@b2man Dakle, razumeli smo se. A sve što si u poslednjem komentaru rekao apsolutno stoji. Jedino što taj balon koji mora da pukne nije samo srpski nego je dosta veći, pa bi nam bilo pametnije da naš balončić malo "zaklonimo" da nas eksplozija velikog balona ne oduva.

Ima vic kada su Hasu pitali da li bi više voleo da "kresne" Fatu jednom ili da "kresne" Muju dva puta? A on razmislio pa reko: "Fata je Fata, ali dva puta je dva puta". Preneseno na ovu temu značilo bi da se sa negativnim ishodom po pitanju jednog "pacijenta", mogu pozitivno da reše nekoliko drugih "slučaja". A svaki pojedinačni spašeni "slučaj" je (po principu zahvalnosti) mogući "donator" određenog iznosa u džepu "spasitelja". Dvadeset osam puta sam dao krv, ponudio sam jednom prilikom i kožu za presadjivanje (neki dečko je bio opečen), ali nisam bio "kompatibilanan". Smatram da nema ničeg lepšeg nego pomoći drugom (na bilo koji način). Ali u situaciji kada za određenu cenu sve može da se kupi i kada postoje ljudi koji su spremni da za pare učine bilo šta, ne bih ni u kom slučaju bio spreman da (dobrovoljno) nekom nepoznatom stavim sebe na raspolaganje. Jednostavno rečeno nemam uopšte poverenja u moral ljudi koji rade u zdravstvu (pre svega u doktore). Ranije nisam razmišljao ovako, ali sam pre par godina morao hitno da operišem žuč, pa sam tom prilikom stekao određena lična iskustva.

[quote b2man Postavljeno Danas, 11:50 AM Ziko56 ja bih voleo da je godisnji izdatak 0 din, bez obzira na kategoriju, ali to nije moguce. Ideja o soc. pravdi gde siromasniji (a mnogobrojniji) segment populacije ne placa, a bogatija vecina placa nije odrziva. Ovo je generalno pravilo koje se moze primeniti i na ovu temu. Inace, daleko od toga da branim drzavu. Toliko me je izujedala u zivotu da bih trebao ..] Tvoje viđenje "održivog" načina punjenja kase je zaista bilo moguće (i logično) do pre dvadesetak-tridesetak godina, odnosno dok je postojala "srednja klasa" (a nije postojala klasa izuzetno bogatih). A tvoja tvrdnja da je održivo rešenje puniti kasu države oporezovanjem siromašnog sloja stanovništva je ideja koju do sada zaista niko nije javno izneo. Jedini je problem što je takvo rešenje suprotno prirodnim zakonima. i kao takvo nemoguće (u dužem peiodu). Uostalom, matematika je neumoljiva nauka, pa nula pomnožena sa ma kojim brojem daje uvek nulu! Ili: Ukoliko sretnem desetoricu ljudi (kojima je neko pre mene već ispraznio džepove), mogu da ih obesim naglavačke i tresem koliko god hoću. Desiće se samo da njima duša ispadne, ali za mene fajde nema. Međutim ako sretnem i "otresem" onoga koji je ovoj desetorici isprazno džepove i napunio svoje, priča je bitno drugačija! Iskreno se nadam da se nisi dobro izrazio u ovom komentaru, jer ako zaista misliš ono što si napisao .... ?

Prijatelju, alal ti vera! Obavezno da počneš da se profesionalno baviš politikom (u slučaju da to već ne činiš). Greota je da takav kapacitet gubi vreme u ovakvim prepiskama (umesto da sedi u ministarskom kabinetu). Takvi nam ljudi trebaju da bi rešili probleme u Srbiji (a i šire). Udariti takse i poreze onima koji imaju najmanje (a kojih ionako ima previše). Ja bih išao još "radikalnije": Ekstra oporezovati one koji voze bicikle. A one koji idu pešice treba "odrati". Em ih ima najviše, em usporavaju nas koji se vozimo. A tek beskućnike i one koje se hrane na "kazan" ...... . Što bi rekao "MIster Hik" (strip Alan Ford): Uzimati od siromašnih i pomagati bogatima! A socijalna pravda?! Totalna nebuloza!

Ne mogu da ne odgovorim na neke komentare iz kojih proizilazi da je izmenama oko registracija postignut sjajan uspeh. 1. Troškovi registracije za moj Transalp (1989 god) bili su veći ove godine nego prethodne. Da naglasim da sam i prethodne godine platio i novu tablicu i saobraćajnu (jer je motor tek uvezen i bila je prva registracija u Srbiji). 2. Kod mene u selu bila su dva motora za koja se (po "starim" propisima) plaćala godišnja registracija. Jedan Suzuki GSX-R 1100 ‚iz 1993 i moj Transalp iz 1989 god. A bilo je još dvadesetak motora (skutera, APN-a, Pony Expesa. Automatika ... ) koji su imali "stalnu" registraciju. Takođe u selu ima i šesdesetak "freza", četrdesetak traktora, tridesetak lakih auto prikolica ..., a što je takođe imalo "trajnu" registraciju. E sad je (u istom "paketu" kada su "smanjene" takse za pojedine kategorije motocikala), za sve ove kategorije uvedena obaveza godišnje registracije. Jedinu "uštedu" (samo na registraciji motora) ima drugar sa GSX-R 1100. Ali njegova supruga svakodnevno koristi Tomos APN, a ima i "frezu" i prikolicu (za šta će sada da plaća godišnju registraciju). I moja supruga koristi skuter, a i ja takođe imam malu teretnu auto prikolicu. A tvrdim da je slična situacija u celoj Srbiji. Pa me interesuje ume li neko (bar približno) da izračuna koliko smo to ukupno "uštedeli" na ovaj način? Tvrdim da se sada (kroz registracije) naplati od naroda bar desetostruko više nego ranije. Možda je nekom sasvim dovoljno da samo njemu bude malo bolje pa da brani "postignuto, (a za ostale ga baš zabole). Ne tvrdim da akcija koja je vođena (a u kojoj sam i sam učestvovao) nije bila ispravna. Radi se o tome da uvek budemo "izmanipulisani". To su jednostavno činjenice! A mene nikako ne ubacujte u rasprave oko UMS, AMS, ..... . Jednostavno "nisam iz te priče".

Moguće da je bilo nekog smanjenja (a ja sam napisao da je za ovu kategoriju ostalo skoro nepromenjeno stanje), pa se u tom slučaju izvinjavam što sam na ovaj način doveo čovećanstvo u zabludu.

Plašim se (ili tačnije rečeno siguran sam) da će od ove akcije samo država (i mali procenat onih koji motor voze samo mesec ili dva tokom godine) da imaju korist. Ako neko zaista misli da će mesečna registracija da se obračuna tako što će sadašnja cena za godišnju registraciju da se podeli sa dvanaest, grdno se vara. A čak i ako bude tako, prvo će država cenu godišnje registracije da podigne za par stotina procenata, pa onda tu cenu da "secka" na mesece. Pa se bojim da ćemo uskoro imati para da registrujemo motore samo na sate. Imali smo primer kako je izvršeno "smanjenje" taksi na kubikažu! Smanjena je taksa za kategoruju preko 1.100 kubika, za klasu 750-1.100 kubika ostala je skoro nepromenjena, a za sve ostale klase je ta taksa uvećana! A uz sve to uvedena je i obaveza registracije i za klasu "mopeda". Država je naše zahteve lepo iskoristila da populaciju motociklista višestruko "odere". Bilo je mnogo bolje da svi skupljamo "dobrovoljni prilog" i platimo takse drugarima koji imaju mašine preko 1.100 kubika nego što smo "uspeli" u zahtevu da se umanje takse. A kladim se da će isto da se dogodi i sa ovom akcijom. Imaće (možda) neku fajdu samo oni koji voze motor par meseci godišnje, a svi ostali će da plate neuporedivo više nego sada.Dakle, slažem se da se omogući registracija na kraći period, ali samo pod uslovom da se zbog toga ne poveća puna godišnja registracija.

Kako se stvari odvijaju, mislim da će uskoro na motoru pri ruci morati da bude "instalirana" i skraćena sačmarica-dvocevka.

Drugari, nema me na forumu iz razloga što mi je računar navukao neku bolest pa zajebava. Dakle ja sam živ i zdrav i nisam odleteo u vazduh (kako su neki pomislili). Uspeo sam da saniram "curenja" na spojevima, a uspeo sam i da malo testiram potrošnju. Dakle koristim još uvek bocu za domaćinstvo u koju sada točim šest litara plina (kolega bajker drži pumpu pa "tankujem" kod njega). Bocu sam "modifikovao" tako što sam sa nje odšrafio mesanganu navrtku (u koju se šrafi ventil) i onda na nju "nalemio" bakarnu cevčicu, tako da sada plin izlazi u tečnom stanu i kada je boca "položena" horizontalno. Bez ove modifikacije ostaje oko 1/3 količine plina koju praktično nije moguće iskoristiti za vožnju. Sa šest litara plina prelazio sam od 105 do118 km. Za poslednjih 436 pređenih kilometara potrošio sam 24 litara plina, što je 5,5 litara na 100 km. Vozio sam uglavnom sam, po lokalnim putevima i po gradu, sa okačenim bočnim koferima (vojne "manjerke"), a uglavnom pri brzinama 80-120km/h. Ono što sam do sada utvrdio (i potvrdio) je sledeće: Motor pri nižim obrtajima bolje povlači, pri srednjim se ponaša slično kao i pri korišćenju benzina, a na visokim obrtajima se malo "muči". Nisam ništa "štelovao" ventil za protok plina već ga koristim u "zatečenom" stanju, a pokušaču da nešto probam i sa tim. Mislim takođe da bi bilo dobro da se prednji lančanik sa 15 zuba zameni onim od 16. Što se ekonomije tiče stvari ovako stoje: Za pređenih sto kilometara na pogon benzinom treba mi 5 litara, što pri ceni od 135 dina iznosi 675 din. Pri korišćenju plina potrošnja je 5,5 litara, što pri ceni od 71,5 dinara po litru iznosi oko 393 din. Razlika (u korist plina) je 282 dinara na sto pređenih kilometara. Godišnje prelazim (na pogon benzinom) 12-15.000 km, pa će mi ovakva razlika u ceni omugućiti bar još 5.000km dopunske vožnje. S obzirom da sam utvrdio da je ova prepravka donela rezultat, ostaje da se nabavi pogodna boca (10-15 litara zapremine), sa originalnim multi-ventilom i priključkom za "tankovanje", kao i ugradnja svih neophodnih sigurnosnih sistema i uređaja. A improvizacija sa malom bocom za domaćinstvo i demontiranje i montiranje iste prilikom svakog punjenja je potpuno neprihvatljivo kao trajno rešenje.

Imam problema sa računarom. Trenutno sam u Nišu (normalno da sam doputovao motorom "na plin"). Bez obzira na sve i dalje imam problem sa curenjem plina na sastavima. Sutra ponovo nešto menjam.

Gde može (i pod kojim uslovima) da se nabavi takva boca kao što si ti imao? A 270mm je definitivno previše. Takođe je i boca od preko 10-12 litara problematična za smeštaj na zadnjem nosaču (top case), kako zbog visokog težišta, tako i zbog i "šetanja" plina u boci pri nagibima. Trenutno sam u potrazi za adekvatnom bocom, a ako ne uspem da nađem nešto pogodno rešiću problem na sledeći način: Dve boce za domaćinstvo (3kg odnosno oko 5,5l), spojiću u jednu, tako što ću im odseći deo "danca" na po jednoj strani i zavariti ih međusobno. Dobiću tako jednu produženu bocu (oko 10-11 litara). Ugradiću na nju multi ventil i sve to spakovati u top case, a priključak za punjenje postaviću negde spolja. Nabavio sam u međuvremenu "specijalno" crevo za plin da bih prespojio desetak santimetar (od boce do elektro ventila). Već posle par sati to crevo (navodno silikonsko) se potpuno skrutilo i počelo takođe da pušta plin na spojevima. Dakle isključivo bakarne cevi i stabilan rezervoar.

Ma niste shvatili suštinu. YUGO nije fizički udaren, nego je od straha dožveo psihički stres, iz kog razloga su mu i otkazali štopovi. Verovatno ga je i rđa izbila iz istog razloga. A i takvo ponašanje policajaca je uglavnom očekivano, (posebno kada su u pitanju motociklisti).

Znam da je boca za domaćinstvo potpuno neadekvatna za ove svrhe. Zato te molim da napišeš i gde mogu da se nabave te male auto boce? Pročitao sam na par mesta da takve boce postoje, ali niti sam ih video, niti upoznao nekog koji je takvu bocu video "uživo"! Inače idealna veličina bi bila silindrična boca oko 10 litara (prečnik 20-23cm, dužina 35-40cm). Probaću.ovo što si mi preporučio oko kontrole isparivača. Isparivač i ventil su "Lovato". Plin je bio "odvijen" da bih isprobao kako se motor ponaša u različitim režimima. U međuvremenu je prilično "zavrnut" ( uz neznatan gubitak pri ubrzavanju). Opet napominjem da do sada nisam imao bila kakva iskustva niti sa vožnjom na plin, niti sa ugradnjom uređaja na vozilu, pa je svaki savet dobrodošao.

Pa upravo sam i mislio na to da si ti reagovao isključivo instiktivno! A moglo je da se desi da ispred tebe izađe nešto "gabaritnije" i teže (što bi teško jednostavno "preskočio" odajući "gas"). Evo kako sam ja (pre nekoliko meseci) "razrešio" skoro identičnu situaciju:

Dago mi je što si u ovoj situaciji prošao dobro. Međutim (čitajući tvoj opis događaja) dolazim i do sledećih zaključaka: 1. Imao si mnogo sreće pri ovom događaju. 2. Očigledno je da si išao prebrzo na tom delu puta. 3. Čim si video mačku da istrčava, morao si da predpostaviš da će iza nje da se pojavi još nešto (ili neko). 4. Ako si imao vremena da kočiš, a onda i da ubrzaš, znači da si imao i mogućnosti (vremena) da pokušaš da izbegneš psa skretanjem. Meni se Ipak čini da si ti psa "fiksirao" pogledom čim se pojavio i da je on postao (i do kraja ostao) "meta" koju nikako nisi mogao da izbegneš.

Bez obzira na sve što se desilo, ne mogu da se složim sa tobom iz sledećih razloga: 1. Ovaj nodel gume je već duže vreme u proizvodnji i na svim testovima (kao i kod većine korisnika na stranim forumima) dobio je odlične ocene i komentare. Jedine zamerke su bile "vobling" prednjeg točka u nekim slučajevima. Dakle nikako ne stoji tvoja konstatacija da je ovaj model projektno-tehnološki kiks. 2. Nemam razloga (a ni nameru) da branim uvoznika-prodavca (Moto Box), međutim predpostavljam da su se oni prilikom odluke da zastupaju ovaj brend takođe rukovodili podacima iz testova i komentara korisnika. Dakle onim istim "aršinima" zbog kojih sam se i ja odlučio da odaberem ove gume. Apsolutno ne verujem u nameru prodavca da uveze robu za koju je znao da je lošeg kvaliteta, jer će upravo oni da imaju najviše štete zbog ovoga.

Onovno u zimskoj vožnji je da naučite da vozite kao da su vam kočnice neispravne. A na "ozbiljniju" upotrebu kočnica računajte jedino ako baš imate nameru da padnete.

Gume su "taze" (sredina 2010 god). Obe moje gume su Made in Korea.

Evo trenutnog razvoja situacije sa mojim gumama: Na zadnjoj gumi su se postojeće pukotine uvećale, a pojavile su se i na mestima gde ih nije bilo ranije. Novost je što su slične pukotine sada počele da se pojavljuju i na prednjoj gumi! Dakle, nakon sedam meseci korišćenja i pređenih 10.089 km (sasvim umerene vožnje), moje mišljenje o ovim gumama je sledeće: Što se tiče ponašanja na putu (i na suvoj i na mokroj podlozi) gume mogu da pohvalim. A što se tiče kvaliteta i trajnosti, gume (koje sam ja dobio) su obično đubre. To što je zadnja guma bila neispravna za korišćenje već nakon par hiljada kilometara moglo je da se protumači kao pojedinačna greška. Ali pojava slične "greške" i na prednjoj gumi govori ipak da je u pitanju generalno loš kvalitet. S obzirom da nigde na stranim forumima nisam naišao na slične probleme sa ovim gumama, imam opravdanih razloga da smatram da je ovakav kvalitet ipak "rezervisan" samo za određena tržišta. O ljudima iz Moto Boxa imam veoma pozitivno mišljenje i nemam nikakvih razloga da se ljutim na njih. Smatram da su i oni žrtve prevare kao i mi.

Prijatelji, pošao bih svakako ali sam u prilično lošoj novčanoj situaciji (vezano za gorivo). Zna li neko kakva je situacija sa tim, odnosno ima li besplatnog goriva? U svakom slučaju potrudiću se da se pridružim u Kraljevu. Pozdrav!

Bio sam odsutan par dana pa nisam mogao da "komuniciram". Juče sam (po veoma jakoj kiši) krenuo prema Nišu i nakon dvadesetak kolometara mi je nestalo plina (5,4l a prešao sam svega 38 km)?. Promenio sam bocu i primetio da na spoju ventila i boce plin u mlazu izlazi van. Svi pokušaji da nešto uradim su propali pa sam juče i danas vozio na benzin. Svi dosadašnji problemi su nastajali kao posledica improvizacije, odnosno korišćenja boca za domaćinstvo. Jednostavno to očigledno nije dobro rešenje i nikako ga ne preporučujem. Pokušaću što hitnije da obezbedim odgovarajuću bocu da ne bih bio u situaciji da 80% plina izgubim zbog "curenja". I samo nošenje više boca na motoru i njihova zamena na putu (naročito po lošem vremenu) je zaista mučenje. Sutra ću ponovo da "rasturim" ceo sistem (cevi, ventili, isparivač, karburatori), da sve lepo proverim, isperem, očistim i sve to fotografišem. A zatim ću ponovo sve da sastavim (ovog puta i kvalitetnije i lepše nego što je to sada slučaj). A onda ostaje još samo rezervoar. Već imam nekih ideja ... .

Ukapirao sam da sam lupio neke gluposti i taman hteo da "ispravim" ali ste bili brži. Uticaj može (od svega nabrojenog) da ima jedino šiber. Za saug nije. Provereno.

Dakle: Plovak (osovinica), ventil plovka, prljavština u lončetu, šiberi!

Već sam produvao filter. Problem je što se ovo javlja povremeno i što vrlo naglo i nastaje i prestaje. Par minuta zajebava a onda sve normalno. A dok problem traje puca iz auspuha ko mitraljez. Meni se čini da u tim trenucima nedostaje benzin?

Od pre nekoliko meseci javlja mi se povremeno sledeća situacija tokom vožnje: Motor odjednom počinje da "trokira" i više ne prihvata "gas". Ponaša se kao da radi na jednom cilindru. Iz izduva se čuje pucnjava .... . Ovo se dešava između 2000 i 5000 obrtaja. Na leru i višim obrtajima sve je normalno. Ovo obično traje nekoliko minuta i onda je opet sve u redu. Nekad pomogne da pritisnem kvačilo i par puta ga naglo "zavrtim" na 8-9000 obrtaja. Nema pravila kad će i u kojim uslovima ovo da se desi. Nekad danima bude bez problema a nekad i na desetak kilometara. Najveći mi je problem kad se to dogodi u krivini upravo kad mi treba ubrzanje da bih se "ispravio". Par puta bilo baš "čupavo". Prvo sam sumnjao na CDI ali sam im zamenio pozicije (tako da obrtomer dobija impuls sa drugog CDI). Obrtomer u oba slučaja normalno radi što bi trebalo da je znak da oba CDI funkcionišu. Takođe motor počinje "normalno" da radi kad u takvoj situaciji upotrebim "sauh". Meni ovo najviše liči da "šiber" na nekom karburatoru ostane zaglavljen u gornjem položaju i da smeša ostane skroz siromašna (mala brzina protoka vazduha kroz karburator). Ipak je to teško proveriti jer dok ja uklonim sve "prepreke" i otvorim karburatore sve već dođe na "svoje mesto". Mislio sam da će ugradnjom plina ova pojava da se "neutrališe" međutim ponavlja se isto. Ima li ko slična iskustva sa ovakvom zajebancijom?