Pa ne ide to baš tako prosto i jednostavno. Zavisi od mnogo faktora da li je uopšte moguća takva "operacija". Moj ti je savet da batališ dalje kalkulacije po ovom pitanju.

Pa i ja ne idem uvek istim putevima. Međutim nije moguće da u jednom putovanju čovek prođe sve moguće trase pa sam dao predlog za neku "prosečnu" turu. Da nije prespora, da nije predugačka, da nije najdosadnija.

Pa od Beograda oko 600km.

U poslednjih godinu dan sam četiri puta motorom (dva puta Transalpom i dva puta BMW-om) putovao od Niša do Beča i nazad. Samo sam zadnji put u povratku koristio autoput (zbog jake kiše koja me pratila od početka do kraja puta), a inače idem lokalnim i magistralnim putevima (na kojima nije obavezna vinjeta). Do Subotice verovatno znaš i sam kuda ćeš da prođeš (predlažem da se kod Starog Žednika isključiš sa uto puta ispred Subotice), a dalje kreni na Kelebiju, Tompu, Kiskunhalas, Solt, Dunafolvar, Dunaujvaros, Szekesfehervar, Gyor, Hegyeshalom, Nickeldorf, Gatendorf, Pandorf, Bruck an der Leitha, Beč. Ne bi bilo loše da imaš neku navigaciju (ja koristim iGO sa HERO mapama), jer ima dosta raskrsnica i skretanja, a vrlo često i radova na putu zbog kojih moraš da se preusmeravaš. Bez problema možeš da stigneš za desesetak sati (pazi na ograničenja kroz naselja u Mađarskoj i Austriji jer je sve pokriveno kamerama). Van naselja ja kroz Mađarsku vozim 100-110 (ograničenje 90), a kroz Austriju do 120 ograničenje 100) i nisam do sada imao problema.

Na BMWu mi se dešava da prilikom šaltanja naniže dođe do kratkotrajnog proklizavnja zadnjeg točka, pa iz tog razloga kvačilo koristim ako idem od treće naniže.

Ajde bre bataljujuj da se izležavaš nego požuri sa pisanjem! Šalim se. Samo nastavi kako si počeo. Fotografije su fenomenalne. Očekujem da za dve nedelje i ja (sa suvozacicom) malo prođem po Albaniji.

Na brzinu sam video da čovek ima Suzuki GSX F 750 i mislio sam da se radio tom motoru. Inače motori (a isto važi i za automobile) koji imaju alternator ne bi trebalo da rade ukoliko nije povezan akumulator.

Nikako ne pali motor bez akumulatora jer je velika verovatnoća da ti crkne regler, a i sva elektronika na motoru (jer nemaš stabilizovan napon).

Tragedija je u tome što su mi nenormalna dešavanja postala svakodnevnica i što me više ništa ne iznenađuje. Čak sam prestao i davse nerviram.

Ja imao Triumph Thunderbird (iz 1963.) i on takođe imao sistem da se kvačilo aktivira preko poluge menjača i nije bilo potrebe da se koristi poluga na upravljaču čak ni prilikom kretanja iz prve. A inače i sada uglavno menjam brzine bez kvačila (isto sam radio i na Transalpu i sada radim na BMW u). Nikada nisam imao bilo kakav problem ili kvar na menjaču.

Čitajući pojedine komentare dolazim do sledećih zaključaka: 1. Ispiraje mozgova koje se sprovodi nad nama poslednjih decenija je uspelo izvanredno i nalazi se u završnoj fazi. 2. Očigledno je i to da su "nadležni" uspeli da angažuju i zavidan broj inih koji će "neposlušne" da "edukuju" i lepe po njima etikete (glupi, veruju u teorije zavere, nesolidarni, primitivni, ...), a sve iz razloga jer su neki (iz prethodnih iskustava i saznanja) prestali da veruju u dobre vile i u Deda mraza. Izvinite "drugari" ako ja tri puta okrenem leđa nekom i taj mi ga uvek "zavuče", logično je da najzad ukapiram od koje je taj sorte i da ne treba da mu okrećem leđa. Osim ako nisam i ja od iste sorte ili sam prihvatio da "iznajmljujem" dupe za pare (ali u tom slučaju nemam prava da druge ubeđujem da nisu u pravu jer ne postupaju na isti način.

Ser Zile, nesto ti bajat taj BMfW Nije bajat motor nego sam ja bajat (em sam ćorav, em ovi "dugmići" na telefonu sitni).

Prijatelju, pošto sam uočio da si u svom komentaru iskoristio neke navode, mišljenja i zaključke koje sam ja prethodno izneo, moram da primetim da imaš veoma "specifičan" (da ne upotrebim grublju reč) pogled na solidarnost. Ti se zalažeš da samo jedna grupacija (kojoj verovatno pripadaš), dobije neku olakšicu (dvadesetak posto manje dažbine), a za sebičnost i nesolidarnost optužuješ nekog ko se zalaže da se na argumentovan (matematički dokaziv način) zalaže da se zahteva ispravka potpuno nelogičnog i nepravilnog načina obračunavanja dažbina prilikom registracije motora, a kojim bi SVI motociklisti ostvarili bitnu uštedu (bar pedesetak procenata). Na kraju prosto pitanje za tebe: Da li je nesolidaran i sebičan onaj koji se zalaže za reševanje problema (smanjenje dažbina za sve motocikliste), ili je sebičan onaj koji se zalaže za "rešavanje" problema na taj način što će samo jednoj grupi (u kojoj verovatno i sam spada) da omogući neku pogodnost. Što se mene tiče, siguran sam da iza svega ovoga stoji Država (pričam iz iskustva) i cilj je da nam se uz malo "popuštanje" onemogući bilo kakav realan zahtev u dužem periodu po sistemu "šta 'oćete još, jel ste onompad dobili šta ste tražili"?

Kalkulator ragistracije izračunao da je registracija za moj motor (BMW R1100GS iz 1977. god) 22.930 din. Za automobil iste kubikaže, snage i godišta iznosi 14.909 din., odnosno za 8.021 din manje?! Osiguranje za motocikl je skuplje za 2.700 din., komunalna taksa za 700 din. i republička taksa za 4.500 din?! I umesto (da vrlo argumentovano) motociklisti zatraže da se ove totalne nelogičnosti isprave i da cena registracije bude BITNO niža za SVE motocikliste, neko iznosi zahtev po koime bi samo jedna grupa motociklista ostvarila neku sitnu uštedu! Uostalom ima među motociklistima i onih koji voze godišnje samo mesec ili dva, pa što bi i oni plaćali za osam meseci? Za mene je motor prevozno sredstvo kao i svako drugo pa smatram da bi od strane Države isto tako i trebalo da se tretira, a nikako da bude svrstano u kategoriju luksuza i da po tom osnovu vlasnicu budu pljačkani prilikom registracije. Dakle, kada se pokušava da se nešto ispravi prvo se rešava prvo osiunovni uzrok problema, a tek nakon toga se "zabavljamo" pojedinostima. Znači prvo smanjenje dazbina za motore, pa tek nakon toga mogućnost registracije na kvartale. A u ovom slučaju cilj očigledno nije da se reši osnovni problem (neopravdano visoka cena registracije motora u odnosu na druge kategorije vozila) već da se većini zamažu oči eventualnim prihvatanjem da se nekima omogući registracija na kraći rok. Čak i ukoliko Država omogući ovakav način registrovanja nadoknadiće to na naćin da će da podigne iznos registracije na godišnjem nivou pa će još više da najebu oni koji voze celu godinu. Zbog svega navedenog ne podržavam ovaj zahtev i ne pada mi na pamet da učestvujem u ovakvoj akciji. p.s. Na kraju vrlo bitna pitanja: Ko uopšte organizuje ovaj skup i poziva bajkere da učestvuju na njemu, ko je, kad i na osnovu čega doneo odluku da se upravo ovakvi zahtevi uruče državnim organima i na osnovu čega neko sebi daje za pravo da istupa kao predstavnik cele jedne populacije (motociklista)?!

Ma neće bendža da crkne za par godina (verovatno ću ja pre da pandrknem). A ovu kilometražu nažalost nisam napravio radi uživanja nego zbog obaveza i nevolje (bolesti) u porodici, a motor mi jedini prevoz.

Od mog poslednjeg javljanja u ovoj temi provezoh na bendži još 9.000km (ukupno 13.000 od kada je kod mene). Beleženo svako nalivanje goriva i pređena kilometraža. Ukupan prosek 5,6l/100km. Ostvarena minimalna potrošnja 4,86l/100km (otvoreni put, 90-100km/h. Pri 120km/h potrošnja 5,5 l/100km. Pri 130-150km/h potrošnja 6,7l/100km. Potrošnja u gradu 6.5-6,8l/100km. Zanimljivo je da teret (suvozač i koferi) gotovo da nemaju uticaj na potrošnju van naselja. Putovao sam i van Srbije i punio rezervoar u Austriji, Mađarskoj, Nemačkoj, Švajcarskoj i nisam primetio neku razliku u potrošnji u odnosu na naše gorivo. Čak sam i najmanju potrošnju zabeležio (na trasi od Subotice do Beča) sa gorivom kupljenim na MOL pumpi ispred Subotice.

Da ne otvaram novu temu: Preksinoć u blizini Niša dečko izgubio kontrolu nad motorom i udario u ogradu nadvožnjaka. Suvozač (devojka stara 18 god.) preletela preko ograde i pala sa visine od osam metara i poginula. Vozač teško povređen.

Zaboravio sam u mom prethodnom komentaru da napomenem (a upravo je to bilo najbitnije) da je gospođa svo vreme upravljala samo levom rukom, a dosnom je držala telefon na uhu. Zato je i zalutala u suprotnu traku prilikom skretanja udesno. Čak i kada se zaustavila i pitala me za moje mentalno zdravlje, nesvesno je i dalje držala telefon uz uho.A meni ovakve situacije već odavno postale potpuno "normalne" i više me čak i ne nerviraju. Razvio sam mehanizam da unapred prepoznam odakle preti potencijalna opasnost, pa retko neko može da me iznenadi i ugrozi. A da se cImam i raspravljam pri svakom susretu sa ovakvim pacijentima, ne bi mi ostalo vremena da se vozim. Budala, nasilnika i neznalica je sve više oko nas i moramo toga da budemo svesni i da naučimo kako da se sačuvamo (i fizički i mentalno). Ja bih inače uveo u Zakon da se upotreba mobilnog telefona tretira kao nasilnička vožnja jer verujem da se mnogo više udesa izazove zbog telefona nego zbog alkoholisanosti.

U momentu kada koriste mobilni telefon vozači ne vide događaje i situaciju oko sebe u realnom vremenu, već im je u mozgu slika koja se zadržala od ranije. Zato se dešava da ladno izađu ispred kamiona ili pređu u suprotnu traku potpuno nesvesni toga. Kada vidite da vozač koristi telefon i gleda u vašem pravcu nikako nemojte da pomislite da vas je registrovao jer on u stvari potpuno nesvestan vašeg prisustva u tom momentu on bukvalno gleda kroz vas. Pre neki dan u Nišu gospođa se uključuje (na pedesetak metara ispred mene) sa sporedne ulice i kreće desno (u smeru iz koga ja dolazim). Međutim pri skretanju "malo" proširi luk pa umesto da se kreće svojom trakom, kretanje nastavlja trakom za suprotni smer (odakle ja dolazim). Na vreme sam sve video i procenio pa usporavam i meračim "sklonište" između parkiranih automobila desno od mene. U isto vreme ablendujem i legnem na sirenu. Gospođa se u jednom momentu "probudi" i naglo zakoči ,(i dalje potpuno uz levu ivicu trake za suprotan smer). Gleda u mene (koji stojim na metar ili dva ispred nje i delimično zaklonjen iza parkiranog auta, i pita me da li sam normalan? Dakle ona je potpuno nesvesna da se nalazi u traci za suprotan smer (ito uz levu ivicu), niti ima pojma da sam joj ja dolazio u susret. Ubeđena je da ja pokušavam da se sa parkinga uključim na put i pritom je "sečem". Upišam se od smeha i odem lagano. Ona stala i gleda oko sebe okolo. Pojma nema gde je.

Ja se pre par sati vratio iz Petrovca. Lepo sam se proveo, sreo stare prijatelje i drugare, provozao tristotinak kilometara, prenoćio pored reke.

Ja se pre par sati vratio iz Petrovca. Lepo sam se proveo, sreo stare prijatelje i drugare, provozao tristotinak kilometara, prenoćio pored reke.

Kružni tok saobraćaja je ruski rulet za motocikliste. Ljudi pojma nemaju o pravilima u kružnom toku (uglavnom prolaze kroz rasrsnicu tako što je "seku"), odnosno ulete u kružni tok i odmah idu uz levu ivicu, a ukoliko se u tom momentu u levoj traci nalizi motorista, isti će da bude izguran na ivičnjak. Kada ste u kružnom toku izbegavajte da se istovremeno paralelno pored vas kreće neko vozilo, jer je velika verovatnoća da će da vas "prignječi" uz ivičnjak. Zato pod hitno ili ubrzajte, ili usporite. Jednostavno ovde ljudi ne poštuju propise niti znaju za šta služi horizontalna signalizacija (razdelne linije na kolovozu, strelice za prestrojavanje, ....) !

Napisano nekoliko postova ranije ko je nastradao, nego tebe mrzelo da čitaš.

Evo juče moj BMW proslavi dvostruki jubilej. 1. Po dokumentaciji motor je proizveden upravo 26.06.1997. što znači da je juče postao punoletan. 2. Juče smo ja i bendža zaokružili prvih zajedničkih10.000 km. Iz tih razloga evo i mali rezime kako je izgledao period uhodavanja sa "novim" motorom i šta je sve uočeno ili urađeno na njemu. Jedini uočeni problem (koji se konstantno javljao) bilo je vezano za rad (nerad) ABS sistema zbog pada napona prilikom startovanja motora. To je posledica lošeg stanja akumulatora, ali je izgleda u pitanju i fabrički loše rešen sistem "inicijalizacije". Nakon ßto sam nedavno doživeo prilično neugudno klizanje oba točka prililom kočenja, izvršio sam neke izmene na el. instalaciji i ovaj problem je trajno rešen. Takođe sam (preventivno) ugradio i relea za uljučivanje farova. Ugrađen je i punjač za mob. telefon ili za navigaciju. Ostali radovi su se odnosili na podešavanje upravljača, položaja poluga kvačila i kočnica, sedišta, vizira i ogibljenja, da bi najbolje odgovaralo mojoj konstituciji i načinu vožnje. Zamenjeno je ulje (i filter) u mašini i "prenosu" provereni zazori na ventilima, izvršena sinhronizacija (vakumiranje) ubrizgavanja. Motor je inače za prvih deset hiljada kilometara potrošio ukupno oko 0,25 litara ulja. Prosečna potrošnja goriva u tom priodu je bila 5,57l/100 km. U gradu je potrošnja oko 6,7 a na otvorenom 4,8-5,6 (sa tri kofera i suvozačem i brzinama 90-130km/h). Motor lagan za vožnju, udoban (više puta sam bez pauze prelazio po 800-900km bez zamora). Poslednje duže putovanje (sa suvozačem) bilo je od Beča do Niša (preko Čačka) i svo vreme nas je pratio pljusak i jak vetar. Vožnja 140-150km/h bez problema. Nema vibracija niti trnjenja prstiju. Motorom sam prezadovoljan u svakom pogledu i mislim da ću sa ovim motorom i da odem u "penziju". Gume su mi baš stare i vrlo lako proklize pa mi je to prva naredna investicija, a imam nameru da nešto uradim i oko osvetljenja (koje je inače dobro ali mislim da može i bolje da bude).

Pa opičiš turbo-folk dok voziš po gradu, pa ostali crkavaju od zavisti!