Podaci za TA su gotovo identični sa rezultatom koji ja imam za oko 20.000 pređenih km. Uporedio sam i podatke za neke automobile koje sam imao i takođe se rezultati gotovo "poklapaju". Dakle, veoma realno.

Eeee, ovo već deluje ozbiljnije! A kakva li je cena za ovo zadovoljstvo?

Pa ovako nešto sam i predpostavljao i očekivao.

Utrošio sam jednu bocu i apsolutno se slažema sa navedenim. Dovoljno je samo prstom preći preko ovog "hroma" pa da isti ostane na prstu, a da na predmetu koji je "hromiran" ostane tamna brazgotina. Možda bi nekakvo lakiranje bezbojnim lakom pomoglo, ali .... ? Dakle upotrbljivo samo do prvog dodirivanja rukom, sunđerom, krpom, ... !

Na brojaču mog TA sada je 62.610 km. Kad sam ga kupoo bilo je 40.060 km. Dakle, ja sam mojim motorom prešao ukupno 22.550 km. Do 60.800 vozio sam na benzin, a nakon toga vozim na plin. Dakle na benzin sam prešao 20.740 km. Vodio sam evidenciju i za to vreme sam sipao u rezervoar 1.058 litara benzina. Prosečna potrošnja je prema tome oko 5,1 l/100km. Vožnja je bila oko 60% "solo", 40% sa saputnikom. Gradska vožnja je u ovome "učestvovala" sa oko 20%. Makadam, off, ... oko 2-3%. Brzine prilikom putovanaja 90-120 km/h. Ono što je zanimljivo je da gotovo nije bilo razlike u potrošnji sa i bez suvozača i tereta. Takođe je zanimljivo da se dešavalo da na istoj deonici, sa istim stilom vožnje i sa istim "teretom" na motoru, u jednom danu imam potrošnju od 4,4 l/100km, a par dana kasnije 6,2l/100km. Njmanju potrošnju koju sam imao bila je 4,1 (vožnja u grupi 80-90km/h). Najveća potrošnja je bila veća od 8l/100km (pokušavao sam da na auto putu stignem drugare koji su mi "pobegli" dok sam ja tankovao gorivo). Brzina 150-165 (sa bočnim koferima)! U tabeli koju je postavio "mikulinac" za moj motor je navedena potrošnja od 6,08l/100km, što je za jedan litar više od proseka koji sam ja ostvario za pređenih preko 20.000km.

U zdravlje da se lepo voziš.

Smatram da je upravo jagnjeće (ili ovčije) krzno pogodno za ove namene, baš zbog svoje "gustine" i "debljine". Te osobine i omogućuju izolacioni efekat i sprečava da nam dupići i OO budu skuvani.

Ima ovde u Aleksincu da se kupe štavljena jagnjeća krzna. Uglavnom ima belih, ali bude povremeno i crnih i šarenih (crno belih). Ja ću ovih dana da kupim jednu za moj TA. Cene su 12-15 evra. Iskreno, ne sviđa mi se kako krzno izgleda na motorima kao što je moj, ali, s obzirom da povremeno provedem dnevno i po 15-16 sati na motoru, baš me briga za izgled ako mi to omogući udobniju vožnju. Tim pre što za sledeću sezonu planiram i par duuuužih putovanja.

Apsolutno se slažem da treba učiniti sve da bolje vidimo i da budemo viđeni. I ja upravo tražim način da poboljšam stanje na svom motoru, ali svakako to ne možemo da radimo baš kako nam padne na pamet. Evo par stvari koje se odnose na tvoj komentar: 1. Sigurno da ima motora koji imaju jače alternatore i mogu da napajaju i dodatne potrošače, ali to ne važi za sve motore. 2. Uloga maglenki je isključivo da bolje osvetle put u slučaju magle i nikako ne smeju da se koriste radi bolje uočljivosti od strane drugih vozača. Za te namene postoje druge vrste osvetljenja (koje su tome prilagođene)! 3. U komentarima se često izjednačavaju pojmovi dodtna svetala i maglenke. Dodatna svetla mogu da budu bilo koja svetla (kratka, duga, maglenke, dnevna, radna, ...... .) i za svako od njih je zakonom propisano kako se montira na vozilo, kao i kako i u kojim situacijama mogu da se koriste. A to što neko nije imao problema sa "nadležnim organima" ne mora uvek da znači kako je "ispravan". Nisam ja neko ko se baš strogo drži zakona u svakoj prilici, ali smo često svedoci da nas vozilo iz suprotnog pravca bukvalno "oćoravi" nekom "budževinom" od farova.

Ako bi stavio par maglenki (sa klasičnim sijalicama) bilo bi to previše za alternator. Čak i u slučaju da se ubace LED umesto stop, migavaca, pozicije, .. . Ukoliko bi same maglenke imale LED umesto klasičnih sijalica ne bi bilo problema sa potrošnjom. Međutim pitanje je koji je uopšte razlog za ugradnju maglenki? Napominjem da maglenke smeju da se koriste isključivo kada na putu ima magle, a da veoma mali broj ljudi koriste motor u takvim uslovima. Takođe, da bi maglenke dale dobre rezultate treba ih montirati što niže, što je kod motora dosta komplikovano. Drugar ima maglenke montirane na BMW i kaže da ih je (u periodu od tridesetak godina) svega par puta "upalio". Ja sam na svim svojim automobilima imao montirane maglenke i zaista je bilo situacija kada bez njih ne bi mogao da vozim. Ali u takvim uslovima pametan čovek ne bi ni seo na motor . Dakle razmisli pre ugradnje da li ti maglenke zaista trebaju,

Prijatelju, zavidim ti. Svaka čast i na putovanju i na reportaži.

Od marta do sada oko 13.000. Uglavnom svakodnevno korišćenje (50-80 kilometara dnevno), nekoliko jednodnevnih putovanja (300-700km), dve "vikend" vožnje (po 1.200-1.300 km). Dva lakša pada (jedan prekjuče). Motor služio odlično. Zbog nedostatka para odloženo za sledeću sezonu putovanje Niš-Bukurešt-Sevastopolj-Volgograd-Moskva-Kijev-Budimpešta-Niš. Ukupno sam zadovoljan "sezonom".

Napuniš šake pur-penom!?

Nisam mogao noćas da se vratim u selo jer noga (zbog otoka) nije mogla da se smesti u čizmu, a i bolovi su bili poprilični. Celu noć sam je hladio oblogama sa "ledenom" vodom i danas sam uspeo da je "osposobim" i da se vratim kući. U vožnji mi jedino problematično kad menjam brzine "naviše". Sad je otok manji i već uspevam i da hodam po malo. Situacija se brzo popravlja i očigledno je da nema ozbiljnije povrede i nema potrebe da idem kod lekara. Leva čizma je malo izguljena sa spoljašnje strane pa je sada očigledno da me je auto ipak odgurnuo pre nego što sam pao. Pogledao sam malo bolje i motor i jedino je prilično ulubljen desni "kofer-manjerka" (što se lako rešava). Sve u svemu, ništa ozbiljno.

Hvala svima koji su mi čestitali slavu. Gosti otišli a ja jedva uspeo da ih otpratim. Zglob oteko ko "burence" i teško hodam. Noćas me čeka vožnja od Niša do Adrovca (četrdesetak km). Kad se dogodio pad na sebi sam imao prsluk sa "bojama" Veterana 63. Padobranske. Tip koji je video događaj zvao mog mog kolegu iz udruženja da ga pita da li on zna o kome se radi. Ovaj odmah znao ko je u pitanju i pozvao me da vidi kako sam? I taj tip tvrdi da je auto ipak prešao u "moju" traku i "Podkačio" me u momentu dok sam bio u "nagibu" (u pokušaju da se pomerim udesno). Kaže da me je zadnjim delom udario u levi "fuzaster" i stopalo. Ja zaista nisam osetio ništa. Sutra ću bolje da pogledam ima li kakvih tragova na motoru. Mada to ništa ne menja situaciju. Trebao sam da budem oprezniji.

Danas mi je krsna slava (Sveta Prečesta-Vavedenje). Spremljeno skoro sve za slavlje, samo me žena pošalje da donesem još pića. Normalno, montiram moje bočne kofere (vojne "manjerke) i prvo krenem da obiđem auto-pijac. Padala jutros kiša pa je prilično klizavo. U povratku stanem ispred semafora (ispred mene nekoliko auta). Na tom mestu ima traka za pravo i za desno (koje ima uvek zelenu strelicu). Pali se zeleno i krećemo. Koristim bolje ubrzanje motora i desnom trakom kroz samu raskrsnicu pretičem automobile (koji se kreću levom). Nišanim da prođem između belih oznaka na pešačkom prelazu (na izlazu iz raskrsnice) i u tom momentu auto sa moje leve strane kreće udesno. Obaram udesno i dodajem gas. Nalećem na mokru oznaku na pešačkom i zadnji ntočak me bukvalno trenutno "preteče". Pad udesno (pri brzini oko 50 km/h) u momentu dok su svuda oko mene automobili. Lepo klizim na desnom boku "svojom" trakom između kolona. Zaustavljam se nakon desetak metara (okrenut u suprotnom smeru). Izvlačim se ispod motora (na kom sam ostao da sedim svo vreme) i podižem ga. Nekolicina vozača me pitaju treba li mi pomoć? Nije mi (hvala bogu trebala). Tip koji je bio u autu iza mene svojim autom "zatvara" traku da me neko ne bi pregazio. Oslovljava me sa "kolega) pa predpostavljam da je "bajker" Reče da je sve video i da nije postojala šansa da izbegnem pad i da sam odlično prošao. Zahvaljujem se, palim motor i napuštam "poprište". Stanem malo dalje ispred prodavnice da kupim piće (i utvrdim štetu na motoru i na meni). Motoru gotovo ništa, a meni izmazana jakna i pantalone. Negde sam dobro lupio unutrašnjom stranom skočnog zgloba leve noge i imam otok. Ali uglavnom mi nije ništa. Imao sam jaknu i pantalone sa protektorima,rukavice, vojne čizme, kacigu. Oprema je odradila svoje. A i "onaj odozgo". Hvala mu! A ko je kriv u ovom slučaju? Mislim da sam ja kriv. Jednostavno nisam bio dovoljno oprezan i doveo sam sebe u opasnu situaciju. Tip u autu koji me je "uplašio" nije ušao u moju traku većme je samo "izcimao" a ja .... . Kupim piće i dočekam goste (na ručku). Sad mi je pauza dok mi ne stignu gosti na večeru. Pozdrav i čuvajte se hladnog i mokrog asfalta i belih oznqaka na kolovozu.

Ne deluje mi baš logično!. Evo i zbog čega: stavite kacigu na glavu i ne zakopčavajte remen. Pokušajte tada da je "zavrnete" ulevo ili udesno. Može i neki drugar da imitira prepreku u koju ste udarili, odnosno neka odgurne sa bočne strane vašu kacigu (u kojoj je glava). Kaciga neće da spadne čak i kada je sila dovoljno jaka da vam slomi vrat. Remen sprečava da kaciga spadne u situacijama kada sila (čak i veoma slaba) na kacigu deluje unazad, na gore i delimično unapred. Dakle proizilazi da bi "oslabljena" kopča ili remen imali uticaj u situacijama kada udarac usledi u čeoni ili potiljačni deo kacige, odnosno kada bi sila inercije delovala na kacigu a vozač pri tome bio u stanju "mirovanja". (Recimo pri udaru tela vozača u prepreku a glava "promaši" prepreku). Nije teško ustanoviti da bi remen (koji bi "popuštao" u ovim situacijama) morao da bude veoma slab. I u tom bi slučaju kaciga "napuštala" motoristu čak i pre nego što usledi udar glave u prepreku. A onda i nema svrhe nositi kacigu.

A zašto ti ne izneseš svoje mišljenje o uzroku spadanja kacige? To što ne možeš da se složiš sa prethodnim postovima ne znači da su navodi u tim postovima netačni. Ukoliko je dobro odabrana kaciga (po obliku i veličini) i ukoliko je dobro pritegnuta, može da spadne sa vozača jedino zajedno sa njegovom glavom! Podrazumeva se da kaciga može da spadne ukoliko se prilikom udesa "raspadne" ili pukne kopča ili remen.

Sa kacigama imam već višedecenijsko iskustvo (motori, padobranstvo, paraglajding, .... ). Upravo je u padobranstvu (a gde su uslovi slični sa onima tokom vožnje motora) prilično često dolazilo do "gubitka" kacige. Ranije je uglavnom imalo na aerodromu nekoliko kaciga (otvorene "Jet"), koje svi koriste (kome kad zatreba) i koje su uglavnom iznutra bile već "razgažene" i uglavnom prevelike. I čovek iskoči iz aviona, a udar vazduha mu jednostavno skine kacigu sa glave. Ukoliko je pak kopča na takvoj kacigi baš dosta pritegnuta, u tom slučaju kaciga "preživi" izlaz iz aviona, ali tokom slobodnog pada "landara" po glavi, pada na oči i na nos, ili se povlači unazad, a kaiščić sa kopčom davi za gušu nesrećnika koji koristi takvu kacigu. I na kraju se često desi da takva kaciga "odleti" s glave u momentu kad se padobran otvara (zbog dinamičkog udara). Da bi kaciga u svakoj prilici ostala na glavai i da vam pri tome ne bi smetala u vožnji, moraju da budu ispunjeni sledeći uslovi: 1. Da je odabran oblik kacige koji odgovara obliku glave. 2. Da je odabrana ispravna veličina kacige (bolje malo manja nego malo veća). 3. Da je kaciga ispravno (čvrsto) zakopčana. Kaciga koja "landara" na glavi može da vas dovede u situaciju da doživite udes, a da pri samom udesu spadne s glave i ne zaštiti vas.

[quote11 October 2011 - 08:45 AM Od pre nekoliko meseci javlja mi se povremeno sledeća situacija tokom vožnje: Motor odjednom počinje da "trokira" i više ne prihvata "gas". Ponaša se kao da radi na jednom cilindru. Iz izduva se čuje pucnjava .... . Ovo se dešava između 2000 i 5000 obrtaja. Na leru i višim obrtajima sve je normalno. Ovo obično traje nekoliko minuta i onda je opet sve u redu. Nekad pomogne da pritisnem kvačilo i par puta ga naglo "zavrtim" na 8-9000 obrtaja. Nema pravila kad će i u kojim uslovima ovo da se desi. Nekad danima bude bez problema a nekad i na desetak kilometara. Najveći mi je problem kad se to dogodi u krivini upravo kad mi treba ubrzanje da bih se "ispravio". Par puta bilo baš "čupavo". Prvo sam sumnjao na CDI ali sam im zamenio pozicije (tako da obrtomer dobija impuls sa drugog CDI). Obrtomer u oba slučaja normalno radi što bi trebalo da je znak da oba CDI funkcionišu. Takođe motor počinje "normalno" da radi kad u takvoj situaciji upotrebim "sauh". Meni ovo najviše liči da "šiber" na nekom karburatoru ostane zaglavljen u gornjem položaju i da smeša ostane skroz siromašna (mala brzina protoka vazduha kroz karburator). Ipak je to teško proveriti jer dok ja uklonim sve "prepreke" i otvorim karburatore sve već dođe na "svoje mesto". Mislio sam da će ugradnjom plina ova pojava da se "neutrališe" međutim ponavlja se isto. Ima li ko slična iskustva sa ovakvom zajebancijom? Ovo sam ja napisao u ovoj temi (stranica 172.). Bilo dosta saveta i komentara (pametnih) o mogućem uzroku ove pojave. I na kraju se svelo da je najverovatniji uzrok zaglavljivanje "šibera" u nekom od karburatora. A šiberi mi zaista nisu bili nikakvi ("krpljene" dijafragme na njima silikonom još pre godinu dana). Dakle nabavim druge šibere (polovne ali u odličnom stanju), izvršim zamenu i ... situacija nepromenjena!? Dakle problem ostao. Bilo lepo vreme za vožnju, pa me mrzelo da rasturam motor i detaljno tražim uzrok (a i bio sam već navikao na ovu "falinku") pa sam vozio tako do "onomad". Kad je baš zahladnelo ovakva "pojava" počela je baš da smeta i da bude veoma opasna (povećavaš lagano gas i ništa se ne događa, a onda odjednom ..... ). U toku samo jednog dana mi je na hladnom i mokrom asfaltu zadnji točak više puta "pobegao" iz krivine, i stvar je morala da se najhitnije reši. Pošto nakon montiranja plina (što je podrazumevalo i radove na karburatorima) nisam ništa kontrolisao niti podešavao, sada sam prvo kontrolisao "sinhronizaciju" karburatora. Razlika je bila zaista velika, pa je to podešeno (na praznom hodu). Međutim pri "dodavanju" gasa na jednom karburatoru kazaljka na vakuummetru naglo "skače" i tek pri višim obrtajima dođe na "normalu"? I onda ustanovim da leptir na tom karburatoru bukvalno "zaglavljuje", pa se dešava da prilikom dodavanja gasa leptir (na karburatoru za zadnji cilindar) normalno odradi, a da se drugi leptir pokrene tek kad se sabije opruga koja "posreduje" između osovinica leptira na karburatorima. Dakle leptir drugog karburatora se pokrene tek kada ručicu gasa prilično "zavrnemo". Par mlazeva WD40 po osovinicama karburatora i rešen višemesečni problem. A nakon sinhronizacije karburatora motor se neuporedivo bolje "ponaša" i u radu sa benzinom i u radu sa plinom.

Za sve predmete od kože koristim "Dermalin" kremu (proizvodi Lin Kruševac). Baš je "masna" i koža dosta upije kremu i omekša, a obuća je vodonepropustna. Vojničke čizme "Gepard", koje su baš bile krute, nakon nekoliko mazanja su meke i udobne kao čarape. Može da bude zamerka što ne može da se postigne baš neki visoki sjaj prilikom "glancanja".

Sinoć mi došla "u goste" sestra od ujaka (koja već tridesetak godina živi u Švedskoj). Tamo radi kao medicinska sestra (a i njen pok. suprug je bio doktor). Bio mi uključen računar i na monitoru stoji upravo ova tema. Nakon što je videla o čemu se radi dobio sam priču koja bi odprilike mogla ovako da se opiše: 1. Ukoliko ne spadaš u kategoriju "imućnih" građana pokušaj na svaki način da izbegneš da budeš "hospitalizovan". Bolničko lečenje prihvatiti jedino u "krajnjem" slučaju. 2. Ukoliko se ipak nađeš na bolničkom lečenju, potrudi se da ti svakodnevno u posetu dolaze ljudi (rođaci, prijatelji ....) koji će aktivno da se interesuju za tvoje stanje kod doktora i osoblja. 3. Ne potpisuj bilo kakav pristanak za doniranje organa, za testiranje lekova ili novih načina lečenja, ... , bez obzira što ti se (u slučaju da to prihvateiš) nude velike "povoljnosti" dok si u bolnici. Ovo posebno važi za one koji nisu u mogućnosti da "realizuju" svakodnevne posete zainteresovanih rođaka i prijatelja. Ili kraće rečeno: Tamo (u Švedskoj) važi da, ukoliko u bolnici ustanove da ne spadaš u kategoriju ekonomski "dobrostojećih" građana, a uz to nemaš nikog bliskog ko se za tebe interesuje (i koji bi mogao da pravi neke probleme ukoliko ti se "nešto desi"), postoji prilična verovatnoća da bolnicu napustiš ili u sanduku (ono što od tebe ostane) ili u gorem stanju nego kad si primljen na "lečenje". Tamo je zdravstvo delatnost kao i svaka druga, a ekonomija je osnova no kojoj se zasniva. Humanost se u takvim okolnostima ne podrazumeva, niti se očekuje. Dakle, sve ima svoju cenu. Verujem da kod nas u Srbiji još nije baš sve ovako komercijalizovano i da još uvek ima u ovom poslu i humanosti ali ...

[quote gavrolini Postavljeno Danas, 14:59 PM samo iz postovanja prema starijima cu precuta] Nadam se da si moj komentar shvatio kao dobronamernu šalu. Ako si pomislio da sam hteo da te uvredim, primi moje izvinjenje.

Nemoj da se plašiš. Verujem da (u konkretnom slučaju) ne postoji problem sa ušima, nego sa onim organom koji se nalazi između njih, a koji bi trebalo da prima i obrađuje informacije koje dobija. Imaš sreće jer ljudi kojima taj organ slabije funkcioniše ceo život provedu u psihičkom odmaranju.

Neozbiljno je (i nekulturno) dati sebi slobodu da se procenjuje humanost drugih samo na osnovu toga da li bi oni donirali organe nakon smrti ili ne bi. Na taj način proizilazi da je human i zaslužan i onaj koji za života nikom ništa dobro nije učinio, ali je rešio da to počne da čini nakon svoje smrti. A nehuman je onaj ko je za života pomagao drugima, davao krv, riskirao svoj život u situacijama kad je trebalo spašavati tuđe živote, delio sa drugima kada nije imao ni za sebe dovoljno, ...... , ali iz nekog razloga nije spreman da bude donator organa nakon smrti. U poslednje vreme donorskim karticama na televiziji uglavnom mašu upravo oni koji su oteli sve što im je palo pod ruku i kojima sada treba publicitet i podrška da i dalje nastave svoj "humanitarni" rad. A sve uz obećanje da će da se poprave i budu dobri, ali tek kad umru. Ja ipak mislim da je bitnije da budemo ljudi dok smo živi. A posle ...