u nedelju ujutru krenem autobusom za San Galen (Švajcarska), da u ponedeljak sredim formalnosti oko ugovora i uzimanja privremenih (COL) tablica i dozvole i da odmah sednem na motor i dovezem ga kući (oko 1.500km). Računam da u utorak uveče (eventualno u sredu), motor bude "postrojen" u dvorište, pored mog vernog Transalpa. Nego, zna li neko sa foruma proceduru (u Švajcarskoj) oko dobijanja privremene tablice i dozvole (COL), koliko je vremena potrebno za to i koliko odprilike to košta?

Pa ja se nadam da ces Ziki56 poslati kopiju tvog COC -a da se vidi forma dokumenta a za ostalo ce se pobrinuti neko vican photoshopu, a i pecatiu Srbiji se prave za 500 dinara. "zeko" ne pali vatru! Problem je što se vrši višestruka provera validnosti ovih potvrda (sertifikata) prvo od strane AMSS-a, a zatim i od MUP-a. Teško da bi takva mućka mogla da prođe, jer da je to moguće ne bi na forumu ni bilo diskusija oko ovih problema.