Ako te bude interesovalo u okolini Divcibara, Tometino Polje i taj kraj, mogu se brzo raspitati.

Super izgleda. Medjutim trebao si da se nategnes za 4x4.

Daj neku sliku, utiske. Jel 4x4?

Meni je lepo ako mogu nekim savetom iz licnog iskustva da pomognem. A zabavno mi je da zbunjujem kolege, koji ne znaju sami sta zele. A sto se tice muvanja, cini mi se da smo mi malo blize.

Ima ljudi mitomana, vole te mitove, tipa ova marka je najbolja, ova najkvalitetnija, ovaj pogon najbolji u klasi, a da realno zaista nista, ili vrlo malo zna o tome. Svaka marka vozila svoje mane ima, svaki model decije i druge kvarove. Naravno da postoje proizvodjaci koji vode racuna da im vozila budu kvalitetna, ali neki to prihvataju zdravo za gotovo. A nije tako.

Vazi komsija. Svrati i ti do mene. Ja sam u Tometinom Polju, pa cesto prolazim tuda. 0641248606 Mislis na potez od Graba kad se podje ili iz pravca Kostunica?

Uvezao sam prvog Maverika u Srbiju,jedva dokazao da zadovoljava eur 3, i uspeo da registrujem. Probio led za ostale. Sve je tako kao sto si naveo, ima delova, sve mu od Focusa 2.0 pasuje, zetec je motor. Sponice na balans stangli od Mondeo III i to je jedino sto mu odlazi, procurelo i kuciste termostata, ima u kit komercu nije skupo. Al rdja za medalju, nema reparaturne limarije. Nego gde si na Ravnoj Gori, ja cesto tamo prolazim.

Mane ili kvarovi koji mu se dogadjaju su curenje ulja na dihtungu turba, gde je potrebno skinuti granu, nosac motora i jos neke delove da bi se prislo. Zatim curenje na tandem pumpi, gde se po fabrici skida motor van, ali se zavrsava za sat vremena , bez vadjenja. Izduvna grana je limena i puca, mada je vecina zamenila gusanom.Cena gusane oko 180eur. Kompresor klime sam menjao. Prvo nije radila zbog seta zupcanika i malog remena za isti. Jer u zupcaniku ima jednosmerni lezaj, koji zariba. Posle je radilo i bez punjenja freona, a posle dve godine je zaribao kompresor klime. Inace njemu kompresor nonstop vrti, ne moze se iskljuciti. Trosak oko 300eur sa sve hladnjakom klime i kompresorom, novo. Kazu da te remencice i zupcanike treba promeniti i na alternatoru,na svakih 150000km a ja nisam evo vec 225000km. Kazu da hoce bregaste i dizne da se potrose, sto pripisuju neadekvatnom ulju. Cinjenica da ni ovlasceni servisi ne znaju i ne haju za to. Samo 505.01, jer 506.01 vise nema u prodaji, nikako 507.01 i ostalo. Kosuljica na 5 cilindru hoce da se istrosi. Automatski menjac ,tj hidroblok zna da zeza. Amortizeri gepeka su skupi kad propadnu cca 100eur.I otkacinje se nebo da bi se zavukli amortizeri. Zato sto su hteli da se amortizeri ne vide kad se podigne gepek. To retko koji luksuzni terenac ima. Kod prve generacije propada izolacija na kablovima u farovima, kablovi se prespoje, i moze da pregori cip u kompjuteru za komfort. Cena je oko 30eur za polovan komp ili cip da se zameni, cip kosta jeftino. Guli se boja sa prekidaca u enterijeru. Za 3.0 ne znam, ovo ti je za 2,5 tdi iz prve ruke. Osim bregastih, dizni, cilindra i hidrobloka, to mi nije bilo u kvaru. Sto se tice poredjenja , lazu da je potrosnja 3.0 manja. Takodje slabost 2,5 motora na Touaregu, meni nije slabo. Lepo ubrzava, menjac je brz. Oprema bogata i sve radi kao prvog dana. Unutrasnjost je lepa i prijatna. Osim prekidaca, al nisu novi skupi. Hoce da srkne ulja samo pri brzini vecoj od 130km/h, ispod nista. Verovatno preko turbine, mada sam ja moju nosio na proveru kad sam menjao dihtung. Platio 50evra proveru i dobio sve papire i uveravanja tehnicara da je kao nova. Cubi servis. Ulja staje oko 9,5litara pri zameni sa filtrom. U rezervoar staje 100l. To je to, moj ima i vazdusno oslanjanje , s kojim nije bilo problema. a dobro mi sluzi. Kod nastanka prvog modela VW nije hteo da se obruka u odnosu na konkurenciju, pa je sklopio vozilo, koje je meni lepse, luksuznije i ima vise opreme nego konkurencija. Tu je i reduktor, najvise motora u ponudi. A auto se ponasa super i na autoputu i na terenu. Moze da vuce prikolicu od 3500kg, bez obzira na motor u njemu. Nije previsok, pa moze i u garazu. Motor i menjac su ipak moderniji nego kod konkurencije. Odrzavanje je skupo, delova ima i nisu toliko skupi, ali servisi deru. Najjeftiniji u klasi kao polovnjak. Ne rdja kao neki. Zasto ovako opsirno? Pa moglo je i duze. Mozda nekom pomogne da se odluci za kupovinu.

Ne steti, terencima sa sporohodnom. Ali ovi bez moraju dobro da opterete automatski menjac,ili kvacilo. Obicno se to i radi na malo laksoj podlozi tako da gume proklizaju pre nego dodje do preopterecenja.

Great Wall H5 Hover WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Great Wall H5 Hover, 2015. godište, Džip/SUV, Benzin + Gas (TNG) 2378 cm3, vozilo prešlo 85000 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili Evo ti ovo, Micubisi motor, gas atestiran, registracija manja nego za 2000ccm N1, ono sto je najvaznije ima reduktor, i jako se dobro pokazao po terenu. Odlicno je ocuvan, mlad je, ali nije vau. Vencanica jeste al ako mozes da ga dobijes za 6000eur neces puno izgubiti na prodaji ni za 5 godina vlasnistva. Ili H6 na oglasima ali ti se ne svidja.

To nisu vozila za off roud, ali jednostavno su sposobnija od tkz SUV. Mogu se koristiti za off uz odgovarajuce pneumatike i murcobolju za ostecenja karoserije i druge kvarove kojima su skloni svi terenci. Zasto? Zbog niske cene, luksuzne opreme, velicine, bezbednosti, kvaliteta, i pomenutih terenskih i vucnih sposobnosti. Sa 4x4 vozilima , koja su danas toliko krhka da mogu da posluze za plitak sneg i klizav kolovoz mislim da nece biti zadovoljan. Ukoliko se desi da se ide na zimovanje i zapada sneg , kako evo vec par zima unazad iznenadi, moze se desiti da se razocara i osim sto se ne uspe izaci na cist kolovoz jos zadesi spaljena lamela ili neki drugi kvar. Nekad su se SUV pravili robusniji, a sad je drukcije. Lamela od putnickog modela. Na kraju krajeva pricamo malo, kolega ce kupiti ono sto mu se svidja makar svi ovde se slozimo oko izbora jednog modela. Imao sam licna iskustva sa 4x4 vozilima i te mane kada bas zatreba takav pogon su me naterale da razmislim pri kupovini, i kupim Touarega I, za koga sam znao kakve mane i boljke ima. Da sam kojim slucajem kupio LC, DIscovery,RR, ne bih zbog visine karoserije mogao da udjem u garazu. Tako da i te modele smatram za dobru kupovinu, ne velicam Touarega. Naprotiv ima boljih kombinacija, ali skupljih i sa skupljom regom. Mogao sam da pazarim i noviji modelTouarega, ali nema sporohodnu...

Pisac hoce da kaze, ako kupujes 4x4 kupi nesto sto to zaista jeste. Staromodne kutije ka sto je Pinc, Niva itd , nema smisla porediti. Touareg, RR, Discovery II, pripadaju premijum klasi, luksuzniji su od raznih SUV koji se ovde pominju. Takodje dobri su i po autoputu, jedino sto nekom smeta potrosnja goriva, al sta se tu moze. Neko je prethodnom postu narodski to objasnio.

I onda situacija, zoves prava vozila da te izvuku.

Na osecaj dotezi. Vijke u al dekli ni slucajno ne pretezi inace ode navoj. Malu gedoricu i onako samo malo snaznije nego kad se steze alatom koji ima rucku kao siri srafciger. Ako imas moment kljuc tockove pritezi po uputstvu ili po tabeli sile stezanja odredjenih dimenzija vijaka.

Tu dole u zgradi je 90ih bila prodavnica, i da ne pricam dalje.

Gde je ovo snimljeno, lici mi na zgradu u Milana Rakica u Zarkovu?

Tehnikom A, Požega WWW.TEHNIKOMA.COM Tehnikom A - uslužno sečenje i savijanje limova, profila i cevi, kao i perforaciju svih vrsta limova Ovde je bilo, seku na meru i izmere za naplatu. JA da sam tamo otisao bih, ali necu skoro. Ovi svi sto se bave prodajom celicnih cevi i profila imaju to, vecina reze.

ALUMINIJUM METALI NAGAZNI ALMG3 NATUR TABLA 1.2|1.7mm 1000mm 2000mm - Astaco ASTACO.RS Aluminijumski polutvrdi lim ALMG3 H114 (ENAW 5754) u tablama.

Ako nicim drugim, glavom se pridrzi hauba

O cemu pricam mozete pogledati na 6,55min, i 20,55min

Niva Travel ima prednost u sporohodnoj i napadnom uglu, delom klirensu. Sve ostalo je losije od Dustera. Ali lepo izgleda spolja, a ostalo ne prati taj izgled. Nekompletna kao i uvek. Noviji Dusteri imaju elektronsku blokadu kotaca, dok Niva ni u najavi. Vidi se to kad Niva ostane na dijagonalnom testu, dok Duter prolazi test.

Kad budem kupovao polovan auto, reci gde je taj tehnicki pregled, bolje gledaju neko kod majstora da teram. Ni maglenke, ni rucnu,a pogotovo suvozacko sediste ne bih pogledao.

Ovi na tehnickom cccc, nece da bace mako snega preko valjaka...

Ima moj brat 2,2dci , onaj sa 136ks. Jeftin dosta unutra, nije imao nekih kvarova, ali rdja u pm. Mislim da je boljka japanaca korozija. Svi SUV su u sustini isti, osim par marki sa stalnim pogonom na obe osovine. Ne cini to razliku neku u prohodnosti po snegu. Prednji pogon primarni bez reduktora, nazad ispred diferencijala zadnje osovine neka haldex ili slicno. Kod nekih moze dodatno da se zakljuca taj torsen na zadnju osu , a kod nekih samo kad proklizu prednji tockovi ukljuci. Neki su napravljeni da podnesu opterecenje , imaju kratku prvu, dobar klirens a neki su jednostavno samo za klizave puteve, duga prva pali lamelu, klirens 16-18cm je smesan. Zastita podvozja nije prioritet svim brendovima SUV modela.O prilaznom, odlaznom uglu da ne pricamo, tu je Niva zakon.