Pa nisam napisao da sam išao baš tačno 200 na sat nego skoro 200! Takođe nisam ja krenuo od nule na par stotina metara odatle pa da motor nije imao vremena za ubrzanje, nego sam već bio prešao desetak kilometara (vozeći približnom brzinom).. A inače BMW R1100GS veoma ubedljivo ubrzava skoro do maksimalne brzine i nema gotovo nikakvih vibracija pri tome. Na odsustvo vibracija i na miran upravljač su me upozorili još ranije oni koji duže voze ovaj motor. Jesi li možda vozio ovaj motor? I samo da te pitam nešto: Koji ti je cilj ovakvih komentara? Ti ne komentarišeš događaj nego pokušavaš da pokažeš da lažem?! Ako misliš da je par kilometara na sat više ili manje vredno tvog truda da se popišaš na ovo što sam izneo, u redu. Ne zameram ništa. A napisao sam iskustvo da bih možda nekom sačuvao glavu, a ne da nekog ubeđujem da imam najbrži motor ili da sam najbolji vozač. Imam ja skoro šesdeset godina, mnogo životnog iskustva iza sebe i mnogo onih koji me dobro poznaju i nemam baš nikakav razlog da sebe predstavljam ili reklamiram ovde i zato me baš briga šta neki misle ili pišu o meni. A oni do čijeg mi je mišljenja stalo već su to mišljenje formirali pa mogu ja da uradim bilo šta oni to mišljenje neće da promene.

Pa nisam smatrao za potrebnim da unosim neku "dramaturgiju" u ovaj događaj jer mislim da svako normalan može da predpostavi šta bi se dogodilo da sam u ovim uslovima zakačio ogradu (na par metara iza je bila i ograda za suprotnu traku auto puta, pa zatim i ograda na drugoj strani te trake, a prolazim i ispod nadvožnjaka). Pa hajde da zbog tih mlađanih vozača ipak kažem sledeće: Da sam zakačio ogradu verovatno bi me još uvek sakupljali metlama i lopatama po putu i skidali špaklama sa ograde (i naročito sa stubića koji drže ogradu). I da se razumemo: Svako povremeno napravi neku glupost, ali rezultati tih glupost ne budu uvek isti. Nije mene iz ove situacije spasilo što sam neki "majstor" za tehniku vožnje (što svakako ni približno nisam), nego to što imam znanja i iskustva da u iznenadnim stresnim situacijama prilično racionalno (bez panike) reagujem, pa se najčešće provučem ili bez posledica, ili bar sa lakšim posledicama. (A o uticaju sreće neću ni da govorim). Međutim, mnogi koji naprave sličnu grešku uglavnom ne dobiju šansu da o njoj diskutuju po forumima lii pričaju sa drugima o tome, pa zato gledajte da nekako iskoristite ovo moje iskustvo koje sam vam predstavio.

Mene "naštelovali" tokom proizvodnje i i onda sve šrafčiće, dizne, potenciometre, ..... zavaraili ili obrusili da ne može da se ništa dira. A i proizvodna dokumentacija o parametrima uništena, pa novo štelovanje nije više moguće. Dok trajem takav sam kakav sam i nema ispravke. A gledano iz sadašnje perspektive ja mu dođem kao jedan od probnih uzoraka (od čije se masovne proizvodnje ubrzo odustalo).

Dobio si plus od Žike (nehakovanog zajebanta). Pročitao si me!. Obećala mi sestra da će za stoti rođendan da mi kupi novi BMW R1200GS, pa lagano (na vreme) pravim pripremu za prodaju ovog "starog" što sada vozim.

Pa ja i jesam ozbiljan (po mojim merilima). I nije bio lokalni put nego auto put. Moguće je da kilometar sat laže (mada sam ga upoređivao sa navigacijom i ne razlikuju se mnogo). I u celoj priči nije poenta u brzini kroz krivinu (može bezbedno da se prođe i sa većom brzinom), nego u tome što sam ja navikao na neki ustaljeni sistem vožnje na tom delu (recimo oko 120 km/h) i mogu gotovo žmureći da provozam. Jednostavno sam prebrzo (potpuno nepripremljen) stigao do tog mesta (jer sam išao za 50% brže). Nisam pratio put nego sam vozio po inerciji (ili tačnije rečeno u glavi mi je nastao problem sa sinhronizacijom vremena i pređenog puta).

Zbog bolesti u porodici (mlađi burazer propisno najebo), putujem (motorom) gotovo svakodnevno od sela do Niša i nazad, tako da pređem dnevno oko 80-90km. Uglavnom putujem lokalnim putevima (brzina oko 80-110k/h). Juče ja nešto čačkao oko motora (BMW) jer mi se činilo da nešto više troši nego što treba i da u nekom režimu obrtaja kao slabije ubrzava. Pozovem Mileta (Đuntu) i čovek mi dade savet (hvala mu do neba) i ja odradim šta je trebalo i odmah krenem u Niš. Rešim da idem auto-putem da bih isprobao da li sam "opravio" motor. Odmah u startu ustanovim da motor bolje funkcioniše i da vuče ko sumanut od nule pa do .......! I Samo prede i klizi po putu ko po puteru. Milina jedna. A kako mi zbog briga i problema oko burazera ova vožnja služi i za opuštanje i psihički odmor, malo sam više "odlutao" i zaboravio na put i na na brzinu. Putovanje na ovom pravcu mi već rutina i mogu da se opustim potpuno. (Bar sam tako mislio). I tako, izlazim iz blage leve krivine (brzinom od oko 160-170km/h) i dodajem gas i već sam na oko 190. Ispred se nekako brzo "stvori" neki kamion i ja prilično oštro prelazim u levu traku i pretičem ga. I tek tada se "probudim" i ukapiram da sam stigao do Draževca (kafana Marjan, znaju mnogi sa foruma gde je) i da sam upravo uleteo (sa skoro 200km/h) u prilično oštru desnu krivinu i da mi se leva ograda auto puta brzo približava. Za trenutak iznenađenje, pokušavam kontra upravljanje, motor tromo dodatno "zaleže" ali se čini kao da ne skreće!? Jednostavno inercija i žiroskopski efekat čine svoje. Ograda već pored levog cilindra! Vidim ja da će Bendža da se propisno omlati (a možda čak i ja). U desnom nagibu naglo oduzimam gas i motor momentalno još malo "pada " udesno i kreće ka sredini trake. Gas i izvukoh se! Ali baš jedva! Odavno nisam napravio ovakvu glupost i za malo da najebem. I to samo iz razloga što sam na kratko pustio mozak "na pašu". Prevario me i motor jer sam (zbog odsustva vibracija i zbog udobnosti) izgubio pojam o brzini, pa me iznenadili i kamion i krivina i inercija. Jednostavno sam bio odsutan jedan period vremena, a kad sam se "vratio" nagomilalo se brdo problema. Ali me opet (po ko zna koji put) pogledao "Onaj" odozgo pa sam dobio priliku za popravni, a ovim što pišem želim da nekom pomognem da nauči nešto iz tuđe gluposti.

U zimskim (hladnim) uslovima, slobodno zaboravi na kožno odelo! Šta god da obučeš ispod smrznućeš se! Leti je meni prijatnije u kožnoj opremi (stim što ja koristim jaknu i pantalone namenjene putovanju, a ovo što ti biraš više mi deluje za stazu ili za kraće ture).

Kad dođe do nesreće, utvrđuje se "doprinos" svakog od učesnika i svako kasnije snosi i zakonske posledice za svoje postupke! Neretko i samo prekoračenje brzine može da bude glavni uzrok udesa. A plus što motociklista skoro u svakom udesu (bio kriv ili ne bio) uglavnom nastrada i fizičk (pogine ili bude povređen)i.

Xaxaxa.... Sva ta "statistika" je malo previše naduvana, ne ginu ljudi zbog prekoračenja brzine već zbog oduzete prednosti, i mahom bezobzirnog i bahatog ponašanja vozača automobila... Uvek su krivi vozači motocikala, bicikala i slicno... Prvo: Mislim da u ovom slučaju ništa nije naročito "naduvano", jer smo i sami svedoci da veliki broj motociklista strada u udesima u kojima nema drugog učesnika. Jednostavno precene svoje, ili mogućnost motora (ili ne poznaju zakone fizike), pa završe padom pored puta ili udarcem u neku prepreku. Ispratite malo "crnu hroniku" pa se uverite i sami. Veruje4m da bar trećina stradalih motorista upravo ovako završi. Drugo: Smrtne posledice pri nesreći nastaju uglavnom zbog brzine kretanja neposredno pre udara u prepreku! Problem je u tome što kada diskutujemo o nesrećama mešamo (izjednačavamo) pojmove kao što je uzrok udesa i posledice udesa. Kada nam neko oduzme prednost i mi lupimo u njega brzinom od tridesetak kilometara na sat, postoji velika verovatnoća da preživimo. Čak i pri pedeset kilometara na čas su šanse za preživljavanje na našoj strani. Međutim ukoliko se u dotičnog (koji nam je oduzeo prednost) zakucamo samo sa šesdesetak kilometara na čas, šanse za preživljavanje su nam višestruko manje. A za brzine od preko stotinak kilometara na čas zaista treba da imamo baaaaš veliku sreću da bi smo preživeli. Normalno, ova poređenja važe da su svi uslovi (osim brzine kretanja), ostali identični. Dakle uzrok udesa isti (oduzimanje prednosti) a posledice vrlo različite!

Proverih kilometražu na BMW-u. Stvarno sam slagao. Prešao sam njime tačno 2.337km. Zaboravio sam da sam paralelno-naizmenično koristio i BMW i Transalp, pa sam svu pređenu kilometražu pripisao Bendži. Moja greška. A inače skoro hiljadušesto kilometara bilo na putu od Švajcarske. A zbog obaveza skoro svakodnevno putujem od Adrovca do Niša i nazad (oko 80km). Sobzirom da već šest godina nemam auto (i ne planiram da ga nabavljam), za sve potrebe koristim motor, pa se kilometraža prilično brzo nakupi.

BMW danas dobio srpsku registarsku tablicu (NI*03-365). Dakle, postupak nabavke i registracije okončan (i to bez većih poteškoća). Inače ja sa Bendžom već prešao skoro tri hiljade kilometara.

Za BMW R1100 GS (1997. god) juče platio osiguranje 16.940 din?! Ko da sam osiguravao džambo džet! Gledajući cene očigledno je da se ubrzano približavamo razvijenim zemljama EU! Supeeeeer!

Transalp našao utočište! Nije baš da sam ga nešto stvarno prodao, ali sam u svakom slučaju zadovoljan rezultatom transakcije.

Da! A zAto ti stalno uzimas enduro / dual sport i to... Pa čovek treba da bude iskren i prema sebi (bar približno kao prema drugima) pa da zna kakav je, gde i kako živi i šta mu u takvim okolnostima najviše odgovara.. ...nije vazno ono sta je vazno,vec je vazno ono sta je meni vazno... Pa kad čovek doživi (i preživi ) neke stavri, (koje drugi, srećom, nisu imali prilike da iskuse), ponaša se upravo ovako kako si ti napisao. I vrlo bitno: Pri tome ne pokušava da ubedi druge (niti očekuje) da se isto tako ponašaju ili da shvate zašto se on tako ponaša.

Da! A zAto ti stalno uzimas enduro / dual sport i to... Pa čovek treba da bude iskren i prema sebi (bar približno kao prema drugima) pa da zna kakav je, gde i kako živi i šta mu u takvim okolnostima najviše odgovara..

Hoćeš li ti da ga kupiš za 1.300 evra (1.050 +250) ako ga ja dovedem u "pristojno" stanje? (Pod uslovom da pod "pristojno stanje" ne podrazumevaš motor izašao iz fabrike, jer je i cena koju sam stavio oko 10% od cene novog motora). I da s razumemo: Ne smetaju mi bilo kakvi komentari vezani za ovu temu, naprotiv! Ako ništa drugo da bar napravimo zabavušku i razbijanje monotonije. Samo napred, svaka diskusija, primedba savet, šala,... dobrodošli su. Nisam bio par dana pri računaru pa malo kasnim Žiko, nemoj pogrešno da me shvatiš jer ne pokušavam da ti hejtujem oglas. Ja definitivno nisam kupac za tvoj motor i uopšte ne bih ni da ulazim u to koliko ga ceniš. Ali skoro 5 godina sam se profesionalno bavio autoreparaturom i znam generalno koliko limarijske (ili u tvom slučaju plastičarske) i farbarske usluge koštaju. Ok, verovatno tvoj standard i moj nisu na istom nivou tako da "pristojno stanje" ima drugačiju konotaciju ali po nekom mom ovaj motor zahteva poprilično veće ulaganje. Ma ne ljutim se i ne smeta mi tvoj komentar (već sam napisao da su svi komentari dobrodošli). Moj odgovor tebi slobodnon shvati kao šalu! Inače sam i ja prilično dobro upoznat sa cenama materijala i radova i mogu da procenim od koliko do koliko bi nešto moglo da košta. Zaista kompletna "reparacija" ovakvog (ali i bilo kakvog) motora može komotno da izađe i na par hiljada evra, ali u tom slučaju teško da bi neko takav motor prodao (ili mogao da kupi) za hiljadu i kusur evra. Ali isto tako može "kozmetički" da se uradi i za par stotina evra. Uostalom većina motora koji se kod nas prodaju su uglavnom "kozmetički" pripremljeni za kupca, a pitaj Boga šta je ispod "šminke". Ja sam iskreno izneo svaki detalj (i istoriju) o motoru koji nudim. I opet naglašavam: Ja ovaj motor i sada svakodnevno vozim i smem njime u svakom momentu (u ovakvom stanju) da krenem na bilo koji put., a ovaj motor definitivno nije ni namenjen onima kojima treba motor za prikazivanje i za "šminku", nego radna mašina koju će da koriste za ono za šta je Transalp uostalom i namenjen. I još par stvari: Motor je registrovan na 19KW (može da se vozi sa A2). Takođe nisam zainteresovan za zamenu za drugi motor (jer da imam mogućnost-pare da registrujem dva mptora Transalp sigurne ne bi bio na prodaju).

Za sada ostaje ovako. A gledam kakve bi sve modifikacije trebalo da izvedem za takvu preradu? (Gde da stavim isparivač i kako da ga grejem, ....)? Vidjao sam kako je resavano grejanje isparivaca na vozilima sa vazdusnim hladjenjem: Oko cevi izduvnog sistema je obmotavana bakarna cev kroz koju je proticala voda/antfriz (zimi). Dodas jos i posudu/rezervoar sa tecnoscu, i cirkulacionu pumpu, i to je to. Sve moze od prirucnih materijala, slobodan izbor. Ono moje pitanje, kako je motocikl takvog izgleda isao po EU je bilo za ozbiljno. Ne zameri Zile, nista lose nisam mislio. PS. Da mi treba motor za svaki dan, radno magare, javio bih se i najverovatnije ispazario ovu ragu. POZZZ!!! Pa zašto bih zamerao, ništa loše nisi napisao. Meni je Transalp bio osnovno (i jedino) prevozno sredstvo za bilo koju namenu ili priliku, pa zato i izgleda tako kako izgleda. Da mi je služio za šetnju od kafića do kafića,ili samo za povremeno putovanje, verovatno bi bio estetski očuvaniji. A što se ugradnje plina na BMW-u tiče, znam ja kako se rešavaju svi tehnički problemi, međutim kako rešiti estetiku? Gde nabudžiti svu potrebnu skalameriju, a da ne "štrči"? (Transalp ima oklope pa sve smestiš ispod). Zato za sada pauza oko ugradnje plina.

Pa ni ja ne očekujem navalicu kupaca. Čak ni cene ne igraju bitnu ulogu (za ove jeftinije motore). Jednostavno prosečni ljudi nemaju para da kupe bilo šta. Stavio sam temu više radi razbijanja monotonije. Najverovatnije će i Transalp (kao i mnogo toga do sada) da završi kao poklon nekom drugaru. Samo da mi se malo slože finansijske kockice.

Pa ti kupi motor od mene i slobodno ukloni plin!

Za sada ostaje ovako. A gledam kakve bi sve modifikacije trebalo da izvedem za takvu preradu? (Gde da stavim isparivač i kako da ga grejem, ....)?

Nabavka,adaptacija i ugradnja uređaja za plin na Transalpa za 50 Evraa? Teško! A isto važi i za kofere i za nosače. Hoćeš li ti da ga kupiš za 1.300 evra (1.050 +250) ako ga ja dovedem u "pristojno" stanje? (Pod uslovom da pod "pristojno stanje" ne podrazumevaš motor izašao iz fabrike, jer je i cena koju sam stavio oko 10% od cene novog motora). I da s razumemo: Ne smetaju mi bilo kakvi komentari vezani za ovu temu, naprotiv! Ako ništa drugo da bar napravimo zabavušku i razbijanje monotonije. Samo napred, svaka diskusija, primedba savet, šala,... dobrodošli su.

Nešto razmšljam: Demontiram nosače za kofere (i same kofere) i demontiram kompletan sistem za pogon na plin. Uložim 200-250 evra da motor nalickam i dovedem ga da izgleda ko lutka. Podignem cenu na 1.300 evra, (a pride mi ostanu koferi i plinski sistem koji realno vrede više od 200 evra). Em lakše prodam nalickan motor, em sam dobar par stotina evra. Sačekaću još malo da ponuda odstoji u prvobitnom obliku, pa ako ne ide sleduje druga (šminker) opcija.

Da!

Motor je u ovakvom stanju prokrstario po EU. Osim što izgleda ofucano motor je tehnički ispravan i smem sa njim u svakom momentu da krenem na bilo koji put. A inače slike su nastale odmah nakon noćne vožnje po kiši, pa je oronuo izgled još bitno pojačan (na negativnu stranu).

I kao serviser, a i kao korisnik imam loše iskustvo sa VARTA akumulatorima (uglavnom iz auto programa). Problemi nisu toliko izraženi u smislu da akumulatori brzo "crkavaju" već upravo u činjenici što najčešće ne mogu dovoljno brzo da okrenu alnaser, pa tako mogu dugo da lagano "vrte" a da od paljenja nema ništa. Jednostavno nemaju dovoljnu "udarnu" struju (bez obzira što u podacima drugačije piše). Upravo se to dešava i sa Lalajkovim akumulatorom. Tek ukoliko je baš maximalno "nadrukan" može da okrene dobro, u suprotnom, "ćorak". Poslednji akumulator VARTA (97Ah) imao sam na mom Land Roveru. Kupio sam ga tokom zime i nijednom nisam uspeo da njime startujem motor. Vergla laganica, ali ništa. A bez problema sam uspevao da auto upalim drugim akumulatorima dosta manjeg kapaciteta (Topla-Mežica 45Ah).