Bojim se da te ne razumem sa kakvom konotacijom pominješ moje fraze. Vidi ovako, visoko sam obrazovan i statistički podaci kroz marketing mi nisu strani ali ne nalazim da sam kompetentan da tumačim svrhu ankete iako nisam budala pa da ne vidim da nije po meri i ukusu, ali takođe ne treba "bizmarkovati" of izjavama da je put bez rupa bolji nego sa njima, to valjda i svaka bena zna. Jednako važi i za "teslovanje", svako bi da izmisli rupu na saksiji čak kad je ona izbušena samo zarad da ne bude baš tako. Naravno da svako ima i treba da stvori svoje mišljenje, ali iznošenjem nekih reči kroz kvazi zaključak se troši tuđe vreme, nema teme a de se ne ode besmislen of, ima ona poslovica, "ako nemate šta da kažete, ne činite to ovde", masa ljudi apscinira konstantno sa foruma, neki i totalno upravo nemogući i neželeći da čitaju nešto što je komsikomsa. Za pet godina se doslo do ankete? A samo 24h im je trebalo da uvedu UTK (6000 din) za neslaganje mase u 2 (slovima DVA) kg nastalo odokativnom metodom odredjivanja mase TNG uredjaja, na sve to prilikom UTK pregleda se ne radi odvaga, znaci opet odokativno. Znaci kao motoRciklista treba da im budem zahvalan sto sam u razmatranju od 2013 god. a kao vozac putnickog vozila da zauzmem onu profi pozu (ima drs sliku kako treba da izgleda). Ovo je potez srpske uprave, nije nemačke, samim tim ne može se dobiti ništa bolje nego što jeste. Ne prihvatam ono ubogo, "bolje išta nego ništa", al nekad jeste tako, mogli su da zasednu nekoliko "mudraca" i skroje kapu po njihovom ličnom anketiranju. Ne verujem lično u neku preteranu dobit, naprotiv, al sam čin kao takav smatram pozitivnim.

Ne, prvenstveno što je neozbiljno, čak i da nije, nema ništa više od normalnosti, kolegi i prijatelju je inputirano da je dobio vitez zvanje zato što ima prastari BMW, što naravno nije tačno jer ga je zaslužio mnogo pre, mnogima nisam omiljan zbog ovog onog, slobodan sam da sam u relaciji po svom nahođenju, iskustveni saveti zvuče uvek sa dozom propagande neodvojno, pokušaj činjenja dobrog dela je samo to i ostao a ne treba mnogo pameti da se potenvira na bezbednosti, tako da u šali ili ne, zahvaljujem. Plemenito zvanje se zaslužuje kroz takvo i činjenje, hrabršću ili žrtvom i otprilike bi i takvi trebali da biraju. Ne pratim dovoljno široko forum da bih predložio nekog il kom glas, tako da kako većina izabere među predloženim.

Nisam svakako predpostavio opšti lopovluk, al činjenica da se malo pa malo, pominje korupcija u javnom mnjenju, mada to nema konkretno blage veze sa cenom i koštanjem nečega. Smatram da čisto kritizerstvo nije plodonosno, lako ga je činiti i blatiti, al nije učiniti nešto pozitivno, podržati makar i malo itd. Naravno da sve uvek može da bude bolje, pošto je ovo prva anketa uopšte koja se odnosi na motorcikle, i po prvi put moto grupacija uključena na neki način aktivno, to je veliki korak i zato sam i predložio Pablu da ima pravo da se zahteva razgovor koji bi sigurno doveo do poboljšanja neke sledeće ankete. Nemojte zaboraviti da je na čelu i to kao v.d. Direktora ABS, pripadnica lepšeg pola, tako da i to ima poseban značaj. (Politički sam po difoltu opozicija, delim jednako negativno mišljenje prema svemu što je loše, ali ću crnog đavola da pohvalim ako učini nešto dobro.) Što se tiče obuke na višem ili dodatnom nivou, odnosno vidu, Slovenija je verovatno naj naprednija u Evropi, imaju naj bolji poligon i uspeli su da razbiju sujetu koja je kod nas enormna i otuda možda i podsvesno prekomerno kritizerstvo prema drugom. Naravno da nije ništa neobično što se niko nije prihvatio doniranog treninga, BJB je morao da otkazuje kurs zbog apscinencije iako su deklerativno svi za, uostalom, slično sam prošao sa dobrim drugarima i još uvek isto dan danas iako sam van priče potpuno, to što pišem o MK Bezbednost trenutno je izraz mog stava da tako nešto treba da postoji, od uvek sam isto činio za BJB ali i za ABM pa sam od Vas mnogih dobio po nosu, jednako sad i podržavam dešavanje oko ankete, svesno stavljajući sebe u položaj ne između dve, nego više vatri iako nemam nikakavu ličnu korist, ajd, imam slobodu da zatražim instruktoražu besplatno što i jesam učinio 3 puta ove sezone, jedna je bila i kursu pod pokroviteljstvom ABS letos. Nemam saznanja o ovome o čemu je Arso pisao, znam da je 2013 ABS imao u planu postavljanja regulative i to će sigurno doći u nekom trenutku, možda je i ova ankenta u tom nekom smislu iako se to iz nje ne vidi. Ne znam Slovenačku postavku ali sigurno jeste dobra, Direktor njihove agencije je inače motorciklista, njihov uticaj jeste evidentan u svim bivšim republikama, uostalom, sve dodatne obuke koje ja spominjem su direktno proistekle i po uzoru su na njihove, verovatno na osnovu što službenih, što privatnih relacija, ne znam lično čoveka, ali je ključan Samo Rep, policijski instruktor, prvak spretne vožnje, imalac auto škole za kategoriju i za dodatnu obuku bezbedne vožnje, radi po celoj ex Yu, dolazi i u Srbiju i trenutno je angažovan u okviru rada MK Bezbednost. Slovenija kao članica EU, ima autorizaciju za osposobljavanje i licenciranje instruktora kojih sada ima i kod nas i koji su ovde i formalno prihvaćeni od strane države. Verovatno će se cela priča odvijati slično, kad, ne znam, verovatno postoji jednak otpor ko što je i bilo ne prihvatanje više puta doniranog kursa. U svakom slučaju, bilo kakav pomak mora da ide formalno krož državn organe ma kakvim ih smatrali, ništa neće rezultovati interno u odvojenom grupašenju koje je primetno i ovde, već jedino slogom i korišćenjem svih potencijala i resursa, a protiv usluga za protežiranje ankete svakako jeste mogućnost i valjalo bi je iskoristiti.

Da, MKB drži dvodnevni trening, prvi dan je teoretski u trajanju jedno 5 časova, drugi poligonske vežbe čiji broj pokriva sve elemente voženja u osnovi i ne može ih biti manje, ali je broj prolaza, odnosno vreme provedeno u praktičnom treniranju tolko da ko da ja dva dana jer je dobro usklađen sistem rada i može da se vozi vežbajući dok se ne smuči, mislim da sam ja izvezo po platou možda i preko 30km a zabušavao sam i na povratku kući osto bez goriva neplanirano, tako da sam odmah primenio jednu od prvih vežbi, guranje motora sa desne strane. Ima na sajtu MKB istaknuto sve, mislim da je kotizacija za dvodnevni trening 12.000 Din., dva ili tri instruktora na deset učesnika, zavisno od procene da li sa nekim treba raditi jedan na jedan jer svako mora da savlada kompletan program ma kolko bilo potrebno vremena. Trenažnom motoru se skinu pomoćna krilca, postoji još jedan miran motor pa praktično dva komada stoje na raspolaganju učesnicima da vežbaju na njima. U Beogradu se teorija održava u kafeu kluba a poligon na Beogradskom sajmu, ima vode i toaleta.

Odlično, informacija je od pre par meseci i ovaj što sam ja postavio na slici je atestiran, znači nije neformalan, a cene treninga koji je verovatno istog ili nešto različitijeg programa, više nego duplo jeftiniji, naravno, staza ne dolazi u obzir.

Pre svega, hvala na plusićima koje sam dobio od ljudi od kojih to nisam očekivao, što je znak da ipak može da se složi i formira zajedništvo. U državi gde neškolovani i nekvalifikovani mogu da budu na strateškim položajima, naravno da može da bude doktor svako ko kaže da je neko bolestan ako ima temperaturu. Hteo sam da doniram jesenas po treći put jednu besplatnu obuku bezbedne vožnje, niko se nije javio, tako da je bespredmetno pričati i moralisati o novcu, špekulacija je bilo i biće, pitam samo, kolko bi svako od nas uzeo samo da ima priliku. I naravno da sve interesuje novac, pa jer to razlog da se zaobilazi, očigledno nije iz navedenog, nego, mi volimo da pljujemo. Svi mi imamo neku ideju o poboljšanju učešća u saobraćaju, mnogo toga nije realno moguće, tako da iznošenje idealističkih želja je slanje Deda Mrazu. Neke predhodne vrhuške u ABS su novac trošile na mirišljave jelkice za automobile, motor nije postojao osim pojmovno, u poređenju sa možda 1.000 obučenih motorciklista, sada je sramotno kritikovati evidentan pomak gde spada i ova anketa i obraćanje BJB komuni, bez obzira koji su prikriveni ciljevi, ako ih uopšte ima. U ovoj temi sam preneo kratku dobijenu informaciju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105700-mkso-zandarmerije/&do=findComment&comment=2149170 Znači Vlade Slovenije i Republike Srpske su uvažile moto grupacije, Slovenija je još ko zna od kada, ovde je malte ne tek početak i kritizerstvom se ništa neće postići, samo može suprotno. Na nama je donekle da li ćemo se grupisati i potruditi ako nam se ukaže prilika jer ništa ne zavisi od forumskih postova ma kakve konotacije bili, poslovica kaže, "bolje išta nego ništa".

MKB je kao stručan konsultant Republike Srpske, sa svojim predstavnicima učestvovao na VII Međunarodnoj komferenciji iz oblasti saobraćaja krajem oktoba u Banja Luci. Skupu su prisustvovali pored domaćih učesnika, Direktor Evropskog saveta za bezbednost saobraćaja Antonio Avenso, predstavnik Svetske zdravstvene organizacije Dr. Yongjie Yon, Direktor slovenačke ABS Igor Velov, koji je motorciklista, Profesor Tolaci iz Slovenije, takođe motorciklista, Predsednik MKB Vitomior Golušin, naravno bajker i licencirani istruktor bezbedne vožnje motorcikla. Takođe su pored prdstavnika iz oblasti saobraćaja iz Srbije bili i Profesori Vujanić i Lipovac. Vrlo je važno i interesantno, da se čuo glas i mišljenje trojice motorciklista. Nakon izlaganja svih uvaženih glava koje ne voze motorcikle i imaju neku svoju viziju i strategiju bezbednosti saobraćaja, sa velikim zadovoljstvom, ali i znenađenjem, su prihvatili besedu Predesdnika MKB Ing. Golušina. Otprilike ovako, na njegovo obraćanje auditorijumu, šta je sinonim za bezbednost motorciklista, odgovor je kaciga, a na komentar, jel može da opstane sačuvana glava sa uništenim telom, tajac; šta učiniti da se poboljša bezbednost, logički, nekoliko kilometara lokalnog puta za nekoliko miliona €, naravno da dobar put povećava bezbednost ali za tih par miliona potrošenih na edukaciju motorciklista umesto na nekoliko kilometara, će oni mnogo toga naučiti i primeniti da bezbedno prođu ne samo tih nekoliko loših kilometara puta već bezbedno voziti svuda. Predsednik Evropske komisije se izuzetno zainteresovao za Vitomirove poglede iz prve ruke i pozvao u zvaničnu posetu Briselu sledećeg proleća, a takođe i naši Profani Vujke i Krsto su poželeli da čuju glas iz motorciklističke baze. Vlada Republike Srpske dosta čini na ovom polju, možda je i izražajan slovenački uticaj. Slovenija ima naj bolji trenažni poligon za edukaciju vozača u Evropi, pri obuci za kategoriju B, polaznik ceo dan mora da se vozi kao suvozač na motoru da bi video kako to izgleda, što uveliko doprinosi svesti i shvatanju opasnosti kojoj je motorciklista izložen pa kao vozač će sigurno mnogo manje činiti ono što mu taj dan nije prijalo i plašilo ga. Slovenija takođe ima propisano da nakon dobijanja vozačke dozvole, u periodu od 2 godine, vozač mora da donese potvrdu da je prošao neku od više škola za obuku bezbedne vožnje ili mu se dozvola poništava i onda sve ispočetka. Očigledno je napravljena odlična i delotvorna simbioza države i nezavisnih grupacija, mislim da ima 6 ili 7 škola koje su autorizovane za dodatnu bezbedonosnu obuku, a naravno, rade sa građanstvom van obaveze i sasvim je normalno da se voženje stalno usavršava i dopunjuje. MKB jedini u celoj ex Yu ima pravi i sertifikovani trenažni motorcikl koji je obavezan za sve učesnike kurseva koje vrši klub sa licenciranom instruktoražom i autorizovanim programom obuke, no, neki drugi put, sad slika "opasne" naprave:

Neverovatno je kako sve više se pojavljuju Tesle, Ajnštajni, Bizmarci,... gotovo u svakoj temi i o bilo čemu. Lično ne volim Cesid bez nekog posebnog razloga, ali kao dugogodišnja analitačarska organizacija, sasvim sigurno ima mogućnost da dobije ko zna koliko svetskih anketa na ovu temu, naivno je pomisliti da je ovo prva i srpska, al naravno da ima nekih specifičnih ili prikrivenih pitanja. Najgore je kad se ćuti i ništa ne dešava, svaka aktivnost kad tad donosi neki pomak. Kada sam valjda 2013 prvi put otišao u ABS kao osnivač udruženja sa programom dodatne moto obuke, gledali su u mene ko tele u šarena vrata. Od tada se nešto promenilo i to na bolje, šta god ko mislio negativno, nije u pravu. ABS i pojedine lokalne uprave su tokom proteklih godina omogućile dodatnu besplatnu obuku motorciklista možda i za 1.000, ne znam tačne podatke, što je za pohvalu bez obzira na uvek moguće i prisutne manjkavosti i špekulacije, ovo je recimo bila ovogodišnja akcija: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123370-trening-bezbedne-vožnje-besplatno/ Ova anketa je kolko znam, prva koja se bavi motorciklizmom, postavljena je u pravo vreme, na kraju vozne sezone, i upućena sasvim sigurno naj masovnijoj moto grupaciji, BJB-u, što je jako veliki pomak jer je to i prvi čin prihvatanja pravog sagovornika, a da li će zaključci biti kakvi bi mi želelli, sigurno neće ali će ipak biti pomak u odnosu na ranije gde je možda nestručnjak po svojoj zamisli kreirao ambijent, upravo kao što je pomenuto kretanje desnom stranom saobraćajne trake, mada uvek postoji nad odredba o opštoj bezbednosti kojom može da se negira malte ne bilo koje pravilo. Nisam kvalifikovan da procenjujem kvalitet ankete, a spisak lepih želja je zaista izlišan, svako ima pravo na svoje mišljenje, samo je upitan produkt, ala ono, Srbija do Tokija. @Pablo- odličan potez, pored očekivanog sumiranog rezultata ankete, možda bi mogao da zatražiš kao protiv uslugu neku makar i neformalnu debatu sa prestavnicima vlasti pa da se vidi kako stvari stoje, bez obzira na podzrivost koja je prisutna u forumskim postovima. U svakom slučaju, od mene i dodatno hvala.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86464-poliranje-izduvnih-grana-i-auspuha/&

Taj motor ima oko 115.000km, vožen i leti zimi, mislim da nije opran celu ovu sezonu, jedva da je prodavac pristao da ga opere pred Lakijevo gledanje. Izduvi su samo hromirani i osim glancanja nema ništa za rad, a za druge ne znam, ne gledam u tuđ tanjir. Hrom nije imun na kiseline i kuhinjska sredstva, tako da upotreba ne namenskog srestva može biti vrlo opasna, ne možda prvi, ili nekoliko puta, sem toga, nema izduva koji neće da promeni boju osim ako nije urađeno oslojavanje keramikom. Ovo se uradi jednom ovako, posle krpica i namenska pasta i vodi računa da se ne zapusti. Odlično urađeno, sad moš i drugima

Ja sam zaboravio da imam te 2 svećice i nisam ih probao. Kod svećice je boljitak ako ima bolju masu, ne toliko kad su nove već vremenom. Problem je u geometriji varnice, školski, sa po jednom elektrodom je to naj bolje ali zato i najkraće traju, multi elektrode vremenom vitopere ali se to ne primeti mada se vidi na klipu. Svojevremeno sam čitao neku analizu, možda i posledičnu sa Briskom, kolko se sećam, zamerka je bila da ima koncentrisanu varnicu i da strogo mora da se vodi računa pri kupovini za određeni agregat jer može doći do oštećenja klipa, al to uzmi sa rezervom jer dosta davno je to bilo. Ako te zanima, dođi da ti dam pa izvozaj malo, baš i mene zanima, a mogu i da pitam takmičare dal ko ima neki verodostojan zaključak il preporuku.

Moram malo da se umešam jer smo vodili prepisku koja je možda Icu i navela na ovaj poduhvat. U načelu je tehničko zanatski sve kako treba. Osvina-klipnjača punog preseka u ovom slučaju može da se uzme kao gotova, ali kod većine amortizera je šuplja celom dužinom kroz koju prolazi igla podešavača, kod nekih postoji dodatni umetak na jednom kraju tako da se bojim da naknadno razbušivanje i obrada nisu razumni, odnosno, revitalizacija je verovatno racionalnija i bez rizika bilo kakve greške. Dalje, podaci o montažnom zazoru između osovine i ležaja imaju +/- toleranciju i ne retko se fabrički desi da bude u minusu, nekad je osovina u pitanju ali i sama šolja, odnosno kućište u glavi, a sve se to revitalizacijom da dovesti u idelanu meru. Naravno, nema previše mesta gde to može da se uradi i košta, sat brušenja je recimo 15€, na stranu metalizacija i idi mi dođi, odnosno, trošak vremena i živaca. Svaki gas se ponaša isto i tu nema neke razlike ko što se misli i može se naći neka tvrdnja, problem sa vazduhom je što sadrži vlagu koja se pretvara u paru i pritisak raste, takozvani hidro šok, za probni rad i ja koristim običnu elekto pumpu za gume, finalno azot preko prave amortizer punilice. Punjenje gasom mora da bude sa nepovratnim ventilom, sve drugo je apsolutno netačno. Kod "de carbon" razdvajanja klipom, mora da se zna tačna pozicija, odnosno, zapremina gasa jer mora da se ispoštuje neka zakonitost koja je projektovana, praktično snaga koja prizilazi iz stepena sabijanja, odnosno promene pritiska i to važi za svaki amortizer bez obzira na tip, inicijalni uduvani pritisak ne daje istu performansu u različitim komorama. Tehničkih podataka uglavnom nema, o načinu utvrđivanja ispravnosti takođe ništa, ali svakako je rezultat u odnosu na izdahnuli uvek evidentan. I što se tiče delova, bezobrazno su skupi originalni i to samo zato što se rade u nestandardnim merama i zato je ovaj vid prepravke pravo rešenje, prvi put košta al zato je sledeći servis malte ne besplatan i brz zbog nabavke delova. Da dodam, kod pojedinih amortizera su prečnici osovine neparnih vrednosti, ili čak na 0,5mm a ležajevoi gotovi su uvek na parnim merama tako da i to traži dodatno angažovanje i snalaženje. Spoljašnost je uglavnom galvanozovana, ređe plastifikovana zbog vitoperenja, cink sprej, kao ni bilo koji, nije ništa posebno i otire se benzinom, bolje je farbanje 2K bojom, mada je galvanizacija pravo rešenje ali i to izskuje zezanje.

Imaš posebnu temu o BMW žičanom točku, u načelu isti zakoni važe za bilo koji, ovo moje mešanje ovde je čisto da se ne pljuju i hvale motori preko mere, ajd i malo da se razumeju serviseri iako je klijent na prvom mestu, bar bi tako trebalo da bude.

Nama jeste sve skupo, naravno, ima izuzetaka. Poređenje irelavantno, pre par godina čistačica u ministarstvu višu platu nego profesorka. Vešanje je ultra specifično, svi gledaju GP pa kad onaj uđe u boks, priđe asistent i pipne motor i odma vreme bolje. Ne treba običnom vozaču toliko ali u osnovi jeste tako. Prepipam i ja ponekad neki motor koji baš loše leži, vlasnik se ozari, ali ja znam da to što sam mu poboljšao nije ni blizu vrhunskom pa je besplatno, poenta je šta se dobije ili postigne kao rezultat. Čiča voli da prži i sasvim je u redu to što je učinio.

Potpuno se slažem i zaista mi je krivo kad pročitam il čujem da se bilo kome dešava nešto loše, jedino nemam manir da sa sladostrašću pljujem čak i kad imam osnova. Ne znam našta misliš, Yamahini 1200 točkovi ne valjaju, Honda ima opoziv žica, tako da sve ide tamo gde ne treba. BMW kineski točkovi su mnogo bolji u finalnoj obradi nego Mahleovi, ali je propust u nečemu drugom, generalno nema veze sa Kinezima, bar ja nisam došao do tog zaključka.

Pa jeste, mi smo skroz u poremećenosti po svim parametrima i nije moguće ispravno vrednovanje al je činjenica da motor i rezervni delovi koštaju ko svuda u svetu, benzin i skuplje, a samo znanje i rad ništa. Jedan Ohlins košta oko 1.500€, pa ne može se zahtevati da njegovo podešavanje bude 15€. U ogromnoj smo mi disproporciji.

Podešavanje Ohlins amortizera samo za jednu stazu i zadatog vozača košta oko 500€ kod njih kolko znam. Ima još ljudi koji umeju da podese vešanje za stazu shodno vozaču, sebi umem u garaži a potom po par sati u probnom voženju, a da to učinim nepoznatom, nema trika jer za tako nešto je potrebno enormno i znanje i iskustvo, a očigledno ga čovek ima. Da li to treba da košta ko satnica u Maksiju, ne bih komentarisao.

Ne, upravo jeste poenta u post prodajnom tretmanu kupaca iz tehničkog ugla jer to ustvari žulja, neispravnost, bilo da se radi o nesolidnom delu, bilo da servis nije u stanju da otkloni nedostatak koji je uočio vlasnik. Žičani točak od motorcikla ne može svako da radi jer to nije bicikl točak. To kako si naveo jednako rade i u BMW-u a tek taj je točak enigma i svega nas nekoliko možemo da ga uradimo da valja. Na LC-u, gotovo da ni na jednom točkovi ne valjaju al neki mogu da prođu, ajd. Zna generalno BMW vrlo dobro problematiku, to potiče još od 2004 godine ali je sad zbog niza tehničkih i proizvodinh izmena došlo do debakla i pitanje je hoće li biti primorani na zvanični opoziv. Servisne službe znaju ko može uspešno da sanira točak u svetu i ovde, međutim, centrala to ne dozvoljava i pustila je servisni bilten koji je čista glupost kog moraju da se pridržavaju, pojedini savesni dileri o svom trošku šalju točkove na reparaciju, ovde to nije moguće zbog premale zarade po prodatom motoru, a pristna je i enormna sujeta koja dodatno sputava da se problem reši na zadovoljstvo kupca. Zahvaljujući jednom od klipčića koji sam ja uradio kontrolišući točkove, čovek je na jedvite jade uspeo da izdejstvuje nove točkove, malte ne došao do tuče, a novo dobijeni nisu loši ali nisu ni oni kakvi mogu, ili treba, da budu, sad već nemaju kud i menjaju ih, u svetu isto ali sam pročitao da je jedan čekao 6 nedelja u nekom delu USA u sred sezone. Vidi ovako, varno mesto postoji na svakom obruču, to se obrađuje i iznutra i spolja i sasvim je normalno da tu ima odstupanja od oblika u većoj ili manjoj meri, odnosno dužini i uglu, ali to nema radnog uticaja već samo pravi problem pri servisiranju i kom ne zna šta radi. "Zvučna" provera zategnutosti je samo jedan način slikovitog i lako razumljivog za svakog, ali nije jedini i apsolutno pouzdan, recimo, žice mogu sve jednako da zvuče a da budu labave, polilabave ili kako treba, a mogu i da se razlikuju malo a da budu sve jednako zategnute. Istovremeno je potrebno da geometrija, znači forma, po okruglini i po vertikali bude teoretska nula. Po činjenici da motor nije voblao sa livenim točkom, sasvim sigurno tvrdim da žičani nije bio dobar u nekom segmentu i za to nije kriv serviser, majstor ili vlasnik servisa već niz predhodnosti. Generalno, preveliko je opterećenje za točak koje se javlja na 270kmh ako sam dobro pročitao, i mrvica je dovoljna da pobudi rezonantni pik što je ustvari vobling, tako da točak mora da bude savršen a to nimalo lako nije napraviti čak ni uglednim fabrikama. Kod KTM-a je to možda izražajnije zbog visine samog motora, relativno mekog vešanja itd., ali ko što se vidi na klipu i GS-u se to dešava a on je inače miran ko balvan zbog svog atipičnog vešanja, al ni on ne može da ide na lošim točkovima. Uradiću klip razbijenog točka koji je i varen, praktično za bacanje, opravljen, ide 240kmh stabilno po rečima vlasnika a ostalo je barem dve neravnine koje su jednake kao mesto vara obruča. Servis možda jeste kriv za diskove, mada, tih 0,05mm ne bi trtebalo da pravi problem, pre će biti da plivajući ansambl ne radi kako treba, a u suština iza svih post servisnih problema stoje nezajažljivi vlasnici akcionari jer su sve reklamacije čist gubitak i na sve moguće načine se trude da ga smanje, sa druge strane se pojeftinjuje proizvodnja ugrađivanjem no name delova, na BMW-u su uvedeni kineski točkovi izlaskom LC modela. Tako je verovatno kod svih proizvođača i kad se diskutuje o istinskom kvalitetu, ne o kvalitativno upotrebnom doživljaju, mora se porediti novo sa novim, a ne sa starim i osvedočeno dobrim.

Obruč je ili zavaren ili nije, znači nema lošeg vara već može da bude samo napuklina. Dva obruča i ceo točak, koliko sam shvatio, nisu rešili problem. Ovako, u osnovi, žičani točak je isti za motor od pedesetak konja koji ide ispod sto na sat kao i za visoko iznad 200kmh sa enormnom snagom i obrtnim momentom agregata. Žvaće on i na 30kmh, što se kvalifikuje kao udobnost, a na većim brzinama se javlja opasan vobling. Da ne bi dolazilo do nus pojava, točak mora da bude fest, ali u mnogo slučajeva kad izađe iz serijske proizvodnje to nije niti post servisiranje može da otkloni nedostatke u manjoj ili većoj meri, da ne ulazim u diskusiju zašto je to tako. BMW GS, generalno nije podložan oscilovanju što nije direktno posledica kvaliteta već konstruktivnih rešenja, ali ni on nije izuzet kad je u pitanju posledica mas proizvodnje, kulminacija je sa modelom LC čiji točkovi da budu iole zadovoljavajući je izetak, tako da je komparacija ovo vs ono potpuno izlišna. Ovo su video klipovi skinuti sa društvenih mreža, jedan je moj, imao sam više primera iz lične prakse ali nisam nalazio za shodno da svaki zabeležim: (@Nemo-možda smo mogli da rešimo barem problem voblinga koji ne mora da potiče isključivo od prednjeg točka, sad barem prekontroliši na LC-u koji vidim da sad voziš, ima na forumu tema sa nekoliko postavljenih klipova od kojih je jedan veoma zabrinjavajući.)

Hvala na pozdravu, preneću ga, a još konkretnije o samom treningu kad stignem da obradim malo ličnog video materijala što je meni vrlo zahtevno. Sad malo o tekućim i predstojećim aktivnostima tokm zimske pauze, širi društveno koristan rad. Od osnivanja, MKB dodatnu pažnju posvećuje edukaciji naj mlađih: http://motoklub.rs/moto/category/rad-sa-decom/page/4/ tako je i trenutno kako je najavljeno: održano prvo zimsko "predavanje" deci, njih 96-toro: U klubu se stalno nešto dešava, neformalno i po želji članstva i prijatelja. Od sutrašnje subote pa tako svake naredne, biće priređeno druženje uz živu muziku u klubskom kafeu, slobodan sam da pozvovem neformalno sve, ne samo članove kluba, pored carskog druženja i odličnog zvuka, može se naći i ponešto od nove moto opreme, ima negde na YT klipu uhvaćena gomila kaciga, svojeručni telefonski snimak kolaža jedne od probe muzičara, pa se izvinjavam na niskom kvalitetu:

Ne znam koliko se dugo mučio pre nego što mi se obratio, uz pretnuju da će zapaliti BMW, dobio je savet da pregleda redosledom, kablove Hal senzora, kape i kablove svećica, bobinu, benzinsku pumpu, tj. dovod goriva, uz pitanje šta je radio na motoru inače, reče između ostalog da je podešavao ventile, na šta sam mu rekao da PRVO pogleda kape sveća i kablove, na šta je odgovorio da je lično on skidao namenskim alatom svećice i da je to sigurno uredu, da je i pumpa ispravna, ne sećam se da li je i senzore druge stavljao. Insisistirao sam da ipak kod drugara nađe bilo kakve kablove i direktno okači na sveće, ma jok. Na kraju jeste slučajnim pipanjem našao da je bakelitna kapa svećice pukla uz pravdanje da je on nije slomio iako je poslednji on skidao, znači ja sam. Otprilke je ovakav scenario velike većine kvarova, ne samo na ovom modelu, čak i uz pomagalo za skidanje svećica se lako zalomi kapa ako se ne zna kako se izvlači. Pričamo o motoru starom dvadesetak godina, opšte je poznato, ima i tema, o potrebi da se zamene žice na senzorima i tad taj kvar samo može teoretski da postoji. Prekidač ćopave je izložen svakoj kapi vode i grejanju, popuca izolacija na ulazu u sam prekidač i počne ponekad da zaglavljuje i neće motor da upali, a ni to nije kvar koji onemogućava dalji nastavak vožnje, ispod leve strane sedišta je konektor i izvrši se prespajanje voda i čopa stavlja van funkcije, posle dve decenije nije ni čudo što se na ponekom primerku javi ovaj problem. Kardansko vratilo izuzetno retko crkne samo od sebe, kad se to i desi, obično je predhodilo nemušto servisiranje pri čemu ono nije pravilno postavljeno i neprimetno ima eksentrično kretanje i normalno je da dođe do naprezanja i razlepljivanja gumenog ublaživača trzaja ili loma krsta i oštećenja pivot ležajeva diferencijala. Veliki ležaj zadnjeg točka u diferencijalu, kad je kako treba podešen, traje barem 200.000km, eno ga Laljkov koji gura preko 150.000km i to stalno opterećen, istina, crkavaju i ranije, provlaži semering i pri njegovoj zameni se opet neukošću, ošteti ležaj koji potom strada relativno ubrzo. Semering može da propiša sam, ništa novo, ali nikom ne pada na pamet da barem jednom godišnje skine zadnji točak i opere ga iznutra i obriše glavčinu točka, već se oko semeringa nataloži obilna prljavština i uhvati korozija. Može ležaj da ne bude fabrički pravilno spregnut, zamenom mora da se izvrši premer i podešavanje bez obzira što teoretski, pa čak i merenjem, nema razlike, a sama zamena lagera ne može srpskom metodom, čekićem i šrafcigerom jer će vrlo brzo i taj nov da gekne. Taj ležaj, ko i svaki drugi, predhodno počne da se čuje a i vidi se po istočenom ulju da nešto nije kako treba, potom dobije zaozr i motor jednostavno ne ide uvek pravo, čak i takav može prilično da pređe, Peca BMW je naveo slučaj da je motor prešao oko 10.000km bez kapi ulja u diferencijalu. Benzinska pumpa na automobilima ume da crkava na po 4-5 godina, ne crkla na motoru posle 20, a i tad se ne bi desilo da motor nema pauzu i pumpa ne ostane suva. Ne otkazuje trenutno već najavi pojačanim zujanjem i kao mlevenjem. Nije pomenuta sajla kuplunga, ona traje neograničeno ali pogrešnim podešavanjem samog kvačila i vezivanjem da ne landara oko kormana, ume da pukne bez najave. Većina kvazi fatalnih kvarova je posledica takvih ruku, odnosno, odnosna samih vlasnika a ne do BMW-a kao takvog, pogotovu ne modela 1100 koji je buletproof, Žikin i moj poznanik i Petrovca će morati da se izvini svom, sad već bivšem motoru, prešao je na 1.2. Trenutno je prisutan motor kom 15 godina nije menjano kočiono ulje, praktično nikada, u pitanju je model sa servo ABS pumpom, čudo da već nije crko jer BMW navodi obaveznu zamenu ulja nakon svakih 365 dana vozo ne vozo. Spomento je pucanje napojnog benzinskog creva, izneo sam svoj slučaj od pre mislim 2 godine, jedini zaključak do kog sam mogao da dođem je da je u pitanju dodavanje alkohola, ili ko zna čega, u gorivo, rešenje je u pancirnom teflon crevu kakvo se koristi kod takmičarskih naprava.

Sve se temelji na baznoj efikasnosti i kvalitetu, ako se to degradira, ništa kontroleri ne mogu da nadomeste, dosadašnji Brembo je zaista iuzetno izrađen, izuzimam pločice koje imaju ozbiljan nedostatak iako sama frikciona smeša jako dobro koči, pitanje je da li će Hayes napraviti pločice tog, ili TRW, ranga jer i to spada u vrhnsku tehnologiju koja se opet iznalazi na trkama a bicikli to ne pružaju. Bio sam na prezentaciji u Delti, sasvim sigurno je bio izložen model sa niskim sedištem, sad je opcija raspona od 80 do 90 cm, tako da i mali ljudi mogu da ga dovate i to je dobra politika BMW-a, da se okrenu široj ciljnoj grupi. Bio je i beli motor sa žutim točkovima i kolor šemom koja neodoljivo podseća na novu Afriku koja mi se inače mnogo sviđa na oko, međutim, zbog baš očiglednog kopiranja mi se BMW ni malo ne sviđa još kad sam ga video na fotografijama a u živo mi se to potvrdilo. Svi su kopirali dizajn GS-a na neki način, ali mi se BMW-ovo uzvraćanje istom merom baš čini neprimerenim.

Da se reaktiviram zato što si me udostojio. Izgleda da će paralelno ići oba proizvođaća kočionih klješta što je i logična poslovna politika i nije ništa neobično jer i do sada su se sretale različite komponente na istom modelu. Hayes je pre svega poznat u biciklizmu, mada ima dugu tradiciju. Nije nikakav problem napraviti potentnu kočnicu, ali jeste po pitanju trajnosti i održanju konstantne relativno visoke efikasnosti. Brembo se pokazao izuzetno robusnim i nema kvarova u smislu otkazivanja, kod prvih serija 1100 glavni kočioni cilindar nije bio eloksiran i bio je izražajno podložan koroziji, kasnije su svi kako treba i u suštini su kočnice iste sve protekle godine. Brembo se koristi u naj ekstremnijim uslovima gde teperatura pri kočenju prelazi 1.000°C i jako dobro znaju šta prave i mogu se naći neki tehničko tehnološki podaci, dok kod Hayesa nema ničega na osnovu čega bi iole znalac mogao nešto da zaključi. Moja neka zamerka Brembu je što kao serijski proizvod nema isteranu performansu do kraja ala trkaća kočnica i to se izvlači naknadno, malo ali osetno, zatim, previše je osetljiv za neki moj ukus i relativno brzo dođe do kvazi malog pada efikasnosti, ali je dobro što se tu nekako stabiliše i nema daljeg slabljena, većina uopšte ne primećuje ništa jer i dalje je kočenje izuzetno dobro, no, kad se malo pretrkelja se uoči nedostatak koji je postojao. Takođe, ima razlike među samim klještima, jedan tip konstruktivno ima podložnost habanju i ne može se uspešno renovirati do kraja, dok drugi se uspešno revitalizuje i čak može poboljšati. Gumice su više nego odlične, cilindri i klipovi izrađeni spejsšatl tehnologijom, pitanje je da li će novi proizvođač moći da napravi tako kvalitetne sklopve kojima ja kad ne bi bio ja, ne bi našao mane. Moraće vreme da pokaže da li se radi o jednakom ili boljem kvalitetu a ne samo verovatno jeftinijem, ala lepi a problematični kineski točkovi koji su isti i na novom modelu uz dodatnu zlatnu boju koju niko ne popravi kad se izguli.

Na žalost,opet moram da prekršim autoban, jako teško je na telefonu stisnuti "delete". Džerija su smatrali i ovako i onako, ali smo mu se svi obraćali za stani pani. Doajen motorciklizma, BMW-a naročito, bivši oficir JNA, uniforma mu je bila uredno oizložena u jednoj posebnoj prostoriji što je dostojno velikog poštovanja. Oslovljavo sam ga sa Gospodine Druže Đenerale, on mene đenerale, pre par godina mi je poklonio odlivak koji je sam dao da se izlije, simbol dugogodišnjeg zastupnika BMW-a na ovim prostorima, nasmejao sam se i često udaram, glavom, sada će to biti draga uspomena. Slava mu.

Uprkos samobanovanju, da iznesem saznanje. Predobar momak, odličan i brz vozač sa srcem, nov motor i demonstriranje za fotografisanje, u sledoćoj krivini prošavši fotografa ja doživeo udes. Previlika želja, nedovoljno poznavanje motorcikla, možda i vremenski uslovi, bio je član MKB-a, ali nikada nije hteo da prisustvuje u bilo kom vidu edukaciji bezbedne vožnje.