Kada sam se 1999 vratio iz rata stigao mi je račun koliko sam dražavi, kao "privatnik" ostao dužan za takse, poreze i doprinose (za period dok sam ratovao). Izrekli su mi i kazne za takva "nedela" i sve to prinudno naplatili. Zbog toga je moja privatna "firma" (projektovanje, proizvodnja i servisiranje uređaja za napajanje el. energijom) prestala da radi i postoji. A ja sam počeo da se bavim pčelarstvom, pa sam nabavio "džip" LAND ROVER (2500 kubika, proizveden 1968 god.), registrovan kao teretni (nosivost 580 kg). Koristim ga par puta godišnje (za vuču prikolice sa 16 košnica pčela i prevoz pčelarske opreme). Njime prelazim manje od petsto kilometara godišnje. I sad država uvodi nove namete za takvo vozilo. Ja smatram da je valjda i red da državi platimo što nam je omogućila ovakav luksuz i uživanje. Nije red da se mi "baškarimo" a da se država bori sa teškoćama. Moramo biti spremni na mnogo veća odricanja! A država će svakako (uz pomoć zakona i policije) da nam pomogne da ispunimo takvu "patriotsku" dužnost.

Došlo krajnje veme da zamenim gume na mom TA (1989 god). Motor sam kupio sa Mišelin "Sirak" gumama (starim deset godina), koje često hoće da otkliznu i na suvom putu. A juče i danas sam prevezao stotinak kilometara po susnežici i snegu. Užas! Uglavnom vozim lokokalnim i regionalnom (asfaltnim) putevima i najčešće sa maksimalno opterećenim motorom. Desi se međutim da na putovanju naiđem na deonicu sa makadamom, a bogami se naiđe i na blatnjavi poljski put. Vozim cele sezone i u svim vremenskim uslovima. Prešao sam od aprila prošle godine do sada oko dvanaest hiljada km a pčaniram ubuduće više. Brzina kretanja je uglavnom 90-120 km/h, povremeno do 140 i veoma retko preko toga. Za buduću gumu mi je bitno: 1. Da dobro "drži" na suvom i vlažnom putu. 2. Da se "snalazi" van asfalta. 3. Da može da ponese težinu. 4. Da dugo traje. 5. Normalno i da je jeftina. Do sada su u moj "uži izbor" ušle Anake 2 i Conti Trail Atack. Pitanje za iskusne: Da li je HAIDENAU K60 guma za mene?

Kako se stvari razvijaju, postoji velika verovatnoća da rajkov gips uskoro promeni "nosioca".

Ma nije valjda da ima onih koji su zaista verovali da će dažbine za registraciju (a i sve druge dažbine) da budu smanjene? Ja sam suviše mator da verujem u Deda Mraza, a preporučujem i ostalima da odrastu i da prestanu da veruju. A bojkoti, mirni protesti, okupljanja, peticije, (i ostale gluposti), neće ništa da pomognu. Privreda i državna imovina je već potpuno uništena i opljačkana. Preostalo je samo još od "raje" da se otme ono što je možda sačuvano za "nedaj bože". Ma skidaće nas gole po ulicama.

Rajko upravo je kod lečenja povreda najgore to čekanje. Pre nekoliko godina sam imao zaista tešku povredu ramena (višestruki prelom). Dva puta su me operisali za tri meseca. Toliko su mi se zgadila čekanja na "kontrole" da sam par dana nakon druge operacije sam skinuo gips i "rašio" konce na rani i više nisam ni otišao kod lekara. A trebala je da se uradi još jedna lakša operacija. Sada mi je zbog "nestrpljivosti" leva ruka veoma slabo pokretna u ramenu. A ti moraš da ispoštuješ celu "proceduru" i zbog osiguranja i kasnije nadoknade štete. Samo "kukaj" da ti što ranije skinu gips i da što pre započneš rehabilitaciju.

I ja se šalim. Čovek je onoliko bogat koliko prijatelja ima. Prilično sam bio "nestašan" (do pre par godina), pa sam često bio "gipsiran". I znam šta mi je zafrkancija sa drugarima tada značila. A tada nije bilo ni interneta (uglavnom).

Pored ovakvih "prijatelja" neprijatelji su čist višak i kao takvi su nepotrebni. Gde li ih samo nađe? Baš si zapao u loše društvo!

Moj Transalp potroši oko 0,6-0,8 litara ulja na 1000km. Svi simptomi ukazuju da su uzrok gumice ventila. Gde mogu da se poruče-kupe. Takođe sam izgubio i "pilot-diznu" na karburatoru pa me takođe interesuje gde nabaviti istu.

Uglavnom tačna konstatacija. Međutim u tvrdnji da je kretanje pojedinačnih vozila dozvoljeno u obe saobraćajne trake postoje neke nejasnoće. U starom zakonu je bilo naglašeno da se vozila po pravilu kreću krajnjom desnom saobraćajnom trakom a da leva služi za preticanje (prestrojavanje ...). Izuzetak je bio kada su obe trake bile "zaposednute" kolonama i u tom slučaju se brže kretanje jedne kolone u odnosu na drugu nije smatralo preticanjem. Dakle, ako se pojedinačno vozilo kreće levom trakom a mi ga preteknemo desnom činimo prekršaj! U novom zakonu ovakva situacija nije baš dobro objašnjena. A u konkretnom slučaju ovo nema nekog bitnog značaja na umanjenje odgovornosti vozača automobila jer je on jednostavno sustigao i "oduvao" vozilo koje se kretalo ispred njega.

Nekoliko dana sam bio odsutan i odmah neki problemi! Rajko nije to ništa za mladiće iz pedeset i neke. Takvi su neuništivi. Za mesec dana si garant na motoru. I dobro je što si odmah na početku sezone ispunio "bonus" po pitanju padanja pa si miran ubuduće. A ovima što te oslovljavaju sa "čika Rajko" i sa "matori", neka Bog oprosti (ne znaju šta pričaju).

Umanje nešto "poreza" kategoriji preko 750 i 1100 kubika (kojih je ionako malo), a svima povećaju osiguranje i uvedu obavezu registracije i za "mopede" i skutere (ispod 50 kubika). O novim tablicama i saobraćajnim dozvolama i da ne pričam. Pa sad procenite i sami kako smo ukupno prošli mi a kako je prošla "država".

Bilo kakvo ispupčenje ili ulegnuće na putu (šine, pukotina .... ) koje zaklapa mali ugao sa pravcem kretanja motora, predstavlja opasnost (čak i u idealnim vremenskim uslovima). Ukoliko je vreme hladno, ta se opasnost bitno povećava. Ukoliko je i kolovoz mokar mogućnost za pad je izuzetno velika. A ukoliko ima i poledice, pad je uglavnom "zagarantovan". Sreća je da se u takvim okolnostima uglavnom vozi sporo pa su i posledice pada "blage". Najveća opasnost je ipak da nakon takvog pada motociklista bude "pregažen" od ostalih učesnika u saobraćaju. Prema tome, trudite se da ovakve prepreke "pregazite" približno popreko, (pod pravim uglom).

Transalp 1989 (uvoz iz Švajcarseke). 19,5 kW / 200 kg.

Hajde da pokušamo da problemu "priđemo" isključivo sa racionalne strane. Da se složimo kako ovaj tip (i ostali koji umeju ovako da "poteraju), vozi apsolutno sigurno i pritom nikog ne ugrožava. Na taj način uglavno rešavamo naš međusobni sukob. Međutim pojavljuje se problem što je u većini država ovakva vožnja (nebitno iz kojih razloga), zabranjena i smatra se za nasilničku (ili tome slično). A vozača koga "upecaju" u ovakvoj vožnji strogo sankcionišu. E sad, kako zakonski omogućiti da takva vožnja bude "legalizovana"? Čak i ako bi se zakonodavac složio da se to učini, po kom bi kriterijumu to moglo da se uradi? Dozvoliti svim učesnicima da voze kako hoće. Ili: Dozvoliti samo pojedinim kategorijama da voze kako hoće (taksisti, kamiondžije, bajkeri)... . Ili: Dozvoliti takvu vožnju samo pojedinim odabranim grupama ili pojedincima (nezavisno od kategorija), koji bi imali neki poseban status. Ili .... Ima li neko predlog?

Pojam sreće je vrlo "rastegljiva" veličina pa je stoga zgodna za svakojaku primenu. Po meni to bi izgledalo ovako: Pri silasku niz stepenište mogu da prođem potpuno bezbedno, mogu da se polomim a mogu i da nastradam (u zavisno od lične sreće). Takođe i godzila može da se uopšte ne pojavi, ili da se pojavi i samo me uplaši , a može i da me pojede. A slično je i sa kometom. Međutima ako tipa koji iz suprotnog pravca dolazi brzinom od 200km/h makar i delimično napusti njegova sreća, pa pređe na moju stranu, u tom sučaju za uticaj moje sreće ostaje vrlo malo prostora. I da ne zaboravim: Titanik je stradao upravo zato što kapetan nije ispoštovao "proceduru" (išao prevelikom brzinom u tim uslovima).

U prethodnom komentaru je sve rečeno i zaista nema šta da se doda. A što se tiče pojedinih navoda kako nekada nije moguće kontrolisati svoje postupke u vožnji (navodno zbog adrenalna), samo da primetim da je osnovna razlika između zdrave i bolesne osobe (psihički), upravo u mogućnosti ili nemogućnosti samokontrole. A da većina nas uglavnom voli da "potera" brže i da to uglavnom i čini, svakako stoji. Bila bi laž da se to negira. Ali je to prihvatljivo (moralno), samo do momenta dokle se tim postupcima ne ugrožava "okolina". Sve nakon toga je bezobzirnost, bezobrazluk, samoživlje ili bolest.

Volim da gledam moto-sport (i GP i kros i spidvej i super-moto, a posebno reli i egzibicije). I apsolutno svi učesnici na ovim takmičenjima (i oni najslabiji) neuporedivo bolje voze od ovih koji se pojavljuju na ovakvim snimcima. Dakle, ako neko smatra da zna da vozi, neka se oproba i uporedi sa onima koji su već dokazali da su majstori i na mestima gde se to radi. I nemoj da svojim "umećem" ugrožavaju, ometaju ili plaše ostale učesnike u saobraćaju, (a koje uzgred rečeno uglavnom "baš zabole" za umešnost koji ovi prikazuju). A ovakva vožnja, snimanje i objavljivanje snimaka su klasičan primeri egzibicionista. To su oni kojima "đoka" služi da bi ga po parkovima i haustorima iznenada "prikazivali" (ispod mantila) usamljenim prolaznicama i onda bežali. I to je uglavnom maksimum što sa dotičnim mogu da urade.

Zamenom standardnih creva pancirnim dobija se "neposrednija" reakcija pri kočenju, odnosno kočenje se obavlja uz nešto kraći i "progresivniji" hod poluge. Ali potrebna sila na polugi ostaje uglavnom nepromenjena. Dakle ukoliko želite da Transalpa zaustavite brzo, biće vam potrebna cela šaka na polugi kočnice (a ne samo dva-tri prsta). I da ne bude zabune: I konfiguracija sa jednim diskom omogućava ostvarivanje dovoljne sile kočenja, (moguće je motor podići na prednji točak), ali traži pri tome "muški" pritisak na polugu. A osnovno je da je vozač "utreniran".

Kako mi se čini, po novom ZOBSu, tvrdnju službenog lica nije moguće pobiti čak ni materijalnim dokazom. Dakle, ako policajac napiše da si odbio alko-test (ili da si napravio bilo kakav drugi prekršaj) teško da ćeš proći bez kazne, čak i u slučaju da to očigledno nije istina. A bilo kakva rasprava sa policajcem vodi te direktno u "prdekanu" bez bilo kakvog suđenja. Iz tog razloga, kad planirate da negde putujete vozilom, pođite par dana ranije, jer možda usput naiđete na neraspoloženog policajca pa bude neplaniranih "zadržavanja". Posebno ako imate "tanke" živce i ako nemate "dlake na jeziku".

Potrošnja 0,5-0,6l/1000km, pri brzini 80-120km/h. Koristim ulje BARDAHL XTM 15-50. Mašina ne duva pa predpostavljam da su uzrok potrošnje gumice ventila. Na sledećoj zameni probaću neko drugo ulje (radi poređenja).

Ljudi sačekajmo malo sa osudama i komentarima! Možda je u pitanju samo to da je od prvog decembra zvanično otvorena sezona lova na motocikliste, a mi nemamo pojma o tome (ne čitamo službeni glasnik), pa se bunimo bez veze. A ukoliko je to u pitanju "službeno lice" je ličnim primerom pokazalo kako se to radi. Trojica jednim udarcem! Alal mu patka!

Evo i mojih svežih iskustava vezanih za problem maglenja vizira. Preključe ujutro (subota), krenem po priličnoj hladnoći i kiši od Adrovca prema Nišu (oko 36 km). Normalno, vozim sa "odškrinutim" vizirom jer se u protivnom zamagli već posle par sekundi. A za par sekundi se i odmagli kad se otvori. E rešim da se za povratak pripremim bolje, pa premažem vizir sa unutrašnje strane penom za brijanje. Krenem uveče, a smenjuju se kiša i sneg. Temperatura oko nule. I bogami spuštim vizir i ne magli se! I tako bi skoro minut, pa se zamagli. I ja ga malo odškrinem da se prosuši. Ništa! Ostade zamagljen. Stanem i skinem kacigu da izbrišem od ostatke sapunice. Pokisnem totalno ali je vizir i dalje neproziran. Potpuno ga podignem i tako prevezem narednih tridesetak kilometara. Sledećeg jutra (nedelja) krenem ponovo u Niš da nađem neko sredstvo za odmagljivanje. Obiđem sve pumpe po gradu, prodavnice (auto delovi-kozmetika, farbare ...), auto-pijac, buvljak. I uspem da nađem samo nekakvu krpu koja navodno sprečava magljenje šoferšajbne! Jutros sam doputovao od Niša do mog sela (oko 35km) temperatura oko +2 stepena. Krpa pomaže dosta. Pri brzini do 90-95 vizir magli vrlo malo, a iznad toga nema magljenja. Ovu krpu sam kpio na NIS pumpi, košta 130 din a valjda je nemačka i piše NIGRIN na pakovanju.

Postoje ljudi koji poštuju i vole svet koji ih okružuje, a postoje i oni koji taj svet mrze. Ovi prvi se trude da taj svet naprave podnošljivijim za sve, a motori im služe kao sredstvo da bi u tom svetu (i sa tim svetom) uživali. Ovi drugi se trude da okruženje prilagode isključivo sebi, a motori im služe kao sredstvo da bi u međuvremenu "jebavali" sve oko sebe. Pa sada neka se sada svako po svojoj savesti sam svrstava gde mu odgovara.

U Tempu su cene prve pomoći bile 2.200 za motocikl, a 2.400 za auto. Ja ću da kupim ovu za auto pa ću u "koferu" da je koristim i kad vozim motor. A cena prve pomoći (posebno one za motor) je bezobrazno visoka.

Vidim odlučio si se za TA. Po meni ispravna odluka. Nego ajde bre ispisniče uzimaj "sokoćalo" i vozi se. Proći će te volja dok odabereš. Rajko ti lepo reče da je to komad gvožđa, plastike i gume. Ne očekuj i ne traži "savršen" primerak jer onda nikad nećeš da budeš zadovoljan. Bitno je da motor bude funkcionalno ispravan i bez većih oštećenja. Povedi nekog iskusnog i za desetak minuta se utvrdi stanje. Nema neke velike filozofije. A da li je sa jednim, dva ili tri diska nećeš mnogo da osetiš (normalno kad se privikneš na to što imaš). Što se tiče načina kupovine moj ti je savet: Ili kupi motor od nekog poznatog ili uzmi motor koji je tek uvežen iz inostranstva (najbolje iz Švajcarske), jer su uglavnom dobro održavani i manje voženi. A motor koji je prošao više vlasnika u kratkom roku zaobiđi. Povedi