Imaš ovde na forumu dosta tema oko ovoga što pitaš. Ali ukratko se svodi na to da sipaš neko kvalitetno 75W-140 (Castrol, Silkolene, Bell Ray,....). A količina je otprilike ta koju si naveo (odnosno nalivaš dok ne počne da preliva). Javi se obavezno Đunti sa foruma za savet i pomoć pri nabavci.

Auuuh! Sve se pasuje (i veličina uz vozača i model uz motor). Još samo da je para .....! Srećna prodaja, a novi vlasnik da proveze mnogo kilometara u odelu!

Što ste se bre okomili na čoveka? Pa ne moraju svi da budu pismeni ni tehnički obrazovani! Čovek napisao oglas onako kako je (i koliko je) umeo. Dao cenu od 200 evra. Pa toliko vrede samo točkovi (a vidim ima i oklope, farove, poluge kočnica i kvačila, ....). Možda je motor kršina, možda je i prodavac nepismen, ali koliko mi se čini tip ne pokušava nikakvu prevaru.

Posledica je da ti je dupe mokro. Preventiva je da imaš neki pokrivač da ne pokisne. A kad već pokisne skineš ga sa sedišta i otreseš od vode, pa ako imaš uslova ostaviš da se osuši, a ukoliko moraš da voziš zakačiš ga negde na motor da ga izduva vetar i to je to.Nisam primetio ni da ovca koristi neki poseban sistem sušenja kada joj krzno pokisne.

Kada sam ja uzeo krzno jagnje već odavno nije bilo u njemu. Dakle jagnje je stradalo da bi završilo na nečijem stolu, a krzno je "prateća"oprema.A inače sam vegetarijanac (ne jedem meso) pa se ne osećam krivim što je ovo krzno završilo na mom sedištu.

Gledam ove fotografije gde je motor od BMW-a iskorišćen za druge namene, pa se stih događaja od pre nekoliko dana. Zove me drugar iz niša (inače penzioner potpukovnik-padobranac, matorac od blizu sedam banki, aktivni motociklista i zmajar, .... ). Kaže da dođem da vidim (još jedan) motor koji je kupio. Odema, a ono BMW R1100S iz 1999. , prešao oko 40.000 km, očuvan kao da je iz salona izašao. Ja mu poželim da se dugo vozi sa njim, a on me obavesti da ga nije uzeo za vožnju nego da ga rasturi i da mašinuniskoristi za motorni zmaj! Za malo što ga nisam na mestu ubio! Jedva ga ubedih da (bar za sada) ne dira motor, a da ćemo da se potrudimo da nađemo neki agregatbod uništenog motocikla.

Ja već pet godina koristim ovčije krzno na sedištu (prethodno na Transalpu, sada na BMW) i potvrđujem da je udobnost i ukupan osećaj tokom vožnje neuporediv. A pričvršćivanje sam rešio onom gumenom mrežicom koja se kupuje da prekrije stvari na rezervoaru ili prtljažniku. Jednostavno krzno stavim preko sedišta a mrežicu stavim preko, a kukice zakačim za neki deo rama ili za samu ivicu sedišta.

Vidim da je tema aktivna, pa i ja nešto da kažem. Motor kupljen (od prvog vlasnika) oktobra 2014. sa 41.600 km. Pri kupovini mi uručena i sva dokumentacija o održavanju i servisiranju motora. Po toj dokumentaciji utvrdio sam (što je i prodavac naveo), da osim redovnih srvisnih radova (i zamene guma), nije bilo nikakvog kvara ili problema na motoru. Sada je kod mene na satu 57.221 km (i plus još 1.190km) koje sam prešao po Rumuniji dok mi je bila pokidana sajla brzinomera, što znači da sam ja sa njim prešao 16.811km. i da osim te sajle nisam imao bilo kakav kvar ili problem sa motorom. Nema nikakvih čudnih zvukova iz mašine, nema "luftova" niti zazora u ležajevima točkova, upravljača i vešanja. Kvačilo i menjač odlično funkcionišu. Servise radim sam i sve provere i štelovanja se izvode lakše inprostije nego kod Transalpa (koji sam imao ranije). Ulje u mašini je (već po drugi put) FUSH Silkolene Comp 4, 15W-50 XP (uzeto kod Đunte) i prezadovoljan sam i ponašanjem motora i potrošnjom ulja (oko 0,4l/10.000km). U menjaču i finalnom prenosu je CASTROL 75-140 i prvih nekoliko stotina kilometara nakon zamene nisam bio zadovoljan (dešavalo se da menjač zakrči ili ostane između brzina) a onda je sve "leglo" i menjač je nečujan. Zamenio sam i svećice (stavio NGK Iridium, a prothodno bile BRISKO) i čini mi se da sam dobio ujednačeniji rad na svim obrtajima. Potrošnja goriva je u proseku oko 5,5l/100km (na otvorenom 4,7-6,8 pri brzinama 90-150 km/h). Zanimljivo je da se potrošnja gotovo uopšte ne povećava kada motor opteretimo sa suvozačem i prtljagom, ali da je vrlo "osetljiva" na brzinu. Pre nekoliko dana sam motor registrovao po drugi put i zaista sam prezadovoljan u svakom pogledu. Supruga (koja mi je uglavnom suvozač na putovanjima) je takođe zadovoljna udobnošću i svim ostalim i već se raspituje šta planiram za sledeću sezonu. Samo ds napomenem da smo u par navrata dnevno bili na motoru i po petnaestak sati (bez umora i bolova u rukama, nogama i kičmi. Ja sam ovim motorom prezadovoljan u svakom pogledu i sumnjam da postoji neki drugi model koji bi bolje ispunio moje potrebe i očekivanja, pa smatram da sledećih pedesetak godina neću da menjam prevozno sredstvo. Dane Deda je (bar kod nas) neko ko je pregazio priličnu kilometražu na BMW i stekao veliko iskustvo u korišćenju i održavanju ovih motora, pa su njegovi komentari i saveti dragoceni i u ono što tvrdi ne treba sumnjati. A Mile (Đunta) je perfekcionista koji bi da svaku sitnicu dovede do savršenstva i koji sve što prihvati da uradi to uradi baš do "korica", paonda oni koji nisu dovoljno tehnički upućeni stiču utisak da je kod BMWa neophodno da se non stop nešto radi, menja, popravlja, .... ! Đunta samo pokušava (uspešno) da neke stvari učini da budu boljim i sigurnijim, a i da nama ostalima omogući da se bolje upoznamo sa onim što koristimo.

Jadni padobranci, malo malo, pa su nekom za nešto krivi?

Mile, kod mene je (kod kratkog svetla-sočivo) sijalica xenon H7 od 4300 K i to je ipak veoma uočljivo da je "hladnije" u odnosu na klasičnu halogenku i može bez problema svako (ko se bar malo razume u ovu problematiku) da prepozna da se radi o xenonu. Međutim, to nikako automatski ne znači da ćeš da imaš problema zbog toga. Ukoliko u reflemtor (sa sočivom) ubacio neku sijalicu koja je preko 4300 K i ukoliko je sve urađeno tako da ne smeta drugima (a i ne izgleda kao neka očigledna grdna budževina, teško da će neko da te maltretira bilo gde. Ja sam i sa Transalpom, a i sada sa BMW dosta vozio po EU (uvek sa upaljenim kratkim svetlom u kome je xenon) i nisam nigde imao problem. Međutim, moj subjektivni osećaj je da imam bolji (prijatniji) osvetljaj sa halogenkama H7, pa sam iz tog razloga u dodatne farove (sočiva) postavio njih. Što se tiče rasipanja svetla kod mene je podjednako savršeno definisano i sa xenon H7 i sa halogenom H7 i mislim da prodavac pojma nema (ili hoće da ti uvali i xenon setove). Kod mene na motoru je trenutna situacija sa svetlima sledeća: Glavni svetla su Touratech i desno je kratko svetlo (sočivo sa xenon sijalicom H7). Levo je klasični reflektor (spot) za dugo svetlo sa halogenkom H7. Kada upalim dugo svetlo kratko takođe ostaje upaljeno. U dodatnim farovima (sočiva montirana levo i desno od hladnjaka za ulje), sijalice su halogene H7. Ovi farovi imaju klapnu za kratko i dugo svetlo i povezani su preko posebnog prekidača tako da (kada je taj prekidač uključen) svetle kratko ili dugo (u zavisnosti od glavnih farova), a ukoliko je prekidač isključen ova dopunska svetla se ne aktiviraju. Imam i "međuopciju" da mi kratko svetlo bude samo u glavnom faru, a kada upalim dugo (ili pritisnem ablender) aktiviraju se i duga svetla u dodatnim farovima. Sa svim ovim osvetljenje je izvanredno i noćna vožnja je milina jedna. U isto vreme ovakva postava ni malo ne smeta vozilima iz suprotnog smera (normalno kada su aktivirana kratka svetla) i probom smo ustanovili da mnogo više smeta jedan klasičan far sa H4 sijalicom (Transalp), u odnosu na tri istovremeno upaljena reflektora-sočiva sa H7 sijalicama.

De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak? Mile, ako imaš sočiva mislim da nema problema sa xenonima i na tehničkom ne prave pitanje oko toga (samo proveravaju da li far ispravno "rasipa" svetlo).Takođe nema ni problema oko ugradnje halogenke u reflektor sa sočivom umesto ksenona. Ja sam upravo to uradio sa onim reflektorima koje si mi ti dao i to sada (kao dopunski farovi na BMW) radi izvanredno. Ja sam povezao i onu "klapnu", pa imam i kratko i dugo svetlo. Probao sam i sa ksenonskom sijalicom (HID, 4300 Kelvina, H7) i više mi se sviđa sa halogenkama.

U Kulini već par godina unazad ne borave deca, već odrasle osobe (ometene u razvoju.A inače mislim da je teško okupiti veći broj motociklista da bi akcija imala nekakvu "snagu". U Nišu ima petnaestak klubova i oni ozbiljniji uglavnom već imaju svoje aktivnosti po tom pitanju.

Moguće je i da grešim, ali mi se čini da je po najnovijem tumačenju pravopisa ispravno i sa malim i sa velikim P (p).

Retko kada neko vozilo bude krivo za udes, nego je krivac onaj ko tim vozilom upravlja, tako da je nebitno da li je u pitanju R, enduro, čoper, ...., džip, Ferari, Porshe, Yugo, .....! Ali je vrlo bitno iz kog razloga neko odaberev neki tip vozila i kako ga koristi. A tu su već neke statistike dovele do nekakvih zaključaka. I zaista nema smisla svrstavati ljude u grupu "motorista" i grupu "automobilista" i inda ih suprostavljati. Takva podela jednostavno ne postoji jer onaj ko je dripac on to ostaje i kad je pešak i kad vozi auto i kad vozi motor. A isto tako ima finih ljudi i kulturnih učesnika u saobraćaju bez obzira čime učestvuju. To što neko trenutno vozi motor ne znači obavezno da svi ostali motoristi moraju da mu daju podršku i pravdaju njegove postupk, jer je "kolega". Pa taj posle par meseci izgostira motor i sedne u neki nabudžen auto i ponaša se isto bahato. A onda je đubre jer nije na motoru. Budala i ološ to ostaje uvek i u sbakoj prilici i zato su ove rasprave oko toga ko šta vozi totalno bez veze.

Mile, ja sam se malo zezao i eksperimentisao, ali zaista nisam očekivaoda ću da dobijem neko poboljšanje u svim režimima (i još da mi se smanji potrošnja).Pa BMW utrošio godine rada i istraživanja, potrošio grdne pare i benzin da bi došao do nekog optimalnog rezultata za određeni model, a onda se pojavi Žika, promeni par žica i popiša sve ono što je BMW radio!? Pazi da ne bude tako! Nema od toga ništa. Međutim, s obzirom da je prošlo dve decenije od kada su ovi naši motori napravljeni, u međuvremenu su se pojavila nova saznanja, nove komponente i elementi koji bi možda mogli da nešto unaprede i poprave u radu motora. To normalno podrazumeva i poznavanje samog principa rada motora, kao i poznavanje tihnovih elemenata, kao i pisanje programa. A to ipak nije baš preveziva je par "žički".

A ja upravo završih testiranje izmenjene "mape" (sa kratkospojnicima 30-87 umesto 30-87-87a. Rezultat je ukratko razočaravajući: Kada je motor hladan, lakše pali, ima mirniji rad na leru i nižim obrtajima i prilično bolje "poteže" do nekih 3700-4000 obrtaja. Međutim, kako se mašina zagreva rad postaje nestabilan i motor se gasi ma leru (čak i u vožnji dok pritisnem kvačilo da "prešaltujem"). Takođe se nakon zagrevanja boljitak na nižim obrtajima gubi već nakon 3500, a nakon 4000-4500 obrtaja pri dodavanju gasa motor ubrzava loše i motor se jednostavno muči (imam osećaj kao da istovremeno lagano pritiskam kočnicu). Bisam testirao potrošnju, a iskreno, nije mi ni bitna sa ovakvim ponašanjen motora. Kratkospojnike sam ponovo vratio u standardnu postavu (30-87-87a), "resetovao" postavku i isprobao ponovo motor i odmah potvrdio da je ova standardna postavka neuporedivo bolja. Inače sam proverio i sinhronizaciju na "brizgaljkama" (bilo odlično) i povećao sam ler-gas na 1000 obrtaja (kod mene prethodno bilo oko 750). Nakon toga opet proverio sinhronizaciju i sve je odlično u celom režimu. Što se mene tiče smatram da nema svrhe nešto pokušavati sa ovim fabričkim "mapama" imožda treba još malo ispratiti šta se piše o ovoj najnovijoj verziji koju je Grk napravio, pa da onda isprobamo.

I meni čudno da Lalajko ima problem sa gorivom, jer sa kompresijom koju imaju na ši motori (10,3:1) to ne bi smelo da se dešava. Inače ja koristim 95 oktana i nisam primetio meku razliku niti u potrošnji, niti u radu motora sa benzinom kupljenim u Srbiji, Švajcarskoj, Nemačkoj, Austriji, Mađarskoj, Rumuniji, ...! Mislim da je u poslednjih par godina i gorivo kod nas dobrog kvaliteta. Jedini problem sa ponašanjem motora i potrošnjom imao sam kada sam u par navrata sipao benzin od 98 oktana ili onaj benzin sa aditivima. Motor bitno slabije ide i bitno više troši. Znam da ovo ne deluje logično, ali je moje iskustvo takvo.

I tako dok čekam da se organizujemo i možda pokušamo da probamo ovu napravu od Grka, meni đavo ne da mira pa rešio da se malo poigram sa "mapama" na GS 1100. Sinoć izvadim onu kutijcu sa kratkospojnicima (kod mene bila neke pink boje i spajala 30-87-87a). Izvadim i osigurač br. 5. Jutros odspojim kratkospojnik 87a i vratim "kutijcu" na svoje mesto, a vratim i osigurač. Izvršim i "inicijalizaciju" (sa uključenim kontaktom tri puta lagano dam i oduzmem gas do kraja). Nakon toga startujem motor i provezao danas pedesetak kilometara. Prvi (subjektivni) utisci prilično "šareni" (a pre svega nepouzdani): Ono što je sigurno je da motor lakše pali i ima stabilijni rad na leru. Čini mi se i da bolje povlači do nekih 3500-3700obrtaja, ali mi delijeda nakon 4000 obrtaja motor postaje lenj. Nisam bio u prilici da forsiram oštriju i bržu vožnju pa nisam upoznat šta bi se dešavalo nakon 5500 obrtaja. Inače sam upoznat da je nakon ovakvih promena potrebno da se pređe (u različitim režimima) par stotina kilometara da bi sve "leglo" na svoje mesto i da tek nakon toga može da se donese neki zaključak. Ja sam napunio rezervoar i planiram da izvršim i nekakvo zestiranje po pitanju potrošnje sa ovakvom konfiguracijom.

Pronašao sam gomilu podataka o ovom što je Grk uradio i iskustva onih koji su ovu skalameriju ugradili. I sve ukazuje na činjenicu da je tip uspeo da malo podigne obrtni moment i "ispegla" ga u celom režimu, što bitno poboljšava karakteristike motora. Deluje da bi ovo trebalo da se isproba, pa predlažem da se u ovoj temi prijavimo svi koji su zainteresovani i da zatim podelimo zrošak i nabavimo jedan primerak (za probu), koji bi zatim bio testiran na jednom motoru, pa ukoliko naprava vredi da sakupimo pare i kupimo za sve, a ukoliko ne vredi zajebali smo se i izgubili po desetak evra i gotovo. S obzirom da je Lalajko započeo ovu priču o Grku predlažem da on bude taj koji bi testirao taj prvi primerak.

Povećanje snage uglavnom može da se dobije na dva načina:1. Povećanjem obrtnog momenta. 2. Povećanjem broja obrtaja. Meni bi vrlo malo značilo ukoliko bi veću snagu dobio na većim obrtajima (posebno ako to podrazumeva lošije ponašanje na nižim obrtajima). Međutim, ukoliko bi se do ovog povećanja došlo boljim obrtnim momentom (i ukoliko je to izraženo u režimu 2.500-4.000 obrtaja), značilo bi baš mnogo. A ukoliko bi i iskorišćenje goriva u srednjem režimu bilo bolje (manja potrošnja) bio bi to pun pogodak i takva bi promena sigurno bila vredna tih 50 evra (a i više od toga).

Lalajko, kada su u potanju naši domaći autori nekog programa (ili bilo čega) treba ispoštovati autorska prava i platiti ljudima njihov rad.Međutim, da budem iskren, nemam nikakvih moralnih obzira prema onima koji nisu poštovali nijedno pravo koje je meni pripadalo kao građaninu Srbije (Jugoslavije). Uveli su sankcije da b nami uništili privredu, otimali stručnjake (zajedno sa projektima na kojima su oni radili), rasturili nam Državu, bombardovali nas, .....! I ja sam bio vlasnik privatnog (proizvodnog) preduzeća i uložio sam i veliki novac i trud u razvoj i opremu, pa sam onda "zahvaljujući" upravo onima koji nam sada sole pamet oko autorskih prava, ostao bez svega. I sada ja treba da imam moralnu dilemu u odnosu na neku firmu iz Nemačke, Engleske, Amerike, .....!?

Hajde da postavim jedno pitanje (mada smatram da možda i nije baš striktno vezano za ovu temu). Već nekoliko godina koristim iGO navigaciju instaliranu na tel. (Huawej i Samsung S3) i sve to funkcioniše dobro. Imam i Contrast i Tom Tom i Hero karte (uglavnom koristim Hero) i prošao sam motorom uz pomoć ove navigacije Nemačku, Švajcarsku, Austriju, Bugarsku, Rumuniju, .... (vozio po Minhenu, Beču, ....) i sve je skoro bez greške. U kacigu sam imao ugrađene slušalice (sa žičanom vezom), priključio se na telefon i dobijao glasovna uputstva (što je izuzetno dobra opcija za po grad). Međutim nedavno sam u kacigu ugradio bežični (CARDO Scala) komunikator i sada mogu da komuniciram sa suvozačem i da telefoniram, ali u slušalice ne dobijam upozorenja iz navigacije, a takođe ni muziku niti bilo koji drugi ton iz telefona. Ton iz navigacije ili muzika čuje se iz zvučnika ugrađenog u telefon. Očigledno da je u pitanju neki problem u odnosu telefon-navigacija, pa ukoliko neko ima ideju kako ovo može da se reši bio bih jako zahvalan.

Trebao je da stigne tu dvojicu kretena na zujkama i da njima objasni neke stvari Te ce kazna kad tad stici a kretenu iz auta, robu predrasuda treba objasniti neke stvari a smatram da bi Ser Zile sa svojom pojavom to sigurno vrlo dobro uradio. Samo ti zajebavaj, (pa će i tebi đavo posle da bude kriv!

Ajde neka je sa srećom (nego nešto suv taj motor).

Moj drugar prodaje BMW K1100LT. Tel. 064 130 90 49 (Edo)