Kolegi neka su široki putevi nebeski. Saučešće porodici i prijateljima! Za šest dana sedam poginulih. Svaki dan po neko strada! Šta se ovo događa sa ljudima? Crna hronika u poslednje vreme zaista beleži "zapažene" rezultate!?

Pa ako ti kažeš da je smešno, onda je verovatno tako! Ja sam pre par godina upoznao dva prijatelja (Steva, rođen 1930 i Ljubiša 1935) koji su svoje motore (BMW F650) dopremili brodom iz Australije (gde inače žive), do Francuske, a zatim na njima došli u Niš. Odatle su krenuli na kružnu vožnju po Africi (severnom stranom do Južnoafričke Republike i južnom u povratku). Stigli su skoro do cilja, ali su ipak morali da se vrate ranije zbog nekakvih ratova u tom delu. Uglavnom su "matorci" ipak "pregazili" Evropu i ogroman deo Afrike. Zaboravih da kažem: para je bilo u izobilju! I nemoj da me izazivaš! Ima samo da promenim ulje, da nabacim nove gume i krećem na put. (Zaboravih da kažem da bi usput morao da svratim i do neke dobrostojeće banke sa lošom zaštitom).

Osim para i slobodnog vremena, ne vidim bilo kakav problem da se napravi takvo putovanje. Čak smatram da to ne mora da bude ni neka posebna "avantura".

Pa, u momentu kada je stigao do prvih stolova i stolica, brzina je već bila prilično neprilagođena tom okruženju. U poslastičaru se uglavnom ne ulazi toliko brzo.

Nisi postavio mesto boravka na profilu, pa se ne zna odakle si! Ukoliko si iz okoline Niša javi se na pp i daću ti telefon firme "Stiv design" koji prerađuje i presvlači sedišta veoma kvalitetno, jeftino i brzo.

Ma kakva nervoza? Juče popodne sam lepo seo sa gospođom na motor i otišo kod drugara na "litije" (selo Tmava u blizini Kuršumlije). Stotinak kilometara vožnje u jednom pravcu. Mi smo malo "vatali prečice" preko polja (van asfalta). Vratio sam se noćas. Na putu zaista svakojakih. U odlasku, u blizini Tulara kamion sa prikolicom (prevozi građevinske blokove) sa leve strane izlazi i uključuje se ulevo, u momentu kada sam bio na tridesetak metara od njega. Put prav, vozač gleda u mene svo vreme i ladno me "seče"? Međutim, niti sam bio iznenađen (a bogami "ni uvređen"). Ne dozvoljavam da mi gluposti kvare lep doživljaj. Život suviše kratko traje da bi ga čovek proćerdao na budalaštine.

Pa mislim da bi za gradsku vožnju tokom leta "gladijator" bio dobra opcija. Može da se koristi i na dužim relacijama ispod jakne koja nema ugrađene protektore. A inače, meni je za leto prijatnija kožna oprema, a za hladnije vreme tekstilna.

Ovako stoje stvari: Tip je imao 3 promila alkohola u krvi! Radi u Nemačkoj, a inače je iz obližnjeg sela (Tešica). Važi za jednog od bogatijih meštana. Inače je Rom po nacionalnosti. Meštani smatraju da neće nešto mnogo da "nagraiše," jer ima dobrog advokata koji ga "izvlači" kad je "gusto".

Očigledno je da znaš gde se udes dogodio. Dakle tačno na trotoaru ispred diskonta RIVAL. A inače, za one koji su ove godine bili u Kulinu: Udes je bio dvadesetak metara od benzinske pumpe gde su točili gorivo nakon odlaska iz Kuline, a pre odlaska u "Rusku crkvu". I da se razumemo: Ja nisam bio direktno ugrožen u ovom udesu jer se sve dogodilo tridesetak metara ispred mene.

Nisam siguran da li treba uopšte da pišem o ovom događaju jer nije bilo motocikliste u udesu, ali sam ipak rešio da objavim jer su samo sekunde falile da među žrtvama budu i dvojica na motorima (jedan na skuteru i ja na Transalpu). Događaj od pre četrdesetak minuta. Pošao sam do susedne varošice (Žitkovac) da u kasapnici kupim neke dimljene kobasice. Neposredno ispred raskrsnice, u centru naselja, ispred mene ide skuter, a ispred njega crveni opel. Opel skreće ulevoo, skuter kreće za njim, a i ja nameravam na istu stranu pa proveravam da li mogu da skrenem (ispred stoji neki kombi da bi uzeo gorivo na pumpi) pa nemam dobru vidljivost iz tog pravca. Odjednom nastaje "haos": Čuje se škripa guma, lupnjava, vidim skuter koji "odustaje" od skretanja i beži udesno. Odmah zatim i opel, biva brutalno "vraćen" unazad! Gotovo istovremeno lete gajbe, flaše, stolovi i stolice ispred kafića poed ulice u koju sam planirao da skrenem. Beže ljudi, neki padaju .... . Ja kočim i skrećem na parking (autobuska stanica). Ostavljam motor i prilazim da vidim šta se dešava? Ima teže povređenih među onima koji su se našli ispred kafića. Policajci bili prisutni pri samom udesu a ambulanta je desetak metara udaljena. Šta se desilo: Uz desni ivičnjak ulice (koja ide iz pravca Aleksinca), na dvadesetak metara od raskrsnice, bio je parkiran auto ( čini mi se BMW stranih registracija). U jednom momentu vozač tog auta kreće punim gasom, skreće ulevo, izlazi na suprotni trotoar i udara u bok belog golfa, (u koji ljudi upravo utovaraju piće za slavu). Ruši poređane gajbe piva ispred prodavnice. Usput udara i crveni opel. Na kraju naleće na pešake i na one koji sede ispred kafića i zaustavlja se pošto je udario u stubove ispred prodavnice. Vozača nisam video jer ga je policija odmah sklonila u njihove prostorije (udaljene dvadesetak metara) da ga ljudi ne bi linčovali. Jedan povređeni verovatno ima polomljene kukove i karlicu! Kolega na skuteru je izbegao "za dlaku", a meni je "falilo" tridesetak metara da se susretnem sa ludakom. Šta se bre ovo događa sa ljudima?

Tragedija! Drugi izuzetno mlad čovek koji je u poslednjih par dana poginuo iz razloga što je izgubio kontrolu nad motorom!? Živeo sam desetak godina u Boru (u neposrednoj blizini ove ulice) i prolazio njome bar nekoliko puta dnevno (motorom, kolima, pešice). Ova ulica je tesna i vrlo strma, a zgrade su gotovo do samog kolovoza (trotoara gotovo da nema)! Vrlo opasno mesto! Voziti velikom brzinom ovom ulicom je bukvalno samoubistvo. Ovo posebno važi kada se ide od bolnice prema gradu. (nizbrdo). Saučešće porodici i prijateljima.

Deluje kao da je probila ("pušta" u oba smera) neka dioda u trofaznom ispravljačkom mostu.

Unimer stavi na područje A i crveni kablić "ubodi" u odgovarajući priključak na unimeru. Skini plus klemu sa akumulatora i crni kablić sa instrumenta stavi na "klemu" koju si otkačio sa akumiulatora, a crvenim kablićem sa instrumenta dodirni (čvrsto) plus pol akumulatora. obrati pažnju prilikom skidanja kleme sa akumulatora! Da bi se akumulator ispraznio za jednu noć struja koja "curi" morala bi da bude bar 2-3 ampera, pa bi pri samom skidanju kleme sa akumulatora došlo do varničenja između akumulatora i kleme.

Paaaa, ne znam da li je to baš tako kod sistema lanca i lančanika na motoru? Jeste da centrifugalna sila "raste" sa prečnikom lančanika, ali isto tako raste i sa brojem obrtaja lančanika. U slučaju da imamo prednjni lančanik sa 15 zuba i zadnji sa 45 zuba, prednji mora da napravi tri obrtaja dok zadnji napravi jedan (u istom vremenskom intervalu), tako da bitne razlike u veličini centrifugalne sile na sistemu lančanika nema.

Grešiš! Ukolko bi ulje nakapavao sa "spoljne" strane lanca (odnosno odozgo) ništa se ne bi postiglo. Ulje bi (zbog centrifugalne sile) odmah bilo odbačeno nazad i jednostavno bi se razbacivalo po putu, a do mesta gde se "sastaju" lanac i lančanik nikako ne bi stiglo. Znači ne mora baš obavezno da bude ispred zadnjeg lančanika, ali je obavezno da bude sa "unutrašnje" strane lanca, i što bliže mestu gde se "sastaju" lanac i jedan od lančanika.

Pa zaista ne mora da bude R, ali se pokazalo da Itekako ima veze o kakvom se motoru radi! Pokušajte da promenite pravac kretanja u periodu dok "oštro" ubrzavate od nule do .... , (a na motoru koji do stotke ubrzava za manje od 3 sekunde), pa onda komentarišite da nije bitan tip motora za eventualni udes. Ima majstora koji to zaista mogu, ali ih je malo i ja takvog (na putu) još nisam upoznao. Neki zakoni fizike su jednostavno takvi kakvi jesu i svaki pokušaj da im se suprostavimo ne donosi ništa dobro. Uostalom i podaci ukazuju na to, da se u udesima gde nije bilo drugog učesnika (dakle samo motociklista), radi uglavnom o "sportskim" motorima (čiji vozači očigledno nisu bili dorasli mogućnostima motora).

Verovatno je tako. Ali je zato sigurno da ovde postoji bitno veći rizik za onog ko se upusti u takav "Biznis", a bude pri tome uhvaćen! Ne bih voleo ni da budem u blizini takvog događaja.

Zdravo. Mislim da si napravio dobar izbor što se tiče vrste motora (Enduro) ali Ispustio da navedeš svoje "gabarite" (visina, težina) kao i "gabarite" eventualnog saputnika. Takođe je vrlo bitno kakav je (i koliki) prtljag u planu da se tovari uz vozača i suvozača? Evo nekoliko motora iz ovog segmenta koji bi došli u obzir: BMW F650, YAMAHA XT 660, HONDA DOMINATOR 650, SUZUKI DR 650, KAVASAKI KLR 650/KLE500, APRILIA PEGASO 650, HONDA TRANSALP 600/650, .... . Nabrojani motori su uglavnom jednocilindraši (osim Transalpa I KLE 500) i prednost im je što bolje "povleče" iz niskih obrtaja (što je bitno u terenskim uslovima). Mana im je nešto više vibracija u normalnoj vožnji na asfaltu i mana udobnost na asfaltu. Ja lično vozim Transalp 600 (iz 1989 god), pa bi moja eventualna preporuka za konketan model bila veoma subjektivna, ali: Motor na koji se brzo navikne i potpuni početnik, idealan i za grad i za duža putovanja (sa saputnikom i prtljagom), udoban, veoma upravljiv (ko bicikl), mali potrošač, pouzdan, prost za opravku i održavanje, upotrebljiv i van asfalta (ipak nije pogodan za "težak" teren). Po meni neprevaziđeni "univarzalni" motor. Možda je mana što bi vozač trebalo da bude visok bar 180/185 cm. Bitno je i to što dobar primerak može da se nađe i ispod 2.000 evra. Izvinjenje, tek sad videh da si naveo svoje "gabarite". Sa sedamdeset kilograma i 183 cm mislim da bi Honda Dominator bilo neko prihvatljivo rešenje.

Ako ti motor pada u desnu stranu, to onda znači da ti "vuče" u levu stranu! Proveri da li ti je zadnji točak u "osi", odnosno da li su "natezači" osovine zadnjeg točka podjednako naštelovani. Proveri i da li se guvernal lagano (bez otpora) okreće u ležajevima. Nisi li možda imao bočni vetar kada si primetio ovu pojavu?

Ugradio sam sličan podmazivač pre dve godine i od tada sam prešao oko 28.000 km. Lanac i lančanici su i dalje u izvanrednom stanju. Od "automatike" na mom sistemu ima el. ventil koji otvara protok ulja kada upalim poziciju (ili glavno svetlo) i jednu slavinicu kojom može da se reguliše željeni protok. Mislim da zaista nema svrhe ugrađivati neku komplikovanu "automatiku". Po meni bi najbolje bilo da postoje dva položaja na slavinici za podešavanje brzine kapanja. Jedan položaj za "normalno" kapanje (oko 1 kap u minuti) i jedan položaj za "otežane uslove" (kiša, hladnoća, prašina, blato, sa 2-3 kapi u minuti). Poželjno je da slavinica za podešavanje brzine kapanja bude neka kvalitetnija.

Neadekvatna (nikakva) obuka, prejake mašine, agresivnost (i prema drugima i prema sebi), nekorišćenje opreme, nedostatak iskustva, ... ! Ukratko, ispunjeni svi uslovi da se dogodi tragedija. Nedostaje jedino još i da nas u nekom momentu i sreća napusti! Ovo što sam napisao ne odnosi se isključivo na dečka koji je nastradao, već na veliku većinu učesnika u saobraćaju (pre svega na mlađu populaciju). Saučešće porodici i prijateljima!

Zaista vredi!

Ovo može da bude dobro rešenje, ali samo za nekog kome kolena (zbog dugačkih nogu) ne "štrče" daleko napred, što je kod mene slučaj, te bih ja morao ipak da izaberem jednu od opcija koje je Scuba pomenuo:

Upravo tako! Javio se čovek koji je verovatno "najmerodavniji" po ovom (i sličnim) pitanjima, pa shodno tome treba postupiti po tom "uputstvu".

Ja sam na svom Transalpu otvarao i "prelemljivao" oba CDI-a. Uglavnom do prekida u radu dolazi zato što "popuste" lemne tačke na nekim komponentama na pločici. Postupak nije složen niti komplikovan i može lako da se "odradi". Da si u svom profilu naveo i odakle si, moguće da bi ti se neko (iz tvog "atara"), ponudio da pomogne. Ovako ... .