Ma vidim ja da ce on ici u reciklažu kad dodje vreme. Nego stoji mi tako bezveze... Racunam bolje da ga menjam za nesto sto bi koristio, ali nista od toga.

Menjao bih za kofer. Shad 42 ili slično. Moram da se spremim za Trebinje.

Boga mi, lepo si ga sredio. Ima taj jos dugo da skakuće...

Ja sam našao na internetu homologaciju za moj auspuh. Lepo piše da ne povećava snagu vec istu isporucuje pri manjem broju obrtaja. Vrednosti nivoa buke pri brzini od 50 km/h i mereno na postolju na pola gasa, sto bi mi rekli. Do sada mi nisu trazili, a kako ću registrovati na proleće sam Bog zna.

Busa prve generacije je pravljen od 1999. do mislim 2007. Serija je imala malo promena tokom proizvodnje. Uglavnom na okviru, na kvacilu, nesto oko struje, ograničenje maksimalne brzine... Ipak ono sto je tebi najbitnije je to da su prvi modeli imali problem sa menjačem i to je reseno na modelu iz 2001. Masina je bukvalno neunistiva u normalnoj eksploataciji.

Najveca vrlina, a i mana flip-up kacige je u stvari baš to što moze da se otvori i da se nosi i kao jet. Osecaj u voznji je svakako jedinstven, uzivanje maksimalno, ali ne daj Boze pada... Kad je zatvorena, ja licno samo u Schubert i Shoei imam poverenje. Ostalo ne. Ovo je inače samo moje mišljenje i ne nosim flip-up. Samo full face i nju nosim i kad vozim oldtajmera i kad vozim Kawu. Mozda ja i nisam bas za primer. Sad nesto mislim, nosim kacigu staru deset godina, a pljujem na nove...

Dobro ti kaze Satelis, poslušaj ga. Što bi ljudi rekli, nije to ta struja. I ovo za podloske i za šrafove plastika. Sraf treba da bude zategnut kako Bog zapoveda. Znači odstojnik koji prolazi kroz plastiku i drži rastojanje od nosača do glave šrafa. Izmedju ide gumica/plastka/gumica. Gumica je ta koja drži cvrsto plastiku da ne tandrče,a šraf da ne otpadne.

Juce sam popravio plovak. Prvo je pokazivao samo da je pun. Na svaki drugi položaj pokazuje da je prazan skroz. Onda sam očistio sve sa sirćetom i sasvim druga je prica. Trebalo bi da radi, ako videćemo kad namontiramo, napunimo rezervoar i provozamo. Rezervoar sam ponovo zakrpio gde su bile rupe. Evo stoji vec neko vreme sa benzinom i suv je spolja. Ako to bude ok ide čišćenje od rđe, epoksi, pa dalje zna se. Ali mislim da cu voziti nefarban dok ne budem siguran da drzi 100%. U planu je svakako nabavka jos jednog rezervoara za rezervu.

Ovo bi ja radio da sam mlađi. Da me zovu "čistač".

Au brate ala si ga okrečio! Topčina!!!

Ta obicna navojna sipka je u 5.6 kvalitetu ali realno to je 0.0 kvalitet. Pogotovo ako se steže nesto do m10. Preskoči matica kao od šale. Ove deblje malo bolje drze, ali i tu treba biti ekstremno umeren kad se doteze. Crne su 10.9 i to je vec mnogo tvrđe. Ako nadjes imbus šraf koji ti odgovara u crnoj boji, on je verovatno 8.8 kvalitet. Nemoj da te prevari boja. Mada imas i masinske koji su 10.9 po oravilu crni, a da bude pocinkovan. Najbolje je procitati sta pise na glavi srafa i na matici. Sledeće po jacini je 12.9, ali to mislim da je tebi nepotrebno.

Žuto obelezena je u 8.8 kvalitetu.

Zaštiti ti to dobro. Nista te ne kosta. I skini plastike koje su u blizini varenja. Ako ima zica, creva, sajli... Sve odmakni. Ja kad varim, obicno na traktoru, otkacim samo kleme. Ali ferguson nema CDI.

Ns sajtu AMSS kaze: Vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM

Druze, vec ti je sve rečeno. Ako hoces da prihvatiš činjenice videces i sam da si pogrešio, tj nisi prilagodio voznju uslovima outa. . Ovo ce verovatno da ide na sud. Moj ti je savet da se prvo konsultuješ sa nekim advokatom.

Ima i to svojih prednosti. Uvek se "potkrade" neka greska za protiv uroka.

Da malo osvežimo temu slikama iz prošlosti... Na fotografiji Neša Vasic na GPZ 600r, Baća Maksimovic - Jawa TS 350, Daniel Ilić na DR-u i ja na 50 /5.

Nešto sam prošle godine kad sam promašio delove razmisljao da batalim preradu i da vozim ovako ali razmišljam, ja sam to uzeo da preradim i napraviću kako sam zamislio.

Hvala el classico. Nisam odmah reagovao na post, mada je to ono sto rešava jedan deo posla "na sraf". Ponuda je ok, ali jednostavnije mi je da ovde uradim preradu mostova, nego da to dovlacim iz Nemačke. Cena je takva kakva je, medjutim ovde se može naći za te iste pare sve što mi je potrebno. Mislim na kandže, diskove, tocak, bravu... To naravno ne vredi ako se kupuje kod trgovaca delovima, ali kad neko rastura svoj motor cene su daleko povoljnije. Inace, nije nigde zapelo sto se tice radova. Cekam da malo otopli, a i juce sam imao pregovore u vezi ispitivanja za atest i to se moze već smatrati dogovorenim.

Uf, pretek'o sam...

Ne znam šta kažu kursevi bezbedne vožnje, ali po meni pustiti početnika da vodi grupu je čista glupost i ludost. Prvo grupu moraju da cine vozači sličnih afiniteta. Na čelo grupe i na kraj idu iskusni vozači , a početnici u sredinu. Iskusni vozač zna kako može da vozi ostatak grupe i ravna se prema najmlađem (najsporijem) motoristi. Šta se dešava kad pustimo početnike na čelo? Kažemo mu u najboljoj nameri, vozi prema svojim sposobnostima, a mi pratimo. Početnik u 99% slučajeva ima pritisak da je spor i vozi iznad svojih mogućnosti jer "ne želi da se bruka". U tom srljanju dovodi sebe u opasnost da se upropasti na početku svoje karijere. Isto i kad je nazad. "Vozi ti polako, stićes nas." Ali on ne želi da zaostane. Za deset kilometara krivina nakupi se dva kilometra zaostatka. Onda on gazi da stigne i eto belaja. Dok predzadnji ne primeti da nema fara u ogledalu stigosmo do granice... U grupi uvek pratiš motor ispred sebe i dva iza tebe. Ispred pratiš da se ne zabijes u njega, a iza vodiš računa da neko nije zaostao. Dva motocikla svako moze da prebroji u retrovizoru bez da se dovede u opasnost. Uvek gledas da si u cik-cak iza tvog prethodnika. Ako i dodje do kocenja imas motor fore da se ne zabijes u nekog ispred. Kad je nepregledna krivina ili prevoj beži više desno. Nikad ne znaš ko ide u susret. Ako je prošao ovaj ispred, ne mora da znači da je prohodno i za tebe.

Mislim da su u pitanju kilometri, a ne dinara...

Ima milion modela viljuški u ponudi. Neke bi mogle da se nabace prostom zamenom lezajeva, ali ja sam se ipak opredelio za ove koje vlasnici mahom koriste i preporučuju. Zamenom viljuske od zzr1100 ili zx9r vozne karakteristike se znatno poboljsavaju. Da ne pričamo o kočnicama. Takođe, zrx prednjica je najbolja konverzija jer ide na šraf, ali to je vec u domenu nemogućeg.

Evo danas sinulo sunce, nedelja, pa ja malo u garaži. Malo sam se igrao sa plovkom. Ocistio ga lepo da izgleda kao nov, ali ne radi. Na slici se vidi da je jedna licna opuštena i kada nju naslonim na lem iznad kalema, okrenem kljuc- skala merača nivoa goriva skoči. Kad gurnem plovak do kraja ona pokaže pun rezervoar. Kad zadržim na pola- kazaljka na sredini. To me raduje i daje mi nadu da nije sve izgubljeno što se tiče ovog. Trenutno nemam lemilicu, ali jedva cekam da to namestim. Još uvek razmišljam o prednjem delu. Zx9r obične izbacio sam iz kombinacije jer kao sto smo vec rekli nemaju puz za brzinu, krakovi felne su drugačiji, a i kratke su za ulicu. Nasao sam od zzr1100. Nekako bi i prežalio sto su od C modela jer je cena ok, ali stanje me je odbilo od toga. Od zzr1100 D bi bile idealne. Imaju 320 diskove, 25 mm osovina pa na šraf ide tocak od zx9r, ali cena za one koje sam nasao mi je prevelika. Bar meni. Stare loše USD od zx9r sam prodao, ali imam druge u perfectly stanju. Odlični štapovi, tocak, diskovi, kandže... Videćemo gde to vodi...

Sve ok.