Pa zaista bi bila budalaština proizvoditi namerno gume lošijeg kvaliteta za određena tržišta! Ali prodavati na tim tržištima gume koje su iz nekog razloga već izašle sa "felerom" je sasvim druga priča. Ne tvrdim da je tako, ali mi je neverovatno da obe moje gume pokažu u kratkom periodu ovakav "rezultat". Napominjem ponovo da gume nemaju ni najmanje oštećenje nastalo tokom vožnje. Jednostavno se ubrzano "degradiraju".

Prijatelju, obrati pažnju da na sledeće: Mi mlađi možemo da sačekamo nastavak (i kraj) serijala. Ali problem je što na forumu ima i "matoraca" (Rajko, Đunta, Dane ... , ...), pa odugovlačenjem reskiraš da ti se smanji "fond" čitalaca, (jer su zakoni prirode neumoljivi).

Pa nekako mi se čini da su uglavnom korektni prema "bajkerima" i da nam često "progledaju kroz prste" za neki lakši prekršaj. Bar je takvo moje iskustvo. Sada retko vozim auto, ali su ranije (dok sam više vozio auto) uglavnom bili dosta bezobzirniji u ophođenju, čak i kada nije bilo prekršaja već samo "rutinska" kontrola. Uvek su gledali da nađu neki razlog da me "ojade". A sa motorom nisam u poslednje vreme imao sličnog iskustva. A pre tridesetak godina nije bilo šanse da motorom prođeš pored policajca a da te ne zaustavi i kontroliše. Rekord mi je bio 1982 god kada sam od Bora do Niša (i nazad), u toku jednog dana kontrolisan čak sedamnaest puta. Pri tome sam i dobio i jednu prijavu "da sam vozio motor sa upljenim svetlom iako je vidljivost bila dobra", iako je za motocikle takva obaveza uvedena 1981 god. Što je najneverovatnije sudija za prekršaje me je i kaznio po toj prijavi. Odbio sam da platim ali me policija jedne noći pokupila iz stana i "pritvorila" sve dok moja supruga nije platila kaznu i donela potvrdu u SUP.

Moguće je i to, mada su gume (po DOT oznaci) bile stare samo par meseci. Ne znam u kakvim su uslovima mogle da budu skladištene pa da za tako kratko vreme ovoliko propadnu? Hajde pročitaj molim te i napiši oznake sa tvojih guma (DOT, max. prtisak, dozvoljenu težinu i državu gde su proizvdene). Gde si kupio gume? Želeo bih da nešto uporedim.

Nije baš vezano za "presretače" ali jeste za "saobraćajce". Pre par dana pošao ja da registrujem motor i usput svratim do supruge na posao. Popijem kafu i krenem dalje prema gradu. Posle par stotina metara pojavljuje se iza nekog kamiona policajac i zaustavlja me. A tu je i policijski auto i drugi policajac i radar. Nisam gledao u brzinomer, ali bulevar skoro prazan, vreme lepo, motor dobro "vuče" .... ! Dadoh vozačku i saobraćajnu, ovaj pogleda i usput razgleda moj "prsluk" (sa oznakama udruženja). Pita me kako sam zadovoljan motorom, reče da i oni imaju svoje moto-udruženje (plavi anđeli). Vrati mi dokumenta i opomenu me da pripazim na ograničenje brzine (išao sam 103 km/h, a o dozvoljeno na tom mestu 40). I doviđenja!

Evo prođe godinu dana od kada sam kupio i montirao Conti Trail Atacck na motor. Dakle prodavac nema više razloga da se "potriše" radi eventualne reklamacije. Oni su mi u poslednjoj "prepisci" poručili da gume demontiram i pošaljem ih njima na dalji postupak povodom reklamacije, što ja nisam učinio. Uopšte mi i nije bila namera da ostvarim reklamaciju (i da mi eventualno zamene gumu) jer nakon ovog iskustva, ove gume na moj motor sigurno više neće da budu montirane. Namera je bila da obavestim ostale motocikliste o mojim iskustvom (kakvo god ono bilo) sa ovim gumama. A evo i trenutnog "rezimea": Gume kupljene i montirane 7. marta 2011. Nakon par hljda kilometara pojavile se pukotine na zadnjoj gumi. Vremenom se širile. Nešto kasnije pojavile se slične pukotine i na prednjoj gumi. Do sada sam sa ovim gumama prevezao oko 12.500 km, i zadnja bi (što se istrošenosti tiče) mogla da "vozi" bar još četiri hiljade, prednja možda još par hiljada, što je po meni dobar rezultat. Međutim: Na zadnjoj gumi su se napukline već toliko proširile da su praktično počele da se "podižu" (odlepljuju od podloge) neki delovi gazne površine, a što se oseća i prilikom vožnje. I na prednjoj gumi su se pojavile identične napukline, stim što su se sitne napukline pojavile po celoj površini gume, a na levoj strani, (na par milimetara udaljenosti od felne) pojavila se pukotina po celom obimu gume!? Ja sam prošle godine (kada sam stavljao ove "nove" gume) demontirao sa mog motora gume (polonve, koje sam kupio zajedno sa motorom, inače stare devet godina) a sa kojima sam ja prevezao još dvanaest hiljada kilometra. I te gume su izgledale neuporedivo bolje (osim istrošenosti) od ovih guma koje su stare godinu dana. Ove gume izgledaju kao da su potpuno "Trule". Bio mi pre par dana drugar (z Švajcarske) koji takođe na svom Transalpu ima Conti Trail Atacck (kupljene i montirane dvadesetak dana pre nego što sam i ja kupio svoje). On je svoje kupio u Švajcarskoj. Prešao je oko 14000 km. Kada je video ove gume kod mene nije mogao da veruje. Njegove gume izgledaju kao nove (u odnosu na ove moje). Normalno je da su i one "istrošene". Nisam siguran koji je uzrok za ovakvo stanje "mojih" guma (a uostalom više mi i nije bitno), ali mi se čini da je reč o tome da nam se svesno "uvaljuje" povroizvod "Š" klase. Ne tvrdim da je krivica do uvoznika (prodavca), ali je očigledno da postoji ogromna razlika u kvalitetu ove gume kupljene kod nas i gume kupljene u Švacarskoj. Jednostavno: Sramorta!

Nije baš jednostavno ko što izgleda. Nacrtao sam tridesetak kombinacija i mislim da sam izvukao maksimalno što je bilo moguće. Morao sam da ubacim i nekoliko dioda da bih neke stvari mogao da postignem. Postavio bih šemu, ali iz nekog razloga ne mogu nikako da postavljam na forumu crteže i slike. Ako ti bude trebala (ili kome drugom) poslaću nekom pa će da postavi.

Auuuu prijatelju! Pa za šta me ti smatraš? Pa ja sam kod mene ubacio relea (za kratko i dugo svetlo i za sirene) već par dana nakon kupovine motora. Sada sam samo izvršio neke izmene u instalaciji, a relei su i dalje ostali u funkciji.

Večeras sam se prvi put provozao sa "novim" farovima. U levom "faru" montirana je halogena sijalica H7, a u desnom xenon H7. Instalaciju sam uradio tako da imam izbor ili xenona ili halogene. Ne mogu obe istovremeno da rade. Takođe, kada upotrebimo "ablender" aktivira se xenon. Instalaciju sam preradio tako da nisam dodavao bilo kakav novi prekidač. Jednostavno sam iskoristio položaj prekidača za "poziciju" da aktivira halogenku, a položaj za glavno svetlo aktivira xenon. Jedini eventualni nedostatak je što ne mogu da koristim konstantno dugo svetlo kada je pozicija halogenka. Ali i u toj situaciji "ablender" normalno funkcioniše. Xenon sijalica je 5000 K, a kupio sam najjeftiniji polukomplet (sijalicu i balast). Da kvalitet nije baš nešto naročito dobar vidi se i u eksploataciji. Osvetljaj nije baš ravnomeran. Ima tamnijih i svetlijih površina. Vidi se i "treperenje" u žiži sijalice. Inače je granica između osvetljene i neosvetljene površine veoma oštra. Ali rezultatom sam ipak veoma zadovoljan. Osvetljaj je mnogo bolji i sa halogenom sijalicom, a posebno sa xenon sijalicom. I sigurnost je povećana jer imamo dva nezavisne svetiljke. Mislim čak da i estetski deluje lepše. U svakom slučaju pokušaću da stavim neki kvalitetniji "komplet" (kad budem imao para. A dotle ! Rešio sam i prednju masku. Staviću fotografije ovih dana. Zahvaljujem se svima koji su pomogli da ovo reaalizujem, a posebno Đunti! On je pokrenuo ovu temu, pomogao mi je da nabavim sočiva i poslao mi fotografije i ideje za ovaj "projekat".

Kada sam rekao debelo crevo nisam mislio na debljinu zida cevi nego na prečnik otvora. Ovo iz razloga što je masa TNG-a u gasovitom stanju mnogo manja nego dok je u tečnoj fazi. To znači da je potrebno preneti kroz cev mnogo veću zapreminu (za istu masu goriva), što podrazumeva i upotrebu deblje cevi. A nije mi jasno zašto uporno pokušavaš da izbegneš tanku bakarnu cevčicu (koja se uostalom i mnogo jednostavnije ugrađuje i spaja)? U ovom slučaju isparivač takođe zauzima mesto u "koferu". Osim ovih razloga koje sam naveo smatram da ne postoji problem da se isparivač ugradi u "kofer". Hvala što si postavio fotografije. Možda nekom pomognu. Trudio sam se da prikažem mesto gde je izbušen otvor na karburatoru za uvod plina i mesto gde su postavljeni isparivač, boca i el. ventil. Bocu uskoro modifikujem. Izvinjavam se što motor nije "našminkan" pre fotografisanja nego je prikazan upravo u stanju u kakvom se najčešće nalazi.

A ja nisam siguran ko je u ovoj situaciji bio više "naložen"?

Problem je upravo u tome što TNG treba da bude u tečnoj fazi sve do isparivača, a to podrazumeva da do isparivača vlada visoki pritisak. Mogao bi isparivač da se montira i pored samog rezervoara, ali bi to onda podrazumevalo dugačak dovod za grejanje isparivača, debela creva za odvod plina do karburatora, ... . Međutim ne vidim nikakav problem oko montaže relativno tanke bakarne cevi od rezervoara do isparivača. A što se tiče brze demontaže, ja mogu kod mog motora da demontiram sve za desetak minuta. Bakarna cev se praktično i ne vidi, niti smeta na bilo koji način. Boca može da se ukloni za par minuta. Poslao sam ti fotografije na e-mail, pa te molim da ih staviš u temu ako je to moguće.

Koristim Shoei kacigu staru preko dvadeset godina i još je u dobrom stanju (osim vizira koji je sav izgreban). I sledeća kaciga će da bude Shoei (verovatno polovna jer za novu para nema). A da sam trenutno u finansijskoj situaciji ne bi tvoj oglas stajao ovde ni jedan minut. Srećno sa prodajom!

Drugar, ti si moj navod "manite se ćorava posla" protumačio i izjednačio sa "sve treba pustiti niz vodu", što apsolutno nije isto! Radi se samo o načinu na koji treba neke stvari rešavati. Rekao sam da "protestne" ili bilo koje "jednokratne" vožnje upozorenja, niti bilo kakve nalepnice i govori na TV neće da nam pomognu protiv onoga koji tokom vožnje ne uočava ni tramvaj, ni kamion, ni pešaka, .... ! Krivci što se takvi nalaze za volanom su neadekvatni lekarski pregledi (pre svega kod psihologa i psihijatra), kao i sistem obuke i polaganja vozačkih ispita. Protiv takvih koji zaista ne zapažaju situaciju oko sebe jedini lek je jaka sirena, ablender, "drečava" oprema. A za one koji u toku vožnje koriste mobilni, uveo bih (uz veću novčanu kaznu) i obavezno oduzimanje dozvole na par meseci. Za "nasilnike" koji se prave da nas nisu vdeli i "jebu nas" samo zato što smo "slabiji" treba se obratiti policiji i zahtevati da rade svoj posao. I takođe treba se potruditi da takav vozač uvek bude i adekvatno "nagrađen" nakon što napravi takav prekršaj. Za takve "lepa reč" i ubeđivanje ne pomažu! Jedini je "lek" dobro ih "opaliti" (po džepu, ili ..... ). Dakle strah od sankcija! Veliki je problem što se u manjim mestima vozačka dozvola uglavnom "dobija", a da takav vozač ne poznaje ni najosnovnija pravila ponašanja u saobraćaju. Tako ima čak i onih koji smatraju da pešak, biciklista, motociklista, ... , moraju da se uklone kad naiđe automobil, a da u suprotnom vozač automobila ima pravo da ih pregazi ili udari. Dakle ja jesam za akciju. A to je da tražimo da državni organi rade svoj posao i da sprečavaju i sankcionišu one koji ugrožavaju druge. A do tada, kao pojedinci, da preduzimamo sve što nam je na raspolaganju da se samozaštitimo. I na kraju: Uopšte nisam od onih koji se mire sa situacijom i gledaju da se što jeftinije "provuku". Naprotiv! Kada smatram da sam u pravu "teram" po svome nezavisno od mogućih posledica.

Pa kako bre šta da radiš? Pitaš brate: "Gospoja, nesi li s'g za .... "!? Pa ako lepo prizna da jeste, ti joj oprostiš i odeš. A ako ne prizna, opet joj oprostiš i odeš.

Ljudi, manite se ćorava posla! Naše povremene akcije niti mogu, niti će da nas zaštite od onih koji nas "ne vide". Evo iz kojih razloga: Postoje dve grupe onih koji nas "ne vide". Jedna grupa su oni koji su zauzeti telefoniranjem, ili su iz drugih razloga nesposobni da prate situaciju u saobraćaju (ćoravi, gluvi, psihički "neuravniteženi"....), odnosno ljudi koji jednostavno zaista ne vide šta se oko njih događa. Takvi uglavnom (pored motocikliste), ne vide ni drugi automobil, ni pešaka, ni kamion, ni rampu, ni voz, .... . Od takvih možda može da pomogne jaka sirena, "ablender", "drečava" odeća i naš veliki oprez. U drugu grupu spadaju oni koji nas vide, ali se jednostavno prave da nas ne vide (jer su "jači"). Za takve je preventiva naš oprez i eventualne akcije policije da takve sankcionišu. Međutim, smatram da je za ovakve najbolja preventiva ili batina, ili šteta na automobilu. Zaista bih voleo da nisam u pravu ali .... !

Sve faze rada fotografišem i postaviću uskoro sve fotografije u ovoj temi.

Juče sam morao dva puta da idem do Niša pa nije bilo vremena da nešto ozbiljnije radim oko motora. Ipak sam sinoć uspeo da napravim kratku probu sa halogenom sijalicom H7. Bilo je potrebno da proširim otvor za sijalicu (u reflektoru) za oko pola milimetra i onda sijalica lepo "legne". Rezultat je odličan. Svetlost je ravnomerna, a Ivica osvetljaja (krtkog svetla) je veoma oštra. I dugo svetlo se prostira baš kako treba. Nisam imao mnogo vremena za probu jer je sijalica koju sam kupio za probu očigledno bila jako "kvalitetna" (koštala je 100 din) pa je počela da tamni iznutra odmah nakon uključenja, a već posle par minuta je bila neupotrebljiva. Ali je uglavnom ispunila svoj "zadatak". Dakle u ove "farove" će biti montirane sijalice H7. Razmišljam da Xenon H7 ubacim samo u jedan far, a da u drugi postavim neku kvaliteniju halogenu H7. Prekidačem bih mogao da vršim izbor svetla. Ovo iz razloga eventulnih zajebancija oko propisa po pitanju upotrebe Xenona u pojedinim državama. Jednostavno "kvrcnem" prekidač i rešen problem. A ionako većina tvrdi da jedan Xenon sasvim dobro osvetljava i da dva istovremeno uopšte nisu potrebna. Danas radim na "hermetizaciji" farova i rešavanju "Maske". Dopuna!! Danas sam nabavio i ugradio u jedan od reflektora malo kvalitetniju "halogenku" H7 i večeras se provozao tridesetak kilometara. Kratko svetlo zaista lepo "iscrtava" snop ispred motora, sa oštrom granicom između osvetljenog i neosvetljenog dela.. Rezultat je mnogo bolji nego sa originalnim farom. I dugo svetlo je bolje nego kod originalnog, ali očigledno fali "količina" svetlost koju ova sijalica može da isporuči. Mislim da će sa Xenon sijalicom u drugom reflektoru rezultat da bude izvanredan.

Ja sam (zbog probe) ubacio u reflektore halogene sijalice H1 i to nije ispalo dobro. Očigledno je da sijalice "preduboko" ulaze u reflektor. Kad ih pomerim unazad za nekih desetak milimetara bude dobro. Danas ću da nabavim H7 i da ponovim test. Čitao sam na nekim stranim forumima da su sijalice D1S i D2S zamenljive (uz adaptaciju grla). A takođe sam našao i podatke da sijalice D2S i H7 daju isti efekat ako su ugrađene u identične reflektore (normalno, opet uz adaptaciju grla). To bi trebalo da znači da bi D1S i H7 takođe trebalo da daju podjednake rezultate. Probe vršim sa halogenkama (jer su jeftine) pa ako halogena H7 pokaže dobre rezultate uzimam xenon H7. A ukoliko ne odgovara onda kupujem D2S. Juče nisam uspeo da pronađem plexi-klirit za masku fara, pa danas ponovo idem u Niš da tražim. U svakom slučaju mislim da ću za par dana biti u situaciji da se provozam sa "novim" farovima!

@Mr.No Pročitao sam da si za svoj "projekat" takođe koristio reflektore u kojima idu sijalice D1S. I kod mene je ista situacija, pa bih zamolio da malo objasniš kako si rešio njihovo povezivanje na instalaciju, odnosno kakvi balasti idu uz njih, koju temperaturu boje si uzeo i gde si nabavio sijalice. Ja ove sijalice nisam video "uživo" ali koliko vidim one na svom "grlu" imaju nekakav poveći četvrtasti dodatak (za koji ne znam za šta zapravo služi), a na kome se nalazi i "utikač". Ja sam razmišljao da u ove moje reflektore "napasujem" H1 (xenon), kako zbog niže cene tako i zbog dosta "skraćene" ukupne dužine (u odnosu na D1S).

Odlično odrađeno. Imaću dosta od ovoga da upotrebim kod izrade mog osvetljenja.

Da malo "osvežim" temu. Zahvaljujući Đunti, , došao sam do jednog para sočiva-reflektora od automobila BMW. Prečnik sočiva je 70mm i imaju prklopnik-blendu za dugo i kratko svetlo. Ja sam juče i danas već uspeo da ove reflektore "oslobodim" viška elemenata i da ih onda zajedno spojim na jednom nosaču i namontiram ih umesto originalnog fara na Transalp. To lepo izgleda, čvrsto stoji i može da se "šteluje" snop svetla po pravcu i visini. Još uvek nisam rešio kako da sprečim prašinu i vodu da ulazi u reflektore, kao i "masku" koja će da sakrije unutrašnjost a da ostanu da se vide samo sočiva. Rešiću i to ovih dana. A ono što nije dobro je to da u ove reflektore idu sijalice D1S, čija je cena 45-65 evra po komadu!!! Koliko sam ja uspeo da shvatim, u samom podnožju sijalice ugrađena je i sva potrebna elektronika (balast, .... ). Ipak je previše stotinak evra za dve sijalice pa smatram da će (uz neke modifikacije) moći da se upotrebi i sijalica H1 ili slična (uz standardni balast). Probaću pa ukoliko ne može stavljam original. Fotografišem radove i kada bude bilo gotovo postavljam ih.

Čini mi se da u ovakvim situacijama nije reč o tome da neko ne vidi motocikl. Osobe koje ne gledaju oko sebe isto tako vrlo često "ne vide" ni neki drugi auto (ili kamion). Oni jednostavno ne vode računa šta se oko njih događa. Takvi su udesi ("češanja" između dva auta) ) veoma česta u gradu. Problem je u tome što kad neko tako "čukne" drugi auto to uglavnom prođe sa malo oguljene fabe ili iskrivljenog lima. A kad na ovakav način malo "čuknu" motociklistu posledice su neuporeedivo teže jer se to uglavnom završava našim padom.