Mogli ste jednostavno da napišete šta je netačno u onom što sam ja naveo? Umesto toga vi ponavljate ono što sam napisao, ali uz komentare koji bi valjda trebalo da dokažu da sam za nastalu situaciju krivac ja. 1. Napisali ste: "Zika nam se stvarno javio 07.09.2011. godine i rekao da ima problem sa navedenom gumom.Sutradan po njegovom obracanju smo se i javili, receno mu je bilo da ce problem biti resen (naravno u njegovu korist, jer mu gumu ne menja uvoznik vec proizvodjac).Kako nas je obavestio da nema fiskalni racun mi smo mu iste nedelje poslali kopiju fiskalnog racuna i nalog za utovar-istovar firme AKS, gde se jasno vidi koja roba je poslata, po kojoj ceni, kog datuma i koja je cena dostave robe. " A tačno bi bilo: U prvom dopisu od 07.09.2011. god. dobili ste i opis oštećenja i fotografije (iste fotografije objavljene su i u ovoj temi). Nedostatak fiskalnog računa nije bio moj nego je vaš problem! Naime račun nije stigao u paketu sa gumama, a obavešten sam da će isti da bude naknadno dostavljen poštom. To je i učinjeno (dobio sam kopiju), ali tek nakon reklamacije (šest meseci nakon kupovine guma). I nije tačno da ste mi obećali kako će problem da bude rešen u moju korist. 2. Napisali ste: "Kada je dobijen odgovor od firme Continental obratili smo se Ziki putem E-mail-a na koji dugo nije poslao odgovor. Posto nije bilo odgovora ja sam ga posle cetvrtog poziva dobio na mobilni telefon. Odgovorio je da nije kod kuce vec "negde hrani zivotinje" (ako sam ga dobro razumeo) i da mu komp nije u redu pa zato nije odgovarao na E-mail..". A koliko to "dugo" niste mogli da dobijete moj odgovor? Mogli ste prosto da navedete kog datuma je stigao taj odgovor ili kog datuma ste mi poslali taj E-mail! Pa bi oni koji čitaju lako izračunali koliko je to moje "kašnjenje" navodno uticalo na ceo "proces". 3. Napisali ste: "Posle nekog vremena, tacno 11.11.2011. tj dva meseca posle reklamiranja gume smo i dobili slike sa dopisom da je u medjuvremenu presao jos preko 4.000 kilometara sa tim gumama !!! Do 11.11.2011. je predjeno ukupno 10.100 km. Tačno! Slike sam vam (ponovo) poslao 11.11.2011. Međutim niste naveli datum kad ste zatražili te slike!? Tražili ste da se na fotografijama vidi DOT oznaka, oznaka dimenzija i marka guma, oštećenja, kao i to da je guma namontirana na motor. To je bio vaš zahtev. Sada smeta što sam u međuvremenu vozio i prošao još 4.000km. Pa šta je trebalo? Da parkiram motor (sa namontiranim gumama) i da čekam (neodređeno vreme). 4. Napisali ste: "Gume koje su reklamirane nikada nisu poslate u firmu nego su sve vreme bile vozene, i dan danas se koriste". Nakon što ste zatražili da vam ponovo pošaljem fotografije vi se (do danas) uopšte više niste javili, pa mi nije jasno na osnovu čega je trebalo da demontiram gume i pošaljem ih vama? Očigledno je da vam je zasmetao ovaj zadnji komentar koji sam stavio u temu pa ste rešili da se i vi javite. A ove gume sam kupio i platio i smatram da imam pravo da ih koristim sve do momenta dok se ne dogovorimo oko načina na koji bi ovaj problem trebalo da bude rešen. 5. Napisali ste: "Medjutim postoje pravila koja, na zahtev proizvodjaca ne mozemo da zaobidjemo te ocekujemo od kupca da ih ispostuje do kraja kako bi se proces resavanja reklamacije sto pre zavrsio". Molim da napišete koja to pravila ja nisam ispoštovao? Sve što ste zatražili od mene dobili ste! I onda ste se ućutali (sve do danas). Ja imam kompletnu prepisku koju sam vodio sa vama, pa ukoliko tvrdite da sam izneo nešto neistinito, mogu sve to da postavim u ovu temu. A takođe možete i vi da postavite dopise koje ste mi slali, a o koje sam se ja navodno "oglušio". Što se ostalih vaših navoda tiče nemam šta da komentarišem. Ja nijednog momenta nisam rekao niti tvrdio da ste neposlovni ili krivi za ovu situaciju. Naprotiv! Ukoliko ste pročitali celu temu videćete da sam se o vašoj poslovnosti veoma pohvalno izražavao i suprostavljao se onima koji su pokušavali da vas "ocrne".. Takođe nisam tvrdio ni da su sve Continental gume loše, već sam se ograničio isključivo na par koji je meni "zapao". A taj par je jednostavno lošeg kvaliteta (što može da se vidi). Takođe mi nije bila namera da se "dohvatim" do novih guma putem reklamacije (što vi "lagano" pokušavate da kažete). Nisam ja takav čovek. Nije mi uopšte bilo bitno hoćete li (ili nećete) da prihvatite reklamaciju. Voziću ja na ovim gumama dok ne sakupim pare i ne kupim nove. A kad ih budem skinuo poslaću ih vama na "analizu".

Sama fotografija pati od nedostatka "dubine" (deluje kao da je korišćen teleobjektiv). Iz tog razloga zgrada (krov) na desnoj strani fotografije deluje kao da je "nalepljen" na pozadinu. Dobija se nekakav utisak kao da cela fotografija "visi" u desnu stranu.

Evo najnovijeg "izveštaja" po pitanju trenutnog stanja ovih guma kao i o reklamaciji koja je upućena prodavcu. Dopis o nastalom problemu (sa fotografijama) uputio sam "Motoboxu" 07.09.2011. god. Prodavac me je nazvao telefonom odmah sutradan i obećao da će o problemu (nastalom u garantnom roku) obavestiti proizvođača. Prodavac mi se ponovo obratio skoro dva meseca kasnije (31.10.2011.god), sa zahtevom da pošaljem nove fotografije (na kojima treba da budu vidljiva oštećenja,kao i to da su gume namontirane na motocikl). Takođe treba da se vide i oznake i DOT guma. Ja sam to poslao 11.11.2011. (skoro pre dva meseca). I od tada nema nikakvog odgovora. Dakle, od mog prvog obraćanja prodavcu prošlo je puna četiri meseca, a rezultata još nema (a ne verujem ni da će da bude nešto). Očigledno je da se ide na soluciju da ja gume "potrošim" skoro do kraja, pa da mi se onda prizna garancija na "nepotrošeni" deo, što praktično znači da ja ponovo kupujem gume (doduše sa nekim popustom). Inače su gume još uvek montirane na motocikl i koristim ih svakodnevno. Sada (zbog vremenskih uslova) uglavnom vozim u lokalu i na kraća rastojanja i takođe sa malim brzinama (retko preko 80km/h), za šta su ove gume još uvek sposobne da podnesu. Pukotine su se još povećale (na obe gume). Takođe je primetno da sada na mokrom asfaltu gume mnogo brže gube "grip" nego pre nekoliko meseci. Sada se često dešava da zadnji točak "prošlajfuje" u drugoj brzini i pri laganom dodavanju gasa, ili da (bez najave) u krivini "pobegne" bočno. Sada takođe ima i vibracija na upravljaču. Moj kratak "rezime" o ovim gumama: Bile dobre prvih par meseci (četiri-pet hiljada kilometara), a nakon toga krenuli problemi. Prvo pukotine na zadnjoj gumi, pa "vobling" i pukotine na prednjoj, pa na kraju i bitno slabije "držanje" na mokroj podlozi. Zaista nedopustivo za gume koje nisu korišćene u ekstremnim uslovima, niti do granica koji je dao proizvođač (po pitanju težina i max. brzine). Dakle veoma "umereno" korišćenje. Nakon ovakvog ličnog iskustva, teško da bih se ponovo odlučio da kupim gume Conti Trail Attack.

Provereno sve! Konektor od alternatora prema regleru (tri žute žice) potpuno istopljen (zajedno sa izgorelim papučicama). Odspojeno i provereni namotaji alternatora (po Rajkovom uputsvu) i sve dobro funkcioniše. Sve povezano ponovo i rezultat na akumulatoru isti. Dakle najverovatnije regler "kaput"! Koja je cena Joškinog reglera. Razmišljao sam da iskonstruišem nešto (u "svich" tehnici), ali ako već ima gotovo i ispitano (a da nije skupo), ne bih se zajebavao.

Pre nekoliko godina na putu Žitkovac-Aleksinac zaustavi me policija (ispred samog objekta "Plava tačka" gde se vrši teh. pregled). S obzirom da sam zaustavljen na mestu gde ne postoji trotoar policajac me tera da se pomerim desno (u jarak sa blatom) kako navodno ne bih ometao saobraćaj. Ja vozio Land Rover iz 1968 god i normalno me uputi na vanredni. A oba desna točka potpuno uvaljana u blato. Rezultat: Prednji desni točak slabije koči, zadnji desni takođe. Točkovi stoje ukočeni ali se valjak okreće zbog blata. Vrhunac je bio kad je i prilikom upotrebe "ručne" ponovo desni točak slabije "hvatao". A na Land Roveru za ručnu postoji samo jedan (zajednički) doboš na kardanu koji koči istovremeno oba točka! Dakle ne postoji mogućnost za situaciju da postoji razlika. Policajcima i radnicima koji vrše pregled ukažem na to. Radnik siđe u kanal, pogleda i kaže da je zaista tako?! Međutim prijavu sam ipak dobio jer su instrumenti pokazali razliku, a protiv toga se ne može. Na saslušanju kod sudje sam izjavio za zapisnik da se radi o organizovanoj kriminalnoj bandi satavljenoj od policije, vlasnika i radnika tehničkog pregleda i sudija za prekršaje (koji za ovakvu situaciju znaju ali ništa ne preduzimaju). Do današnjeg dana od suda nisam dobio bilo kakvo rešenje po ovoj prijavi.

Svaka čast!

Baš smo se "ućutali" na ovoj temi! Ili više ne vozimo, ili vozimo ali se mašine ne kvare? Eeee, kod mene malo problema! Unazad nekoliko dana ujutro (kad je hladno) imam problem sa "verglanjem" TA. Alnaser se jedva okreće. Nekad i uspe da upali, a nekad tek nakon "podgrevanja" i dopunjavanja akumulatora. Računao sam da je akumulator došao do kraja, ali .... ! Jutros nekako upalih i vozikao se danas nekih pedesetak kilometara. Ugasim motor na kratko (svratio u prodavnicu da uzmem hleb), kad da upalim, ništa. Ni da "opepeli". Upalim na "gurku" i pravac kući (nekih dva km). Ne gaseći motor (sa upaljenim svetlom) izmerim napon akumulatora, kad ono 12,2V?! Dam gas, jedva nešto više (12,3V). Dakle nema punjenja? Ugasim far i napon uskoro lagano poraste do 14,2V. Ponovo upalim far a naponon ode dole. Proverio sam i veličinu napona na samom izlazu iz "Reglera" (ispred osigurača i klema ) da bih proverio da pad napona nije na spojevima. Napon viši za svega 0,2V u odnosu na vrednost na klemi akumulatora. Već pao mrak (a motor mi napolju) pa ne mogu da nastavim sada. Nameravam da sutra osciloskopom proverim sve tri faze iz altenatora kao i oblik signala iz reglera. Sumnjam da je u nekoj od faza crkla dioda. Nisam do sada imao nikakva iskustva sa ovakvim tipom alternatora i reglera, pa bih da priupitam one sa nekom iskustvom za mogući uzrok ovakvog stanja, da ne bih "lutao" i istraživao bez potrebe. Hvala unapred!

Ovde se radi isključivo o prikazivanju tehnike pri normalnoj vožnji motora, pa ne znam odakle ti ideja da ovo svrstavaš u kategoriju takmičenja u izvođenju ludorija? U ovoj vožnji dakle nema apsolutno ničega što bi moglo da se podvede pod kategoriju ludorija! Čini mi se da si promašio temu, jer niko (osim tebe) nije komentarisao snimak na sličan način.

Prijatelju mislim da ipak grešiš u proceni! Kad sam (pre četrdesetak godina) prvi put na poligonu pokušao da "okrećem" osmice, bilo prilično teško i činilo mi se da je radijus premali za moj motor (skuter NSU "Prima-175"). A posle pola sata radijus već bio dovoljno veliki. Sada istu tu "osmicu" bez problema okrećem Transalpom (i sa suvozačem od 90kg). A mogu da je "izvrtim" i na dosta manjem prostoru. Međutim, to nije ni približno onom što ovi ljudi sa snimka rade. A ako ti zaista uspevaš da u vožnji oko čunjeva konstantno "dereš" asfalt "fuzasterima", svaka čast!

Pri vožnji na stazi sila inercije i žiroskopski efekat točkova pokušavaju da zadrže motor u položaju u kom se trenutno nalazi. Koliko će neko u takvoj situaciji da "obori" motor zavisi od toga kolika su mu OO, a da li će pri tome da "otklizne" ili ne zavisi uglavnom od guma. Pri vožnji na poligonu i pri malim brzinama, ovih (uravnotežavajućih) sila nema, te su šanse za pad neuporedivo veće. Sinhronizacija korišćenja komandi gasa, kvačila, (možda i kočnice), ... , pri ovakvoj vožnji zaista mora da bude savršena. Voleo bih da naučim (bar približno) da ovako kontrolišem motor, pa ukoliko neko vrši obuku u tome neka me obavesti.

Kad su neki pričali da nam preti rasturanje države (Jugoslavije), drugi tvrdili da je to paranoja i terali sprdačinu sa pričom o teoriji zavere! Isto bilo i pred uvođenje sankcija. A takođe i NATO agresija i otcepljenje Kosova je plod paranoje? A paranoja i strah od "teorije zavere" su krivci i za propast cele privrede i domaćih banaka. I ubistvo premijera je bio bezrazložan strah od "teorije zavere"? I milion ljudi koji su ostali bez posla su paranoja. Takođe je i korupcija u svim delatnostima i na svim nivoima čista paranoja! Pa dobro majku mu! Šta to treba još da se dogodi da bi neki shvatili razliku između teorije i onoga što nam se stvarno događa?! Kao izgrebanu gramofonsku ploču da slušam! Izgleda da je ispiranje mozgova izuzetno uspešno odrađeno! Mada možda kod nekih nije ni imalo šta da se ispira.

Shvatićeš kakve veze ima onda kada tvoja mama bude počela da se ozbiljno bavi ronjenjem (bez ronilačkog odela)!

Pri kraćim vožnjama koristim duboke HTZ cipele (italijanske "Anda"), a za duže ture vojne čizme ("Gepard"). Čizme "Gepard" su dublje i imaju bolju zaštitu, a uz to su i toplije. I jedna i druga obuća pogodna je i za pešačenje i svakodnevno korišćenje. Za impregnaciju (održavanje) koristim "Dermalin" pastu i obuća ne propušta vodu ni nakon višesatne kiše. A što se tiče korišćenja u težim terenskim uslovima, ne bih preporučio ovu obuću. Jednostavno nema dovoljnu zaštitu (pre svega skočnog zgloba). Pre dvadesetak dana me je u gradu jedan automobil malo "odgurnuo" dok sam ga preticao motorom i tom prilikom mi "prignječio" skočni zglob uz ram motora! Još uvek imam priličan otok i bolove. Dakle vojničke čizme mogu da zaštite noge od vode, hladnoće, ogrebotina, ......, ali za ozbiljniji teren ipak potraži nešto sa jačom zaštitom. A isto bih prepručio i za rukavice.

A ko brani tvojoj sestri (ili bilo kome) da povremeno izvrši proveru ispravnosti? A ovde se radi o legalizovanju preventivne naplate kazne za nedelo koje nisi izvršio!

Ponosim se što poznajem neke od učesnika ove akcije! I "zavidim" svima koji su učestvovali. Razmišljao sam da se priključim ali ...., ipak je skoro 500km (odlazak i povratak) previše riskantno po ovakvom vremenu.

Kad treba odvojiti pare za kupovinu "presretača" statistika pokaže da je najčešći uzrok udesa prevelika brzina, kad treba postaviti kamere, statistika pokaže da su najčešći uzroci nepoštovanje signalizacije, pa onda najčešći uzrok povremeno bude i alkoholizam, pa neustupanje prvenstva , pa ... . A kad bi sakupljali sve procente za pojedine kateogorije izašlo bi daleko preko 200% (od mogućih 100%). Sad je na red došla tehnička neispravnost jer treba podići cenu teh. pregleda i omogućiti bolju zaradu slanjem vozila na kontrolne preglede. A pre nekoliko godina je bila objavljena statistička analiza o uzrocima udesa kod nas. Udesi uzrokovani tehničkom neispravnošću bili su gotovo zanemarivi (ispod 1%). Posebno što ljudi koji voze "krševe" veoma retko uzrokuju "teške" udese. Ne verujem da se za par godina situacija toliko pogoršala. Pre će biti da nas psihički spremaju za rigoroznije "dranje" na vanrednim-kontrolnim tehničkim pregledima. A što se tiče tih "neispravnih uređaja za kočenje", najčešće se radi o nejednakoj sili kočenja prilikom koršćenja "ručne" (što gotovo da nema nikakvu ulogu na bezbednost) ali itekao može da napuni i državnu kasu, kao i džepove pojedinih vlasnika teh. pregleda (sa kojima policija napravi "dil"). Voleo bih da nisam u pravu ali me iskustvo ipak "navodi" na ovakvo rezonovanje.

izneću neka svoja iskustva za poslednje dve godine vožnje Transalpa. Prosečna potrošnja benzina (za oko 20.000km) je 5,1l/100km, a dešavalo se da na istoj relaciji i pod sičnim uslovima potrošnja bude od 4,1l/100km, pa do 8l/100km! Dešavalo se i da potrošnja bude bitno različita i kada gorivo kupujem na istoj pumpi!? A ima pumpi za koje se zna da toče "škart" i na kojima sam gorivo uzeo samo jednom i nikada više. Sada koristim plin i situacija je ista. Potrošnja (u sličnim uslovima vožnje) od 5,4 pa do 8,3l/100km!

Pod hitno da "zaobliš" (zaokrugliš) glavu!

Evo, prođe i ova godina. Namerno ne kažem sezona jer ima i onih koji motor voze stalno. Tokom vožnji svi smo dolazili i u problematične i opasne situacije, bilo svojom, bilo tuđom krivicom, a iz kojih smo se (pošto smo u mogućnosti da ovo čitamo ) izvukli, sa više ili manje uspeha i posledica. Ne bi bilo loše da opišemo te događaje (sa komentarom o eventualnom ličnom "doprinosu" nastanku takve situacije. Dakle šta smo učinili loše, šta dobro i šta smo još mogli da učinimo bolje? Mislim da bi smo iz opisa ovih događaja možda mogli nešto i da naučimo. U svakom slučaju, ne škodi. A ako ne škodi .... . Da počnem prvi: U proleće sam imao jedan lakši pad (bez tuđe krivice i bez posledica), pre desetak dana sam opet imao pad (ovog puta mi "pomogao" auto koji me odgurnuo). Par oteklina i ništa. A potencijalno najopasnija situacija u kojoj sam se našao je nastala isključivo mojom krivicom i ogromnom srećom bez posledica. Dana 18.09.2011. sa grupom drugara iz Niša i okoline krenuli motorima na prelaz Jarinje (da damo podršku braći na barikadama). Vozimo uglavnom 80-90km/h, ali jedan od drugara ima nekih problema i teško prati ostale. Cela grupa se povremeno zaustavlja da ga sačeka. U međuvremenu jadnik se vuče i kasni i po par kilometara iza ostalih. A ja sam sebi uzeo u zadatak da budem "vezni" vozač, odnosno da idem iza grupe, pratim situaciju sa ovim drugarom i pričekam ga povremeno. Uglavnom sam bar 50% vremena gledao u retrovizor ili preko ramena. Na delu puta prema Jošaničkoj banji (mislim da se u blizini nalazi mesto Koznice) iz desne krivine izlazim u veoma dugačku i relativno blagu levu krivinu. Vozim oko 80-90km/h. Dalje ispred mene neki kamion, leva strana puta obrasla drvećem, pa ne vidim gde i kako kako se završava ta krivina. Gledam u retrovizor, a drugar se ne pojavljuje? Krivina u kojoj sam postaje oštrija pa usporavm, a ujedno u retrovizoru vidim sve kraći deo puta iza sebe. Pa se okrenem i gledam preko levog ramena unazad. Drugara nema? I onda ponovo pogled napred i na nekoliko metara ispred sebe vidim auto u čiji ću levi bok da udarim za par sekundi! Vidim "izbečene" oči vozača i saputnika na zadnjem levom sedištu! A verovatno su i oni videli iste takve oči ispod vizira moje kacige. Desilo se to, da sam ja (dok sam "zevao" unazad), iz leve krivine uleteo u izuzetno oštru i dugačku (180%) desnu krivinui, uz to na nizbrdici. A pri tom sam još uvek bio u levom nagibu! Tako se desilo da se automobil koji se kretao iz suprotnog pravca (svojom trakom) našao bukvalno popreko ispred mene. Iza njega je bila kolona vozila. Bio sam siguran da ne mogu da izbegnem udarac u ovaj auto. Ipak sam naglo "cimnuo" guvernal ulevo i motor je oštro "zalegao" udesno. Toliko oštro da ja telom nisam uspeo da to ispratim (zbog inercije), pa se desilo da je motor u oštrom desnom nagibu a moje telo gotovo u suprotnom. Čudo jedno, ali nisam pao (što sam očekivao) i uspeo sam da nastavim kretanje pored samih točkova tog automobila i sledećeg u koloni. Između tog drugog auta i kamiona koji je bio iza njega napravio se dovoljan prostor, pa ja ispravljam motor i presecam preko suprotne trake i izlazim na nekakav zaravnjeni i utabani deo pored puta. I uspevam da se zaustavim bez pada. Ovo sam uradio iz razloga što sigurno ne bih uspeo da (u onakvom neprirodnom položaju) prođem celu krivinu, već bih se sigurno zakucao u nekog. Sačekao sam drugara i nastavio vožnju. A sledećih dvadesetak dana me je bolela kičma zbog naglog trzaja prilikom manevra "izbegavanja". I sada kad se setim osetim grč i bol. A u momentu dešavanja zaista se nisam ni malo uplašio niti "uzbudio" i odreagovao sam najbolje što je u toj situaciji bilo moguće. Ali sam zato pre toga zaista suviše riskantno vozio i napravio gotovo katastrofalnu grešku. Samo delić sekunde (ako "zveramo" okolo) dovoljan je da nas "iznenadi" nešto što je ispred nas. A ako nas u tom trenutku i sreća napusti ...... !? Za mene još jedno veliko iskustvo. Nikom ne želim slično.

Slažem se. Da. Već više od 2.000km vozim na plin. Ima tema o tome (u garaži): "Ja na moj TA ugradio plin".

Pozdrav! A jesi li negde postavio temu za pomoć u izboru motora?

Malopre tankovao gorivo (plin), i posle pomerim motor na stranu da navučem kacigu i rukavice i da zaključam top case. Normalno "naslonim" motor na "ćopavU" i on lepo pade? Zaboravio sam da izvučem "ćopavu". Bogami sam se namučio da ga podignem (mislim na motor). A pre desetak dana, kada sam baš dobro "ljosnuo", gotovo da se ne sećam kad sam i kako sam podigao motor. Bukvalno je trenutno motor bio na točkovima. Adrenalin je čudo. A pokušavao sam ranije da motor podižem po "uputsvu" sa ovog snimka. Potpuno bezuspešno!

Naručio sam preko njih tokom ove godine nekoliko stvari. Ništa od toga nisam dobio. Zvao sam telefonom veoma često i ništa! Možda su imali nekih problema sa uvozom, ali je u mom slučaju situacija takva kakva jeste. inače sam bio naručio gumice ventila za TA, podkape, "termo" podkape, pojaseve.

Još će neko da pomisli kako sam ja neki veoma uredan i "organizovan" tip. Nisam uopšte ni uredan niti sam neka "cepidlaka" oko bilo čega. Naprotiv. A ovo oko potrošnje je ispalo slučajno. Kad sam kupio TA počeo sam da "testiram" potrošnju da bih znao koliko mogu da se vozim sa punim rezervoarom (pošto nema pokazivač količine goriva). Pa sam tako u Excelu napravio "programče" i kad se vratim s puta izvadim račune za gorivo (koje muvam po džepovima), pogledam kilometražu na satu, ubacim na PC i gotovo. Dešava se da nekada evidencija bude veoma detaljna (za svako tankovanje), a nekada se nakupi i nekoliko računa u dužem periodu i onda sve "đuture" upišem. A gorivo inače kupujem tako što sačekam da utrošim do rezerve, a onda na prvoj sledećoj pumpi tankujem bukvalno "do čepa". Tokom dužih putovanja to uglavnom bude oko 13,5 l uz pređeni put od oko 270 km.

Još uvek koristim bocu za domaćinstvo od tri kilograma (ja je punim sa 6,5 litara). Jedino što sam sada postavio i "originalni" priključak za punjenje pa ne moram da skidam bocu, nego jednostavno "tankujem" (kao i kod auta). Ovih dana ću da spojim dve ovakve boce za domaćinstvo i da dobijem rezervoar od oko 13 litara. Prešao sam (sa TNG) blizu 2.000 km i sve lepo funkcioniše. Problem je što je potrošnja vrlo promenljiva (od 5,4 do 7,8 l). Dosadašnji prosek je oko 6,4l/100. Potrošnja je po pravilu veća kad je vreme hladno, a dešava se da u istom danu i na istoj relaciji razlika bude i dva litra na sto. Verovatno je u pitanju kvalitet plina. Hladan motor teško pali na plin, pa ujutru palim na benzin i odmah prebacim na plin. Fotografije će da budu kad sve bude "finalizirano".