Neka oni koji čitaju (posebno administratori) obrate pažnju na "boldovane" delove pojedinih komentara! Imam prijatelja-bajkera (Bogoljub, iz sela Donji Ljubeš, rođen 1940 god, vozi BMW R90). Sada godišnje pređe 12-15.000km motorom, bez najmanjeg incidenta u poslednjih tridesetak godina. Prošle godine sam sa njim išao iz Niša do Banja Luke i nazad (za dva dana). Pre mesec dana smo (sa suprugama) napravili krug po jugoistočnoj Srbiji i podunavlju od 670km za jedan dan. Često putuje sa članovima MK Aleksinac i većina mlađih vozača ne mogu ni da mu "prismrde" na putu (posebno na krivinama). Treba li mu oduzeti dozvolu samo zato što ima 72 godine? Moj komšija (Milan Dimitrijević iz Niša, rođen 1920 god.) i sada aktivno vozi automobil po gradu i okolini, a predprošle godine je putovao i u Crnu Goru (Vodice). Vozačku dozvolu je dobio 1942 god. i do danas nije imao udes. Treba li mu zabraniti vožnju? Poznajem i mnogo vazduhoplovaca (pilota, padobranaca, paraglajderista, .... ) koji se i u poodmaklim godinama uspešno i bezbedno bave ovim sportovima. Ni tu nema ograničenja u godinama! A poznajem mnogo kolega "bajkera" starih do tridesetak godina, koji jedva uspevaju da pređu godišnje po par hiljada kilometara jer uglavnom tokom sezone leče povrede ili opravljaju polomljene motore. Dvojica poznanika su ove sezone i nastradala (jedan je pri tome usmrtio još dvoje na "mopedu). Takvima treba dozvoliti da voze jer imaju dobre reflekse i vid? Ukoliko neko misli da je za sigurnu vožnju dovoljno imati samo dobre reflekse i vid, u grdnoj je zabludi. Uostalom postoji statistika koja pokazuje koja kategorija učesnika u saobraćaju najčešće izaziva udese. Zašto administratori dozvoljavaju komentare koji očigledno imaju za cilj diskriminaciju određene kategorije ljudi? A pošto vidim da je izlupavanje na forumu već dozvoljeno i prilično dobro "napreduje" i ja bih da se pridružim, pa iz tog razloga predlažem sledeće: Da se osobama između dvadesete i tridesete godine starosti zabrani vožnja, iz razloga što upravo oni izazivaju najveći broj udesa (posebno sa teškim posledicama). Ko ne veruje ima mogućnosti da proveri u statističkim podacima.

Imao sam krajem osamdesetih dvosedi "motornjak" (Apolo CX, sa motorom Rotax 503-2V). I u to vreme je bila obavezna zvanična obuka, ali je ipak tada uglavnom bila po sistemu "sam svoj majstor" i pravo je čudo što je i u takvim uslovima "obuke" stradalo prilično malo letača! Sa ovim zmajem sam imao jedan udes (salto napred prilikom sletanja) i kasnije sam ga prodao. Samo da napomenem da kada sam počeo da letim ovom "napravom" već sam bio iskusan padobranac, a završio sam bio i jedriličarsku i obuku za pilota pa mi je bilo dosta lakše da se priviknem. Letenje ovakvim zmajem je relativno jednostavno, a sletanje .... ? U svakom slučaju kad nestane gorivo "naprava" ide dole na zemlju! Veoma lepa zanimacija, ali ne bih preporučio "samostalnu obuku" ljudima bez ikakvog letačkog iskustva!

Mislim da si "obrijao" prednji lančanik. Skini polugu menjača, skini plastični poklopac pa pogledaj na šta liči Hvala Rajko! I meni liči na tako nešto, nego rekoh ajd "da iskvarim reč" i priupitam iskusnije. Ujutru skidam poklopac pa ću da proverim.

Kolege, treba mi savet! U poslednje vreme, pri oštrijem ubrzanju, (kao i pri naglijem dodavanju gasa na uzbrdici) čuje se glasno "tandrkanje" i lupnjava, pri čemu motor ne ubrzava (kao da lanac ili neki zupčanici "preskaču")? Lanac je inače dobro zategnut (ali su i lanac i lančanici već prilično istrošeni). Kvačilo mi takođe već odavno proklizava po malo, ali to se ispoljava vrlo finio i "uglađeno" a ovo izgleda kao da se nešto lomi!? Ima li neko slično iskustvo?

Čini mi se da je u konkretnom slučaju krivac vozač automobila. Motociklista ga je obilazio sa leve strane (što je potpuno ispravno). Međutim problem je što je u istom momentu motociklista obilazio i automobile (iz leve kolone) sa njihove desne strane (što nije dozvoljeno). Smatram da bi (da je došlo do udesa) automobilista bio krivac, a da bi vozač motocikla bio kažnjen samo za prekršaj koji je učinio (i ne bi bio okrivljen za udes). A moguće je i da nisam u pravu.

Saobraćajna nesreća kod Čačka IZVOR: BETA Čačak -- Jedno lice je poginulo, jedno zadobilo teške, a dva lica lake telesen povrede u saobraćajnoj nesreći kod Čačka, u sudaru putničkog automobila i motocikla. U mestu Parmenac poginula je putnica u automobilu Sibinka M. (72) iz Parmenca, dok je vozač motocikla Željko S. (29) iz Čačka zadobio teške telesne povrede. Lakše je povredjeno jsos dvoje putnika automobila - Vladan M. (78) i Ruža S. (52), oboje iz Čačka. Saobraćajna nesreća dogodila se sinoć, oko 20 časova, kada je Dragan S. (58) iz Čačka, pokušao da automobilom skrene sa magistralnog puta u trenutku kada je iz suprotnog pravca dolazio motocikl kojim je upravljao Željko S, piše u saopštenju policije.

Postavi oglas i nestade!?

Došlo je zaista krajnje vreme da zamenim moje gume na TA (Conti Trail Attack) sa kojima sam prešao blizu 20.000km (iako su počele da se pojavljuju pukotine na njima već nakon par meseci, odnosno oko 5.000km). Sada su pukotine već u širini od 4-5mm i gume su deformisane, ali još uvek su u funkciji (zbog finansijskih razloga). Ne mogu da se odlučim između Anakee II i Haidenau K60? Dakle treba mi guma koja će dobro da drži na suvom i mokrom asfaltu, da traje duuuugo (uz pristojno natovaren motor) i da može da "proguta" povremeno i malo blata, snega, bljuzgavice (vozim celu godinu, bez zimske pauze). Vlajko troši već treći set K60! Koliko bi ove gume mogle da izdrže u uslovima "normalne-umerene" vožnje (95% asfalta). Vidim i Đunta se umešao u priču (a to je već vrlo ozbiljna situacija) pa me veoma interesuje i njegovo mišljenje.

Auuuu, kakvo bre zatvaranje u sred sezone? A na skupu se vidimo obavezno!

Smatram da je i u ovom konkretnom slučaju razlog za uvođenje ovakve kontrole samo da se uzmu pare i da se ljudi što više drže pod presijom od strane vlasti (bilo svoje ili EU). Statistika (od pre nekoliko godina) pokazala je da je čak i u Srbiji broj saobaraćajnih nesreća izazvanih tehničkim neispravnostima daleko ispod 1%! Doduše kada je trebalo usvojit novi zakon pojavili su se podaci da je taj procenat mnoooooogo veći, (ali isto tako su i svi ostali uzroci mnooooogo narasli) pa bi sabiranjem procenata o uzročnicima udesa brojka od mogućih 100% bila mnogostruko veća!?

Sinoć smo (sa suprugom) svratili u prodavnicu Gepard, koja je nedavno otvorena u Nišu. Izbor moto-obuće siromašan! Kratke čizme (oko 5700 din) i duge čizme sa "kopčama" (oko 9500 din). Ove kraće čizme ne deluju loše (malo su krute), ali smatram da bi uz odgovarajući tretman nekom pastom prilegle uz nogu. A one duboke čizme bih zaobišao totalno (osim ako su vam podkolenice kao kod slona). Međutim u prodaji ima čizama koje nisu specijalizovane za vožnju motora, ali su, po meni vrlo upotrebljive za te svrhe. Uz to je očigledno da su, u odnosu na ove "bajkerske", ove čizme neuporedivo čvršće, trajnije i otpornije na vodu, blato, ...! Ja lično koristim već drugu sezonu vojne čizme (Gepard M-03) i zadovoljan sam (jedino što su teške u p.m), međutim ima i lakših modela (cena oko 7500 din), a koji mogu uspešno da se koriste i kao normalna zimska obuća. Za par dana verovatno "pazarim" nešto od ovih modela za suprugu i mene.

De bili! I gde ne bili! Neka vas (i nas) sreća prati!

Moja supruga već par godina koristi upravo ovakvu jaknu (samo je veličina manja). Jakna je prilično kvalitetna i upotrebljiva u svakodnevnim uslovima vožnje (mada nije baš vrhunski model). Zainteresovan sam da istu nabavim i za sebe, pa bi bilo lepo da se daju neke osnovne "merke": Obim struka, dužina jakne na leđima, dužina rukava i širina na ramenima. Ja sam inače visok 194cm i težak oko 100kg. Uvek mi je predstavljao problem to što su mi ruke (i noge) prilično dugačke, pa mi je problem da nađem odgovarajuću opremu.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku. dva i cetiri tocka nisu isto volan i korman nije isto pogled u stranu i totlani mrak nije isto naglo kocenje sa motorom i kolima nije isto .... Ugase se oba fara, xenoni, momku na skuteru u straževačkom tunelu,Beograd, obnevideo refleksno okreće korman u desno, gazi katadioptere uz desnu ivicu i kad je čuo kako ih točak prelazi pomislio je da je na razdelnim na levoj strani, još namoto i da nije bilo ivičnjaka da ga obori, olupao bi se o desni zid tunela, a nije išao brzo. Na svu sreću prošo samo sa ugruvanjem i sitnom štetom. LM, radi se o sposobnosti kontrolisanja nagoskog instikta preživljavanja, u saobraćaju je obično prva reakcija u beg u desno pa potom tek ide analiza jel je tako trebalo, plus telesna motorika prati pogled, a nailazećoj opasnosti u oči opet se "spasonosno" okreće glavu stranu. Umeće je zadržati ruke mirne na upravljaču a sa okrenutom glavom i pogledom u stranu, praktično nastaviti vožnju ko na slepo, sledeći korak je to isto al sa zatvorenim očima, praktično vožnja po memoriji, odnosno zadržavanja predhodne trajektorije. Sve jedno je jel auto il motor, naravno, mnogo teže na motoru. Đunta, sve ovo šo si napisao važi, ali samo u slučaju kada je u pitanju automobil (odnosno nešto na čemu ne treba održavati ravnotežu). Kada ostanemo bez spoljnje vidljivosti (a pri tome se krećemo), gubi osećaj za orijentaciju u prostoru, pa u tom slučaju i ravnoteža. A verovatno ne moram da ti objašnjavam da su i ravnoteža i orijentacija u prostoru prilično bitan faktor za upravljanje motorom. Pošto sam i neki vazduhoplovac poznato mi je da čak i veoma iskusni letači, prilikom ulaska u oblak, potpuno gube osećaj za prostor, pa se često dešava i da avion okrenu potpuno "na leđa", (ili naprave neku još goru kombinaciju). Dakle, moraš da mi veruješ da, bez spoljnje vidljivosti ne može da se upravlja vozilom koje nema oslonac sa tlom bar u tri tačke (koje nisu u "liniji).

Imao sam prilike da to doživim (i u automobilu i na motoru). Vrlo zajebana situacija (posebno na motoru) jer se potpuno gubi osećaj i za prostor i za ravnotežu! Ja sam na moj TA ugradio duple farove (sa posebnim releima i osiguračima) čime sam bitno smanjio mogunost da mi se ovo desi, međutim i dalje postoji šansa za ovakvu nezgodu. Mislim da je ugradnja potpuno nezavisno povezanih LED dobro rešenje.

Testerol ne valja nikako! Zbog rastegljivosti i lepljivosti centrifugalna sila ne uspeva da ga "izbaci" prema lancu, nego se u obliku konca namotava na osovinu točka i ni malo ne podmazuje lanac. Ja na mom TA (podmazivač ručne izrade) koristim SAE90. Zimi i kada je kiša malo više odvrnem slavinicu i to je to.

Ja kad Transalpom putujem, to činim na taj način što su mi točkovi na zemlji (uglavnom), a ja na sedištu., pa sam mislio da je isti slučaj i kada se koristi i neki drugi motor. Kad ono kod KLE potpuno drugačija situacija!? Uopšte mi nije jasno kako ljudi uspevaju da voze motor kad je stalno u "ležećem" položaju.? A sada bez šale: Lepo putovanje i divne fotografije. Ovim sam putevima uglavnom prolazio pa su mi predeli poznati. Mislim da je jugoistočna Srbija najlepši predeo za putovanje motorom kroz prirodu. Tako kaže Lalajko, tako kaže AcaPn, tako kažem ja, te nema više nikakve diskusije da li je tako ili nije.

Nemoj da se plašiš! Imam izgleda neku "protekciju" kod svetaca, pa se i ja i oni koji su sa mnom (uz mene), iz svakakvih s...a jeftino "izvučemo". Dokazano mnogo puta (u različitim situacijama).

Agencije nisu ni osnivane da nešto korisno rade, nego da se dobro "uhlebe" neki ljudi i omogući se dodatna pljačka. Sve agencije treba odmah ukinuti a "zaposlene" rasterati.

Aco zadnja dva puta sam vas posetio u domu, ovog puta smo i mi malo skitali pa nije bilo prilike. Dobro smo se proveli (pored ostalog prenoćili kod prijatelja Peđe na bagrdanskom jezeru (uz meze, piće i kupanje). imali smo prethodne večeri i lakši udes (sa mnogo sreće i uz minimalne povrede) što je bio povod za slavlje.

Posle straha koji su pretrpeli i on i njegova žena, ne verujem da će ponovo tako.

Sinoć opet jedan izuzetno opasan događaj! Sa drugarima iz Udruženja Veterana 63. Padobranske i M.K. Ketna (sedam motora parovi i dva motora solo), ootišli juče na moto skup Čarapani -Kruševac. Nakon defilea i druženja sa prijateljim rešimo da odemo do Bagrdanskog jezera (prijatelj Peđa tamo ima imanje, kamp i objekat (kafanicu). Po mraku vozimo u koloni (brzina 60-70km/h. Ja sam treći u koloni. U jednom momentu iz suprotnog pravca (iz njegove desne krivine) prilično brzo nailazi auto i u momentu pre nego što će mo da se mimoiđemo nailazi na izbočinu na putu. U tom trenutku uočavam da auto vuče i prikolicu i da je ona visoko odskočila na onoj izbočini. Mimoilazim se sa autom i prikolicom i odmah začujem nekakvu lupu i lomljavu iza sebe? U retrovizoru ne vidim više ni jedan motor (a bilo ih još šest iza mene). Pomislio sam da se prikolica prevrnula i naletela na kolonu. Stajem i krećem nazad. Iza krivine nailazim na jedan motor koji leži na putu, Ostali motori neki na putu neki van. Gužva. Pomažu bračnom paru koji su povrešeni. Neki hoće daubiju vozača automobila koji se zaustavio tridesetak metara dalje. Šta je bilo. Čovek je u prikolici natovario papriku, i onda je na vrh gomile stavio i ručna kolica (koja nije ničim vezao)?! U krivini (na izbočini) kolica su jednostavno odletela s prikolice i uletela u kolonu motora koji su bili iza mene. Sreća da smo sporo išli ida su svi odlično odreagovali. Lakše su povređeni (podkolenice) kod jednog vozača i njegove supruge, koji jednostavno nisu mogli ništa da učine jer su kolica jednostavno "uletela" bočno u njih. Vozača auta sam spasio da ne bude "linčovan". Prošao je sa jednim jačim udarcem u grudi (od kog je odleteo i pao u jarak ). Sa njim je bila i supruga. Svo vreme su vikali da su krivi ali da nisu namerno .... . batalismo ih i odosmo. Noćas smo povređenima stavljali led i obloge od crnog luka na otekline. Uz pomoć mezetluka i pića već jutros je situacija bila bolja, pa smo pre sat vremena svi stigli svojim kućama.

Iz Udruženja Veterana 63. Padobranske i M.K. Ketna bilo devet motora. Mesto za kampovanje je bilo prilično loše odabrano pa smo mi, nakon defilea nastavili do bagrdanskog jezera (kod drugara), gde smo se bogovski proveli (meze, piće, kupanje, piće, meze, kupanje ..... !

Pre sat i po izlazim iz Paraćina i idem prema uključenju na autoput za niš (sa još nekoliko drugara), kad vidim nekoliko motora kako upravo idu preko nadvožnjaka iz pravca Grze prema Paraćinu. Uredno smo se pozdravili sirenima i mahanjem. Ja sam na motoru nosio zastavu. predpostavljam da je to deo "Acine ekipe" iz Grze. Pozdrav za sve učesnike.

Dzemper? Pa dal je baš džemper, psluk, ..... , moj li mi ga zna, ali neki k.... je pokušavao da skine. Video sam u momentu kad sam "promašio" kabinu. U ovom periodu poljoprivrednici iz okolnih sela voze noću ili rano ujutru džakove sa paprikom na pijac, pa se vraćaju oko podneva sanjivi i umorni.