U to vreme sam bio direktor Crvene Zastave u Boru Stole?

Svi podaci do kojih sam došao pokazuju da za moj motor (BMW R1100GS) najviše odgovara mineralno ulje gradacije 20W-50 i tu nema ništa sporno. Mile (Đunta) mi je dao neke osnovne (početne) podatke o uljima Silkolene, pa sam ja malo još "prošetao" po mestima gde može da se vide mišljenje i teh. podaci o tom proizvođaču i definitivno se odlučio da se u narednom periodu u mojoj mašini "krčka" Silkolene. Međutim imam i jednu nedoumicu: S obzirom da motor vozim tokom cele godine (dakle i zimi kada su temperature oko nule) smatram da mineralno ulje 20W-50 ipak nije baš pogodno (posebno dok je mašina potpuno hladna), pa iz tog razloga razmišljam o sledećim opcijama: 1. Letni period (maj-septembar) Silkolene V-tvin 20W-50. Zimski period (oktobar-April) Silkolene V-tvin 10W-40. Smatram da je ova solucija najbolja (ali uz veće troškove jer prelazim godišnje oko 10.000km a morao bih dva puta da menjam ulje). 2. Cela sezona Silkolene Comp 4 15w-50. Ova solucija je primamljiva, ali mi malo "nategnuta" jer nisam siguran kako bi ovo ulje podnosilo letnje temperature na vazdušnjari? 3. Cela sezona Silkolene Comp 4 XP 20w-50. Treća solucija lepo deluje (pored ostalog jer obećavaju veliku stabilnost i preporučuju ga upravo za velike vazdušnjare za koje je ranije preporučivano mineralno ulje). Takođe navode i manju potrošnju ulja i goriva, bolje podmazivanje tokom startovanja u hladnim uslovima,.... . U svakom slučaju bi mi najviše odgovaralo da tokom cele sezone zadržim V Tvin 20W-50, ali .....? Voleo bih da čujem mišljenje i predlog onih koji ovu problematiku bolje poznaju.

"Koji enduro do 500 kubika za manje od 1500 evra"? Pre nešto više od pet godina postavih ovu temu i uz nesebičnu i iskrenu pomoć ljudi sa ofog foruma (koji me ubediše da do 500 kubika za mene nema odgovarajuće sokoćalo) uzedoh Transalpa 600. I za pet godina druženja sa njim pređoh 51.000 km, bez ozbiljnijeg kvara ili udesa. Bilo sitnih problemčića (probušene membrane na karburatorima, amortizer, regler. pinon brzinomera, sajla kvačila, ... ), bilo i lakših "čukanja" i padova, ali se to rešavalo brzo, lako i jeftino (u ličnoj režiji). Motor me nije nigde ostavio i gde god sam pošao sa njim i vratio sam se sa njim. Napravljene lepe vikend vožnje po Srbiji i okolini, (BiH, Hrvatska, Mađarska, Austrija, Rumunija, Bugarska, ...). Uglavnom vožen sa saputnicom i sa komplet kamp opremom. A korišćen i svakodnevno kao osnovno prevozno sredstvo, kako leti, tako i tokom zime. Ukratko rečeno, moj Transalp me poslužio i pružio mi u proteklih pet godina mnogo radosti i zadovoljstva, bez i jedne ozbiljne zamerke. I onda dođe vreme za rastanak! Poslednji put prebacujem nogu preko sedišta i pritiskam starter. I bez oklevanja Trandža veselo kresnu (nakon mesec dana pauze). Izvezoh ga iz dvorišta (suze u očima i knedla u grlu) Vezujem se i za ljude i za životinje i za stvari. Lakše mi što motor ide kod prijatelja i ostaje u mojoj blizini. Novi korisnik (inače je često i ranije koristio mog Transalpa), sede na motor i ode ....! Nekoliko kilometara sam BMW-om upriličio počasnu pratnju Trandži i onda se vratio kući. (Powered by frubar.net) Sa ovom temom sam se svojevremeno uključio na BJB, sa ovim motorom stavio prve komentare, fotografije, .....! Mislim da je red i da mašinu (koja mi je baš prirasla za srce), dostojno "odjavim" i ispratim, kao što sam je pre pet godina ovde predstavio. A novom korisniku želim da ih motor služi kao što je mene služio.

Čuo sam od dosta ljudi ovakve komentare, a i sam imam negativno iskustvo što se tiče postupaka iz "centrale" (Novi Sad). Međutim o osoblju prodavnice Gepard u Nišu mogu da iznesem samo najlepše mišljenje. Uslužni, ljubazni, stručni, objektivni. A što se konkretno tiče ovih "moto" patika, tu od moto nema ni "M" i pojma nemam iz kog razloga su dali takav naziv. Patike jesu dobre, kvalitetne i udobne, ali nemaju nikakvu zaštitu (za ne daj bože), niti su vodootporne. Može za po grad (pre svega za skuter) i to je to.

Svaka čast. Nema udarca bez starca. I ova destincija mi je ubačena u dvogodišnji plan samo čekam uslove (ekonomske) pa da krenem. Zatražiću od tebe neka uputsva i savete i za Kavkaz i za Albaniju (Albaniju planiram ove godine). Verovatno se ti i ja poznajemo (bar iz viđenja), jer sam živeo u Boru 1980-1997, (prvo u samačkom hotelu kod Zvezde, a kasnije sam napravio kuću u B. Banju). Vozio sam crveni Triumph Thuderbird 650). Radio sam u Elektrolizi i u Fabrici soli metala. Bio sam i instruktor padobranstva u Aeroklubu Bor. Često posećujem drugare i komšije tamo. Pozdrav i vidimo se!

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Proizveden 26.06.1997. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Tri meseca / tri hiljade kilometara (tek smo započeli druženje). 3. Sta mi se dopada: Dobre kočnice (vrlo koristan ABS pošto vozim tokom cele godine i u svim uslovima). Dobar položaj za vozača i suvozača i udobno sedište. Mogućnost da se ponese dosta opreme i tereta. Uz motor sam dobio sva tri kofera i tank torbu (sve originl BMW). Kod mene je MRA-vario vizir i odlično štiti i od vetra i od padavina. Grejači ručica vrlo korisna opcija. Kod mene je originalni far zamenjen sa Turatech dvostrukim farovima (desni reflektor sa sočivom za kratko svetlo, levi dugo svetlo) i osvetljenje je prilično dobro (mada je kratko svetlo ipak slabašno i staviću xenon sijalicu umesto halogene). Bogata instrument tabla (po meni fali voltmetar). Potrošnja je umerena (sobzirom na kubikažu, gabarite i težinu) i kod mene je 5-6l/100km. Motor ima dovoljan obrtni moment u bilo kom režimu i dozvoljava da se "lenjstvuje" sa menjačem. A može da povuče i prilično oštro ako prenos spustimo za par stepeni. Dovoljna maksimalna brzina kao i prilično velika "krstareća" brzina. Upravljanje veoma lako i pri nižim i pri višim brzinama (samo treba dobro podesiti ogibljenje jer ako je mekše hoće da "proširi" krivinu). Izuzetno pokretljiv i upotrebljiv i u gradskim uslovima. Ja sam visok 194 cm itežak oko 100kg, pa nemam problema sa visinom i težinom motora. Prilično prosto osnovno servisiranje (pogodno za one koji to rade sami). Uglavnom je sve lako dostupno. 4. Sta je moglo biti bolje: Osvetljenje, oblik upravljača, smeštaj akumulatora, napajanje za ABS (prilikom "verglanja" sa slabijim akumulatorom padne napon i ABS ne funkcioniše). Komande za migavce, sirenu i ablender loše pozicionirani. Vizuelno mi smeta i onaj "kljun" iznad prednjeg točka. 5. Moj utisak: Suviše je kratko vreme da bih dao neku objektivnu ocenu, ali samo da kažem da sam na R1100GS prvi put u životu seo 25.10.2014. u Gossau (Švajcarska), upalio ga i u cugu sa njim došao kući (1.576km). Bez zamora i bez bilo kakvog problema. Motor u vožnji deluje "ubedljivo" (u svakom pogledu) i uliva sigurnost. Vrlo je "predvidiv" i dobro odgovara na svaku komandu. Probao sam ga i van puta (na strminama sa blatom i sa ledom) i definitivno nije za takve uslove (sreća da ima nisko težište pa se lako podiže kada "legne" na zemlju). Mislim da sam sa ovim motorom pronašao idealno (koliko je to uopšte moguće) prevozno sredstvo za ono što meni treba i da će druženje sa ovim motorom da potraje duuuugo! Ne treba mi ništa brže, startnije niti udobnije od ovoga što BMW nudi.

Njihova merenja se uglavnom NE poklapaju sa brzinomerom i uglavnom pokazuju manju brzinu od one koju pokazuje brzinomer (odnosno pokazuju tačnu brzinu kretanja)..

Nisi u pravu da teorija fabričkog "lažiranja" brzine pada u vodu. Kada ti pri brzini od 30km/h brzinomer pokaže +2km (32km/h) to znači da bi ti na 140knh pokazao nešto preko 150km/h. Ovo pod uslovom da greška bude linearna (što uglavnom nije, nego sesa povećanjem brzine greška povećava i procentualno). Pa tako približavanjem maksimalnoj brzini vozila često greška bude i do 20%.

opet te ne razumijem ... ako aditivi ne doprinose kako kažeš, zašto onda gledaš kupiti najbolje ulje za svoj motor, ako znamo da se kvaliteta ulja mjeri upravo aditivima u njemu ?!?Ti ga bas peglas. Kvalitet ulja se ne meri aditivima nego specifikacijom koju mora da ispunjava na koji način ćeš zadovoljiti specifikaciju nego dodavanjem aditiva ?!? moj motor je prešao preko 150K otkako je kod mene, tj. ispod moje guzice ... vjerovatno (sigurno) je prešao nešto i prije mene jer do tad je već imao 20ak godina :lol Ja se stvarno nadam da se ti zajebavas sa nama. ali za svaki slucaj da ti odgovorim. Specifikacija za ulja sluzi da sva ulja imaju isti kvalitet, a do tog kavliteta se dolazi aditivima i nacinima obrade ulja. Ako te zanima vise pogledaj na sajtu LM kako se prave ulja Pozdrav Mislim da si napravio lapsus. Kada si napiso da specifikacija služi da bi sva ulja imala isti KVALITET verovatno si mislio na karakteristike. Ovo iz razloga što specifikacija određuje početne karakteristike nekog ulja, a koliko će dugo te karakteristike neko ulje dugo da zdrži, zavisi od kvaliteta konkretnog ulja. Toga u specifikaciji nema. Ulja sa istim specifikacijama proizvode i FAM Kruševac i Modriča i INA i MOTUL i Fuks (Silkolene) i Castrol i ...., pa nešto nisam primetio da se grabimo da u svoje motore sipamo FAM ili Modriču. (Ovo prethodno sam naveo samo kao primer a ne kao definitivnu tvrdnju da su navedena ulja loša ili dobra).

Vozio sam 110 km/h po satu a na GPS je bilo 90km/h Ispada oko 20%! Mnogo! Gume mogu da naprave priličnu grešku kod očitavanja brzine, ali ovolika razlika ne bi bila ni da je umesto točka od 16 cola stavljen onaj od 19 cola. Verovatno postoji neki kvar u mehanizmu brzinomera.

Nisi napisao pri kojoj brzini (po GPS-u) ti se javlja ova razlika? Ako je pri 50k/h to je onda baš mnogo, a ako je pri 150km/h onda i nije baš mnogo.

Pa i meni je muka od onih koji koriste nezadovoljstvo naroda na taj način da taj narod usmeravaju da se međusobno bije po ulicama, umesto da svoje nazadovoljstvo iskali na pravim krivcima. Mator sam (i mam previše iskustva) da bih verovao da se to radi slučajno. Ako je ovde neko bot i ako radi na tome da režim ostane zaštićen onda si to ti (sudeći prema tvojim komentarima).

Da li bih ja da "izblejim" malo ispred skupštine, (ili bih ipak i nešto konkretnije) znam ja a i oni koji me poznaju. Ovo što ti pišeš je samo tvoja proizvoljna predpostavka (po sistemu kako mali Perica zamišlja pi...). Ja kada sam smatrao da je trebalo da nešto konkretno uradim, radio sam to i pri tome nisam tražio od bilo kog ni pomoć ni podršku. I snosio sam (a i sada snosim) posledice za to što sam radio (i ne kajem se). Da te samo obavestim da sam sve što sam započeo terao do kraja. Negde sam pobedio, negde sam najebao, ali nikad nisam pobegao niti popustio. I nikada se nisam krio iza mase u kojoj se nalazim. Uvek sam bio pojedinac, sa imenom, prezimenom i sa ličnim stavom. Samo pri tome nisam ugrožavao prava onih koji sa mojim nezadovoljstvom nemaju veze. Kada budem smatrao da treba da odem ispred skupštine (ili u skupštinu), ja ću sam to i da uradim! A hoćeš li ti? Naknadno dodajem i par fotografija iz devedesetih. Moje "masovne" demonstracije protiv režima. Niko od onih koji su se kasnije busali u grudi nije ni hteo (ni smeo) da zucne. Digli se "na ustanak" tek kad su dobili podršku (i pare) iz inostranstva. (Powered by frubar.net) Fotografije napravio moj drugar pok. Jovica Popović. Pre par godina izašao na ulicu sa pištoljem u ruci, ispalio jedan metak u vazduh a drugi sebi u glavu (zbog dobrog života u Srbiji).

Ovakvi me predlozi "oduševljavaju" Razumem ja da je mnogo lakše da se lepo razbaškarimo po putevima, mezimo i pijemo (i usput izmlatimo nekog ko bi da prođe tamo gde je krenuo), nego da recimo blokiramo skupštinu i vladu, onemogućimo kretanje vozilima državnih organa, bojkotujemo neke odluke, vršimo pritisak na poslanike, ......! Za svoj ovakav stav imam vrlo konkretne razloge (ako je neko baš zainteresovan mogu i da obrazložim), ali ukratko: Nisam spreman da ničiji život (ili život ničijeg deteta) ugrozim zbog para (ili ćefa). Ne znamo mi ko se u vozilima koje smo "blokirali" nalazi, niti gde je i iz kog razloga krenuo! Možda neko jednostavno MORA (a ima i prava na to) da stigne tamo gde je krenuo!? Dakle, ako rešite da "jurišate" na vladu i skupštinu biću sa vama. A ako zatvarate ulice i zajebavate ljude po ulicama (ni krive ni dužne) biću na suprotnu stranu!

Paaaa, može da bude, ali ne mora da znači! Aditive proizvode i nezavisni proizvođači, ali često i firme koje proizvode ulja. Pa te iste firme koje proizvode ulja, preporuče da je u nekim slučajevima dobro da se u njihova ulja doda i određeni aditiv (koji takođe oni proizvode). Smatram da kvalitetno ulje zaista sadrži sve što je potrebno za REDOVNO podmazivanje motora, međutim takođe smatram da u određenoj situaciji neki aditiv može da poboljša stanje mašine. Ulje se (najčešće) menja na 10-12000km, a za aditive uglavnom kažu da ne bi trebalo da se dodaju pre nego što se preveze bar 50.000km nakon prethodnog tretmana. To znači da nikako ne mogu da budu u sastavu ulja koje se redovno koristi). Takođe, nezavisni proizvođači aditiva (opet oni poznati i kvalitetni), imaju sopstvene istraživačke i test centre i potroše grdne pare da bi došli do nekog proizvoda, pa je nerealno očekivati da će taj prizvod da ustupe svim proizvođačima ulja da ga ovi koriste. Lično sam i ja (u Land Roveru) koristio Univerzalni Modifikator i imam izvanredno iskustvo. U svakom slučaju i aditive (kao i ulja) treba uzimati od poznatih (i priznatih) proizvođača, jer onaj ko je decenijama unazad stvarao ime neće sebi da dozvoli luksuz da se sjebe zbog neke budalaštine.

Bezbednost je vrlo "rastegljuv" pojam! U osnovi postoji pasivna i aktivna betzbednost. Pasivna bezbednost podrazumeva da ti oprema (kaciga) sačuva glavu kada već nastane udes. Aktivna bezbednost podrazumeva da ti oprema koju koristiš pomogne da do udesa ne dođe. Ukoliko treba stalno da nosiš naočari za vid, a kaciga koju imaš ti to onemogućava, postoji velika šansa da se tako ćorav negde smlatiš! Oni koji voze po kiši i po hladnom vremenu znaju kako izgleda kada ti se vizir magli! U tom slučaju bezbedne vožnje nema! Smeta i kada je kaciga "glasna" ili kada je unutrašnja postava takva da iritira kožu. Opasno je i kada nema ventilacije pa nam se glava kuva tokom vožnje. Dakle, često nešto što se smatra za luksuz doprinosi da ne dođemo u situaciju da isprobamo koliko nam je kaciga bezbedna prilikom udesa.. Koristim ful-face kacigu, ali smatram da je flip-up kaciga (pod uslovom da je kvalitetna), praktičnije rešenje za svakodnenvnu upotrebu na putu ili po gradu. Sledeća moja kaciga biće flip-up (najverovatnije SHOEI Neotec).

Sano vi zajebavajte. A ovo ne liči uopšte na mene (ja ne nosim ovako šarenu opremu) Ma stil je dobar, a što se učenika tiče, još uvek sam u fazi da nedovoljno znam i da još treba da učim od drugih. (Očekujem da će još pedesetak godina učenja da bude dovoljno, a posle ...). Nisam od onih koji za par meseci uspešno nauče sve i onda krenu da podučavaju (zajebavaju) druge.

Pa u ovoj temi se (pod pojmom pojeftinjenja osiguranaja) potenciraju dve sasvim različite stvari. Prva je da je osiguranje za motocikle preskupo (u odnosu na automobile slične snage i kubikaže), a druga stvarje mogućnost registracije na mesečnom, tromesečnom, ili šestomesečnom nivou). Problem je što ove dve stvari nisu nikako "kompatibilne. U prvom slučaju bi se smamnjenje cene osiguranja odnosilo na sve motocikliste, a u drugom slučaju ne postoji smanjenje cene, nego bi samo kategorija onih koji ne vozi celu sezonu imali neku korist. Iz tog razloga mi po malo smeta insistiranje pojedinaca isključivo na ovu drugu opciju. Čovek vozi mesec dana godišnje i neka mu omoguće da on plati recimo 1/4 od godišnje cene i on će da bude zadovoljan. To što će država da podigne cenu svima za recimo 1/4 njega zabole jer je ON i dalje u "dobitku". Hajde da se borimo da se smanji GODIŠNJI iznos osiguranja za motocikle (jer je nerealno visok u odnosu na druge kategorije), a zatim i da tražimo mogućnost kvartalnog osiguranja. Ovo mi liči na ono kada smo pre nekoliko godina tražili smanjenje takse na kubikažu. I šta se desilo: Država prilično velokodušno smanjila taksu za motore preko 1100 kubika (kojih je inače procentualno malo), malo smanjena i taksa za kategoriju 750-1100 kubika, a za sve ostale kategorije taksa otišla naviše. A još bitnije je to što je u istom "paketu" uvedena i taksa i obavezna godišnja registracija za kategorije za koje to ranije nije važilo (skuteri, mopedi, lake prikolice, traktori, .....). I tako možda par hiljada ljudi uštedeli nešto, a par miliona izgubilo. Prema tome, ukoliko tražimo pojeftinjenje osiguranja to je jedna stvar (i odnosi se na sve motocikliste), a ukoliko tražimo mogućnost kvartalnog osiguranja je potpuno druga stvar (to nije pojeftinjenje nego je ušteda i odnosi se samo na jednu grupu motociklista). Nemojmo zato da u istoj temi mešamo različite pojmove (što unosi zabunu).

Pa logično, do tvoje prve prodavnice ti treba turer sa eksternim tankovima za benzin. Opet se zalećeš! To gde ću da boravim u nekom momentu je stvar mog izbora. Inače sam Nišlija i odrastao sam na dvestotinak metara od centra grada. Supruga (koja još uvek radi) i sada živi u našem stanu u Nišu, a ja sam se "povukao" negde gde imam mir (i gde ne moram da trpim debile oko sebe). I iskreno, lepše mi da živim u dvorištu okružen sa dvadesetak pasa skitnica (koji su našli utočište kod mene i o kojima vodim računa) nego okružen nadrkanim komšijama, polupismenim "građanima" i nadrogiranim budalama. Doduše ti živiš u velegradu i to ti već daje pravo da pišaš po provincijalcima.

Pa šta i ako ti blokira točak? Pa nista. Samo sam izneo svoje misljenje o licnom iskustvu sa ABS-om. Nisam rekao ni da je dobro sto sprecava blokiranje tocka niti da je lose. P.S. eto ti jedna briga manje u zivotu. Nadam se da ti je lakse sada kao i da ce ostali koje si citirao da budu ljubazni pa da ti repliciraju i pomognu da odagnas ostale brige Sto se tice toga sta je bezbednije mislim da bi rasprava trebala da bude potkrepljena i nekim statistickim podacima. Ja ih nemam pa ne mogu da pricam sa velikm sigurnoscu ali mi se ipak cini da je vise ljudi stradalo na motorima(i to vece snage) nego na skuterima. Mozda je to samo moj utisak. Mozda je to plod slucaja. Mozda bi poginuli i da su vozili skuter. Mozda motora ima vise nego skutera. Ko zna. Ali licno smatram da je za ljude koji se upoznaju sa dvotockasima ipak bezbednije da u taj svet udju na motorima manje snage ili skuterima. Verujem da je iskusnom motociklisti podjednako bezbedno ma sta vozio. Naravno sve dotle dok situacija u kojoj se eventualno nadje zavisi samo od njega. A kome je sta uzivanje...besmisleno je diskutovati. Posto kazes da si vozio skuter, cenim da je ovo bio tvoj stil zivljenja u to vreme P.S. Bez zajebancije, ako je neko resio da nece da se oljusti kao repa pri padu sa skutera, samo nam ostaje da se nadamo da nece da padne. Ma nije mi skuter bio izbor, nego nisam imao tog momenta para za neki motor, a skuter već bio prisutan u porodici. A inače skuter smatram za vrlo upotrebljivo i praktično vozilo za mnoge namene i uopšte ga ne podcenjujem, ali jednostavno ne "pasuje" baš uz svaki karakter vozača. U jednom periodu sam istovremeno imao i skuter i klasičan motor. Računao sam da ću skuter da koristim za do prodavnicu ili će supruga da koristi za neke kraće vožnje. A Ispalo da je skuter prešao za pet godina samo osam kilometara (i to samo prve godine od nabavke motocikla). A u istom periodu motor (Transalp) vožen blizu 60.000km.

Žiko, već sam sam te jednom pitao (u nedavnoj temi o tvojim bezbrojnim udesima) zašto u svakoj bogovetnoj temi moraš da pomeneš gejeve? Kakav to problem imaš sa njima? Ne možeš da ih se otreseš, šta li? Au! Tek sada videh ko je postavio temu i sa kim sam ušao u raspravu. Izvinjavam se, neću više. Ali ipak moram da odgovorim na budalaštine koje si u komentaru naveo: Na motocklu sam imao tri lakša udesa (za četiri decenije vožnje) i za ni jedan nisam ja okrivljen već drugi učesnik u udesu. Pojam gej (što te iz nekog razloga pogađa) nisam naveo u negatvnom kontekstu već isključivo kao tipičan primer za pogreša početni izbor u bilo kojoj oblasti. A tek sam sad ustanovio da si upravo ti (u jednoj prethodnoj temi) sebi dao za pravo da izlupaš neke stvari o meni (a zbog čega bi mogao da odgovaraš i pred zakonom). Rekao si (pored ostalog) i da sam nacionalista, a da pri tome pojma nemaš ni koje sam ja nacionalnosti, ni koje su mi nacionalnosti članovi porodice (uže i šire). A imam drugara i među Srbima, Hrvatima, Muslimanima, Bugarima, Makedoncima, Rusima, Nemcima, Englezima, .... ! Posećuju me mnogi i ja posećujem njih i svuda su mi vrata široko otvorena. A da se ne nađeš možda ugroženim, među prijateljima (oba pola) imam i one koji žive u gej zajednicama i nimalo mi ne smeta taj njihov izbor.. Toliko od mene, a moja ti je preporuka (nevezana za ovu temu) da zatražiš malo stručnu pomoć oko svog zdravlja. Teško ćeš nešto u tom smislu da postigneš svađajući se po forumu sa virtuelnim protivnicima.

Neko voli zimi da sedne na sanke i spusti se niz padinu, a neko uživa da se skijama spusti niz glečer. Neko voli da se kajakom vozi po divljim vodama, a neko da pedolinom "krstari" po bazenu, neko kao sport odabere bilijar, a neko alpinizam. Neko odabere "spartanski" krš od džipa i njime se jurca po bespuću, neko odabere luksuzni auto i švrćka se po gradu. Neko za životni poziv odabere da bude ekonomista, političar, pravnik, ..... , neko da bude ronioc, borbeni pilot, Ko će šta da odabere u životu zavisi pre svega od karaktera onog koji bira i zaista je bespredmetno vršiti poređenja stvari koje nisu za poređenje. A ne smatram kulturnim da pišem šta mislim o nekom ko pokušava da druge ubedi da je njegov izbor jedino ispravan. Vozio sam i skutere i motore i tu nema šta da se upoređuje. Za oba doduše važe isti zakoni fizike tokom vožmje, ali je to jedino što ova dva vozila povezuje. Jednostavno. uz skuter idu ljudi sa čistim i negovanim rukama, sa kravatom i tašnom, uredni, koji su isplanirali život i gde adrenalim (i slićne "gluposti") nemaju pristupa jer "skreću pogled sa pravog puta". Ja to poštujem, ali lično imam drugačie viđenje života. A to što je neko imao motor, pa je, nakon što je prešao na skuter utvrdio da je baš skuter prava stvar, ne znači ništa za ostale ljude. Meni to liči na nekog ko u nekom periodu ima devojku (ili ženu), a onda jednog dana ukapira da je gej pa nađe "partnera" i sa njim lepo živi! I onda pokuša sve da nas ubedi kako je to jedini pravi izbor.

Završih čitanje i onda primetih da uopšte nisam pratio (niti znam) gde si bio i kojim si se putevima kretao! Ovaj putopis nije nas vodio samo kroz geografske predele, već kroz nešto mnogo i dublje i višlje, (a geografija je bila samo začin). Jednostavno, previše je "jaka" ova priča da bi mogla da se nazove putopisom (u klasičnom smislu) Hvala na ovome što si nam poklonio!

Batali ih Rajko. Ovi današnji "mladi", kad im se prevrne čaša sa koka kolom i pokvasi ih, odmah dobiju zapaljenje pluća. I oni će tebi da si u godinama (takoreći da si mator)!? A mene komšije nisu videli na motoru nekoliko dana, pa se neki poplašili (a neki se možda ponadali) da sam pandrkno. Jedeva sam onomad uspeo da izguram nekako motor do asfalta i da odem do Niša. A na sledeći kurs bezbedne vožnje obavezno dolazim!

Ali zato ima Rajka!