Bilo je sezona kada sam prelaio manje od 500 km...

Ja kad imam priliku pokupim one male hotelske šampone ,kupke,sapune. To stane u dzepic na rancu.

Zanimljivo jeste. Pogotovo ako putuju dvoje na jednom motoru pa je mesta uvek malo.

Ovo mi sad došlo zanimljivo,ovaj pneumatski čekić. Video sam na KP da postoje neki novi Willager od 2100 dinara. Cena mi smešna,ali daj da pitam kako radi ako neko zna. Ne treba mi za profi. Imam neku terasu da izlupam 6x4. Čak i ne žurim to da uradim za dan. Mogu da je kupam i 10 dana po malo. Tamo na proleće. Može li taj alat da zadovolji te moje potrebe? Inače,kompresor još nemam,ali sam u fazi kupovine. Našao sam stari kompresor ručne izrade. Kopija PP sa dve boce. Kad pazarim objavicu ovde.

Kotizacija oko 15000,asistencija oko 18000,gume i punjenja za gume oko 5000,hotel,avionska karta,transport motora,delovi,ulja,filteri... Ja ne verujem da je ispod 50000. Plus oprema koju moraš imati bar dva kompleta. Jedan voziš,dugi u rezervi. I motor,naravno. Realno,za državu to je sitnica para,ali ne plaća sve država. Dobar deo toga plate i sponzori. Za kvad je otprilike slično,s tim da imas duplo vise guma. Za automobile ide duplo pa na gore...

Nemam razumevanja ni mrvicu za ovu Gaborovu turističku vožnju. Na zalost,ne mogu da navijam za njega. Učestvovanje na Dakaru košta brdo para. Naših para. Posebna je priča stranačka pripadnost. Gadi mi se,gadi. Jebi ga sad ,ako si vec otišao na trku daj gas. Ako voziš turistički plati sam. Ja kad nemam love sedim kod kuće i ćutim.

Motor je lep,ali nema veze sa ovim što se traži...

Danas je bio dan za razradu agregata. Ako ovako nastavi sigurno završava Dakar.

Samo ako voziš trke ili ako želiš da ti motor izgleda "misicavije". U običnoj eksploataciji nije ti potreban.

Ne postoji bolje rešenje prolaska kroz raskrsnicu od kruznog toka,ali kod nas vozaci nemaju pojma kako s e kroz kružni tok vozi. Saobraćajna kultura je nula. Pre neki dan u SM prolazim kroz tri kruzna toka za redom. Ispred mene audi a4 karavan ulazi u 1. krug. Ide pravo. Na 1/4 kruznice daje levi zmigavac i izlazi na drugi izlaz. Drugi tok: na 1/4 toka daje levi zmigavac. Izlazi na 3. izlaz. Šta sad tu više reći. Sva sreća pa je tok sa jednom trakom.

Kaže se "izgoreo po glave! "

Sad si se setio da prodaješ.... Ja pre tri sata namontirao nove Tigruše...

Jel za onog unitrack-a iza takodje ima nade?

Možda bi bilo najbolje da se ram ispeskira i plastificira...

Jupiiii... Opet hirurgija na forumu...

Kad sam mog'o-nisam mog'o. A sad mogu,al' ne mogu...

Meni je ova tema vrh! Svašta smo "naučili"!

Lepši agregat brate,lepši. Ovo prvo sto si rekao je ok. Mogu da se složim sa tobom. Ovo pod dva si demantovao samog sebe u prvom pasusu. U suštini ovo pod dva nema nikakve veze sa bilo čim. Vazdusara nije za grad!? Daj molim te... Vodenjara vrućinu podnosi samo ako je ispravna. Nista bolje ili losije od ispravnog vazdusara. Pola "vodenih" motora ima prekidač za ventilator. Ovamo kao stanje perfektno, a 'ladi ga na klik. A zašto pregreva? Pa zato što se na servis vozi samo kad nešto crkne. Dok ide ništa ne diraj! Redovno se menja filter i ulje i tu se održavanje završava.

Opet da napišem. Ako posmatramo okolnosti u kojima većina nas koristi motocikle,a to je učešće u saobraćaju uz uslov da je motocikl ispravan i nebudzen, nema razloga za pregrevanjem. Svaki Bandit,BMW r100 ili 1000f će bez problema isterati gradsku vožnju u špicu u julu na devet semafora ili defile na moto skupu. Čiji motor to ne može, neka poseti majstora. Ili u prevodu- nije prešao 35000 nego je okrenuo sat dva puta i muči ga mnogo toga više nego 40 stepeni u hladu...

Ali,sad smo ovde došli do budzenih motora. Nema trika da se ispravan i redovno servisiran vazdusar sjebe,tj pregreje u bilo kojoj normalnoj eksploataciji. Što Zikin motor nije pregrejao u "pešačkom modu"? Odgovor: Ispravan!

U običnom, uličnom korišćenju motocikla koji je ispravan nema smisla pričati o pregrevanju u defileu ili na semaforu. To je jedna besmislica o kojoj je meni neverovatno da se polemiše u opšte. Ta vožnja nije ni pod nokat onoga što svaki taj agregat može da izdrži. Ako pričamo o ekstremnim uslovima,a tu možemo pričati samo o korišćenju motocikla za trke,vođeno hlađenje ima prednost. Mnogo više snage,mnogo veće temperature, voznja u "crvenom"... Tek u tim uslovima vazdusar ne može da se dovoljno ohladi. Pa je onda Suzuki patentirao SACS,koji je opet preuzet sa avio motora. I na kraju imamo vodeni suzuki R. Uljare su ostale u turerima i nejkedima. Što se tiče "uljare" i vazdusara sa hladnjakom za ulje treba reći da su to dve sasvim različite koncepcije i da nemaju veze jedna sa drugom. "Uljara" se hladi uljem iznutra. Drugačije su magistrale, ceo sistem je drugačiji. Vazdusara ima hladnjak koji samo hladi ulje. Glave,cilindre, klipove hladi vazduh.

Cela prednjica je od 15 slc,osim blatobrana. I glava,cilindar,karburator. Prelep je Tomos...

Uz duzno postovanje,taj buduci expert da bi postao admin trebao bi da zna da na forumu postoje neka pravila kojih se treba pridrzavati. Izmedju ostalog,postoji tema u kojoj napisemo nesto o sebi za pocetak. Ipak je ovaj forum"ziv",te bi bio red da znamo ko nam je sagovornik sa druge strane tastature

Moje mišljenje je da treba jedan admin-čistač na forumu!

Extra je ovo!