Nisi li pogrešio? Ovo što si ti postavio nema sat!? Meni se ovo sviđa, ali ne znam kako može da se kupi? http://dx.com/p/3-8-...-vehicles-35152

Evo jednog lepog gedžeta, pokazuje vreme, temperaturu, napon u instalaciji... Naleteo sam slučajno na ovo, pa reko evo da podelim info sa svima Evo u kojoj prodavnici ima. http://www.tehnotron...uemart&Itemid=2 A jel ovo sigurno može da meri (pokazuje) napon u instalaciji? Pitam jer takvog podatka nema u karakteristikama. Ukoliko može i to da meri odlično je. A ukoliko ne može .... ?

Za dve (i po) sezone Elektronikom 90 prešao sam više od 60.000km (uglavnom sa saputnikom-com)! Najmanje svakog vikenda Bor-Niš (i nazad). Nemačka, Italija, Austrija, primorje, ... ! Promenio za to vreme četiri radilice, dva cilindra i klipove, kvačilo, .... . Ali me nigde nije ostavio! Inače su Tomos motori zaista bili preskupi u to vreme. Novi Elektronik je 1980bio skuplji od MZ ETZ 250, i ČZ 350, ali je mogao da se kupi na kredit pa je zato imala prodaja.

Uze mi reč iz usta! ja sam bio za sebe uzeo dva para ovog veša, plus jedan za suprugu i plus još tri para za drugare. Nosio sam uvek kada je hladno (ne samo kada sam na motoru) i još uvek je sve u funkciji. Izuzetno sam zadovoljan i uzeo bih još koji par.

Ma biće sa Ružom sve u redu!Budimo optimisti i poželimo joj brz i potpuni oporavak.

Potrebni delovi su: 1. Rezervoar (10-15l). To je ujedno i najveći problem koji treba da se reši, jer odgovarajućih nema u prodaji. 2. Elektroventil sa filtrom (za plin). 3. Isparivač (kod mene je Lovato -vakumski) 4. Prekidač za uključenje/isključenje el. ventila. 5. Bakarna cev od 6mm, oko 0,5m (od rezervoara do el. ventila). 6. Bakarna cev od 6mm, oko 1,5m (od el. ventila do isparivača).. 7. Bakarna cev od 8mm, oko 1m (od ulivnika do rezervoara).. 8. Holenderi (završnice) za cev od 6mm. Komada 4. 9. Holender (završnica) za cev od 8mm. Komada 2. 10. Ventil-ulivnik za ulivanje plina. 11. Gumeno crevo (8mm) za plin (od isparivača do karburatora). 2x 0,5m 12. Gumeno crevo (sa krivinom) za vodu (od glave motora do isparivača (oko 0,5m) 13. Elektroventil za benzin (ja nisam ugradio kod sebe), već postupam onako kako si i ti predpostavio. 14. Aluminijumska cevčica unutrašnjeg prečnika 8mm (2 x po 25mm). 15. Možda ti zatreba i ventil/regulator za kontrolu protoka plina (montira se na samom gumenom crevu). 16. Treba i "T" ili "Y" račva za gumena creva od tog regulatora do karburatora. 17. Nekoliko metara izolovanog provodnika 0,75., nekoliko šelni, "tekući metal", plastične "veziljke"-zatezači, ... . Mislim da cena delova i materijala ne bi trebalo da bude više od 120-140 evra. Što se tiče bušenja karburatora nije nikakav problem i to im ništa ne smeta, čak i ako odustaneš od plina. I mene je bilo strah toga pa sam godinu dana pokušavao (bezuspešno) da problem rešim provlačenjem cevi kroz "aero-tunel". To je moguće kod rednih i bokser motora, a kod naših "V" motora prilično je zajebano.

Ma jok! Gde bih ja? (Powered by frubar.net) (Powered by frubar.net)

Баш тако. Ma kako da ne. A šta ćeš kad se nizbrdica zaledi?

Mislim da bi plin mogao lako da se instalira na svim četvorotaktnim motorima sa vodenim hlađenjem, a takođe i kod "vazdušnjara-uljara", ali uz malo više posla. Enduro motori su inače idealni za pogon plinom, zbog niskog broja obrtaja i zbog prilično velike zapremine po jednom cilindru (što je povoljno). Mislim takođe da plin ne bi funkcionisao dobro kod motora koji se "vrte" preko desetak hiljada obrtaja. Što se tiče paljenja po hladnom vremenu, u početku sam motor startovao na benzin i zatim prebacivao na plin, a kasnije sam pokušao i da startujem odmah na plin. Bez problema je palio i na temperaturama prilično ispod nule. Zanimljivo je da se potpuno hladan motor mnogo bolje "ponaša" pri pogonu na plin, nego na benzin. Jednostavno motor odlično "povlači" odmah nakon startovanja, dok pri korišćenju benzina (čak i uz "sauh") ima problema prilikom ubrzanja. Motor inače koristim tokom cele sezone pa je sve ovo isprobano i u uslovima od ispod -20oC, pa do preko +40oC. I funkcioniše odlično u svim uslovima!? Ja nikada ranije nisam koristio plin ni u jednom vozilu i smatrao sam da na temperaturama ispod 0oC motor ne bi mogao da se startuje na plin, a da ispod -10oC ne bi mogao uopšte da se koristi. Zabluda!

Nisam uopšte zainteresovan da "unovčavavam" moj talent (navodni). Ukoliko mogu nekom da pomognem prijateljski, biće sasvim u redu. A evo par fotografija dok smo ugrađivali plinski uređaj kod jednog drugara: Aluminijumska cev od 8mm, zalepljena tekućim metalom (cev je potrebno skratiti na dužinu od oko 15mm). Evo gde je (i kako je) izbušen otvor u koji je ubačena i zalepljena tekućim metalom al. cevčica od 8mm (unutrašnji prečnik). Ovako taj otvor izgleda sa unutrašnje strane. "Majstori" privode posao kraju. "Elektronski" isparivač (u ovom slučaju nije se baš nešto "proslavio" i morao je da bude zamenjen "vakumskim") (Powered by frubar.net) Ja sam mojim Transalpom ove godine prešao oko 11.000km. Pri tome sam samo jednom nasuo 5l benzina. Ostalo isključivo na plin. Malo sam nešto "štelovao" oko plina pa mi je sada potrošnja oko 6,5l/100km, ali je zato ubrzanje izvanredno i sa potpuno opterećenim motorom.

Evo kako sam ja to uradio kod sebe: http://forum.bjbiker...__fromsearch__1 U međuvremenu sam elektroventil za plin (sa filtrom) takođe smestio u "kofer" (pored boce), i priključak-ventil za utakanje plinasam prebacio nazad ispod sedišta. Od kada vozim na plin prešao sam oko 11.000 km i rezultati su odlični. Potrošnja je bila 5,5 -6l/100 km, ali je sa tom potrošnjom motor malo slabije ubrzavao (kada je "natovaren"). Onda sam mu malo "odvrnuo" šraf na kućištu isparivača (služi za podešavanje smeše) i sada motor ubrzava u svim režimima zaista izvanredno, (ali je zato prosečna potrošnja porasla na oko 6,5l/100km). E sada nešto čudno: Pre dvadesetak dana smo kod jednog drugara na njegovom Transalpu takođe ugradili plin. Sve je "prekopirano" od mog motora, (osim što je isparivač bio "elektronski). I Transalp na niskim obrtajima uopšte nije hteo da radi, a i pri višim obrtajima je praktično bio neupotrebljiv. Nikakva štelovanja nisu pomogla. Posle drugar našao klasični (vakumski) isparivač i ugradio ga, ali motor i sada ispod 2500 obrtaja ne radi kako valja. Deluje mi kao da nema dovoljno plina u smeši). Opet napominjem da je sve potpuno isto urađeno kao i na mom motoru. Ako neko može da predpostavi u čemu je problem, neka se javi. Otići ću ovih dana do njega (u Paraćin) da probamo da rešimo to. Takođe, ukoliko nekom treba neki savet oko ugradnje, stojim na raspolaganju.

Do pre mesec dana sam na svom TA imao ovu "tristaćevu" dvoglasnu sirenu. Zaista se "drala" moćno i mnogo puta mi pomogla da nekog "uklonim" ispred sebe. Nakon jednog detaljnog pranja motora, ušla je voda u obe sirene i počele su da "krkljaju". Jednu sam uspeo da "povratim", a druga je definitivno završila karijeru. Sada radi samo ta jedna, ali ću da pokušam da je oinovo "uparim" sa nekom drugom. U svakom slučaju najbolje sirene koje sam imao prilike da čujem.

Prijatelju, iz nekog razloga uporno pokušavaš da napraviš situaciju u kojoj bi tvoje tvrdnje (inače u stvarnim situacijama potpuno pogrešne) mogle da se pokažu kao ispravne. Pa onda iz tih razloga automobil (koji ti navodno dolazi u susret) pomeraš i smeštaš gde bi ti bilo najzgodnije za dokaz tvoje teorije. Možda bi i moglo da se desi da u nekoj teoretskoj situaciji ta tvoja priča zaista bude ispravna. Ali je meni prilično neprihvatljivo da u gomili svakodnevnih, uobičajenih i normalnih situacija vozim po teoriji koju zastupaš, sve čekajući baš tu "specijalnu" situaciju koju si postavio kao primer. Decenijama vozim na način za koji gotovo svi iskusniji znaju da je isparavan i upotrebljiv i zahvaljujući takvoj vožnji izbegao sam bezbroj opasnih situacija. I još uvek (hvala bogu) nisam naišao na situaciju kakvu ti pokušavaš da izrežiraš. A ako ipak nekada dođem baš u takvu situaciju, biće šta mora da bude. Meni je sasvim dovoljno što sam do sada uspeo da preživim ove "obične" (nerežirane) opasnosti. Dakle, moj ti je savet da batališ nepotrebne diskusije i da poslušaš ono što ti svi dobronamerno savetuju. Jednostavno nisi u pravu u svojim tvrdnjama i tu nikakva dokazivanja ne mogu da promene bilo šta. A do istog zaključka ćeš i ti sam da dođeš, (pre ili kasnije, bilo na lakši ili na teži način).

Zamisli kako izgleda obuti te čizme na kožni kombinezon i onda ponovo pogledaj da li su preširoke.Ja ih imam i taman legnu preko kožnih pantalona,možda bi mogle biti i komotnije za obuvanje al zato su na nozi ko po meri. Slažem se da na kožnom kombinezonu ove čizme zaista lepo "pasuju". I ja uglavnom koristim kožne pantalone i jaknu (osim tokom zime). Međutim ako se nešto reklamira kao "touring" čizma, to po meni podrazumeva garderobu pogodnu za duža putovanja, (a što kožni kombinezon verovatno nije). Ja sam te čizme samo probao u prodavnici i nisu mi se dopale, ali ukoliko neko ko ih koristi smatra da su dobre, nemam nikakvog razloga da mu ne verujem. Naprotiv! Otići ću ponovo i isprobati ih malo "bolje", pa ukoliko mi se zasviđaju eto mene u njima (zajedno sa kožnim pantalonama).

Uglavnom postoje nekoliko razloga zbog kojih motociklisti bude "oduzeta prednost". 1. Vozač automobila iz nekog razloga (opravdanog ili neopravdanog) zaista nije uočio motociklistu. 2. Vozač automobila je uočio motociklistu ali (zbog nepoznavanja propisa) smatra da ne treba da ga propusti. 3. Vozač automobila je uočio motociklistu i zna da onaj ima prednost, ali nastavlja (po sistemu, mora da stane, jači sam). 4. Vozač automobila bude, pijan, drogiran, .... . A u svakom od ovih slučajeva motociklista snosi posledice! Predprošle godine poginula mi je komšinica (zajedno sa detetom), jer je neoprezno prelazila put van pešačkog prelaza. Ono što me je zapanjilo bili su komentari pojedinih ljudi (vozača) na samoj sahrani. Mnogi smatraju da učesnici u saobraćaju "nižih kategorija" (pešaci, biciklisti, motociklisti, ... ) moraju da se uklone kada naiđe automobil, kamion, .... , a da u protivnom vozač tog vozila ima prava da "zgazi" takvog učesnika u saobraćaju! Očigledno je problem u tome da su u proteklom periodu mnogi do vozačke dozvole došli na "mala vrata". To posebno važi u manjim mestima gde se svi poznaju međusobno a gde (zbog slabog intenziteta saobraćaja) i ovakav "vozač" može da se snalazi nekako. Očigledno da vozač koji je udario tvog kolegu spada u 2. (eventualno u 4.) kategoriju. A taksisti se uglavnom (čast izuzecima) ponašaju po sistemu iz 3. kategorije.

Oni koji ne voze motore imaju veoma loše (najblaže rečeno) mišljenje o onima koji ih voze. I tako je bilo od kada ja znam i verovatno neće uskoro da se promeni. Nažalost, pojedini motociklisti svojim ponašanjem potvrđuju takvu "reputaciju" o nama, (što ipak ne bi trebalo da bude opravdanje da je stalno otvoren lov na motocikliste). U konkretnom slučaju krajnji je bezobrazluk ovako vršiti polukružno kretanje na ovom mestu, (u situaciji kada na samo desetak metara dalje postoji raskrsnica gde je moguće sasvim bezbedno izvršiti okretanje). Moguće je da je motociklista išao prebrzo (mada udaljenost motora od mesta udara ne ukazuje na to), ali je potpuno apsurdan postupak taksiste zaista neshvatljiv!

Ova tvoja "taktika" je moguća ukoliko motor koristiš uglavnom radi zabave i razonode, pa imaš mogućnost da biraš kada ćeš i gde da voziš. Međutim ima ljudi koji motor koriste (pored razonode) i kao svakodnevno osnovno prevozno sredstvo. Već godinama ne registrujem i ne vozim auto (a i ranije sam ga koristio uglavnom samo kad treba nešto gabaritno ili teško da prevezem). Vozim tokom cele godine i u svim vremenskim uslovima. Defanzivnu vožnju (ili kako god zovemo takav način vožnje) moguće je primenjivati i u naselju i na lokalnim putrvima (čak i na autoputu). Rekao bih ipak da je "defanzivna" vožnja više usvojena filozofija ponašanja u saobraćaju nego sam stil vožnje.

Izuzedno ispravan komentar! Jedino se ne slažem sa zadnjom rečenicom u komentaru. Da nemaju interesa ne bi ni dolazili kod nas, a ako imaju interesa trudiće se da počiste sve druge! Uostalom ni Jugoslavija nije predstavljala opasnost i konkurenciju zapadu pa je ipak rasturiše! Srpska privreda, ekonomija, .... je verovatno bila jako opasna i konkurentna u svetskim razmerama pa se potrudiše da je dokrajče, ... . Ne budimo naivni, ništa se ne događa slučajno ili nezavisno! Niko ne pravi logistiku niti ulaže pare i trud bez razloga. Sve ima svoj cilj.

Čini mi se (iz komentara) da mnogi defanzivnu vožnju izjednačavaju sa sporom ("kilavom") vožnjom? Sebe smatram defanzivnim vozačem (iako sam gotovo uvek u prekoračenju 30-40 km/h). Ali često ne koristim ni dozvoljeni "limit" (kad procenim da na tom mestu i u toj situaciji nije bezbedno). Uvek vozim tako da ostavljam veoma malo mogućnosti da me neko (ili nešto) iznenadi svojim manevrom, a da ja nisam pre toga već obezbedio mogućnost da se zaustavim, obiđem ili pobegnem od takvog manevra. Trudim se da moja sigurnost što manje zavisi od drugih učesnika. Smatram da je blagovremano predviđanje i procena osnov sigurne vožnje. Da li sam u pravu? Smatram da jesam jer za tri i po decenije vozačkog staža (veoma aktivnog) nisam imao ozbiljniji udes, povredu ili oštećenje vozila (motora ili auta), a šansi je bilo na pretek, a da mi za svo to vreme niko nikada nije rekao da vozim "kilavo". Naprotiv! A inače poznajem ljude sa kojima u tehnici upravljanja motorom ne mogu da se "merim" ni izdaleka (kroz krivine prolaze sa neuporedivo većim nagibom od mene, "proklizavaju" bočno kad im se i kako kako im se ćefne, voze na "zadnjem" bolje i duže nego što sam ja ikada mogao, "preleću" kroz vazduh i po desetak metara ....... ), ali sezonu uglavnom provedu lečeći rane, opravljajući motore ili čekajući da im prođe zabrana vožnje. A sve to "zarade" u (uglavnom banalnim i lako predvidivim) situacijama u saobraćaju. Moj stil vožnje je: Ne brže i ne dalje od onoga što mi pogled doseže, a refleksi i motor koji vozim omogućavaju! A mislim da je Čeh dao prilično dobar opis defanzivne vožnje.

Tačno u 1600 časova lančanik uručen mojoj "lepšoj polovini" i večeras će da bude montiran (lančanik). Hvala još jednom Rajku, Scubi i svima koji su učestvovali u "akciji spasavanja" ili su ponudili pomoć. Ništa lepše nego kad čovek ima dobre ljude oko sebe. Sebe smatram srećnim i bogatim čovekom. Deauvile je za penzionere (starkelje) . A mi mlađi (dobrodržeći) vozimo prave motore! Ovaj komentar je zbog mog drugara Ede Hadžisulejmanovića koji takođe vozi Deauvile. Dobar motor .

Ma kakva bre brza pošta? Moja supruga već stigla u Beograd i čeka da preuzme lančanik! Prijatelji hvala na brzoj pomoći! Pamtim!

Mislim da si "obrijao" prednji lančanik. Skini polugu menjača, skini plastični poklopac pa pogledaj na šta liči Ubaksuzira me Rajko! Evo kako trenutno izgleda prednji lančanika na mom TA! Mislim da ovo može da se tera bar još dvadestak hiljada km.! (Powered by frubar.net) Nego kad sam već tu, da zamolim nekog ko je već menjao lančanike (a da mu je prednji lančanik u boljem stanju nego moj) da mi isti ustupi (normalno po nekoj ceni), da se "spasim" dok ne kupim i zamenim komplet lanca i lančanika. Ponuda mi treba baš HITNOOOOOO! Može i na tel. 063 106 39 37.

Za ovaj prvi deo komentara (... 200km/h .....), apsurdno je pokušavati da se da odgovor, jer neko ko očigledno ne poznaje osnovne prirodne zakone i odnose (put, brzina, vreme, ....) to sigurno neće moći da shvati. A slažem se da krivac (kada se utvrdi ko je) treba što više da najebe. A za ovo sa pljačkom banke: Čini mi se da je mnogo realniji scenario (u odnosu na onaj koji si ti dao), da je taj koji obija banku naleteo ispred cevi pištolja nervoznog/preplašenog čuvara (koga je upravo probudila buka nastala prilikom obijanja).

Ja sam u temi opisao konkretan događaj i konkretnu osobu, a nisam uopšte pomenuo žene kao populaciju, niti sam napisao da ženama treba zabraniti vožnju. A u komentarima koje sam naveo radi se upravo o diskriminaciji cele jedne populacije a ne pojedinca. A nisam ja kriv što je za volanom auta (u temi koju sam postavio) bila žena! Možda je trebalo da ovu gospođu izbacim iz auta i na njeno mesto ubacim nekog muškarca, pa da onda lepo napišem (bez straha da ću da budem optužen za diskriminaciju). Ipak me čudi što se niko ne oglašava niti pominje statističke podatke o tome koja populacija izaziva najviše udesa. Ili je pak lakše da pričamo o tome kakve sve potencijalne opasnosti može da predstavlja neki "matorac" za volanom. Ako je neko u detinjstvu imao problema sa roditeljima (ili ih i sada ima) ne znači da treba da zbog toga piša po svima koji spadaju u stariju generaciju.

A kada ti otvorish temu sa ovakvim naslovom http://forum.bjbiker...35#entry1365235 onda je sve OK, nisi nikog diskriminisao ?! p.s. Izvinjavam se na potpunom off topicu u ovoj temi. Bez obzira što se moj komentar odnosio na konkretan događaj i konkretnu osobu, a ne na celu žensku populaciju, priznajem da je sam naslov malo dvosmislen (zaista nenamerno).