Evo prođe malo više od sedam meseci od događaja koji je "zaslužan" da ova tema bude otvorena. U međuvremenu je život išao dalje, policija nije ništa preduzela protiv dripca koji je pokušao da me obori, na poslu je bio pod suspenzijom zato što je tog došao pijan i to bi odprilike bilo to. (Kad bi se zajebavali)! Evo i nastavka: Prekjuče oko podne vozim istim putem prema Nišu, približavam se i parkingu kod psihijatarske bolnice (gde je cela zajebancija i započela) i vidim kako se sa parkinga na put (takođe prema Nišu) uključuje crni Pežo 205! Usporavam i idem iza auta na nekih sedamdesetak metara (čekam da izađemo iz naselja). Odmah po izlasku iz naselja (nakon desne krivine) lagano počnem da ubrzavam i da ga sustižem. Brzina mala (60-70km/h). Međutim kada smo izašli iz krivine i kada sam prišao autu na pedesetak metara čovek poče da usporava i zaustavi se na pored puta. I ja se zaustavih paralelno uz njega. Zoran Nekolikolić-Šina, lično i personalno. Onaj što je pokušao da me obori. Sada sedi u autu i gleda pravo ispred sebe, ne okreće glavu prema meni. Pitam ga jel ima neki problem, on odmahuje glavom. Ptam ga zašto se zaustavio, on sleže ramenima. Pozdravih ga i nastavih dalje, on ostade tu dokle god sam mogao da ga vidim u retrovizoru. Dakle, tip drži obećanje koje je dao prilikom "razgovora" koji je sa njim obavljen nakon onog incidenta i nakon što je izjavio da bi voleo da sretne onog što mu je "snlmestio" problem sa policijom i na poslu. A obećao je da će čim uoči motocikl iza sebe, da se hitno ukloni sa puta i da se zaustavi i da neće da krene dalje dok se motocikl ne udalji. Eto kako sve može da se reši na fin i kulturan način! p.s. Da ne bi bilo zabune. Ovo je moj prvi susret sa ovim tipom nakon onog incidenta. Dakle ja nisam sa njim "razgovarao" u međuvremenu (niti znam ko je posetio i obavio razgovor sa njim). Samo sam čuo neke priče o tome!

A ja ću nekom da prebijem ruke što samo čačka nešto i pravi pakosti. A lepo sam ti rekao: Nar'ani prasići i ne pritiskaj dugmići! A ti zapeo pa udri po dugmićima! Šalim se, dobri saveti mogu da nas spasu mnogih problema, a zbog sitnice možemo grdno da najebemo.

Banovati!? Ma prvo obesiti za jajca pa onda pred zid! (Da mu bude za opomenu).

Nisam ja komentar i kritiku izneo zbog nepoštovanja nekih pravila, nego smatram da iz čisto praktičnih razloga nešto treba da bude lako pristupačno. U zadnjim diskusijama su iznošena mišljenja, zapažanja i iskustva koja mogu da budu zanimljiva i korisna i drugim forumašima, koji međutim do njih neće da dođu jer ne očekuju da se to nalazi u temi sa ovakvim naslovom.Dakle, sa moje strane nikakve zamerke na ovo što je pisano (meni je interesantno), već samo da se stavi u temu pod nekim prepoznatljivijim imenom.

Ubio me Bog ako ovi komentari imaju bilo kakve veze sa temom "Pozicija tela na motoru". Mislim da bi bilo bolje da se ovakve diskusije i komentari stave u neku od tema namenjenih vožnji na stazi, pa da bi ljudi koje to interesuje lakše pronašli i pročitali sve ovo. A ovako samo par ljudi (koji renutno ovde razmenjuju svoja iskustva sa staze) znaju da se diskusija o stazi vodi u ovoj temi. Neko otvori temu o moto cipelama, pa nakon par stranica niko više cipele ne pominje jer je neko svojim komentarom diskusiju usmerio na ribarski pribor! Dolazimo na ovaj način u situaciju da se teško snalazimo jer diskusije nisu lepo "grupisane" i ne znamo gde šta da tražimo.

A na broj telefona koji je naveden niko se ne javlja?! Izvinjavam se, čovek se javio naknadno. Uspešno ugovirena kupo-prodaja. Gotovo.

Za tvoju visinu i težinu Transalp, Afrika ili Super Tenera. Sa Transalpom sam prevezao oko 55.000 km i mogu da kažem samo pohvale za taj motor. Afriku (RD 04) probao sam na kratko, ali mi nije odgovarala po ergonomiji. Na Super Teneri imam par stotina kilometara i motor me oduševio. Doduše malo mu je "jača" potrošnja u odnosu na Transalpa i malo je "teži" za krivine. Moj glas (pre svega zbog tvog neiskustva) ide za Transalp. Jednocilindraše bih zaobišao, ti su motori više orijentisani za teren i za kraće vožnje.

S obzirom da ti se problem pjavljuje kada je motor hladan, velika je verovatnoća da je uzrok upravo ovo što je kolega napisao. Pre dvadesetak godina promenim ja ulje i filter na YUGO 55 i nakon startovanja mašine svetli (isprekidano) lampica za ulje? Nekolio puta ugasim auto i ponovo upalim i na svakom sledećem startovanju lampica sve kraće svetli. Nakon što se mašina zagreje lampica se ne pali niti tokom rada, niti ostaje upaljena nakon startovanja motora? Promenim filter za ulje i rešim problem. Nakon par dana drugar menja ulje i mi (radi probe) postavimo kod njega filter koji sam ja skinuo. Javlja se isti problem! Filter je bio ili previše "gust" ili je delimično začepljen. Za početak hitno promeni filter za ulje!

A ti odmah, (sneba pa u rebra), već u prvom postu na forumu, otvori novu temu sa pitanjem (a da se pre toga i ne predstavi i ne pročita bilo šta što već ima napisano o uljima. Pogledaj malo po forumu, o uljima ima desetine tema i zaista su napisane i "studije" o ovom problemu, pa ćeš sigurno da nađeš i ovo što te interesuje (a i više od toga). Jedna od tema je i "Koje ulje sipate u svoj motor". Pozdrav i dobrodošao na forum.

Prijatelju zaista sam zahvalan na tvojoj inicijativi, ali ja ni u kom slučaju ne bih tako nešto prihvatio. S ima mnogo bitnijih i situacija i mesta gde bi trebalo da se pomogne.Mislim da sam pogrešio što sam postavio ovu temu, pa je iz tog razloga zaključavam.

Ne znam na osnovu čega si izvukao zaključak da čovek kada zađe u zrele godine misli da sve zna? Pitam jer imam dovoljno i godina i iskustva (svakojakog) da mogu da tvrdim da je upravo suprotno od toga što ti tvrdiš. Sa godinama (i sa sticanjem iskustva) čovek postaje svesniji koliko malo zna i koliko je bio u zabludi u neko drugo doba. Postaje takođe i oprezniji (i plašljiviji).Ali bez obzira na sve, niko nije potpuno imun na grešku, jedino što se nekad iz greške izvučemo jeftino, a nekada je platimo najskuplje. Uostalom ne znamo šta je uzrok izletamja. Može da bude izdravstveni problem ili bilo šta drugo. Saučešće njegovim bližnjim, a njemu neka su široki putevi nebeski.

Sobzirom da sam se ove godine totalno "dekintirao", a pošto je zadnja guma postala potpuno "slik" i proklizava i na suvom asfaltu, moraću da se privremeno spašavam nekom alternativom. Dakle, potrebna polovna zadnja guma 150/70-17 (za BMW R1100GS). Znači neka guma 90/10 (put/makadam), tipa Anakee (2 ili 3), Tourance (exp, next), TR91, Trail Atack, Hidenau, ....., "šara" bi trebalo da bude bar 3,5-4 mm po sredini (moraću sa tom gumom da vozim do proleća) i da nije starija od četiri godine. Normalno i da nije deformisana ili pokidana. Ponude na p.p.

Nakon 15.300 pređenih kilometara sa BMW mislim da (bar delumično) mogu da ti odgovorim na pitanje troškova eksploatacije (u odnosu na Transalpa kojim sam prešao oko 55.000 km).Prosečna potrošnja benzina kod TA bila je oko 5,1l, a kod BMW-a je oko 5,5l/100km, (za 0,4l veća). Potrošnja ulja kod mog TA bila je oko 0,6l/1.000 km, a kod BMW-a je oko 0,4l/10.000km (oko 15 puta manja). Cene materijala za redovno servisiranjec (ulje, filteri, ... ) su neznatno veće za BMW (veća količina ulja u motoru + ulje u menjaču i finalnom prenosu), ali zato nema podmazivanje lanca i zamena lanca i lančanika. Cene potrošnih delova (pločice kočnica, .... sličnr su kao iza bilo koji drugi motor. Ja servis i sitnije popravke radim sam i smatram da je kod BMW-lakše uraditi servis. Do sada mi je jedini kvar na BMW-u bila pokidana sajla brzinomera (zamenjena za 400 din). Smateam da je ukupna cena eksploatacije BMW-a u odnosu na TA nešto veća, ali je to zanemarivo u odnosu na ono što se dobija. Za mene je i Transalp bio odličan motor i sa njim sam prošao dosta kilometara u svakojakim uslovima (sam ili sa suvozačem). Međutim, kada recimo uporedim nedavnu četvorodnevnu vožnju po Karpatima (Transalpina, Transalfgarašan, ...), na BMW-u (sa saputnicom, koferima, šatorom, dušecima, vrećama, ....) i istu takvu turu koju sam prethodno prošao Transalpom, postaje jasno da je doživljaj u vožnji neuporediv. Udobnije, brže, sigurnije, .... Ovog puta smo išli supruga i ja na BMW-u i drugar (solo) na Transalpu. Ja sam na putu potrošio 87 litara benzina, a on je potrošio 79 litara (na 1.504km). Ukratko, ono što Transalp pruža za solo vožnju, BMW pruža za vožnju u dvoje.

Pre dva meseca takođe "naletim" na Punta sa dva sočiva okrenuta prema meni. Ograničenje na tom mestu 50, nema nigde nikog pa ja razvukao sa oko 110. Policajci iz auta nisu reagovali, mene žena muva u rebra i kaže da su me "uslikali". Verujem da je snimak samo sa prednje strane i da neće da bude posledica.

Saučešće porodici, a njemu neka je pokoj duši i neka su mu široki putevi nebeski. Koliko sam shvatio čovek nastradao ni kriv ni dužan, ubi ga neki napaljeni jebivetar! Gre'ota!

Sinoč se vratismo, srećni, zadovoljni, živi, zdravi (i mokri do gole kože). Pre dve godine (sredinom septembra) supruga i ja za dva dana "pregazismo" (Transalpom) Transalpinu i Transalgarašan i odmah rešismo da što pre ponovo obiđemo ove predele, ovog puta ranije (jula ili avgusta), da putovanje potraje bar 4-5 dana i da malo proširimo i izmenimo trasu koju smo prošli. Priliku da vožnju izvedemo (ovog puta na BMW) dobali smo tek 7. septembra ove godine. Dva dana pred polazak prijavio se i naš prijatelj Slava iz paraćina (drtina od 65 god.) na Transalpu. Plan je bio sledeći: Dan prvi: Niš (Paraćin za Slavu), Zaječar, Kladovo, Novaci, .... . Prvo noćenje (pod šatorima) u nekom kampu pored jezera Mica. Dan drugi: Jezero Mica, Sugag, Jina, Sibiu, Cartisoara, Curtea de Argeš. Noćenje pansion Janković. Dan treći: Curtea de Argeš, Campulung, Bran, Rašnov, Paraul Rece, Azuga, Sinaia, Targovište, Pitešti, Ramnicu Valcea. Treće noćenje u nekom kampu ili pansionu. Dan četvrti: Ramnicu Valcea, Brezoi, Voineasa (jezero Vidra), Petrosani, Vulcan, Uricani, Banja Herculana, Oršava, Mosna, Bor, Soko Banja, Aleksinac, Niš. Krenuli smo (supruga i ja) iz Niša oko sedam sati (sedmog septembra). Vreme prijatno, "Bendža" (natovaren do maksimuma) samo prede, udobnost izvanredna. U Zaječaru se sastajemo sa Slavom i u Dunav osiguranju uzimamo polise putnog osiguranja za nas troje (za pet dana). Odmah krećemo dalje, granicu (bez ikakvih problema) ptelazimo kod Đerdapa 1. Novac razmenjujemo u mestu Motru (ne volim da se zavlačim po velikim gradovima), a gorivo točimo u Targa Juiu. Kroz Novaci krećemo uz Transalpinu i tu na samom početku meni otkaza brzinomer i kilometraža (verovatno pukla sajla). Put izvanredan, međutim ja nešto otežano "hvatam" lakat-krivine. Jeste da mi gume ne valjaju ništa (stare jedanaest godina pa lako odkliznu), jeste i da smo teški, ali očigledno nije samo to. Malo popustih zadnju oprugu (bio sam je pritegao skoro do kraja zbog velike težine) i stvar se bitno popravi. Uglavnom izvezosmo mi taj prvi deo Transalpine vrlo uspešno i brzo, (gume išle do ivice), i oko pet po podne dođosmo i do "našeg" kampa. A temperatura već vrrrrlo niska, počinje rosa (od jezea smo udaljeni desetak metara). Dok Slava i ja postavljamo šatore Dragica kuva kafu i sprema večeru (uz pomoć onog ruskog benzinskog "primusa"). Već oko pola osam se uvlačimo u vreće jer se smrzosmo. Nastavak sledi. Što se fotografija tiče toliko već predivnih fotografija sa Transalpine ima da me čisto sramota da i ja nešto tu stavljam. Postaviću kasnije ipak neke (koliko da ne ispadne da nisam ni bio), a biće i nekih iz predela gde naši motoristi nisu mnogo zalazili.

Potpuno tačno. Na svim pumpama je beton uglačan do perfekcije i kočenje ili drugi oštriji manevar motorom) je guranje đavolu prst u oko. A u konkretnom slučaju mi čudno da ABS nije sprečio proklizavanje?

Zaineresovan sam (zajedno sa lepšom polovinom). Treba li za Makedoniju zeleni karton (ili neka druga dodatna dokumentacija)? Ima li mogućnosti da se kampuje tamo gde je predviđeno noćenje (lepše mi da se sa društvom zajebavamo po livadi nego da sedim u sobi).( Kada bi (i kojim putem) ekipa iz Negotina krenula na put (da se eventualno negde priključim grupi)?

Jedan moj drugar (nažalost je pokojni nekoliko godina) bio profesional i fotograf i uvek pored sebe imao neki aparat, a pri ruci mu uvek bio i blic METZ (brojka vodilja 60), kad mu se neko nabije iza lađa sa dugim svetlom ovaj okrene blic unazad i opali. Onaj odpozadi momentalno bude osmuđen i verovatno kasnije vodi računa da nekog ne zajebava.

Noćas se vratih kući se sa ovog lepog druženja. Sreo mnogo starih drugara, upoznao neke nove, malo evocirao stare (lepe) uspomene sa ovog aerodroma, ...... ! Popilo se po koje pivo, poslušala muzika. Iduće godine opet.

Ne znam odakle polaziš, ali ja bez problema uspevam da (iz Niša) prvog dana preko Đerdapa I stignem prvo do Targa Jiu i Novaci, da prođem kompletnu Transalpinu i prođem kroz Sebeš i prenoćim u Sibiu. Drugog dana se spustim nazad prekoTransagarašana do Curtea De Argeš i vratim se uveče kući u Niš. Bitno je da te na putu posluži lepo vreme, pa ti je bolje da požuriš jer je septembar već kritičan po tom pitanju.

Pa autobus je u obe trake verovatno iz razloga što ga je zaneo (zabacio) udar vazduha kad je motor proleteo pored njega. Nažalost, laganje ili bežanje sa mesta udesa je postala uobičajena praksa.

Ja najverovatnije krćem u ponedeljak na četvorodnevno putešestvije po Karpatima (oko 1600km). Već sam bio tamo i fenomenalno je (hoš i ako vreme posluži ....). U svakom slučaju treba izbegavati vožnju vikendom zbog moguće gužve.

Verovatno se vidimo u subotu po podne.

Ja u komentarima na raznoraznim forumima pročitao da su neki sa TR91 prelazili i po 14.000 km, a nekima potrajale svega 5-6.000 km. Eeee, sad je vrlo bitno na koju se od ovih predhodnih cifara "nadograđuju" ovih 14%! A inače si me svojom temom baš zainteresovao za ovu gumu i velika je verovatnoća da će upravo ona uskoro da "ukrasi" mog bendžu. B