Evo kako sada izgledaju GEPARD vojne čizme koje ja koristim već skoro godinu dana. (Powered by frubar.net) Inače čizme sam (pored vožnje motora) jesenas i zimus koristio svakodnevno i kao "osnovnu" obuću. Nikad mi nisu propustile vodu i nikad mi nije bilo hladno u njima. U par navrata sam motorom putovao i pri temperaturama od minus petnaest stepeni. Nije bilo hladno (uz obavezne vunene čarape). Inače vunene čarape koristim i tokom leta i nije previše toplo u čizmama. Imao sam decembra meseca i jedan udes (oborio me automobil tako što me je udario bočno u levi skočni zglob i pribio ga uz ram motora). Imao sam otok i bolove dvadesetak dana. Da sam bio u patikama verovatno bih imao prelom i poderotine. A da sam imao neke "specijalizovane" moto čizme sa ojačanjima, verovatno bih prošao još bolje. U svakom slučaju smatram da su ove čizme dobre za svakodnevno korišćenje i takođe upotrebljive za vožnju motora.

Ja onomad moj Transalp počastio (uz "nove" farove) i novom presvlakom za sedište. Napravio mi drugar-tapetar (bivši pilot) iz Niša. Pa ukoliko nekom zatreba prerada-izrada sedišta tip radi odlično (i jeftino). (Powered by frubar.net)

Evo kako sada sve to izgleda. Vidljivo je i novopresvučeno sedište. Odradio moj prijatelj-tapetar iz Niša. Ukoliko je nekom potrebna preparavka sedišta može da me kontaktira.

Samo da se zahvalim na pomoći. Duži period nisam slao fotografije i jednostavno sam zaboravio da u ceo postupak upotrebim "FoDi" program. Prijatelj Djuxy me je podsetio na tu "sitnicu" i sada sve normalno funkcioniše. Hvala!

Hvala! I ja se nadam. Odmah ću da pokušam.

Moja supruga (pored šatora i vreća) kupila i jedan ovakav dušek (širina 76cm) Deluje prilično ozbiljno (sudeći po težini). Nisam imao čime da ga "napumpam" i malo bolje isprobam. Mana mu je što je glomazan i težak. Šator (Ontario -2) sam danas prvi put montirao i demontirao. I za montažu i za demontažu potreno je po dva-tri minuta. Vrlo prosto. Inače šator baš ne uliva neko poverenje (ni po pitanju materijala ni po pitanju kvaliteta izrade), pa ću ja verovatno opremu da dopunim i jednom "ceradom" (3x4m). Za svaki slučaj. Takođe sam uspeo i da se smestim u jednu od vreća koje je kupila (visok sam 194) i ne deluje loše. Do sada sam koristio isključivo vojne vreće, pa nemam baš neki "etalon" za upoređivanje kvaliteta. Ali lagane su i mekane. Verovatno su upotrebljive tokom leta.

Na zadnjem tehničkom videli su isparivač i cevi (a kasnije i samu bocu) ali sam ja zvanično izjavio da sam motor tako kupio i da normalno koristim pogon benzinom. Oni su zaključili da nemaju prava da pretrišu prtljažnik (top case) na motoru i da gledaju šta neko tamo prevozi i tako je prošlo. Ne znam šta bi se desilo ako bi me policija poslala na kontrolni tehnički, ali ne verujem da bi i u tom slučaju mogli nešto mnogo da mi "prišiju". A evo kako sada izgleda "oprema" (boca) u top case. (Powered by frubar.net)

Od kada je BJB "modernizovao" forum ja iz znekog razloga ne uspevam da postavim fotografije? Uglavnom su mi fotografije usnimane u JPG (ako su "prevelike" obradim ih Adobe Photoshopu). I kada postavim "putanju" fotografije i pritisnem "hajde" jednostavno se pojavi poruka da taj format fotografije nije prihvatljiv?! Pokušao sam smanjivanje fotografije (i po pitanju "gabarita" i po pitanju "memorije". Čak nisam uspevao ni sa fotografijama od par kilobajta. Instalirao sam i Picaso 3.8, i pokušao da uz njegovu pomoć ubacim nešto, međutim rezultat isti. Pa me interesuje ume li neko zaista da opiše detaljno (korak po korak) postupak za "ubacivanje" fotografija na ovom forumu?

Ma kako da ne. Lično ga "atestiram" već šest meseci! Mislim da od atesta nema ništa i to iz više razloga: 1. Raspitivao sam se i u MUP-u i u organizacijama koje izdaju "atest" o mogućnosti da se to učini za motocikl, međutim niko nije znao kako to da se izvede? Jednostavno takva mogućnost uopšte nije predviđena, te nisu ni propisani uslovi koji bi trebali da budu ispunjeni. Znaju se kakvi su "papiri" potrebni za pojedine komponente sistema, međutim za kompletan sistem na motociklu, ništa. 2. Ni sama boca koju ja imam nema atest, niti kod nas može da se kupi takva boca (namenska za motocikl). 3. U mom slučaju nemam ni "papire" za, "multiventil" na boci, isparivač, ventile, ... , jer sam to poskidao sa automobila koji je bio na otpadu. Iskreno, i ne nameravam nešto da se trudim oko "atesta" (bar za sada). Dosta sam baš ja ispravljao "mrtvom magaretu onu stvar", pa mi je malo već dosadilo. Uostalom nigde ne piše da je vožnja motocikla na pogon plinom zabranjena, a nisam ja kriv što neko nije predvideo kako to treba da se "ozvaniči". Prema tome .

Ja sam u međuvremenu "finalizovao" ceo sistem, odnosno sada je u "top case" boca od 13 litara sa originalnim "multiventilom" i pokazivačem količine plina, lepo "ofarbana" u metalik tamnosivo, šelnama pričvršćena za podlogu. Boca je inače napravljena spajanjem dve male boce za domaćinstvo. Imam i fotografije ali ne mogu ovde da ih postavim (pojma nemam iz kog razloga), pa ako neko želi poslaću na e-mail pa neka ih postavi. A jedan zanimljiv događaj od juče (vezano za korišćenje plina). Dođem na benzinsku pumpu (NIS) u Nišu i zaustavim se kod mesta za točenje plina (udaljeno desetak metara od ostalih mesta za točenje). Dvojica radnika stoje tamo i gledaju me. Skidam kacigu i čekam da neko dođe. Oni se smeškaju (po sistemu "vidi budale gde je stao"). Pitam jel hoće neko da mi natoči gorivo, a jedan od njih me priupita nisam li možda ćorav. Ja "priznam" da jesam, pa lepo (zbog "zajebancije") izvadim naočari iz džepa, obrišem "stakla", postavim ih na nos, pogledam okolo i pitam gde sam pogrešio? Jedan od radnika se već glasno smeje, a drugom nešto postalo sumnjivo pa dođe do mene i kaže mi (onako u poverenju) da je to mesto za točenje plina. A ja mu lepo pokažem gde je na motoru "ulivnik" za točenje plina i kažem da natoči za 800 din. Ovaj se osvrće okolo da vidi nije li neka zajebancija u pitanju? Jedva ga ubedih da motor zaista koristi plin. Na kraju umalo da zaboravi da mi naplati. Inače su ovakvi događaji gotovo redovna pojava kada prvi put svratim na neku pumpu.

Tokom prethodnih dvadesetak godina ja sam više puta (u raznim situacijama), potpuno sam "demonstrirao" po gradu. Napišem veliki transparent, (obavezno obučem sako i stavim kravatu, iz novčanika izbacim telefonske "imenike" i druge papiriće, mobilni ostavim kući ), i zatim lepo šetam po gradu. Neki mi se smejali, neki podržavali, (službena lica me legitimasala i pokušavala da sklone jer nije prijavljen "skup") , .... . I nikada ni jedan "Medij" ništa nije od toga objavio (a videli su). Ovo se sve događalo u Nišu. Sada mnogi kažu da smo svi mi krivi što su nam "vlast i država" takvi kakvi jesu, jer ništa nismo činili. Uglavnom jeste tako, ali uz sledeću napomenu: Ja nisam kriv jer sam kao pojedinac činio sve što je u mojoj moći da ne bude ovako, (i snosio posledice zbog toga što sam činio). A neka se upita svako šta je kao pojedinac činio (ili čini) da bi se nešto poboljšalo?

Ja uopšte i ne razmišljam o postavljanju ovakvih zaštitnih uređaja na svoj motor. Zaboravan sam i verovatno bih isto ovako prošao (sa nekim manje kvalitenim proizvodom), a sa nekim boljim bih polomio verovatno i motor i sebe. Možda neki lanac ili uređaj koji nikako ne može da se ne primeti kada želiš da kreneš.

Ima!

Nažalost, na ovakvom obrazloženju teško može da se da "prigovor"! Naravno, to nikako ne podrazumeva da je cena putarine za motocikle realna (kao i mnogo što-šta drugo), nego da se organizovnjem akcije za smanjenje iste (u ovim uslovima) verovatno ne bi ništa postiglo. Naprotiv! Sa druge strane mi smo zaista skloni da kritikujemo druge što premalo čine za nas, a da mi lično pri tome ne činimo ništa. To što je neko "volonterski" prihvatio da radi u organizaciji i realizaciji neke akcije ne podrazumeva da je u obavezi da isto radi i u drugim akcijama. Pa ne radi se ovde o "profesionalcima" sa radnim mestom i platom. A uostalom niko nam ne brani da se samostalno "borimo" za svoja prava (bilo udruženo, bilo pojedinačno). Mnogo puta sam u žuvotu nešto organizovao (za "opšte dobro") i uglavnom zbog toga uvek "najebo", bez obzira na uspeh ili neuspeh same "akcije". Ako akcija ne uspe, oni protiv koga je ona bila "usmerena" potraže "vođu-organizatora" i sankcionišu ga (a ostali sklone svoje guzice i ne reaguju), a ukoliko akcija uspe, pojave se ljudi koji najčešće ništa nisu učinili i postave sebe "na presto", a onog koji je sve odradio "izšutiraju" da ne bi bio u poziciji da nešto ponovo pokuša (ovog puta protiv njih). Tako to odprilike ide kod nas, pa zato imamo i rezultate takve kakve imamo.

Malo me popustio bol u leđima pa sam rešio da se još malo "poigram" sa osvetljenjem. Sada sam instalaciju povezao tako da: 1. Kada je dat samo kontakt ne svetli ni jedna sijalica. 2. Kada je prekidač u položaju "pozicija" radi samo halogena sijalica (kratko). 3. Kada je prekidač u poziciji "glavno" svetlo, istovremeno rade oba fara (halogeni + xenon), kako u režimu kratkog, tako i dugog svetla. Upotreba "ablendera" je moguća u svim režimima i podazumeva istovremeno "paljenje" dugog svetla u oba fara. I moram da kažem sledeće: Kada su u funkciji oba fara, doživljaj pri noćnoj vožnji je jednostavno fenomenalan. Osvetljaj izvanredan, a pri tome nema apsolutno nikakve smetnje za vozila iz suprotnog smera (kada je u funkciji kratko svetlo). Jedino ostaje da se proveri šta će na sve ovo "da kaže" alternator (zbog povećane potrošnje kada su u funkciji oba fara). Ne bi trebalo da ima problema, ali ... . Meni inače "crkao" akumulator na TA, pa sam privremeno "pozajmio" akumulator sa ženinog skutera (6 Ah) i to za sada funkcioniše.

Ne vidim ništa loše u tome da možda već imamo pri ruci sredstvo za impregnaciju svega i svačega (i to gotovo besplatno), a da mi ipak čekamo danima ili nedaljama da slično sredstvo dobijemo iz inostransva (po ceni od petnaestak-dvadesetak evra). A zaista volim po malo da eksperimentišem oko svega i svačega. Pa sam tako za poslednju godinu dana samostalno osmislio i ugradio na motor sledeće: Podmazivač lanca, zvučnu signalizaciju za migavce, regler, komplet plinski sistem, dvostruka xenon svetla-sočiva (sa releima), dvostruke sirene, nosače kofera i aluminijumske kofere, sedište, vizir, ... . I sve sam to opisao i omogućio da i drugi iskoriste to iskustvo. Pa očekujem da tako bude i sa ovim. Šator ili jakna počne da "propušta" vodu, mi u prvoj apoteci kupimo par tableta i rastvorimo u vodi. "Promućkamo" ili "isprskamo" predmet tim rastvorom, sačekamo da se osuši i mirni smo celu sezonu.

Samo da vreme (i zdravlje) posluže. Vidimo se.

Napraviću uskoro experiment sa nekim kišobranom. Prvo ću dobro da ga "izmaltretiram" pranjem dok ne počne da propušta vodu, pa ću da ga potopim u "Burov" rastvor i zatim osušim. A onda ponovo zalivanje vodom, pa šta bude! Samo da prvo malo "popravim" svoje zdravstveno stanje (problem sa kičmom) i krećem sa "testiranjem". A rezultate ću da objavim u ovoj temi.

Pa ja sam "Beograđani" stavio pod navodnicima upravo iz razloga što to podrazumeva smer iz koga ljudi dolaze a ne mesto odakle su. Mada bi najispravnije bilo da se kaže "oni koji dolaze sa severa".

Ma sve se slažem sa tobom, nego je samo prilično zajebano kada se šator mora postavljati kada kiša već pada i kada duva vetar. U takvoj situaciji sakupljanje kamenja i pokrivanje najlonom može da bude baš neprijatno. Zato je dobro kada šator može da izdrži "samostalno" (bez pokrivke) bar jednu "turu" jačeg pljuska.

Predprošle godine je ekipa iz Beograda (pod "komandom" Koče Matorog) bila poveća i došli su do Aleksinca auto putem, a zatim lokalnim putem (preko Žitkovca i Tešice) do Kuline. A prošle godine je grupu (pet motora) "vodio" Severian i (na moj predlog) su došli preko Kragujevca, Belušića, Kruševca, ... . Kod Kaonika smo ih sačekali Debeljan i ja (sa suprugom) i nastavili smo zajedno do Kuline (preko Velikog Šiljegovca i Ribara). Ja učesnicima (u dolasku) ponovo predlažem ovu trasu jer je mnogo zanimljivija za vožnju motora od auto puta. Uostalom, ima onih koji su dolazili i jednim i drugim putem pa neka se dogovore i odaberu trasu. =Djordje= Smatram da je za tebe u svakom slučaju najbolje da preko Kopaonika dođeš u Kruševac, a da zatim ili svratiš kod mene u Donji Adrovac (pa da ih zajedno dočekamo u Aleksinac), ili da se sa njima sastaneš u Kruševac (u zavisnosti od trase koju budu odabrali "Beograđani"). U svakom slučaju bićemo u vezi.

Ma najlonče je u svakom slučaju obavezno, nego smatram da nije loše malo "ojačati" i sam šator po pitanju vodonepropusnosti. Nekad nije mogućedovolno brzo da se prebaci najlon (zbog kiše) ili vetar podigne-pocepa najlon, ... i eto vode gde joj nije mesto.

Pročitao sam dosta tema u kojima se pojavljuje problem da tekstil počne da propušta vodu (a u situaciji kada se to od njega ne očekuje)! Radi se uglavnom o šatorima i moto odeći. Sada postoje zaista mnoga "specijalna" sredstva za impregnaciju tekstila (uglavnom sprejevi), ali se kod nas uglavnom teže nalaze, a uz to su poprilično skupi. A oni "malo" stariji znaju da se nekada za impregnaciju (vodonepropusnost) šatora, šatorskih krila, .... koristio vodeni rastvor "Burovih" tableta. Te tabletu su mogle da se kupe u apotekama i bile su namenjene da se (nakon rastvaranja u vodi) koriste za masažu radi smanjenja otoka i bolova kod iščašenja, uganuća, kontuzija, ... . Međutim takav rastvor je uspešno korišćen i za impregnaciju predmeta od tekstila. Doduše tada su šatori pravljeni od prirodnih materijala a ne od "najlona" pa ne znam kako bi se ovaj recept za impregnaciju pokazao na ovim "modernim" materijalima. U svakom slučaju vredi probati jer je postupak jednostavan i jeftin.

Pa nisam bre ja išao u Metro (da kampujem) nego supruga!

Moja supruga svratila juče u Metro i kupila šator "Ontario 2", dve vreće za spavanje "Aspen" i nekakvo odelo za kišu. Pročitah da otpornost na kišu ovim šatorima i nije baš neka "jača strana", te da bi ih trebalo "impregnirati" pre upotrebe (sprej koji košta oko 1.800 din). Imam jedno pitanje: Oni malo stariji su verovatno čuli za "Burove" tablete. Te su se tablete rastvarale u vodu i to je služilo za ublažavanje otoka prilikom iščašenja, uganuća, ..... . Međutim taj rastvor je korišćen i za potapanje šatora i šatorskih krila radi "impregnacije". U to doba šatori nisu bili od "najlona" već od prirodnih materijala i ova impregnacija je dobro odrađivala posao za celu sezonu, a uz to je cela "operacija" bila prosta i jeftina. Ne znam kako bi se ovaj rastvor pokazao za "impregnaciju" ovog šatora? Ima li neko takva iskustva? Ja ću u svakom slučaju da napravim pokušaj impregnacije ovog šatora pomoću "Burovih" tableta, pa šta bude.