Ispeglati inox je problem a da se ne vidi uopšte. Ovde je olakšavajuće što može da se raznita poklopac i priđe iznutra, limarskom eštiklom napinje i blago greje pa kolko uspe da se izvuče i izravna, potom grubo pa fino poliranje da se ne uoči baš talasavost koja će vrlo verovatno ostati, a ako bi išao na češljani finiš, onda bi to bilo sigurno manje uočljivo.

Mali doprinos, setih se pre neki dan, prednja oslona šipka sedišta ume da prespoji kleme akumulatora pa valja obmotati izolir trakom oba kraja.

Da ne bude ko escajg,pa posle bude Gosn steva kriv. Čitava tehničko tehnološka istorija je na mineralnom mazivu, miris biljnog Castrola i onog crvenog je ko prirodno odimljeno meso a ne infrared sa aromatom. Jeste rezultantno lakše sinterovati i uz to naplatiti, tako da nije neobično što su mineralna puštena niz vodu. Nešto što ja držim u glavi je da neka gornja temperaturna stabilnost prestaje na 170°C i 190°C kod sirovog baznog ulja, znači daleko niže nego izlaganju u SUS motoru pa se moraju dorađivati i tu verovatno stoji tehničko komercijalno ograničenje pa je ponuđen ishod takav kakav jeste uključujući i minornu viskoznu gamu, čast baš retkim izuzecima čija je i cena takva.

Da, menjali smo stavove, ja sam alargičan na bilo kakvo klepetanje i više volim prigušen zvuk samih sklopva, ali, radi se praktično o nijansama a ne o nikakvoj buci. Svaki agregat ima svoj tipičan tonalitet, recimo, Aran toliko lupa da ko ga ne zna, pomislio bi da će tog časa da eksplodira, a spada u red naj dugovečnijih agregata, s druge strane, za neki uglađeni motor takv zvuk jeste znak kvara. Na bučnost sklopa utiče radni viskopzitet ulja a ne njegova baza, PS 15-50 i S 15-50 će raditi isto. PS ulja se ne rade u širokoj multigradnosti, mineralna pogotovu, njihova pumpljivost, prvi broj, nije tako dobra kao kod punih sintetika, 0wX, 5wX, što se čuje prvenstveno pri hladnom startu. Svaki agregat ima predviđen cirkulacioni kapacitet podmazivanja pri radnoj temperaturi, kod BMW-a je recimo 30L/6000 obrtaja, ređe ulje će napraviti virtuelno veći kapacitet uz povećanje bučnosti i obrnuto, ni jedno ni drugo nije dobro. Drugim rečima, buka koja se čuje sa sintetikom ne znači uvek da je to i dobro, jednako kao i tih pregust mineral. Hladan start i uopšte opterećenje na podhlađenom motoru nije dobro i za te neizbežne uslove je pumpljivije ulje bolje, skuteri po pravilu imaju ređa ulja, čak i vazdušno hlađeni, zato što se mnogo češće i pale i voze u proseku više podhlađeni, pa je i izbor kompromis. Ukupna baznost se dobija i dodacima koji ne mogu biti neograničen supstitut ulju, veći TBN ne znači apsolutno i boljitak već samo neki preduslov. Mnogo je bitnije kolika je trajnost, pogotovu pri kraju intervala zamene tako da početna deklarisanost ne znači previše. Beogradsko Galax ulje je bilo ispod crte uvek, prijatelj je radio tamo i koristio je u svom autu posebno umiksano ulje od tih istih komponenti koje je i te kako bilo dobro, tako je otprilike svuda, jedno za reklamnu upotrebu i test, a drugo za raju, čast izuzecima koje i pomenu Gosn Expendable.

Tako je svojevremeno bilo sa Belrejom, ko je rizikovao, vozio je odlično ulje, na žalost vlasnik se promenio i samo etiketa ostalo kolko znam. Postavio sam hemijsku analizu u BMW temi a uskoro ću imati i priliku da ga vidim posle punog interavala upotrebe. Ima ne dozvoljenih faulova sa bregastim vratilima, meni to liči na tipični nedostatak ulja, ZDDP, što se poklapa sa analizom, mada može da bude i slaba cementacija materijala, u svakom slučaju sve to deluje prosto neverovatno šta god da je. Skoro sam čekao Plus 5-40 iz centralne distribucije, uredno isporučeno kao i 10-50, sad, moguće je da su preostale zalihe, u svakom slučaju ću zatražiti informaciju. Ne bi me iznenadilo, neki masovni potrošački limit je 10€, preko toga je prodaja vrlo mala bez obzira na kvalitet, a sa druge strane je veliki upliv no name maziva sa niskim cenama i to određuje tržište, opšti pad kvaliteta izrade i gašenje ponude. .................... Dopuna, proizvedena je količina ulja Pro 4 Plus dovoljna za sezonu po proceni i neće se proizvoditi do daljeg. Da li će doći do neke izmene ili će se potpuno obustaviti proizvodnja vršnog kvalitetnog ulja je za sada nepoznanica.

Svaki amortizer crkava, na BMW-ima traje prilično, čak znatno duže ima neku snagu i funkcionalnost u odnosu na druge motore, samo je pitanje kad ko primeti, većina zaključi da nema vešanje tak kad procuri, do tad je obično, "ne diraj ništa". Kardansko vratilo strada al sarani više lanaca za isti period, ništa nije savršeno.

Ne, rađene su vile prednjeg vešanja a ni jedan amortizer nije, opcija pod tačkom 37 servisne liste. Udarac u rupu neće da uzrokuje kvar amortizera, osim ako nije toliko jak da strada još nešto, nego je već on bio na izdisaju pa ga je udar dokusurio, crko bi ionako pre ili kasnije, nemoj da kriviš sebe.

https://www.fuchs.com/au/en/special/product/product/30300-silkolene-pro-4-plus-sae-5w-40-sae-10w-50/ http://fuchsmoto.lubricantadvisor.com/result.aspx?stype=aff515ca56d3bd109c32e35ec48dabbe&lang=eng A sviđa mi se ono Zninkano ulje, ne znam jesi li video kako se tope bregaste na novim modelima.

Znaš kako, vrlo često je milo što se babi snilo, potrebno je veliko iskustvo generalno i suzbijanje subjektivizma da bi se nešto procenilo, pogotovu kad se čini post festum. Uz dužno uvažavanje, Motul 5 je vrlo loš izbor za BMW bokser i po mom iskustvu, za razliku od drugih serija. Svojvremeno smo pričali da Silkolene ne dobacuje iza 9 brda i 9 mora, ali verovatno imaš izbor dobrih japanskih maziva i možda američkih.

Bilo koji sprej, uključujući za visoke temperature, nije nešto postojan, pogotovu ne na hemikalije, a samo farbanje traži neku pripremu od mikro mreže šmirglanjem do nanošenja podloge. Pakstifikacija je mnogo tolerantnija, jeftinija, pogotovu u odnosu na dvo komponentne boje, i nema nikakvog zezanja, mada nije loše da se materijal malo ohrapavi i hemijski tretira, što rade pojedini plastifikatori, no, nije baš nužno. Ovde je problem sam navoj jer se on ne može plastificirati, čak ni ofarbati a da se ne skine sloj, znači da ćeš u svakom slučaju to nekako morati da rešiš. Jedan od načina je da se stave slepe matice i tako potpuno zatvore navoji u koji pri montaži naneseš mast, naj bolje bakarnu. Ako navoj mora da ostane vidljiv, onda je naknadno farbanje rešenje, bolje je možda uraditi bruniranje, crno je, mada ono nije trajno bez dodatnog sloja masnoće ili voska. I ono što bi bilo naj trajnije je da se uradi galvanizacija, obično cinkovanje sa sivom pasivizacijom, bolje niklovanje, pa da se plastificira do samog navoja koji bi ostao srebrn, jednak kao što je izgled matica i podloški od inoksa. Hemijska galvanizacija u crno ne postoji kod nas.

Izlaganje ulja visokoj, (spoljnoj), temperaturi samo po sebi nije preterano značajno kao što je radno opterećenje, visoki dugotrajni obrtaji, teret,... nisam nešto siguran da u sredni u kojoj sada živiš možeš, smeš, da "maltretiraš" makinu uključujući i vožnju u dvoje. Subjektivno zapažanje pri prostoj zamenu ulja je tako tako, kvalitet goriva i nus pojave su sasvim sigurno neuporedove tamo i ovde, plus vremenska distanca, a i 15-50 je nešto gušće u odnosu na 10-50 koje si korostio u Srbiji. Neimanje potrošnje nije pokazatelj kvaliteta ulja, pogotovu ne male, naprotiv, jer nema "parnog" čišćenja, izbacivanja mikro čestica kroz odušak, "iberlauf" čime se delimično sprečava lepljenje taloga, "engine sludge". Na istom BMW agregatu pretežno voženom u visokom režimu auto putevima po vrelini je na ravno 10K i 12c meseci potrošeno 0,5L. Trkaća ulja podrazumevaju drugojačije zahteve, kratkotrajnu upotrebu i po kilometraži i vremenski, što povlači redukciju mnogo čega što je potrebno za uličnu dugotrajnu upotrebu, da li je i koliko učinjen kompromis kod ovoga što sada koristiš će morati Gosn Steva da ti odgovori.

Vladi je ponuđena opcija servisa amortizera ravno pre 3 godine, karajem aprila 2015 kada je motor prošao tretman, ovo se moglo očekivati iako u međuvremenu nije bilo značajne kilometraže. Zadnji amortizeri se razlikuju između 1.100 i 1.150. Čuli smo se već, na žalost ovog časa nikako brzo, hvala na preporuci. Obrati se Lošmiju, njemu je svojevremeno radio neko u Borči.

Naj verovatnije je bio Servo ABS modul koji teško da može da se nađe ispravan za novac koji je spomenut, vrlo je nepouzdan ne samo po pitanju trajnosti nego kroz efikasnost kočenja. Ako si ga uklonio, na i najmanju anomaliju to treba učiniti, osim ako nije loš akumulator uzročnik, ne žali dat novac jer su u pitanju kočnice, plus problem manje.

Ovo mu dođe ko dobro istucana kafanska Bečka šnicla, na oko šira od tanjira a tanka ko flis papir. Silkolene i ostala maziva Fuchs-a uopšte, su primetno niže cene u odnosu na pandam drugih proizvođača zato što cenu ne povišuje propaganda jer gotovo da je ni nemaju. Pucanje ulja jeste problem kako odmiče upotreba,tj. kilometraža. Svojvremeno sam gledao neki uporedni test, bez obzira na uvek prisutno mešetarenje, iznenađujuće je da već nakon jedne hiljade km kod nekih ulja dolazi do osetnog pada viskoziteta i nestajanja aditiva, a cela kontacija ispitivanja je bila usmerena ka rezultatu pri kraju intervala zamene, mislim da se gledalo na 5K, naslov je bio otprilike," Nije bitno šta je početno već kako je na kraju". Tu i tamo dobijem info, ne mali broj primećuje da ima promena u radu agregata i samom šaltanju, posle 3-4K pređenih iako je predviđen iterval 6-7,5K, čak i bez zadizanja potrošnje. Kroz sve ove protekle godine provejava nekako stav ka ređim, pumpljivijim, gradacijama i ovo je prvi put da si nedvosmislen prema pedesetici, bar tako sam te ja shvatio. 15-50 je masovan, dok 10-50 jako malo je u upotrebi zbog osetno više cene. Poklopile se karte, nakon jedno 4 sezone u monstrum od motora je umesto vrhunskog 10-40 uliven Plus 10-50, pri hladnom agregatu je čujnost prizvuka veća, na toplo nema razlike, tek za nijansu je finije šaltanje sa pedeseticom i to se tačno slaže sa brojkama kako si naveo, 7,5w50, praktično odlična pumpljivost, brzo postizanje pritiska ulja i podmazibvanja pri hladnom startu, a na vruće tih rad čak i pri ekstremnim obrtajima i opterećenju. Na par BMW-a je 10-50 više nego perfektno u svakom pogledu, no, svoj punim voljenim mineralom i mislim da ću morati da ga lično probam. Razlog više je desni španer lanca razvoda koji ne propada inače, stalno je potopljen u ulju, no ne sviđa mi se nikako kako španuje u pojedinim trenucima. Nešto sam čačkao i dobijem ohoho, al nisam siguran da je to baš uputno. Nekako sam zaključio da nije razlog u neizbežnom isceđivanju, gubitku pritiska u čauri, već u kašnjenju i inertnosti po milivremenu, pa predpostavljam da bi možda tečljivije ulje obezbedilo bržu i veću pokretljivost hidraulike samog pritiskivača pri oscilovanju magistrale i time održavlo stabilnije razvod jer inicijalni kapacitet ulja je kod BMW-a izuzetan. Španeri i lanci genealno su problematični kod svih agregata i ne retko dolazi do većih posledica zbog njihovih nedostataka koji dobrim delom proističu prerano baš zbog ulja po mom nekom ubeđenju.

Mislim da sam primetio da su široke gradacije mahom "rezervisane" za vršne grupe ulja i samim tim osetno skuplje, recimo, kod Silkolena je razlika + skoro 50% skuplja u odnosu na 15-50 i to je problem, mene lično sramota da ga nudim, ne zato što je loše ulje, naprotiv, nego što je skupasto, iako dobro ulje nikad nije skupo već suprotno. Baš me zanima tvoja opservacija oko ovoga, jel u pitanju tehnološka prinuda ili iz čisto komercijalnih razloga proizvođači ne rade razvučena ulja nižeg reda.

Tako je bilo i za spoljni levi retrovozor, mislim da beše još i sa zavesicamna iza zadnjih točkova, sve retroaktivno. @Bdada-ovde se važe usmena "pravila".

Istorija se ponavlja, tamo neke godine je uvedena obaveza imanja sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima i glavni biznis je bio njihova prodaja jer je obaveza bila opšta i ljudi su ih naknadno ugrađivali iako su vozila bila ko zna koliko stara, dosta ih je imalo predviđena mesta za ugradnju, već izbušene rupe, neka čak i šrafove sa čepovima, tad automatski pojas nije ni postojao. Sa uvođenjem obaveze naslona za glavu nije tako bilo već se propis unapred najvio i to za nova vozila, ono, od prvog januara.

Što se tiče kriterijuma, sve oko kočnice podređujem kraćim zaustavljanjem, mereno santimetrima, no nije uvek moguće dobiti pun rezultat iz raznoraznih razloga, mahom je novac u pitanju, skoro sam na neki način napravio kiks i nije mi priznat rezultat. @Mind-Svesno sam rizikovao sa no name diskovima iz prostog razloga, novca, jer ljudi voze izbrazdane i istrošene diskove, 3 Brembo/TRW zamenskih košta 300+€, a OEM Brembo skoro 3x više i kolko god truda i pažnje se uloži u hidraliku i mehaniku, ostaje problem same kočione frikcije, diska i pločice i taj dvojac ja posmatram zasebno i nezavisno od prvog radnog para činioca. Zanimljivo je da ljudi i štede kočnice, libe se da se oštro iskoče čak i da bi spoznali granicu i svoju i kočnica, a to je osnovni preduslov dobre, brze i pre svega bezbedne vožnje. Naravno da kineski čelik nije što i švedski recimo, međutim, uvek je pristan komercijalni faktor trajnosti, ni jednog nisam čuo da se pri izboru pločica, isto važi i za diskove, rukovodio na prvom mestu efikasnošću kočenja već trajnošću, škripom pa tek onda suštinom, moj stav je potpuno obrnut. U osnovi se moto kočioni disk radi od obogaćenog čelika, inoxa, čijih legura ima poprilično, neke 3 su upotrebi i navodi ih i Brembo i Galfer recimo. Moguće je da postoje posebni odnosi sastojaka po njihovim zahtevima, ali glavno poboljšanje materijala se svodi na njegovu stabilnost forme pri izlaganju naglim temperaturnim promenama i kroz vreme, ujedno se i dobija određena tvrdoća i to sve daje neki optimum performanse i trajnosti kroz komercijalni efekat. Kad je u pitanju čista frikcija, meki i žilavi materijali su lepljivi i diskovi rađeni od nekog takvog prohroma bolje koče, prenosim iskustva iz šampionovih moto trka. Diskove koje sam ja uzeo jesu kineski ali nisu sa Alija, deklarisana vrsta je identična Glaferovoj, da li je urađena neka dorada ne znam, kao što ni ne znam da li su o tome tačni i od značaja navodi renomiranih proizvođača. Da li će na dužu kilometražu ostati ravni i kolko će trajati još uvek nemam iskustven zaključak, prva ovogodišnja kočenja nisu pokazala nikakve anomalije, početni zaključak iznet ovde: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/&do=findComment&comment=2009658

Kočioni disk od motorcikla ne može se ispraviti da bude apsolutno ravan, Dragan radi naj bolje moguće što može, dodatna obrada je komplikovana i nije moguća kod plivajućih diskova koji nisu rasklopivi. Odlični su diskovi, bar one što sam ja uzeo, sva 3.

Slalom ljuljanje motora sam naučio od instruktora o primenjujem ga, ima još trikova na tu temu, ali spadaju u rizične pa ih ne bi spominjao. Šetanje motorm levo desno, ko na klipu, nije uvek bezbedno zbog loše podloge, rupe, kolotrazi i masnoća koja je skoro uvek prisutna po sredini, a otkloni nisu ni mogući ili su jako mali pri većim brzinama, tad se vozaču motora više čini da ih je učinio nego što jeste i time se zavarao da ga je vozač četvorotočkaša uočio, sem toga, cik cak kretanje ni malo nije jednostavno i ko nije uvežban lako može da napravi kiks. Na ovu temu, poboljšanja uočljivosti, jedna od zabluda je stavljanje glasnog izduva. Svi volimo bučniji auspuh, retko ko ne, to prosto mami da se odvrće gas i samim tim dolazi do povećanja brzine kretanja jer se glasnost čuje na što višljim obrtajima. Neka američka istraživanja su pokazala da je glasan izduv kontra produktivan, stataistički je broj nezgoda povećan. Sve što može da se učini u cilju pospešivanja viđenosti jeste delotvorno ali ne treba imati iluziju da je to i postignuto pa je naj bolje uvek polaziti od predpostavke da nećemo biti uočeni i ne oslnjati se na svoje želje.

Treba da ima samoleplčjiva podloga skejtborde koja je ultra grip.

Širiš poluistine Pošto ne vide svi Photobuklet slike, da je ponovim:

Pa Sasa, u pitanju je čista gradacija, gušće ređe, objasnio je Gosn Steva u predhodnom postu.

Šaljivo si raspoložen,