Po izgledu su odlične al gledo u subotu na buvljaku, nemaju ojačanje od pete na gore u pravcu lista a to je najbitnije jer sprečava krivljenje zgloba. Imaju ojačanje sa spoljne strane zgloba al ih nisam previše zagledao zbog prvo pomenutog. Prodavo čovek po 25 €. Mislim da nemaju ni čeličnu kapu napred. Drugar Seba011 me upozorio na petu moto cipele kao važnog detalja. Naime, kod vađenja od padanja se petom snažno odbacuje, da ne kažem udara o put i valjalo bi da tu postoji neki anti šok dodatak, mislim da neke radne cipele to imaju. Nego, i komunikator takođe spada u opremu.

Uh, baš enigmatično ko moje razmišljanje. Ni meni nije jasno sa ne/aditivima za lamelice, na to sam mislio pod menjačem. De fakto ulje mora da ima manju mazljivost čim sprečava njihovo proklizavanje bilo da ima aditiv protiv klizanja ili da nema dodatak za povećanje kliskosti. Po mom nekadašnjem saznanju i iskustvu, postoji bazno ulje čije je osnovna osobina da podmazuje ali je imalo relativno kratak vek. Potreba za duže trajnim uljima, "Long Life" se ukazala zbog transporta kamionima u Americi sa jedne obale na drugu bez usputne zamene ulja. Izmišljeni su aditivi koji samo sprečavaju da se molekuli ulja lome-krekuju pa potom sagorevaju i time navodno produžavaju mu radni vek. Drugim rečima, nije povećano bolje podmazivanje kako mi mislimo već samo produžen vek ne trošenja ulja. Ličnim primerom sam se uverio na svom auto nekad da motor ne troši ulje ni gram do 3.500 a potom popije 0,6 l do 5.000. Otuda su se ulja menjala na 3, maksimalno na 5 hiljada. U mom Fordu dizelu ulje sad izdrži 10.000 bez potrošnje al postane ko voda i niko ne može da me ubedi da tad dobro podmazuje. Uostlom, pri sipanju svežeg, motor ne klepeće i to govori sve. Po rečima tehnologa iz beogradske rafinerije, više aditiva za raznorazne namene, manje samog ulja. Niko ne može da me ubedi u valjanost ekstra produženog intervala jer postoje mikro opiljci koje valja što pre izbaciti napolje. U auto uljima postoji molibden. Ja sam uvek vozio Kastrol i u više navrata sam pokušavao da uzmem druga ulja ali se prostim trljanjem među prstima osećala razlika u klizavosti a i lako su se brisala, prala. Godinama ga ne koristim jer sam u par navrata otkrio lažnjak, a malte ne nije bilo razlike u zvuku kad naspem sveže ulje. Problem za ulje je radni pritisak. Svako ulje ga ima na srednjim obrtjima. Problem je na leru i kad pređe preko 5.500, bar tako nekad bilo i po manometru se to odmah videlo i tako smo selekcionisali ulja. E sad, motorcikli idu višlje obrataje i stvarno ne znam šta da mislim. Auta se u proseku voze 2,5 do 3,5 hiljada. Šta sad sa motorom, nemam pojma. Menjačko ulje za auto, jeste znatno gušće al se jako retko menja a kod većine auta nikad, a u pitanju su isto zupčanici čije su obodne brzine veće od motorciklističkih. Da, postoje dodaci koji poboljšavaju izgaranje na katalizatoru kao recimo dodaci za turbo motore koji sprečavaju isparljivost i gorenje na visokim temperaturama i to je prihvatljivo. I moje je mišljenje da trajnost ne može biti toliko kraća u skuterima u odnosu na auto, pogotovu dizel. Nešto tu ne pije vodu, ili je marketinški trik ili loše ulje. 3 puta manja potrebna količina pa se skraćuje interval a na kraju bolji sve ukupni profit. Moj je stav poprilično jasn po intervalu. Voza se agregat, merka ulje i do neke kilometraže ne bi trebalo da bude potrošnje ako je motor dobar i onda u jednom trenutku počinje nestajanje ulja, e to mu je vek pod predpostavkom da nije drastično ređe od nekorišćenog. Mislim da je zabluda ako se misli da je prozirno ulje dobro, funkcija ulja ja da vezuje za sebe neminovnu garež i produkte trenja, habanja i ulje mora da bude vrlo brzo sivo,crno. Ako nije, ne radi svoj posao dosledno. Iskreno, kad se pojavio Motul, mislio sam tad da je agresivni divljak, kad ono ispade suprotno. Blizu sam odluke o upotrebi auto ulja. Koristim ga u kosačici, gram ga ne troši po celu sezonu a nakosi se samo tako. Za grad, što šire gradacije da bi kad je hladan motor bila bolja mazljivost. Nekad sam vozio gušća ulja ali sam dodavao Lokvi Moli, grafit ili ti molibden koji je uvek ostajao između kontaktnih površina i podmazivao dok pumpa na napuni ulje svuda. Svi vojni motori koji se konzerviraju, sklapaju se tako i kad treba, samo se sune ulje i pali. Tako smo i mi sklapali trkaće agregate. Da li to primeniti ovde, ne znam, al za razradu sigurno ne. Sintetika je po pravilu ređa i auto motori troše ulja iz tog razloga. Video sam da na motorciklima ima iskustava da slabije vuku što je vrlo moguće jer ne zaptivaju zazor na karici dobro. Takođe, po mom saznanju sintetika upija više vlagu. Možda polusintetika daje pravi optimum. Sintetiku sam vozao samo na starom Golfu, al bilo Volvo kamion ulje i savršeno. Sad su me ubedili da metem u Forda jer sam radio komplet motor i čekam da ugasi lampicu po nekoliko sekundi a sa polusintetikom pre obrade se gasila na verglanju. Nešto tu smrdi debelo. Voleo bih da još neko od servisera iznese svoje iskustvo jer na ovo rekla kazala nećemo dalko, odnosno šta nam sudbina da.

Pao sam sa 5 na sat i ulubio se ko dulek i na svojoj koži skapirao važnost opreme iako sam se zaluđivao da neću nikad pasti. Ima priča na Pjađo forumu, stao dečko da kupi cigare, seo na motor i dum. Gurnuo ga auto sa boka, usto, pipnuo kacigu i oseti kamen, skide je, kad ono, zabo se oštar tucanik. Da nije imao dobru kacigu, verovatno bi mu taj kamičak bio u mozgu. To mi je onako vodilja da se može nastradati krajnje bezazleno i banalno. Rešio sam da uzmem sve kako meni tako i supruzi i to sve identično. Sad tražim neku prihvatljivu obuću, možda neke HTZ, ne baš motordžijske i neku zaštitu za kuk jer sam se tu negde udario. Pošto mi treba motor svaki čas i svaki dan, mora sve da bude šetačkog izgleda da mogu da se krećem i poslom tako. Svi mi zaboravljamo važnost opreme i guramo je na poslednje mesto što je veoma opasno. Prošle godine sam uzeo prvi skuter i pozajmio kacigu i reko, ako se budem primio na motor, kupiću sve kako treba i evo tako biva. Naravno, ne sedam ni metar bez kacige. A što se tiče daljih motora, ko zna, za sad mi je skuter idealan izbor.

Haha, ni mojoj supruzi nije bilo jasno što 2 iste, reko da budemo tim i tek na kraju sam joj prizno, mada je lepo videti dvoje uniformisanih na motoru, deluje lepo uredno. Hvala na komplimentu, trudio sam se da prikaz bude onako kako bi ja voleo da čitam o nečemu, objektivno i kritički i uvek sa naglašavanjem kada se javi zaključak iz subjektivnih razloga. Viđao sam skroz oprečne komentare baš za kacige a to proizilazi iz različitosti oblika glave i ne može biti objektivno merilo. Lično, ne vezujem ( poistovećujem ) se za bilo koju marku iz bilo čega pa uglavnom nemam predubeđenja. Drago mi je ako sam pružio nešto korisno, tim pre jer sam moto pionir.

Dalje

Namontirao sam kofer http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=51395.0 pa da iznesem iskustvo. Rešio sam da što manje oštećujem nov motor. Zato sam uzeo samolepljivu penastu gumu debljine 5 mm, ima da se kupi u Dermi u Kralja Petra i prodaje se na dužinu, koliko treba. Ima i većih debljina. Pored ne guljenja farbe, smatram da će kofer teže da se smakne sa nosača u slučaju pada, krađe ili sam od sebe i neće toliko vibrirati odnosno tandrkati. Guma je zalepljena na originalni rep i na prihvatnice tako da se plastično postolje samog kofera sa obe strane preko gume pričvršćuje. Originalnim prihvatnicima nisam bio zadovoljan pa sam uzeo U profile od drugog kofera i morao sam duže šrafove da upotrebim. Stavio sam široke ravne šajbne i samokočeće matice koje se ne odvrću same, ali posle više puta odvrni-zavrni i one postaju ko obične kojima treba feder podloška. Pošto mi je nosač kofera uži pri kraju, U šinice sa donje strane su se oslonili uz spoljne ivice nosećih profila ali prema napred, bliže sedištu ,jedna strana je slobodna pa se zato kofer klati više jer je jedan ćošak praktično ko slobodan. Valjalo bi uzeti neki duži profil, opet U ili bar L, no otom potom. Kofer je postavljen da ima jedno palac lufta kad se otvara sedište. Drugar me je upozorio da valja da se kofer centrira što centričnije po osi motora jer može izazvati nepotrebne vibracije i uticati na upravljivost.

Koga interesuje kako je namontirano može videti ovde http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=52308.0

Znam, padala mi stara svaki čas. Zato sam i uzeo 2 iste da imam rezervni vizir, supruzin.

Pa i kod Lusa je koštala toliko i očigledno je da nema razloga da kod nas bude jeftinija već obratno. Na sajmu su kod većine izlagača bile sajamske cene sa 20% popusta pa je kaciga koštala 20.500 a ja za 2 komada dobio dodatno sniženje. Ajd da iznesem neka iskustva. Još dok smo birkali, supruga je sa nekim modelom, ne znam kojim, odjednom počela "histerično" da cima kacigu sa glave i da viče skini mi. Tad nije znala kako se manipuliše, skinem joj, uh kaže, uhvatila me klautrofobija. Sad ovau nosi sa uživanjem. Vozamo se, otvara, zatvara klap, vizir, naočare, savršeno joj legla i pazi je ko oči u glavi. Vozao sam je izjutra na 8°C i u noć na 9°C, ne magli uopšte, doduše nije bilo neke vlage u vazduhu. Na 80 km/h uošte ne produvava niti zviždi unutra ili da uvlači promaju odozdo, ajd to nije merodavno ko na 180 al je idikativno. Prekjuče na 22°C sunčano, pri 50-60 km/h, razrađujem motor, morao sam da zatvorim gornje luftere jer su mi mnogo podhlađivali glavu, postava je gore skroz prozračna. Čak se i donje ventilacije osete al ne tako drastično. Oblikovali se sunđeri pa i ono malo pritiska po obrazima sad ne postoji. Svuda osećamo i supruga i ja jednak pritisak, odnosno prisustvo kacige a ni malo nam se na mrdaju već ko da nam je zalepljena za glavu. Konačno su i sve rezerve zbog neizvesno novog nestale i kaciga je za svaku preporuku. Čim skinemo sa glave, odmah u zaštitne ruksake, to govori o našem dužnom poštovanju proisteklom iz zadovoljstva što je nosimo.

Našao Ovaj Motul Scooter Expert 4T 10W40 http://www.motul.fr/uk/produits/index.html ima SJ klasu, 2 iznad SF i ipak dodatak za menjač JASO MA. Nekad su bila prosta ulja i menjala se na 3 hiljade o motori prelazili kolko hoćeš.

Na sajtu Motula nema Scooter Expert, ili bar ne pod tim nazivom. Koji standard sadrži. Nisam pominjao dodatak za neproklizavanje u menjaču. To mi nikako ne ide u glavu, da podmazuje motor a ovamo ima anti klizne aditive. Naravno da bih radije bez tog dodatka. Imam Forada koji troši 6 i kusur litara pa svakako jedan litar za omiljeno zezanje nije nikad skupo i besprizorno je uopšte i pominjati cenu, osim da nije 30 evra i više. Na ulju i filteru se ne štedi.

Da vaskrsnem ovu temu pošto sam registrovao Outlooka pre neki dan i bliži se 300 km i vreme za prvu zamenu ulja. Nisam zamenio nulto ulje jer mi je trebao motor hitno za polaganje A i napravih kilometražu. A i početak sezone je momenat za sipanje svežeg ulja inače. Čitao sam pažljivo nekoliko tema o uljima i nisam došao do zaključka koji bih mogao da prihvatim uz svo poštovanje iznetih i dragocenih mišljenja. Moram da napmenem da iskustva ala sipo sam ovo i bolje mi je u odnsu na staro nisu u glavnom verodostojna jer uvek je sveže ulje bolje od voženog, do sad nisam imao problema...Da bi se doneo valjan zaključak mora jako puno da se pređe sa agregatom jer kad je motor nov sve će da istrpi malte ne osim ako nije grub promašaj. Naravno, ako posle zamene motor zvrči ili kao ružno iskustvo Blackbitea na žalost, očigledna je neadekvatnost. Vidim da nema mišljenja dugogodišnjih servisera a i većina ovih naših Kineza je prekratko da bi se stekla neka čvrsta iskustva. Pogledao sam naokolo i postoje standardizovane specifikacije adekvatno tehnološkoj starosti izrade motora a koliko vidim ne obraća se pažnja na to osim opšte nedoumice sintetika ili ne čak i kod motorista koji voze ekskluzivne marke. Mislim da se lakomisleno opredeljujemo za ekstremna ulja ala Racing. U originalnom uputstvu stoji ulje API SF. Preporuka uvoznika je Motul 5100 4t, upravo ulje koje je bilo u Blackbiteovom motoru. Ulje odgovara sledećem standardu API SL / SJ / SH / SG � JASO MA i motoru sa katalizatorom i prevazilazi SF preporuku za moj agregat, odnosno zadovoljava najvišlje kriterijume za tehnološki najnovije agregate, a naši Kinezi to verovatno nisu. http://www.motul.fr/uk/produits/index.html Kako je neko napisao, radi se o punom sintetičkom ulju koje zbog dodatka estra se klasifikuje ko polusintetsko. Estar ima svojstvo da navodno bolje čisti motor i da zadržava pritisak ulja na višim obrtajima i temperaturama. Šta sad mene interesuje, da li ulje sa višljokm klasifikacijom ( slovom abecede) pokriva i niže razrede ili to mora da bude navedeno. Jedino ulje koje sam našao na brzaka je ELF MOTO 4DX RATIO, mineralno, sa samo SF klasom. http://www.profaco.rs/proizvodi/motocikli/moto-4dx-ratio-20w50.html I naravno, šta odabrati a da bude adekvatno agregatu i njegovoj tehnologiji a to kod Kineza očigledno nije lako. U prilogu stavljam par linkova o klasifikaciji a zbog njihovog nestajanja, pastiro sam. http://www.bracatomic.co.rs/klasifikacije.htm http://josip.purger.com/automotive/oil/index.htm ulje.PDF

Aceton i donekle nitro čiste ruke.

Ne savija se na suvo u oštar ugao već kad se natopi smolom, onda dok se tufuje četkom ili specijalnim valjkom može da se radi šta oćeš ali ova u auto kitu ume da bude košturljiva i kad je mokra. Dobro platno sve rešava. Izbacivanje vazduha se podrazumeva.

Mene zanimaju pa molim rezervaciju. Iz Beograda sam al danas sam zauzet da bi se nešto angažovao oko toga. Molim sliku na pp i tačno koji je kofer pošto za Princ postoje 2 veličine koliko znam. Pozdrav.

Pa lome se koplja. Epoksi jeste načelno bolji, čvršći, manje je hidroskopan ali je osetljiviji na oštre udarce tako da uz višlju cenu nije rado prihvaćen. Zanimljivo je da recimo u sistemu farbanja ide osnovna u epoksiju a završna u poliuretanu koji je bliži poliesteru. No nije bitno ako se uradi kako treba. No da ne tupimo biše, čoveku je to totalno nebitno već da uradi naj lakše a i jeftino.

Ej čovek, hvala za odličan link o materijalima, nisam znao jer dugo nisam tufkao smolu a sad bi možda pravio dodatne oklope na skuteru za kolena. Za pur penu se odlično vezuju smole i ako se obe strane osloji to bude jako čvrsta konstrukcija, recimo hodalice i palube broda uz neku posebnu tehniku lameliranja al da ne tupim. Možeš i stubiće, kosnike itd da radiš sa penom. Postoje gotove termo izolacione ploče od po pola kvadrata i onda sa njima možeš mnogo lakše da radiš. Najbitnije je da nađeš odvojen učvršćivač i katalizator i postoji redosled koji prvo ide, mislim učvršćivač a obratno neće. Tako umešana smola jako dugo ne očvrsne, odnosno može se napraviti git. Tek dodavanjem učvršćivača počinje stezanje, bez obzira koliko malo staviš, stegnuće se makar i za dan, samo je bitno da se uvek sve dobro promeša. Inače ako izliješ kalup i u njemu liješ smolama ono što hoćeš, moraš obavezno da ga namažeš takozvanim odeljivačem koji je u suštini vosak, parafin da bi mogao da odlivak, pozitiv izvučeš. Inače se liveni ili ti lamerilani deo izbrusi odnosno zagladi posle gitovanja onako u grubo pa se onda finim pletivom, sa što manjom gramažom izlaminira jedan sloj koji to dovede u završnu fazu i pokrije sve grubosti i neravnine i sledi fino gitovanje pa farba itd. Drago mi je ako sam bio od pozitivne koristi.

Ja sam juče položio vožnju za A u Putniku. Dužan sam da iznesem da je hapšen vlasnik škole i jedna zaposlena, sestra vlasnika a niko od kandidata. Posle sveukupne istrage i kontrola svih službi uključujući i finansijsku, ništa nije nađeno, niti se ijedan ispitivač tereti za bilo šta vezano za ovu školu. Škola radi već više od mesec ipo dana, nisu ni prestajali sa radom, i moja ćerka je položila PSP još u februaru. Ja sam preključe išao i vozao na školinom motoru poligon i kako mi motor nije nikako odgovarao, dotero mi drugar juče moj i poligon smo svi odmah prošli. Vožnju gradom nam je vlasnik objasnio rutu i ja mislim da smo svi položili. Nakon polaganja obratio sam se policajcu davajući mu LK, jel bilo školski, kaže, upravo komentarišemo kako ste sjajno vozili. Šta hoću da kažem, nakon 36 godina vozaćeg i trkaćeg staža, jedno milion kma, zadržo sam školski način voženja i to me je verovatno sačuvalo udesa i prekršaja. Potegnem i dan danas u slalom u Kneza Miloša na santimetar al uvek sa žmigavcima, trkaći ali školski. Šta je interesantno. Instruktor je rekao da se vozi uz desnu ivicu kako se inače vozi, daje se levi migavac kad se obilazi parkiran auto, što se čini normalno al se daje desni žmigavac kad se vraća ponovo uz desnu ivicu a takođe pri skretanju u levo na raskrsnici uz levu liniju i ponovnom vraćanju ka desnoj ivici. Stav je da iako u okviru kolovozne ili jedne saobraćajne trake to pomeranje motora uz levu ili desnu stranu ima status predstrojavanja kao po obeleženim trakama i mora da ide migavac. Ako ne postoji obeležena traka nikad nisam davao desni migavac i pored očigledne širine za 2 saobraćajne trake unutar kolovozne trake. To je podkrepio potrebom da se spreči da neko krene sa naše desne strane. Kad bolje razmislim, u pravu je i kad je upravljanje autom i sad ću i sa njime davati desni migavac, a to sam činio kad god sečem neku liniju. Čovek se uči dok je živ očigledno.

Pa taj set je nužno zlo. Prvo, umešani su katalizator i učvršćicač zajedno i ne može se uticati na brzinu vezivanja. Platno i nije platno kako treba i nezgodno je za veći i ozbiljniji rad. Ja sam uzimo kod nekog momka ispod Partizanskog Puta sve komponente odvojeno i jako dobru, svežu smolu. Platna ima takozvani Rowung, izgleda kao tkani džak različite gramaže odnosno debljine. On služi kao konstruktivno noseći sloj i postoji mat pletivo ko ženska čarapa idto različite debljine ali u suštini je to finije i ide preko Rowinga. Ovo što je u auto radnjama je majstorski zvano geveba i može i sa njim al mora da se bude vičan. Probaj na ovaj telefon, tu je nekad u kuću dečko prodavao, Darko, 2422 612 ili traži da te upute na njega pošto ne živi više tu. I prelistaj oglase, često se ranije reklamiro. Ako ne, kod servisera amaca, ima Mile Mravović na Umci...mora se snalaziš malo. Mislim da ne postoji prodaja tih materijala onako redovno normalno.

Ja sam čamdžija i radio sam sa poliesterom, ima da se nađe izbor platana, lepo se radi a i može da se napravi fini git punjen talkom ili grubi sa seckanim, odnosno kidanim staklenim vlaknima. Po mom saznanju, epoksi je nešto tvrđi ali krtiji i mislim da ga nećeš lako baš naći, dok poliestera ima. Poliestr ima dozu elastičnosti i otporniji je na neka udaranja. I mislim da je jeftiniji. Ako hoćeš da dobiješ koliko toliko glatku završnu površinu, uzmeš kuhinjsku foliju i čim si zalio završni sloj odmah je staviš i špahtlicom zagladiš. Ovo znatno ublaži neravnine i kasnije gitovanja a smola se ne vata na foliju. Za kasnije farbanje, mora da idu specijalne boje za poliester, neće plastik prajmeri za kola. Da, minimum lameliranja je 3 sloja da valja i ako si vičan mogu da idu mokro na mokro. Još nešto, sva staklena vlakna valjaju da su pokrivena smolom jer upijaju vodu tako da nakon šmirglanja mora da dođe ili fini git ili prajmer koji će ih zatvoriti. Sve se ovo važi ako imaš neko predznanje, ako ne, ipak traži pomoć nekog ko je već radio. Pozdrav.

Ma da, drugar uzo 3 za te pare, da napravi bočne. Sad više nema al opet ni tih 2.400 koliko ja dadoh, nije mnogo.

Ma ko kaže da se lako otvara, ni ja ni Boba ne možemo da ga ulubimo niti otvorimo. A taj kofer kod Luisa je ovaj: http://www.planetbike.rs/?LID=vb0dy6ra8c22y8u za 2.361 Din. ili ti ovaj: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=46799.20 ili možda ovaj 302: http://www.motoprogram.com/koferi_i_torbe.html manji su i ne staju 2 flip kacige već manje integralne, imam ih i baš je ta bravica najslabija tačka, na stranu ne komfor jer mora da se zaključava ključem.Ni u srednji ne staju 2 flipa a razlike su u po par litara, malte ne neprimetne. Da ne pričam :

Hvala, dogovorio al tek kad ustanovim dal Kivej Outlook nema.

PS. Probao sam da ulegnem poklopac kofer, ni makac sa svojih 130 kila. Pre mi deluje da bi mogao na silu da ga otvorim povlačenjem poklopca i čupanjem 2 šrafa koji drže bolcnu za zabravljivanje nekom polugom, al verovatno ni jedan kofer nije imun na pajser.

Pa generalno se svaki PVC kofer može otvoriti relativno lako ili uz minimum pomagala, čekić,šrafciger...Ako je krut, puca ako je mekan opet ne valja, šta da se radi. Pre par godina je € bio 60 dinara a danas stotka. Koliko para toliko muzike i to je više postalo relativno naročito ako se suidi bez iskustva jer se sve više kineska tehnologija uvlači u poznate firme. Pokazao sam komšiji manji kineski kofer sa buvljaka, kaže isti moj GIVI, čak i ploča ista samo malo elastičnija. Kofer mu je već ko zna koliko star. A šta je danas, ko može da tvrdi da je nešto baš kvalitet. Mom drugaru davnih dana ispo kofer sa 200, ma nije se ni otvorio. Sumnjam da je danas tako. Zato je iskustvena preporuka sve značajnija. No svakako je kofer za početak više nego prihvatljiv pogotovu za nisko brzinske motoriće.