Navrati da čujem Tamo sam od sutra popodne, do četvrta podone ili petka

Nesporno je da Ducati ima snažniji motor, to je i Reding dokazivao prošle godine, samo je sa laganim Alavarom to izraženije. Priča se i o pravilu za težinu vozač + motor. Kawasakijev problem je što su svu pažnju usmerili u Reu koji pegla neke nedostatke Kawasakija. Dok je Sajks bio konkurentan, tad je Kawaski stvarno imao dobar motor, a od poslednje 2-3 sezone Rea je taj koji vadi kamenje iz vatre. Imamo sreće što se pogodili da su Yamaha, Kawasaki i Ducati konkurentni i da su prilično izjednačeni i da sva tri proizvođača imaju konkurentne vozače i da prave pičvajz na stazi. Bilo bi zanimljivo da je Toprak ostao u Kawasakiju i da je prešao u fabričku ekipu kao što je i trebalo da se dogodi, samo da nije bilo one sporne trke na Suzuki kad mu nisu dali da vozi pa se naljutio.

Dizajn par probnih stvari je urađen. Radimo na još nekim stvarčicama pa ćete dobiti da glasate šta vam se više sviđa.

Kawasakiju nije skinuto 500 obrtaja za model 2022, već im nije dozvoljeno 500 obrtaja više. Ša se tu dogodilo. Kawasaki za ZX10R za 2022. godinu u odnosu na model za 2021. godinu ništa veliko mehanički nije uradio, već su elektronski pomerili blokadu za određeni broj obrtaja. FIM je detaljno ispitao stvar i utvrdili su da nema razloga da se broj obrtaja poveća na 15.100, već su ih ograničili na 14.600 O/Min. Dakle, Kawasaki je probao da igra na mućku, a ne drugi. Što se tiče priče vraćanje/smanjenje broja obrtaja. Nije dovoljno da jedan proizvođač pobedi, da bi skinuli obrtaje. Uzimaju se rezultati kvalifikacija i trka, ali se gledaju rezultati vozača na motociklima istog proizvođača. Dakle, ako Bautista pobeđuje, a Rinaldi i ostali Ducatisti takođe ne dominiraju, ništa od skidanja broja obrtaja. Isto važi za Kawasaki i Yamahu. Da Rea bude van podijuma par trka i da ostali Kawasakijevci takođe ne osvoje podijum, onda bi im se možda podigao broj obrtaja, ali tipa za 250 o/min. Što se Ducatija tiče. Da li ste znali da Bautista i Rinalni imaju samo 51 kg? Da li ste isto tako primetili da je max brzina koju Bautista izvuče veća u odnosu na Rinaldijevu? Tačno je da je Ducati snažniji od ostalih, ali ima i do vozača. Nekako imam utisak da želite da se svi motori uštroje da budu jednaki. Za to postoji Moto2 šampionat. WSBK je produkcijski šampionat i proizvođači treba da se trude da naprave što bolji, snažniji motor.

Mislim da je to zato što nisu vezani ugovorom sa Mišelinom. DORNA je vezana, vozači nisu, Vozači moraju da poštuju one marke sa kojima oni lično imaju ugovor. Tipa kaciga, kombinezon, motocikl... Iskreno sam mislio da će Rinaldi više zapeti i da neće biti tolika razlika jer ipak WSBK vozači više poznaju Pirelli gume.

Vozili su na Pirelliju.

Ne znam gde tačno da okačim link, a možda će značiti nekom ko vozi GS1200 ili 1250. U toku je opoziv pomenutih modela (oko 400.000 motocikala) u vezi sa ugradnjom ventilacionog ventila na kardanu, kako se ne bi skupljala vlaga i samim tim kako bi kardan duže trajao: BMW announces service campaign for 440,000 R 1200 GS and R 1250 GS WWW.VISORDOWN.COM BMW has announced a service campaign for over 400,000 of its R 1200 GS and R 1250 GS models to correct an issue relating to the cardan shaft.

Bautista povređena ruka, Rinaldi takođe nije napinjao. Basani jeste tu i tamo. Bautisti i Rinaldiju je predloženo da ne forsiraju, jer za nedelju dana (danas) voze Most. A Bautista i dalje drži led na onoj ruci koju je omlatio na Doningtonu.

Ne nije mu pas pojeo deo sedišta. Ima mačora koji je kao lav. Gasi prekidače, pojede sedište, tuče komšijinog šarplaninca.

Naravno da jesi

Da, jasno. Ne znam šta da ti kažem na mukama si

Jel mora nov motor? Možda da uzmeš nešto polovno, nešto što bi ti moglo odgovarati...

Pogreših na pravdi Boga. Praštaj Vampa! U nekim uputstvima sam zaista video da su napisali nulti servis na 1.000 km. Sad gledam Ducati, Benelli, CF i Moto Morini uputstva, first service 1000 km @Мали Ћаћа Хвала за исправку!

@sasacg Sunce ti poljubim, nestade motor ispod tebe! V-Strom ti još deluje kao da ti pristaje, pa onda X Cape i na kraju TRK. Vidi ako neko ima V-Strom da probaš. Zaista se dosta razlikuju.

Moj savet ti je da probaš V-strom i X Cape. Totalno se drugačije voze i drugačiji su koncepti. X Cape je upravljiviji, malo oštriji i neudobniji od V-Strom. V-Strom je udobniji, ogibljenje je mnogo mekše, ali nije toliko upravljiv i stabilan kao X Cape. Tako da, probaj oba. Možda ti više odgovara jedan, možda drugi.

Zavisi kako u kom uputstvu ga zovu. U nekim uputstvima stoji da je nulti servis na 1.000 km. Uskoro će nam Ćaća reći kako je to kod Ducatija, MV i Aprilie.

Nulti servis je servis na 1.000 km.

Ne moraš. Pokupićemo sledeće nedeljej, da se ne motaš sa Svorcijem po gradu. Hvalat ti!

Hajde sam se blokiraj

Ona je za mene bila nešto posebno.

Eh Škodo naša. Dva puta sam spavao u njoj. Jednom nas jurila policija pod rotacijom, dva puta hteli da je zaplene na pravdi boga (jednom jer zbog nesporazuma oko papira nekog motora koji sam nosio (svog), drugi put zbog papira za atest kuke). Imala je samovolju, sama spuštala prozore (popravio Ranko). Kad zapišti rezerva goriva, kunem vam se, da ima dugme za katapult kao u avionu, sigurno bih stisnuo da izletim. Tako zapišti lampica za rezervu da misliš da auto javlja da će svake sekunde eskplodirati. Kad sam je vozio, trošila 2,9 litara (kad Ranko vozi troši preko 5, a stignemo jednako brzo). Davao mi je Ranko da idem u švaleraciji, da idem kući, vukli smo prikolicu sa dva motora, sa tri motora, sa dva motora Bebom i Roksedijem, klavirom, nakovanjem i ranjenim drugom. Nikad nas nije izdala, a mi na kraju nju jesmo. Nikad je prežaliti neću. Ciao Škodo moja, najdraži automobilu ikad!

Dva mlada momka u dva dana odoše

Zrno po zrno, pogača. Pošto oni heblovi koje sam ranije postavljao nisu mogli biti montirani, vraćeni su privremeno stari. Naime, ravne heble ne mogu na SV, jer zapinju sajle i kočiona creva o oklope. Moraju da idu povišene, poput originalnih. Danas kod Svorcija stigle povišene. Sad, ako se neko pita zašto ne ostavim original heble. Poenta ovih hebla je to što mogu da se pomeraju po visini i da se udaljavaju i približavaju. Osim toga, šipka na koju se kaše poluga kvačila, kočnice i ostale komande može da se zameni ako strada, dok OEM heble morate cele da zamenite kad se pokrive. To je problem sa kojim sam se suočio na prethodnom padom. Uglavnom, heble koje pašu na SV, stigle.

Kakva šteta jbte, izgubiti tako život u momentu.

Za 2022. su V4 i V4S imali lap time Basic i Lap Tiimer Evo. Basic je onaj kad nemaš GPS modul pa novi krug šljocneš sam, a EVO je sam merio vreme, ako je ugrađen GPS modul. Tako da kontam i da je za 2023. ostalo isto. EDIT: Sad sam proverio, DDA kit sa GPS modulom košta 320 - 450 e