Ako si razmišljao o Heidenau možda bi ti odgovarala K76, imao si je na TA. Svaka čast što pratiš i temu i rethodne mušterije. K76 se na Transalpu pokazala dobro i na suvom i na mokrom asfaltu i na suvom makadamu. Za bilo kakvo blato neupotrebljiva. Do sada prešle do oko 14.000km, zadnja može još malo, a prednja ima sigurno dubinu šare za još 7-8.000km, međutim na zadnjih par hiljada počela prednja da trese i drugar kod koga je sada Transalp je prvo pokušao da je balansira a onda je ipak zamenio. U svakom slučaju ostaje i K76 kao opcija, ali me više privlači Skaut zbog vožnje tokom jeseni i zime. Smišljam neke kombinacije pa ću da vidim šta ću i kako ću.

Hajde molim te izmeri kolika je dubina šare (na sredini), jer sa slike to ne može da se ustanovi (a deluje kao da je prilično plitka naročito kod zadnje gume).

Zahvaljujem na odgovoru Hrundi i Severianu! Meni je osnovna dilema bila između Anakee 2 (3) i Tourance EXP (Next). Izgleda da se EXP više ne proizvodi pa je najverovatnije da će izbor da bude Tourance Next (mada još uvek nema mnogo opisanih iskustava sa ovom gumom). Prelazim godišnje 10-15.000km uglavnom asfaltom i vozim tokom cele godine (nezavisno od vremenskih uslova). U opciji mi je bila i guma K60 Scout, ali mislim da bi po asfaltu i sa punim opterećenjem prekratko trajala.

I na mom 1100 GS ubrzo moram da promenim gume i još nisam odlučio šta ću da montiram. Sobzirom da trošiš već drugi set Dunlop TR91 i dacsi zadovoljan, napiši i koliko kilometara može da se očekuje sa tim gumamama jer mi je i to prilično bitan kriterijum?

A u odnosu na šta si merio otpor? Ukoliko si merio između svake faze (žute žice) i mase otpor mora da bude beskonačno veliki, a ukoliko si merio između faza meďusobno otpor bi trebalo da bude prilično mali (nisam kontrolisao ali mislim da ne bi trebalo da pređe par oma).Inače osnovni metod za proveru alternatora je da voltmetrom izmeriš napon između svih faza međusobno. Trebalo bi da bude 24-30V (što i nije mnogo bitno), ali je bitno da bude približno podjednak kod svih faza. Nakon ovoga uzeti sijalicu od fara (još bolje ako imamo onu od 24V) i proveriti da li podjednako jako svetli kada je naizmenično priključujemo između faza (dok je motor na "leru"). Ako se meďufazni napon bitno razlikuje (više od 1-2V) ili ukoliko intenzitet svetla nije približno isti, alternator je "ge-crk".

Po mom ličnom iskustvu Hero 2014 Q3 je bolja od Contrast 2012. , a takođe i od najnovje Contrast 2014 4. Upoređivao sam lokapne (i neke neasfaltirane) puteve kojima sam vozio, kojih ima na Hero a u Contrast nedostaju. U selima u okolini niša nema naziva ulica i kućnih brojeva. Mada i u Hero ima grešaka.

Porodici moje iskreno saučešće, a njemu neka su široki putevi nebeski.

Samo jedna mala ispravka. Selo se zove Vrmdža, a ne Vrmča.

U mom prethodnom komentaru ne sugerišem da je čovek koji je u ovom udesu povređen išao prevelikom brzinom, već da često i svojom nepažnjom ponekad dovedemo do toga da za druge učesnike budemo neuočljivi (ili slabo uočljivi) u pojedinim situacijama, pa da nam iz tog razloga bude i oduzeta prednost. A svi znamo ko u takvoj situaciji uglavnom nastrada.

Sličan događaj od prošle subote (srećom bez posledica). Sa još jednim kolegom iz moto kluba (Veterani 63. Padobranske) imali smo obavezu da učestvujemo (dežuramo pored izloženih motora) na nekoj manifestaciji u centru grada. Dok smo tu boravili (par sati) popilili smo i po kje pivo. Sa ovim kolegom inače imam još od ranije loše iskustvo u ponašanju pri zajedničkim (grupnim) vožnjama, ali nekad nešto mora i da se pretrpi. Nakon završenih obaveza na manifestaciji u centru grada, krećemo na drugi kraj grada da se pridružimo drugarima na moto skupu. Izlazimo na Bulevar 12. Februar (sa vrlo malo saobraćaja) i ja koristim priliku da malo oštrije "podložim" bendžu. Pri tome idem svojom desnom trakom i već se spremam da usporim zbog autobusa koji sustižem (a koji ide levom trakom), kad u tom momentu " na dlaku" od mene, sa desne strane, prozuja kolega provlačeći se između mene i parkiranog auta i pri tome me skoro obori. Dok ja usporavam (zbog autobusa koji susrižem a koji mi zaklanja raskrsnicu kojoj prilazimo), kolega (sa preko 120-130km/h) pretiče i autobus opet sa desne strane i trenutak zatim vidim kako se ispred njega pojavljuje auto koji na raskrsnici (sa semaforom) skrenuo levo u bočnu ulicu i preseca put nama koji idemo pravo. Ni vozaču autobusa, a ni meni (koji sam već usporio upravo zbog raskrsnice koja mi je bila zaklonjena i nevidljiva) ovaj manevar automobiliste nije bila ugrožena bezbednost (bilo je sasvim dovoljno rastojanje da bez kočenja nastavimo kretanje), ali je zato kolega prozviždao bukvalno na desetak santimetara iza auta (koji je prošao ispred njega). Pri tom kplega nije uspeo ni da pipne kočnicu niti da skrene. Čista sreća ga spasila! I šta sad? Gledano zakonski sve je jasno. Klasično oduzimanje prednosti! Međutim da li je baš potpuno tako? Tu je bio autobus (koji se kretao levom trakom približno dozvoljenom brzinom (i pri tome onemogućavao vidik prema raskrsnici i nama koji smo se kretali iza njega u istom smeru, tako i onima iz suprotnog smera (koji su na rasksnici čekali da skrene levo). I ja sam usporio ispred raskrsnice upravo iz tog razloga i nisam bio ugrožen postupkom automobiliste. Jedini je bio ugrožen kolega koji se pri tome kretao skoro tri puta brže od dozvoljene brzine i pri tome preticao vozila sa desne strane?! Kolega je na ovaj način sam sebe doveo u situaciju da zaista bude nevidljiv i potpuno neočekivan za automobilistu koji je vršio skretanje i ne verujem da je ova motociklistu uopšte i registrovao u bilo kom momentu. Ovo je možda i dobro jer bi verovatno prikočio i kolega bi ga opičio posred srede Znam da motor povuče da se malo produvamo i da odvrnemo gas, ali moramo da shvatimo da na putu nismo sami i da je naše ponašanje za ostale učesnike veoma često neočekivano i neshvatljivo. A povređenom čoveku u ovom udesu želim uspeßno izlečenje.

Došlo vreme za prvu zamenu ulja u BMW i odlučio sam se za Fuchs/Silkolene 15W-50 XP. Uočio sam odmah nakon zamene da mi se "ćukanje" (koje se čuje iz leve cilindarske glave nakon startovanja motora), bitno smanjilo (kako po intenzitetu, tako i potrajanju). Motor radi tiho i ujednačeno bez bilo kakvog zveckanja. Utisci nakon prvh stotinak kilometara izuzetno pozitivni. Normalno, ulje i filter dobavljeno kod Đunte i zahvaljujem se na brzoj i kvalitetnoj usluzi. Takođe sam nedavno zamenio i ulje u menjaču i u finalnom prenosu i odlučio se za veoma hvaljeno (i skupo) Castrol MTX 75W-140 (plus LM aditiv za menjače). Dešavalo mi se i ranije da mi povremeno (veoma retko) menjač ostane između dve brzine ili da zakrči prilikom promena brzina (uglavnom naniže), pa sam očekivao da sa ovim uljem taj problem rešim ili umanjim. Međutim desilo se upravo suprotno!? Menjač neprecizniji, glasniji i tvrđi u svim režimima. Veliko razočaranje u ovo preskupo ulje.

Svako ima pravo da iznese svoje mišljenje i iskustvo. Zavisi mnogo od toga koliko je ko neprekidno bio na nekom motoru. Kada sam Transalpa vozio do desetak sati neprekidno, utrnu mi prsti i bole jagodice, ali ubrzo se sve sanira. Međutim kada vožnja potraje petnaestak (ili više) sati, trnjenje potraje i duže od šest meseci. Kod mene su bronzani tegovi od po (približno) 0,4kg uglavnom rešili problem. Inače, sada na BMW R1100GS nemam nikakvih problema po ovom pitanju.

Desilo mi se par puta (na Transalpu) da mi nakon celodnevnih vožnji prsti ostanu utrnuti i po više od šest meseci. Situacija se bitno popra ila kada sam od bronze napravio vrlo teške tegove. Uticaj imaju i rukavice kao i položaj sexenja .

Nisi dobro pročitao moj komentar. Ja nisam dao nikakvu "opasku" niti sam izneo bilo kakvo svoje mišljenje o tvojoj "tehnici" nego sam te pozvao da objasniš razlog za takav pristup problemu. Smatrao sam da možda imaš neki konkretan podatak da je takav način bezbedniji po vozača ili slično tome, pa da svi iz toga nešto naučimo. Inače moj stil vožnje u takvim okolnostima je sledeći: Gde god ima šanse da mi se iznenada na putu pojavi neka životinja, pešak, biciklista, ..... dodatno smanjim brzinu i gledam dalje ispred sebe. Ukoliko opet uočim dalje pored puta (ili na putu) neku od prethodno spomenutih "individua" prvo obavezno kočim (bez da razmišljam hoće li ili neće da izađu ispred mene). Na taj način dobijam šansu da nešto učinim. Najbitnije je da (kada se ipak desi da nešto ili neko) ipak iznenada izađe ispred nas da ne gledamo u tu prepreku, nego da pogledom tražimo putanju kojom možemo da prođemo. Verujte da je mnogo veća mogućnost da na putu (širine nekoliko metara) pronađmo putanju kojom možemo da se "provučemo" u odnosu da pogodimo prepreku širine par desimetara. Fiksacija je čudo! Ljudi...pricate isto, samo razlicitim jezikom ...manite se prozivki Vlado ne znam kako si došao do ovakvih zaključaka? Po meni, pre će biti da nam je jezik isti, ali da su nam priče potpuno različite! A smatram i da nije bilo nikakve prozivke (bar ja nisam imao takve namere) nego da su u pitanju uobičajene diskusije, komentari i pitanja.

Nisi dobro pročitao moj komentar. Ja nisam dao nikakvu "opasku" niti sam izneo bilo kakvo svoje mišljenje o tvojoj "tehnici" nego sam te pozvao da objasniš razlog za takav pristup problemu. Smatrao sam da možda imaš neki konkretan podatak da je takav način bezbedniji po vozača ili slično tome, pa da svi iz toga nešto naučimo. Inače moj stil vožnje u takvim okolnostima je sledeći: Gde god ima šanse da mi se iznenada na putu pojavi neka životinja, pešak, biciklista, ..... dodatno smanjim brzinu i gledam dalje ispred sebe. Ukoliko opet uočim dalje pored puta (ili na putu) neku od prethodno spomenutih "individua" prvo obavezno kočim (bez da razmišljam hoće li ili neće da izađu ispred mene). Na taj način dobijam šansu da nešto učinim. Najbitnije je da (kada se ipak desi da nešto ili neko) ipak iznenada izađe ispred nas da ne gledamo u tu prepreku, nego da pogledom tražimo putanju kojom možemo da prođemo. Verujte da je mnogo veća mogućnost da na putu (širine nekoliko metara) pronađmo putanju kojom možemo da se "provučemo" u odnosu da pogodimo prepreku širine par desimetara. Fiksacija je čudo!

Bilo bi lepo da obrazložiš razloge za ovakvu tehniku savladavanja prepreka na putu. Jel gaženje manjih (sitnijih) životinja bezbednije od kočenja ili zaobilaženja istih, ili je možda u pitanju osećaj nadmoćnosti? Pitam iz razloga što za blizu četrdeset godina (vrlo aktivnog) vozačkog staža nikada nisam udario ili pregazio neku životinju na putu (osim nekoliko ptica), a bilo je dosta prilika. Uvek sam se trudio (i uspevao) da izbegnem. p.s. Upravo me zvao drugar iz susednog mesta i kaže da je pre par sati, na autoputu (u blizini Niša) brzinom od oko 140km/h udario kacigom u fazana. Uopšte ga nije video jer je u tommomentu preticao auto, i fazan je jdnostavno izleteo spred auta i zveknuo drugara u glavu. Pukao vizir na kacigi, polomljeni i nosači vizira, razbijen nos drugaru,posečene usne, prednji zubi "rasklaćeni". Bolovi u vratu jer je u momentu udara glava odletela unazad i istegnuti vratni mišići. Drugar vozio sestru kao suvozača i praktično mu ona bila "navigator" do momenta zaustavljanja jer je on skoro ostao bez svesti i gotovo da nije video ništa. ostaci fazana uglavnom završili po licu i kacigama vozača i saputnice. A drugar trenutno izgleda kao da je izdržao petnaest rundi protiv Tajsona.

A ja upravo tvrdio da je opasno kada se ne sinhronizuju dobro misli i put, a ti mi ne veruješ! I eto ti pakost. ! Naravno da se šalim, a dobro je da si jeftino prošao. Nego objasni nam šta se desilo, jer koliko se vidi nisi bio u nagibu, krivina još bila daleko da bi morao oštro da kočiš, a ipak deluje (po načinu pada i po škripi guma) kao da ti otklizao (blokirao) prednji točak?

Dozvoljeno je (i pohvalno) kada čovek ima svoje mišljenje i sasvim je ispravno kada takvo mišljenje iznosi i brani. Međutim problem je kada neko to svoje mišljenje postavi kao verodostojni argument na osnovu koga u daljem "postupku" donosi i krajnji zaključak (presudu). Moguće je (mada lično baš ne verujem potpuno) da su od onih deset koji te iseku osmorica "matorci" (oni od preko pet banki). A ne verujem iz razloga što su moja iskustva potpuno drugačija, a i iz razloga što statistički podaci o starosnoj strukturi onih koji najčešće izazivaju udese (posebno sa težim posledicama) takođe ukazuju da su daleko najrizičnija grupa vozači starosti oko 24 godina. A moguće je i da su se u Šapcu "matorci" digli na ustanak protiv moticklista (ili protiv tebe konkretno).pa da je ova tvoja tvrdnja možda i tačna. Da se razumemo nešto: Daleko od toga da smatram da su stariji vozači bolji vozači i da su sigurniji u saobraćaju, ali istovremeno ne smatram ni da je mladfost osnovni preduslov za veštinu vožnje. Priroda je već sama po sebi mnogo toga regulisala pa tako oni oni koji su zbog starosti nepouzdani u saobraćaju, uglavnom i ne sedaju za volan, a i ako sednu voze tako da retko i mogu da izazovu neku ozbiljniju nesreću. Uostalom pročešljaj malo podatke o težim udesima u poslednjih par meseci kod nas pa ćeš i sam da vidiš o čemu pričam. A ja sam već ranije napisao da ne zavisi od godina starosti da li je neko bagra i baraba ili neznalica, već od mnogo drugih činilaca.

Ima onih koji se u životu (pa i u saobraćaju) ponašaju bahato i bezobzirno i uglavnom takav "stil" ponašanja zadrže za celi život (bez obzira na posledice takvog ponašanja). Takvi ljudi za sve svoje greške nalaze opravdanje (ili okrivljuju druge) i jedina briga im je da lično nemaju posledica zbog takvog ponašanja, a za druge ih baš briga. Upravo zbog ovoga imamo situaciju da pojedini vozači ni tokom višedecenijskog aktivnog vozačkog staža ne skrive (ili čak i ne dožive) ni najmanji incident, a da istovremeno neki drugi vozač gotovo redovno bude učesnik u ponekom incidentu. A uz one bahate i bezobrazne ima i onih kojima jjednostavno vožnja "ne ide" pa kao takvi ni uz najbolju nameru ne mogu mnogo da se oprave i smanje rizik ni po druge ni po sebe. Iz navedenog sledi da su naša razmišljanja (i komentari) da će krivac da izvuče neke pouke i promeni ponašanje uglavnom bez osnova.

Da ne dodiruje negde zid rezervoara koji prenosi vibracije pumpe...?A rezervoar ko' rezonator od gitare Liči na to, ali mi nije jasno gde bi pumpa mogla da dodirne rezervoar? Drnda i bez opterećenja. Odspojio sam crevo između pumpe i filtera (koji je sada spolja) i pustio da gorivo iz rezervoara pumpa presipa u kantu i ponovo drnda. Ipak je izgleda u pitanju neka rezonansa.

I ja prekjuče nisam imao šta da radim, pa rešio da probrčkam po rezervoaru i pogledam filter i pumpu (koja se inače u radu čuje ko mlazni avion). I lepo sve poskdam, isprobam i pumpu (postavim je da vuče gorivo iz neke šerpe) i utvrdim da radi gotovo nečujno. Kada sam već sve rasturao rešim da filter izbacim iz rezervoara i spakujem ga van (po Đuntinom uputstvu). Sve lepo ponovo spakujem i povežem i sve funkcioniše super. Nisam imao novi filter pa sam ponovo namontirao stari (koji sam prethodno dobro isprao benzinom). A pumpa se nakon ugradnje u rezervoar ponovo dere ko luda?

Koristim iGo navigaciju (instaliranu na telefonu) već par godina i zadovoljan sam. Koristio sam navigaciju kroz Rumuniju, Bugarsku, Mađarsku, Austriju, Nemačku i Švajcarsku i stizao bez problema tamo gde sam želeo. Dešava se i da na mapama ima i grešaka, ali je i pored toga neuporedivo lakše voziti (pre svega kroz veće gradove) uz pomoć navigacije nego bez toga. Terenutno imam instalirane mape HERE 2014 Q3. Kad planiram rutu obavezno detaljno proverim putanju koju mi predlaže program, pa onda (po potrebi) unesem i neke "međustanice" kako bih putanju prilagodio svojim potrebama. I jedno pitanje: Često putujem od Niša do Beča (i nazad) i pri tome koristim opciju iz navigacije da se krećem van puteva za koje je obavezna vinjeta. I to funkcioniše dobro, međutim, kroz Mađarsku me navigacija ipak na dva mesta (po desetak kilometara) usmerava na autoput (obilaznice oko Gyora i Mosonmagyarovara). Do sad nisam imao problema zbog toga, ali me ipak interesuje da li to program greši, ili se ipak obavezno plaćanje vinjete ne odnosi na neke obilaznice oko većih naselja.

Odlična tema i dobro objašnjenje. Samo mi se čini da je kožna oprema samo jedva spomenuta, a smatram da i ona ima dosta "aduta" i da je trebalo malo više vremena posvetiti i toj odeći.