Šalim se Joška. I ja se celog života bavio elektronikom (uglavnom energetskom). Sviđa mi se sve ovo što radiš!

Leelee štaga su žičke!? Da se ovo zabrani strogo jer će ovden nekoga dutepa struja!

Više puta sam vozio do Niša i nazad (oko 80km) na temperaturi ispod -15 (najčešće povratak noću). Na Transalpu nisam imao grejače ručica a na BMW ih imam i baš vrede. Nemam nikave grejače u odelu (ali ću da nabavim). Na sedištu uvek (i zimi i leti) imam ovčije krzno i to je čudo jedno koliko je udobnije (u svakom pogledu). Bez krzna posle par sati dupe utrne, sa krznom provedem (često zajedno sa suprugom) i po petnaestak sati dnevno na sedištu bez zamora.

Jeste da čoveku kvarimo temu ali ipak moram da iskomenatarišem. Vozim motor svakodnevno tokom cele godine (od kraja oktobra prošle godine, pa do danas prešao sam blizu 4.500 km). Imam kožnu dugačku jaknu sa skidajućom postavom (Hein Gericke i pantalone Wild). Šta god obukao ispod njih, zimi sleduje smrzavanje. Ovu kožnu garderobu koristim leti (bez postave) i uživam u prijatnom osećaju. Zimi koristim IXS jaknu i pantalone sa ulošcima i često vozim i na ispod -10 stepeni. Uvek nosim i aktivni veš. A po velikoj hladnoći obučem preko svega i kišni kombinezon. Međutim leti se u ovoj tekstilnoj garderobi (bez uložaka) osećam kao u debelom najlon džaku. A moja preporuka za dečka koji je otvorio temu: Jakna i pantalone sa protektorima, neke lagane moto rukavice, dublje moto cipele ili čizme (ovo može da se nađe polovno po sekond hend prodavnicama ili na buvljaku) i na sve to kvalitetna fullface ili flip up kaciga. Jaknu i pantalone preporučujem kožne. A posebne kornjače, štitnike za kolena i laktove, .... zajebi. Nosićeš ih par puta u početku, a posle će da mrzi da ih navlačiš.

Kožna oprema zimi je dobra jedino za smrzavanje! Pročitao sam da neki koriste kožu i tokom zime i tvrde da im jedovoljno toplo, ali ja akvog uživo nisam upoznao, a iz (prilično bogatog) ličnog iskustva svima dobronamerno savetujem da u kožnoj opremi ne kreću na ozbiljniju vožnju po hladnom vremenu.

Svaki naredni nastavak ovog Svetinog pisanija sve bolji i bolji (a i sam početak bio dobar). Izgleda da pisca potpuno napustila trema pa opustio "ruku"! Svaka čast!

Prošle godine sam par puta bio motorom kroz Mađarsku i kroz Austriju i nisam koristio autoputeve niti kupovao vinjetu. Takođe sam bio i u Švajcarsku i kretao se putevima gde nije potrebna vinjeta. Kroz Nemačku nema naplate putarine. Dakle, može i bez vinjete, ali nekada može da bude prilično zamorno.

Nda, to jesi u pravu, ali ti istovremeno zanemarujes cinjenicu da su tako nesto radili samo* Severian i Mimi, a nisam siguran da li su ucestvovali u ovoj prepisci. Cinjenica da je to najprodavaniji motor se jednostavno ne uklapa sa cinjenicom da moze 100+ km/h natovaren po makadamu, jer za tako nesto treba mnogo vise parametara od prostog imanja novca. Ja kad bih isao u Vladivostok, preko Vukokjebstoka, vjerovatno bi vise razmatrao GS-a od ostalih maxi adventura i to prevashodno zbog autonomije. Za vozikanje po Evropskom asfaltu me ipak ti konji vise golicaju. Pumpe na svakom cosku.... *- iliti mali (beznacajni) broj svih nas Slažem se sa svime što si naveo, uz malu dopunu. Osim Severiana i Mimija na BJB forumu imamo i Pandu i Marokanca i još nekoliko ljudi koji voze belosvetskim putevima. A lično poznajem još nekoliko čoveka koji se takođe prilično vozikaju (a nisu članovi ni jednog foruma). Znam i dosta onih koji prelaze desetine hilhade kilometara po svakojakim vukojebinama (uglavnom Azijskim) sa motorima koji ni u kom slučaju ne spadaju u kategoriju Adventure, ali je to uglavnom iz razloga što nemaju sredstava da iste nabave ili im isti ne odgovaraju (zbog gabarita). Bez obzira što ne spadam u one koji su ostvarili neko daleko putovanje i osvojili pustilnju i prašumu, ja sam u periodu novembar 2014-februar 2015. (dakle u periodu u kome su drugi motore držali konzervirane u garaži) prešao skoro 4.500 km u svakojakim vremenskim uslovima i po različitim vrstama puteva). Isto sam se tako vozio i kada sam imao Transalpa, ali sada imam neuporedivo veću udobnost i mogućnost da motor natovarim. Napominjem da sam visok 194 cm i težak stotinak kila. U svakom slučaju poznajem više ljudi koji su ovakve motore nabavili da ih koriste upravo u situacijama koje sam nabrojao u svojim prethodnim komentarima, a ne poznajem ni jednog koji je ovaj motor kupio da bi se njime jurcao po okolnim njivama ili kros stazama.

Gledam prethodne komentare i ipak moram nešto da poručim onima koji pljuju po konjima koje nikada nisu uzjahali: Ljudi moji, potrebno je i u subjektivnosti poštovati neke granice. Jednostavno nije moguće kotrljati neku glupost ako je ona baš očigledno "ćoškasta". Potrudite se bar malo da je zaokruglite pa možda i uspete da je dogurate do negde (mada uopšte i ne vidim razloga za ovako negativne reakcije nekih ljudi na određeni brend, ili na ceo Adventure segment). Deluje mi kao da je u pitanju kiselo grožđe! Reče neko da je skuter na terenu prohodan kao i neki Adventure! Moguće, međutim ja tvrdim da ću pešice da savladam teren koji ni jedan motor ne može. A gušter, mrav, .... će opet još bolje da savladaju neku prepreku od mene kao pešaka. Jedino zanemarujemo činjenicu da neki Adventure to radi sa brzinom od 100+km/h, i sa teretom od par stotina kila na sebi i sa udobnošću da vozač to radi danima uzastopno (u svim vremenskim uslovima), a i da motor takve uslove bez problema podnese. Zaista sitnica!?

Nastavak! Sreću me drugari i kažu: "Žiko ti si Transalpa vozio i zimi i leti i po snegu i po kiši. Mislili smo da si ti blesav, a sada tvoj bivši Transalp opet susrećemo (sa novim vlasnikom) i po mrazu i na snegu i po kiši! I došli smo do zaključka da je za ovu pojavu krivac motor a ne ovi što ga voze". Inače ja za vreme "zimske pauze" (25. oktobar 2014.-20.februar 2015.) provezah blizu 4.400 km. Od toga 3.474km BMW-om i oko 900km Transalpom (dok BMW još nije bio registrovan).

Onomad uključio GPS da proverim koliko laže BMW R1100GS. Brzinomer 100km/h, GPS 90km/h. Brzinomer 160km/h, GPS oko 145Km/h. Dakle laže oko +10% u celom opsegu.

http://www.ktm.com/t...ml#.VOdXQXXN9nw Dakle, KTM podatak je tezina 230kg. Sad, zanima me o kakvom ofroudu govorimo? Voleo bih da te vidim kako sa ovim KTM-om skakuces izmedju stabala kroz neku susmku padinu pokrivenu liscem težina i ciklistika nisu najuže povezani, ukratko i moj k 1200 s je teži dosta od svih prethodnih ali je vozan, dakle krivine i to one žešce mu nisu bauk i vozac ih lako prolazi.u ovoj temi je ocito nadjebavanje u svim pravcima i dijagonalama, onih koji imaju GS sa onima koji nemaju GS, onih koji imaju GS a voze kao babe sa onima koji nemaju GS a voze dobro, onih kojima je GS želja a svjesni su da ga nece imati sa onima koji isto žele GS i šanse da ga imaju su vjerovatne, onih koji su ljubomorni na GS sa onima kojih boli q za GS i još cjeli niz kombinacija koje vam padnu napamet. GS je svakako prestiž ali skidam kapu onome tko to zanemaruje i ima ga da bi se vozio, ali vozio jer on to može ako onaj koji sjedi na njemu zna makar mislim da je vecina kupila GS radi prestiža tj. generalno BMW.a i ako je tako ti su jadni zajedno sa motorom. Uglavnom je ovim sve rečeno što o komentarima u ovoj temi može da se kaže. Još je i Mile (Đunta) jedan od retkih koji je pokušao (vrlo uspešno) da bude objektivan u temi. Raspravljati o ovoj vrsti (i nameni) motora, a meriti da li je neki od njih par kilograma teži ili lakši, ima li 130 ili 150ks, koliko daleko (i visoko) može da poleti ili savlada uslove na blatnjavoj kros stazi, .... zaista je bezpredmetno, iz razloga što ljudi koji kupe takav motor nikada ne dovedu sebe u situaciju da im ove karakteristike nešto znače. A o ovim karakteristikama raspravu uglavnom vode oni koji ovakve motore nikada nisu koristili. Ovo niti su motori namenjeni kros stazi. niti motori namenjeni pisti, pa je zaista glupo uzimati im za osnovna poređenja te karakteristike. Ovaj tip motora namenjen je (pre svega) dužim putovanjima (sa dobro natovarenim motorom) po putevima koji često nisu asfaltirani i uz realnu mogućnost da nas na takvom putu (negde u nedođiji) zatekne nevreme (pljusak, oluja, mećava, ...). Dakle, udobnost, pouzdanost, stabilnost, potrošnja, lakoća upravljanja, mogućnost opravke bilo gde, dobro osvetljenje i pouzdane kočnice, adekvatne gume, ...! Onog što za nedelju dana preveze (dobro natovarenim motorom) po nevremenu i svakojakim putevima hiljade kilometara i pri tome svakodnevno provede na motoru po petnaestak sati, baš zabole za kojiko mu motor ubrzava do 200km/h (i može li da potera do 250 na sat). Baš ga briga i za mogućnostima na kros stazi. Ali ga je itekako briga kako će motor da potegne na niskim obrtajima, kako će da ga zaštiti vizir od kiše i blata, hoće li nalet bočnog vetra da ga oduva sa puta, hoće li dupe da mu izdrži do sledećeg boravišta, hoće li točak (felna) da mu strada na malo većem kamenu, hoće li da ostane bez goriva negde u nedođiji, hoće li da se ugasi kada ga zapljusne voda ili kada ga zasipe fina prašina, koliko će motor da ga zaštiti od povreda pri padu, hoće li moći sam da podigne motor nakon pada, ....? Jednostavno, osnovna namena ovih motora je prelaženje većih rastojanja po uređenim i neuređenim putevima i u svim vremenskim prilikama, pa bi njihove karakteristike trebalo na osnovu toga i upoređivati. Nije nevažno ni to da su ovakvi motori (zbog svojih gabarita) namenjeni ljudima sa nešto većom visinom (često i masom) pa su komentari onih koji te motore ne mogu da voze zaista neumesni (kao što bi bilo neumesno da ja komentarišem karakteristike motora na koje ne mogu da se smestim). Ja vozim BMW R1100GS, a imao sam skoro priliku da probam i Moto Guzzi 1200 i baš mi lego. Da imam mogućnost izbora teško bih se odlučio! Verujem da su svi motori iz ovog segmenta dobri i teško da bi (običan) korisnik mogao da se razočara tehničkim karakteristikama bilo kog od njih. A što se tiče BMW-a, oni su modelom GS stvorili instituciju (što marketingom i reklamom, što kvaliteom i tradicijom) i tu će teško neko uskoro da ih ugrozi. Lično ne mogu da smatram da je to najbolji motor u ovom segmentu, niti da mu je cena adekvatna onome što pruža, ali je ipak evidentno da se dobro prodaje od nastanka pa do danas.

Kakvi su to regleri koji kontrolišu dve faze? Prvi put čujem za takav slučaj!

Prvi put kad sam te video "uživo" procenio sam da si pozer!

Aco, potpuno si u pravu! Ja za oznaku "adventure" podrazumevam osnovni model sa nešto kvalitnijim pojedinim elementima i sa nešto bogatijom opremom.

Ne znam iz kog razloga bi ovakvim pisanjem sebi i drugima navukao bedu na vrat? Samo da te ispravim, ako smem..... SVI sklopovi ili delovi na motociklu MORAJU da budu hologisani za upotrebu na tom motociklu, u suprotnom motor nije tehnički ispravan. Barem tako je kod nas i to što nije do sada bilo problema ne znači da neče biti.Ako obični žmigavci nemaju homologacijsku oznaku i nisu upisani u homologacijski karton sledi kazna te šlep služba do tehničkog i do servisa, gde to prepravljaju nazad na original. Atest (ili homologaciju) za plinsku instalaciju za motor kao celinu je nemoguče dobiti, zato je kao takva nelegalna na motoru...... Ma poznato mi je sve to što navodiš oko homologacije i tehničkih uslova (nedavno sam uvezao motor i prošao sam celu proceduru oko pregleda i homologacije. Bukvalno su gledali svaki sklop i tražili oznake, a za ono što je dograđeno na motoru tražili su, uz homologacijsku oznaku i račun ovlašćene radionice koja je sklop ugradila i ispitala), nego mi samo malo bilo neobično što neko smatra da ovakvim pisanjem sebi i drugima navlačimo bedu na vrat. A takođe i sam izraz "nelegalno" asocira na krivičnu radnju (što ne stoji), nego se radi o tehničkoj neispravnosti (što opet za posledicu ima neke sankcije).

Koristim K76 na Transalpu 600 (sa unutrašmjim gumama) i veoma sam zadovoljan karakteristikama. Prešao sam do sada oko 14.000 km sa njima i na zadnjoj ima još 3-4.000 km, a na prednjoj sigurno još desetak hiljada. Dobra i pouzdana guma i na mokrom i na suvom asfaltu i na makadamu. Nije za blato. Planiram da uskoro K76 montiram i na BMW R1100GS.

E bre Dane, pa gde ti vide kultivator na plin? Nego izgleda počelo da te izdaje pamćenje! Živ nisam šta li ćeš tek da pišeš (i mi da čitamo) za pedesetak-šesdesetak godina (kad omatoriš). Ima da bude smejurija!

Lepo, lepo! U tom slučaju "računajte na nas" (br.46 ili 47).

Sreća u nesreći da dečko nije prošao sa još težim povredanm. Želim mu brz oporavak (mlad je i verovatno će sve brzo da se sanira i da neće da ima trajne posledice). Što se vozača auta tiče, tu teško da može da se da neki komentar, a da bude makar i minimalno kulturan. Jednostavno bagra. Prošle godine sam vozio i po Švajcarskoj, Nemačkoj, Austriji (par meseci svakodnevno po Beču i okolini), po Mađarskoj, Rumuniji, Bugarskoj i nigde ni jedna kritična (niti bar neprijatna) situacija. A pođem od kuće do Aleksinca (4 km) i imam bar dva do tri spašavanja od idiota! Čista sreća ako uspem da se vratim čitav! Ovo što se kod nas događa prelazi granice nečeg normalnog. Bezobrazluk, bezobzirnost, alkohol, nepažnja, .... . Katastrofa!

Do pre par dana sam vozio Transalpa na plin (sada ga vozi moj drugar). Prešao sam na pogon plinom više od 30.000km, putovao i van Srbije, točio plin i nigde nisam imao problema. Prilikom udesa u Beogradu otvorio se zadnji kofer u kome je boc-rezervoar, policija vršila zuviđaj i niko nije pravio pitanje. A da li je legalno? Pa jeste (ukoliko nisi nešto ukrao), a da je baš po tehničkim propisima, ne verujem.. Ima tu malo nekih nedoumica jer za motocikl ne postoji ni uputstvo ni propis kako treba da se ugradi plin, niti je predviđena moguđnost homologacije. A istovremenu nigde u zakonu ne piše da je ZABRANJENA upotreba plina na motociklu? A ako nešto nije zabranjeno .... . U svakom slučaju prilično nedefinisano stanje. Ne znam iz kog razloga bi ovakvim pisanjem sebi i drugima navukao bedu na vrat?

Predivni predeli i lep i zanimljiv način pripovedanja od strane iskusnog autora. Opasan starac (i još bolji putoppisac) izrasta od Svetislava! Imam ipak par pitanja: Napisao si da je pametnije koristiti lokalne prevoznike za obilazak Gruzije, a ne ići motorom, pa me interesuje konkretan (najbitniji) razlog za takvo mišljenje. Takođe me interesuje da li je moguće da se do ove crkve stigne i motorom, (Afrika, Transalp, BMW GS, ili slično....)? I jedva čekam nastavak ove priče (a verujem da i drugi putopisi koje budeš postavio ovde neće da budu manje zanimljivi od ovog)! Nego požuri malo, zima već prođe.

Krađom (i preprodajom motora i delova) kod nas se bave uglavnom ljudi koji i sami voze motore i sigurno ih ima i među nama koji posećujemo ove stranice (i komentarišemo). To što neko vozi motor (i što je recimo član nekog udruženja, foruma, zajednice, ...) ne znači automatski ni da je pošten niti da je pozitivan. Ili ukratko: Lopovi su među nama, pa zato oprez!

U jednom periodu na mom Transalpu je brzinomer lagao u minus! GPS pokazuje 100km/h, a brzinomer na nuli! Verovatno je razlog bio taj što mi crko pinjon za brzinomer.

U to vreme sam bio direktor Crvene Zastave u Boru Stole? Ne Sveta Lapsus! Mislio sam na Svetu a napisao Stole! Često sam navraćao u Zastavu, družio sam se u to vreme sa Ljiljom Sredojević, Radicom, Bidom, ... . U to doba nisi vozio motore nego Fiat Arđentu (čini mi se). Pozdrav.