Zaštiti ti to dobro. Nista te ne kosta. I skini plastike koje su u blizini varenja. Ako ima zica, creva, sajli... Sve odmakni. Ja kad varim, obicno na traktoru, otkacim samo kleme. Ali ferguson nema CDI.

Ns sajtu AMSS kaze: Vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM

Druze, vec ti je sve rečeno. Ako hoces da prihvatiš činjenice videces i sam da si pogrešio, tj nisi prilagodio voznju uslovima outa. . Ovo ce verovatno da ide na sud. Moj ti je savet da se prvo konsultuješ sa nekim advokatom.

Ima i to svojih prednosti. Uvek se "potkrade" neka greska za protiv uroka.

Da malo osvežimo temu slikama iz prošlosti... Na fotografiji Neša Vasic na GPZ 600r, Baća Maksimovic - Jawa TS 350, Daniel Ilić na DR-u i ja na 50 /5.

Nešto sam prošle godine kad sam promašio delove razmisljao da batalim preradu i da vozim ovako ali razmišljam, ja sam to uzeo da preradim i napraviću kako sam zamislio.

Hvala el classico. Nisam odmah reagovao na post, mada je to ono sto rešava jedan deo posla "na sraf". Ponuda je ok, ali jednostavnije mi je da ovde uradim preradu mostova, nego da to dovlacim iz Nemačke. Cena je takva kakva je, medjutim ovde se može naći za te iste pare sve što mi je potrebno. Mislim na kandže, diskove, tocak, bravu... To naravno ne vredi ako se kupuje kod trgovaca delovima, ali kad neko rastura svoj motor cene su daleko povoljnije. Inace, nije nigde zapelo sto se tice radova. Cekam da malo otopli, a i juce sam imao pregovore u vezi ispitivanja za atest i to se moze već smatrati dogovorenim.

Uf, pretek'o sam...

Ne znam šta kažu kursevi bezbedne vožnje, ali po meni pustiti početnika da vodi grupu je čista glupost i ludost. Prvo grupu moraju da cine vozači sličnih afiniteta. Na čelo grupe i na kraj idu iskusni vozači , a početnici u sredinu. Iskusni vozač zna kako može da vozi ostatak grupe i ravna se prema najmlađem (najsporijem) motoristi. Šta se dešava kad pustimo početnike na čelo? Kažemo mu u najboljoj nameri, vozi prema svojim sposobnostima, a mi pratimo. Početnik u 99% slučajeva ima pritisak da je spor i vozi iznad svojih mogućnosti jer "ne želi da se bruka". U tom srljanju dovodi sebe u opasnost da se upropasti na početku svoje karijere. Isto i kad je nazad. "Vozi ti polako, stićes nas." Ali on ne želi da zaostane. Za deset kilometara krivina nakupi se dva kilometra zaostatka. Onda on gazi da stigne i eto belaja. Dok predzadnji ne primeti da nema fara u ogledalu stigosmo do granice... U grupi uvek pratiš motor ispred sebe i dva iza tebe. Ispred pratiš da se ne zabijes u njega, a iza vodiš računa da neko nije zaostao. Dva motocikla svako moze da prebroji u retrovizoru bez da se dovede u opasnost. Uvek gledas da si u cik-cak iza tvog prethodnika. Ako i dodje do kocenja imas motor fore da se ne zabijes u nekog ispred. Kad je nepregledna krivina ili prevoj beži više desno. Nikad ne znaš ko ide u susret. Ako je prošao ovaj ispred, ne mora da znači da je prohodno i za tebe.

Mislim da su u pitanju kilometri, a ne dinara...

Ima milion modela viljuški u ponudi. Neke bi mogle da se nabace prostom zamenom lezajeva, ali ja sam se ipak opredelio za ove koje vlasnici mahom koriste i preporučuju. Zamenom viljuske od zzr1100 ili zx9r vozne karakteristike se znatno poboljsavaju. Da ne pričamo o kočnicama. Takođe, zrx prednjica je najbolja konverzija jer ide na šraf, ali to je vec u domenu nemogućeg.

Evo danas sinulo sunce, nedelja, pa ja malo u garaži. Malo sam se igrao sa plovkom. Ocistio ga lepo da izgleda kao nov, ali ne radi. Na slici se vidi da je jedna licna opuštena i kada nju naslonim na lem iznad kalema, okrenem kljuc- skala merača nivoa goriva skoči. Kad gurnem plovak do kraja ona pokaže pun rezervoar. Kad zadržim na pola- kazaljka na sredini. To me raduje i daje mi nadu da nije sve izgubljeno što se tiče ovog. Trenutno nemam lemilicu, ali jedva cekam da to namestim. Još uvek razmišljam o prednjem delu. Zx9r obične izbacio sam iz kombinacije jer kao sto smo vec rekli nemaju puz za brzinu, krakovi felne su drugačiji, a i kratke su za ulicu. Nasao sam od zzr1100. Nekako bi i prežalio sto su od C modela jer je cena ok, ali stanje me je odbilo od toga. Od zzr1100 D bi bile idealne. Imaju 320 diskove, 25 mm osovina pa na šraf ide tocak od zx9r, ali cena za one koje sam nasao mi je prevelika. Bar meni. Stare loše USD od zx9r sam prodao, ali imam druge u perfectly stanju. Odlični štapovi, tocak, diskovi, kandže... Videćemo gde to vodi...

Sve ok.

Virago 535 izbaci iz kombinacije. On ce ti biti kao igracka. Bas mali motor.

5000 din.

Da li je bolji izbor GPR 300 za iste novce?

Meni kad su motori rasklopljeni u garazu se ulazi na prstima.

Znaci ne reba tražiti klirit i pleksiglas vec puni polikarbonat 3 mm?

I meni treba 3mm. Ja prošle godine na KP naručio 3mm,poslali mi 5mm. Baksuz.

Koja je debljina tog klirita?

To bi bila realna stvar (ovo za otpad) da ne postoje novi ležajevi točkova, ležajevi upravljača, pločice, filteri, ulje,semerinzi, gume... Kada se motor održava redovno, kada se delovi menjaju redovno a ne kad vec crkne, onda nema razloga da isti ide na otpad. To je više do kulture održavanja.

Zato što se ne kvare. Takvi se vise ne prave...

Verujem da Unuče ima dve kante polovnih dizni, leptira, tuba, iglica, membrana i da uvek može ako treba da stavi bolji deo nego što je bio. Sigurno pre nego da dozvoli da se bruka za neku sitnicu koja ce da pati korisnika i dalje, a njemu da kvari imidž.

Kad smo vec kod bmw-a, vec serija /6 je dobila napred disk kocnicu, potpuno nove prekidače i kill switch prekidac. Ali ovde ima jos jedna zanimljivost. Ovaj kill switch se cesto koristi za gašenje jer se kljuc nalazi sa leve strane, bukvalno u šrafu koji drži far. Nije nemoguće kljuc okrenuti desnom rukom, ali je mnogo više na levu, tako da uvek treba ubaciti u ler da bi se moglo pustiti kvacilo i iskljuciti kontakt.

Bmw /5 nema kill-off, a fabricki nije imao ni prekidac na nozici. Znaci samo na ključ. Kad sam ga kupio ugradio sam prekidac na nožicu i sad uglavnom tako i gasim.