10.9 je dosta "jak" čelik i stvarno "jede" materijal koji ga seče. Retko koji list bonseka i turpija može da ga obradi bez posledica. Najbolje je naviti maticu iza mesta gde se reže. Kad odseces navoj sa kamenom 115x1 obrusis pucne i maticom popravis početak navoja.

Nije poenta u preći pola Evrope oldtajmerom. Ja vozim jedan motor 22 godine . U moje ruke je došao kad je imao 25. Od kad ga vozim slušam priče o tome kako sam lud što putujem motorom iz prošlog veka. Svaki motor koji je ispravan može da napravi 15-20 hiljada za sezonu ako se pažljivo vozi. Isto tako nema garancije da noviji motor neće stati 700 km od kuće. Ovde pričamo o jednom originalnom fabričkom motoru u odličnom stanju koji je nepovratno uništen.

Na tom vf-u je radila brusilica i aparat za varenje. Ne ulazim u umetničku vrednost motocikla,kao ni u materijalnu. Po mom skromnom mišljenju upropastio je original u odličnom stanju. Ali to je već neka druga priča....

Sjebasmo temu...

Nije nego treba žice polirati. Osamdeset žica na dva tocka. To su sati poliranja. Prsti otpadaju, žulja,boli....

To je tek tuga. Mogu da razumem da neko slupan motor prepravi u nakeda i slično. Ili da od nule napravi motor po svom karakteru, ali prerada originala po meni je stvarno nerazumljiv potez.

Ima Sabre 750 u oglasima dva komada,pa kome je interesantno...

Kao i mnogi drugi retki motocikli koji su prodati u Njemačke, Švajcarske, Slovenije,Hrvatske... i zauvek izgubljeni za naše želje i poglede...

Kod mene na telefonu. Računar nemam.

Naravno. Nisu cene velike,nego mi nemamo para. Mada,uvek je bolje da ima da se kupi,pa neka je i skupo. Inače,ja sam hteo da penzionišem mog oldtajmera, i sam da "napravim" nekog klasika po svojoj želji. Prvi pik mi je bio gpz 900r ,ali ako se i pojavi u oglasima stanje je generalno loše. Cena naravno nije adekvatna stanju. Čak sam išao na to i da uzmem ram i papire pa da pakujem sam od nule. (Up side down, 17' ...). Teško se nalazi... Po meni ova Honda gore iz Sremske Mitrovice je dobra prilika kome se sviđa.

Ovo će se sve teže nalaziti u prodaji. Mislim na domaće oglase polovnih motora. Samim tim i cena kad se pojavi neće biti povoljna. Na žalost, dobar deo moto-klasika iz Srbije je nepovratno prodato u Hrvatsku i Sloveniju. GPZ900R, Unitrakovi, GSXR "uljani",Katane, Boldorke odavno se ne mogu kupiti kod nas. Tek po neki 900r ili gikser, ali u stanju razvale po ceni "pravog". Da ne pričam za Z1,Z900,CB750,Laverde,Norton... Tomos e90...

Da li ova modifikacija radi na gpz 900,1000rx,zx10,zzr1100...?

Kakvu si navojnu sipku uzeo? 5.6 ili 8.8? Mislim da je tu dovoljno da napraviš brezone od navojne šipke u 8.8 kvalitetu.

Reče čovek koji vozi Harley Davidson...

Zato je moj Tomos završio u delovima ispod kotobanje. Mada,kod mene je problem baš izražen. Vile i točkovi od e90,zmigavci, karburator sa strane,dugačko sedište,fuzasteri... Ja sam odustao od rege... Ali zato na BMW su mi gume totalno drugačije od fabričkih i niko ništa ne pita...

Pravila foruma Dobro došli na forum.

Ako ćemo objektivno i realno, yamaha ovo nije napravila samo da bi bilo lepo i ekskluzivno. Namera im je svakako bila da naprave prednji kraj koji neće imati mane klasične viljuske sa dva štapa. Taj poduhvat nije bio najsrećniji jer je imao dosta mana na stazi. Ipak, našao je primenu na GTS-u koji je jedna sasvim druga koncepcija. Te mane koje omega ram i ovo ogibljenje pokazuju na stazi sigurno ne smetaju u uslovima za koje je ovaj motocikl namenjen. Možda namera Yamahe i nije bila da napravi egzotičan motor,ali GTS to svakako svojom pojavom jeste.

I njega zanima. Pada kiša od kad ga je kupio. Ne može da istera iz garaže... Sunce,Sunce pokaži svoje zrake...

Za ono osnovno je verovatno kao i za druge motore. Za specifične delove verovatno se mora narucivati iz inostranstva. Nije nešto tipa cbr ili gsx za koje ima delova na kile...

Našao sam. USA-UK firma iz 1921. godine. NER-A-CAR Davno sam čitao u nekom magazinu priču na temu ramova i ogibljenja. Mnogo varijacija ima prednjeg kraja. I više tipova ogibljenja je bilo u funkciji dok nismo došli do klasične viljuske. P.s.ala smo raširili temu....

Devedesetih je bio izazov za proizvodjace da naprave nešto novo,revolucionarno,nesvakidašnje... Bmw je tu naravno prednjačio. Inovacijamai dizajnom. Ipak,najpoznatiji motocikl bez viljuske je Bimota tesi. Italijanski dragulj sa Ducatijevom mašinom. Godina '90.-91. To naravno nije prvi motor bez viljuske. Preteča GTS-ove viljuske seže u dvadesete godine prošlog veka. Neki engleski motor... Ne znam kako se zove,morao bih tražiti.

Neka ti je sa srećom!

Zašto si morao da vadis potvrdu proizvodjaca? Zar AMSS nije imao u svojoj bazi podataka?

Meni je to bas nepouzdano. Ja koristim one gume sa kukama i mrezicu,a na poslu imam spanere sa metalnim kopcama koje su neprikosnovene a cena vise nego povoljna. SPANERI Brzo se namestaju i spanuju.Metalna kopca sa oprugom drzi cvrsto. Nema trika da popusti. Sam spaner je vizualno lep i ne ruzi nista na motoru. Lako se skidaju. Nepotrebno dugacki (2,5-3m).

U principu,uvek uzimas sator za jednu osobu vise. Svaki konfor je dobro dosao,ali to obicno ide na stetu tezine i prostora. Ne moze da ima dusek sa pumpom,sipke sa mehanizmom za brzo postavljanje,dvoslojni sa tendom,a da bude malo kad se sklopi i lagano. Treba naci neki kompromis u sebi u vezi svega toga. Ja koristim dvoslojni sa tendom,ali su obicne sipke i kanapi sa kolcicima. Brzo ga postavim i sam,a kad postavljam zajedno sa nekim ide bas lagano. Jedino je razocarenje bilo sto su mi se sipke raspale posle deset puta koriscenja. Ali to ima da se nabavi posebno pa i nije problem. Letos u kampu blizu nas bili neki ljudi iz Hrvatske. Oni su imali sator sa predsatorom visine dva metra. Ekstra je kad treba da se oblacis,sve mozes stojecki, Ali je za na motor pretpostavljam katastrofa. Njima to nije problem jer su dosli Passatom karavanom,motor na prikolicu i teraj... A opet,video sam neki momak na nekom enduru sa nekim satorom koji kad se spakuje bude kao tocak. Pretpostavljam da se to nesto lako namesta,ali je za nosenje na motoru skroz neprakticno...