Moraš prvo da popustiš šraf, pre nego skineš čep, jer opruga pritiska deo br5. Kad ga popustiš možeš da nastaviš sa operacijom.

Je*es garanciju ako crkne kad ti treba. Moj drugar je posle 10 godina takmicenja na GSXR-u ove godine presao 1198. Nije on odlucio, tim presao naDukca. Ni jedan dan na stazi nije prosao da se nije pokvario. NI JEDAN JEDINI. Radi se o ptpuno novom motoru uz koji im je Ducati dodelio i gomilu dodataka. Sta mu znaci sto ne placa popravke kad ne moze da vozi kao covek. E ako je i ovaj Prangijale isti takav...

Još nekoliko fotografija iz Jereza: http://motomatters.com/news/2011/11/27/jerez_test_photos_part_2_more_from_the_a.html

Hmmm, ne bih dao 916 SPS za 3 ove kerefeke. Govorim o dizajnu naravno. Ove karakteristike na papiru su fenomenalne jedini što nikako da saznam cenu. Neko reče da je ozbiljan konkurent BMW-u... zavisi koliko će da košta. I da li će da se kvari kao 10 i 1198.

Misliš na WSBK ili na MotoGP. Ili na oba?

Pravo pitanje!

Povlačim reč!! Glupo si ga zalepio. Nisam dobro pogledao sliku mislio sam da je ispod donjeg trougla. Hmmm. Uz malo pažnje ako nekim širokim šrafcigerom raširiš situaciju mogao bi da spasiš nalepnicu. Ali te onda čeka isto sranje kad budeš vraćao i svaki sledeći put kad budeš vadio (ako budeš). Koliko košta ta usrana nalepnica? p.s. Glup sam!! Tek sam sad shavtio da ti se zbog nalepnice ne vade štapovi. Ukoliko si mislo da odvrneš donji šraf i tuda ispustiš ulje (a ta tvar unutra odavno nije ulje već se podelila na vodu i blato i neće teke tako hteti napolje) moram da te upozorim da to nije samo čep. Taj zavrtanj drži deo broj 5 sa tvog dijagrama koji igra ulogu ventila u prostim viljuškama. Kad jednom izađe iz pozicije nije ga baš lako vratiti na mesto kroz ceo, nerasklopljen štap koji još i stoji pod uglom pošto je na motoru. Pa ako si još celu stvar započeo u dvorištu ne pripremljen pa nemožeš tek tako da promeniš plan... Preko preče naokolo bliže. p.p.s Ako je ta nalepnica baš važna (ovde u HU to ne postoji) teoretski je moguće da taj štap ostaviš na motoru i svučeš donji deo (čizmu?) pa da onda obaviš servis propisno... Ode analiza u besmisao. Aj zdravo!

zezaš ili stvarno misliš? ja mislim da sam ze zajebo što sam je tu stavio, al sad je tu gde je. Štap se vadi na dole, nema šta da ošteti nalepnicu. Odlično si je stavio! Ja bih samo stavio gušće ulje. Ako nešto stvarno hoćeš da uradiš stavi tvrđe opruge ukoliko si teži od 65kg (za koliko je predviđena fabrička opruga). Doduše, ovo sa dizanjem prednjeg kraja putem podloški je jeftino i lako se vraća na staro. Otvoriš (jedan po jedan!!) čep, izvadiš podloške i ćao. Opruge platiš 100tinjak eura pa ti se ne vade tek tako. Da sumiram, obavezno pred sezonu promeni ulje (stavi gušće) i semeringe. Ima 100 tutorjala na netu kako se to radi a i uvek moćeš da pitaš nekog sa foruma da ti pomogne. Prosto je ko pasulj.

A ovo je D. Emmett-ov tweet: 19 100% confirmed, 2 98% certain, 2 about 75% certain. There will be more than 20 bikes on the grid next year.

Dakle možda ćemo da gledamo 23 motora od čega 11 CRT-ova, 6 fabričkih i 6 satelita, s tim da su Aprilie u slučaju RDP-a i Espargara skroz Apriline ali je, tehnički, CRT u pitanju jer će se sve radnje oko i na motorima obavljati u okviru Aspar tima bez podrške fabrike.

Privremena lista za 2012 MotoGP sezonu No. Rider Bike Team 1 Casey Stoner Honda RC213V Repsol Honda 4 Andrea Dovizioso Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha 5 Colin Edwards Suter / BMW NGM Forward Racing CRT 8 Hector Barbera Ducati GP12 Pramac Ducati 9 Danilo Petrucci FTR? / Aprilia IODA Racing CRT 11 Ben Spies Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 13 Ant West FTR? / Aprilia Speedmaster CRT 14 Randy de Puniet Aprilia Mapfre Aspar CRT 17 Karel Abraham Ducati GP12 Cardion AB 19 Alvaro Bautista Honda RC213V San Carlo Gresini 26 Dani Pedrosa Honda RC213V Repsol Honda 35 Cal Crutchlow Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha 41 Aleix Espargaro Aprilia Mapfre Aspar CRT 46 Valentino Rossi Ducati GP12 Ducati Marlboro 65 Stefan Bradl Honda RC213V LCR Honda 69 Nicky Hayden Ducati GP12 Ducati Marlboro 77 James Ellison FTR? / Aprilia Paul Bird CRT 99 Jorge Lorenzo Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing Unconfirmed 51 Michele Pirro? FTR / Honda CBR San Carlo Gresini CRT 22 Ivan Silva FTR / Kawasaki BQR CRT 68 Yonny Hernandez FTR / Kawasaki BQR CRT 31 Carmelo Morales? Suter / BMW Team Laglisse CRT Xavi del Amor? Suter / BMW Team Laglisse CRT Znak pitanja označava najverovatnja rešenja. Delimično sastavljeno uz pomoć Phil Price i David Suarez Preuzeo sa motomatters.com

Zbogom egzotiko! Jel ovo napokon Yamaha u Ducati oklopu koju su Rossisti toliko čekali. Prvo su tokom sezone promenili zadnju viljušku, pa su dodali parče alu rama da bi na kraju dobili ovog križanca između Y i D. Yamaha Dezmo ili Ducati M1... sve jedno, to bi trebalo da vrati Rossi-a u vrh MotoGP-a.

Napokon se drama razrešila, RDP potpisao za Aspar CRT: http://www.bikesportnews.com/news-detail.cfm?newstitle=De-Puniet-signs-for-Aspar-as-second-MotoGP-CRT-rider&newsid=6123

Bas su ga skrpili na brzaka

U pitanju je Superbike Aprilia RSV4 sa GP kočnicama i gumama. Svrha testa je da prikupe podatke za budući GP ram.

Oće reći dva kompletna fabrička motora.

Sporiji od koga? Stonera? Pa on im i nije cilj. Cilj im je da do kraja godine stignu satelite. Evards je danas vozio 3.8 sporije od Stonerovog pol-a proletos i svega 2.4 sporije od Rossi-a na istoj QP. Prvi test posle teške povrede, tek su sa ergonomijom završili.

Stoner u kvalifikacijama proletos postavio najbolje vreme od 1'38.7

Test u Jerezu, Rossi nije učestvovao zbog nekog relija menjao ga Checa, Hayden operisao ručni zglob... ostatak ekipe postigao sledeća vremena: (Ducati nije objavio vremena) Day One MotoGP Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 laps) Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40 laps) Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28 laps) Moto2 Scott Redding(Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 laps) Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.3 (45 laps) Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (57 laps) Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.9 (50 laps) Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (57 laps) Bradley Smith Tech 3) 1.44.0 (60 laps) Toni Elías (Aspar Team) 1.44.2 (104 laps) Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (50 laps) Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.9 Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.9 (42 laps) Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.2 (67 laps) Nico Terol (Aspar Team) 1.45.6 (63 laps): Unofficial times - Day two MotoGP Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.42.6 (40 laps) Iván Silva (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.3 Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.4 Carlos Checa (Ducati Test Team) not supplied Franco Battaini (Ducati Test Team) not supplied Randy De Puniet not supplied Moto2 Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (74 laps) Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.0 (63 laps) Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (47 laps) Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.5 (69 laps) Bradley Smith (Tech 3) 1.44.0 (58 laps) Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (25 laps) Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.0 (55 laps) Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.2 (54 laps) Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (65 laps) Toni Elías (Aspar Team) 1.44.9 (73 laps Nico Terol (Aspar Team) 1.44.9 (73 laps) Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.0 (68 laps)

Poslednja stvar koju ću da kažem pre nego otvorim ovo za diskusiju je: Cilj uvođenja prelaznog oblika CRT-a u 2012 i trajnijeg u 2013 godini je da pruže alternativu privatnim timovima za satelitski odnos prema fabrikama. Ukoliko im se ostvare planovi i CRT počnu da se bore sa satelitima za pozicije do kraja sezone, od 2013 bi forma satelitskog tima mogla potpuno da nestane a samim tim i enormni troškovi koje su privatnicima fabrike nametale uz lizing motocikala. Kada/ukoliko im to pođe za rukom pokušaće da ograniče troškove uvođenjem jedinstveog ECU (engine control unit) i limitaora obrtaja ne bi li u takmičenje uveli nove i vratili neke stare fabrike. Troškovi će sigurno da padnu dratično pošto je elektronika najskuplji segment od svega a da li će to da postigne željeni efekat videćemo za koju godinu.

U tome i jeste stvar. Svi CRT timovi ce da potroše malo manje i ili malo više od 100.000 E po agregatu. Pravilo je tu da se spreči da BMW, Aprili-a,... upucaju mnogo više od toga i iskoriste CRT olakšice sa gorivom i brojem agregata i ugroze fabričke timove.

Prototip po FIM-u nema preciznu definiciju. Ne postoji granica do koje je sličnost prihvatljiva a od koje je neprihvatljiva. Pričamo o agregatu. Pravilnikom se oslikava duh prototipa a na proizvođačima je da pravilno protumače. Na FIM-u je da naknadno presudi da li je tumačenje u skladu s duhom. Sa CRT-om je situacija malo drugačija. Ima nekih detalja koje je moguće definisati (pored onih koji se odnose na obe kategorije - zapremina, promer, broj cilindara...). Najbolji primer za liniju između prihvatljivog i neprihvatljivog za CRT aplikaciju sam pročitao na motomatters.com: Ukoliko se tim pojavi sa Aprilia RSV4 agregatom u RSV4 ramu, biće odbijen. Ukoliko se pak pojavi sa RSV4 agregatom u prototip ramu napravljenom u Aprili-i biće prihvaćen. Ali u slučaju da se na čelu tima pojavi Dall'Igna i počne da ga vodi Aprilijinim parama u Aprilijinim bojama biće smatrani fabričkom ekipom. Razlika između satelitskog i CRT tima je u tome što prvi samo koriste motore a svo štelovanje i sve druge radnje obavljaju prateći fabrički mehaničari i elektroničari dok CRT sami rade sve na motorima i samo ih šalju u fabriku na periodične servise. U teoriji je moguće da neko kupi kompletan RC213(u praxi ne moguće - nije na prodaju) i da ga prijavi u CRT. Sve dok fabrika nema ništa sa vođenjem tima i održavanjem i podešavanjem motocikla biće prihvaćeni kao CRT. (što bi u praxi značilo da bi neko mogao da kupi agragat po pravilu o preuzimanju za pišljivih 15.000 evra).

Ovo je relativno važna tema za praćenje trka od sledeće godine koja izaziva kontroverzna osećanja, delomično zbog kontroverzi koje sa sobom nosi a delom zbog nerazumevanja samog pravila i pogrešne interpretacije izraza: "prototypes" Pre svega bih se obratio patnji koju izaziva "gaženje duha Grand Prix trkanja uvođenjem "serijskih" agregata" 1. Za FIM su prototipovi oni motocikli koji nemaju i ne mogu da imaju homologaciju za upotrebu na ulici. Nigde se ne spomonje da agregat mora da bude različit (niti bi to bilo moguće definisati) od nekog postojećeg serijskog t.j.posmatraju se kao sklop. 2. U istoriji svetskog prvenstva u motociklizmu u poslednje vreme poznatog pod nazivom MotoGP se u više navrata takmičilo na motociklima veoma blliskim serijskim. Šta više takmičenje je počelo sa takvim motociklima. Razni Nortoni i sl. su bili "nabudženi" serijski motocikli. Sredinom 70ih su privatnici vozili japance bazirane na serijskim motociklima. Kasnije su izbacivani serijski motocikli bazirani na trkačkim motorma pojedinih fabrika... Druga interesantna tema je novac. Za cenu lizinga jednog Hondinog motocikla (6 agregata za sezonu i OBAVEZAN fabrički mehaničar X 2 i OBAVEZAN fabrički elektroničar X 2, sa malo manje dobrim menjačem = 4.5 miliona Eura) mogu da se dobiju dva kompletna CRT motocikla sa svim pratećim troškovima - plate za vozače, mehaničare, tehničare... smeštaj, putovanja... SVE!!! Za mene najvažnija stvar koja se ne razume u vezi sa novcem u MotoGP-u je cena elektronike (sa pratećim troškovima naravno - žica i lemilica ne koštaju ništa) To je najskuplji podsklop u paketu. Košta kao proizvod a košta još više kroz održavanje. Treća stvar je POTPUNA NEOSETLJIVOST Honde, Ducati-a i Yamahe na situaciju u kojoj se takmičenje našlo. Kada su Dorna, FIM i IRTA pokušali da sami lizinguju agregate i dodeljuju ih satelitskim timovima po zaslugama, fabrike su tražile 70% od cene kompletnog motocikla. Na bilo kakav pokušaj uravnoteženja troškova su reagovali otporom i pretnjama napuštanjem takmičenja. Honda pre svih. Četvrta tema koja izaziva zabunu je samo pravilo o preuzimanju (ili otkupu). Na otkup agregata i menjača pravo imaju samo fabrike. Nameru moraju da iskažu u roku od dva sata od završetka trke. Za agregat moraju da plate 15.000 evra a za menjač dodatnih 5.000 Fabrike mogu da otkupe samo po jedan agregat godišnje a od jednog CRT tima mogu da se otkupa najviše četiri agregata godišnje. Otkupljeni agregati se neće ubrajati u ukupan broj od 12 zapečaćenih agregata po sezoni. Najveću zabunu izaziva disparitet izmežu realne i cene predviđene pravilom o preuzimanju. Cilj ovog pravila nije da neko nekom oduzme agregat da bi ga zajebao (agregat košta 4-5 puta više nego što je predviđeno za otkup) nego da bi se sprečilo da fabrike pod plaštom CRT-a (tri litra goriva više po trci i duplo više agregata po sezoni) uvedu prototipove i time ugroze one koji su pošteno prijavili prototip i time se izlošili ograničenjima u gorivu i broju agregata. Drugim rečima pravilo je tu da spreči a ne da omogući otkup. U sledećem nastavku: Šta je prototip a šta je CRT motocikl. p.s. ko govori (ne natuca) Engleski može sve ovo da pronađe na raznim mestima, ja se koristim pravilnikom MotoGP-a, wikipedijom i Motomatters FAQ o CRT-u

Evo ispravke za cifru u CRT modu: What does "claiming an engine" mean and how does it work? If a manufacturer wants to get hold an engine from a CRT entry, they can pay 20,000 euros (engine + gearbox, or 15,000 for an engine without a gearbox) to have the bike rolled into the MotoGP technical inspection garage after a race, where the CRT entry's mechanics will strip the engine from the bike and hand it over to the factory. To avoid engines being claimed too often, each manufacturer may only claim 1 engine from Claiming Rule Team, and no more than 4 engines may be claimed from each Claiming Rule Team during the season. A Claiming Rule Team who have forfeited an engine to a claim will be given an extra engine on their allowance of 12 for the season. Prevod-siže: Ako neko hoće da uzme nečiji agregat treba da plati 20.000 E za ceo sklop sa menjačem ili 15.000 bez menjača. Motor će biti odvežen u MotoGP garažu za provere gde će mehaničari tima davaoca skinuti agregat i predati ga primaocu. Da bi sprečili prečesto preuzimanje proizvođači će moći da preuzmu (otkupe) samo po jedan agregat godišnje a svaki CRT tim će moći da izgubi maximum 4 agregata godišnje. Preuzeti agregat se neće brojati kao jedan od 12 žigosanih. .

Snimak sa testa u Jerez-u.