Imalo bi mnogo da se priča o defanzivno bezbednoj vožnji i mislim da bi bilo dobro da se pokrene tema samo za iznošenje saveta i iskustava. Ja vozim motor očima automobiliste i mnogo lakše mi je da se pripremim na iznenađenja, al ima puno novajlija od mopeda do malog A koje treba posavetovati. Slažem se da su sitacije ala vido pa polego jako retke gde čovek ima vremena da bira razmišljajući, obično se sve svodi na istrenirani instikt a to se postiže dugotrajnim vežbanjem i iskustvom.Voleo bih da mi neko pokaže navedene tehnike voženja, za "countersteering" bi morao da upotrebim gugl translator. Skuter još uvek vozi mene a ne ja njega i baš bi voleo da postoji neko mesto okupljanja gde bi mogao neko da me tera da obaram motor, kočim na prednji... a da točkarim teško, što zbog skutera što zbog svoje kilaže. Pričo dečko na Pjađo forumu, stao da kupi cigare ispred kioska, seo na skuter i pade, udario ga čovek sa boka a nije se ni pokrenuo. Ustao, pipne kacigu i zape u nešto, skide je kad oštar kamen se zabo u nju. Da je nije imao verovatno bi mu bio u mozgu. Meni je to stalno u pameti i kacigu ko svu opremu uvek oblačim. Đavo more nikad ne spava.

Jesenas sam rešio da kupim prvu kacigu u moto karijeri. Imali su sam jedan komad potencijalnog modela, ajd reko, kraj sezone je. Sad sam pred sajam video da su postavili na sajtu sa cenom nov model Caberga. Opet ga nisu imali i navodni rok je bio petnaestak dana. Kupim kod druge firme 2 kacige. Tad sam im tražio retrovizore ( i oni postoje u net katalogu sa cenom), rekoše, idite u radnju jer ovde nije moguće da sve bude izloženo, no nisu imali ništa. Dobro, prođe sajam, prijatelj ih zvao pre desetak dana isto za retrovizore, kao dobiće prošle nedelje. Pozovem danas i dobijam opet odgovor deset-petnaest dana al neće ništa da preciziraju. Početak je sezone a oni nisu obezbedili robu. Naravno, okrećem se drugim prodavcima a oni će mi na dalje biti tek onako, usput i poslednji izbor. Šteta, tim pre što imam mogućnost popusta kod njih.

Evo, ja sam moto početnik zajedno sa suprugom i u debelim smo godinama. Baš me je obradovala tema sa očekivanjem da ću naučiti mnogo korisnog. Kupio sam ljudske kacige, bele, sebi jaknu i rukavice sa svim protektorima, pojas doduše samo najlonski jer jedva nađoh broj i nabavih žute fluo prsluke. I za suprugu će biti sve isto. Na skuter ne sedamo dok se potpuno ne opremimo ama baš nigde. Planiram da uzmem štitnike za kolena i bolji pojas iako jakna ima i leđni štitnik. Trenutno tražim adekvatne cipele ali da ne budu moto već nešto svakodnevno. Mislim da ima poluduboka HTZ cipela sa metalnim ojačanjem iza pete koje sprečava krivljenje zgloba, metalnu kapu napred i možda pojačanje na zglobu. Ako neko zna gde se to može naći molim da prijavi. Problem su mi štitnici kukova jer nemam moto pantalone niti bi ih nosio u svakodnevnoj gradskoj relaciji, na stranu što sumnjam da bi našo broj. Vidim da kod Luisa postoji protektor u tabli koji se seče makazama i ubacije u odeću po želji, no ne znam kako bi ga koristio a da ne bude vezan za jedne pantalone. Pao sam jesenas i popio dobru modricu baš na kuku. Kao dugogodišnji vozač u Beogradu stekao sam verovatno uslovni refleks predviđanja manevra ostalih vozača do prepoznavanja rizčnih. Kolima sam dopuštao da im se suprostavim do granice udaranja ali sad kad predosetim opasnost jednostavno odlučno se usporavam i pomeram čekajući šta će opasnik učiniti. Mislim da je to preduslov smanjenju ekscesa umesto nekog ishitrenog pokušaja da se ubrzanim manevrom preskoči opasnost. O brzoj vožnji ne razmišljam a za pad nisam spreman. Dal skočiti, sklupčati se, ruke napred ili uz telo, kako istrenirati mozak da se ne parališe ne znam. Autom sam ostajao priseban do završetka al za motor ne znam kako bih reagovao. Jesenas kad sam iznenada pao, bilo je to pijana klada, ko mumija i tek sam se pokrenuo kad se sve umirilo. Odlična tema pa iskusni prenesite savete.

Pena koja se koristi u auto i kamionskim perionicama je upravo namenjena njima gde nema aluminijuma, skaja, pvc na instalacijama, jednom rečju nema toliko osetljivih materijala ko na motoru. Postoje sredstva isključivo namenjena motorciklima i neke univerzalne beskontaktne pene ali nikad se ne može biti siguran u izbor perionica jer njihov glavni posao je pranje auta. Posledice se neće videti odmah već nakon niza pranja a to može biti tek za nekoliko godina jer se pojedini motori peru svega par puta godišnje. Radi ilustracije, postoji niz tih pena za raznorazne namene, za podove, za pekarsko suđe...i sve one imaju efekat odmašćivanja i pranja sa ponekad veoma jakim dejstvom ali koje nije primereno motorciklu ni autu, ali jednim pranjem neće uzrokovati vidljivu posledicu. Mnogi spominju Feri. Ja kad sam prao, auto izgleda skroz matnjikav, skoro musav i kao hrapav pod rukom. Šta god da se koristi, poželjno je površine tretirati zaštitnim nanosima voska odnosno parafina, teflona ili silikona čiji sloj ne dozvoljava da hemija iz sapunice najeda boju pored niza dobiti. Sva kola se već od devedesetih farbaju akrilom tako da su hemije za pranje prilagođene toj boji.

Podhlađuje se gornji deo grudi, hoću da kažem da pokrivač sa portiklom je bolji od onog bez, a uvek možeš samo noge da pokriješ. I ja sam nosio jaknu sa zimskom postavom pa se oseti hladnoća na grudima, to je najosetljiviji deo tela na motoru i treba ga maksimalno štititi.

Ja sam u to tiletovo vreme položio testove i vožnju za B iz cuga, a bilo je mojih drugara koji su padali više puta a zajedno smo se vozali bez dozvole, a sada za A takođe iz prvog puta. Po mom mišljenju i gledajući nove manire voženja u saobraćaju, nekad je bilo teže polagati i bolji su bili vozači, suprotnome danas gde se uči samo za ispit a ne za voženje ko nekad. Naravno, uvek ima višeputnog polaganja naročito kod mlađarije, da utvrde gradivo. Lično, žmigavac je izuzetno važan, a to što mi volimo da krademo i sami od sebe ne znači da tako treba. Mnogi nas uče da se žmigavac daje za vreme skretanja, odnosno radnje što je pogrešno i nedovoljno, on mora i valja da se daje pre otpočinjanja nekog manevra jer na taj način blagovremeno obaveštavamo i upozorava ostale učesnike. Kad već skrećemo, koja vajda. No, svi to smatraju za sramno i rezervisano za početnike...

Ozračeno više puta, nema vazduha. Prednja škripi, zadnja ne a iste pločice. Ulje je DOT 3. Sad, deluje da sve radi, sve podmazano. Mislili smo da će šmrglanje da pomogne da bolje legnu al evo nije. No videćemo ponovo.

Nema na čem. Juče sam išo na 8 ° auto putom naravno sa pokrivkom. Poktivka za grudi je jako bitna. Meni nije jasno što više ljudi ne koristi ovo krajnje korisno i jeftino pomagalo. Doduše, Tucanov termo skud je dosta skuplji, al ovi za 3-4 iljade su prihvatljivi.

Na skuter mogu sede i tanje od Tanje, haha. Gume ne menjam jer ne jurcam skuterom a ni ne znam da obaram, mislim motor, tako da bajs niks. Hondin motor, kom ovaj odgovara ko kopija naravno, ima preko 15,5 konja na 8.500 obrtaja. Da, Honda ima 153 kubika a ovaj 150,1 al nije to razlog za 2 i više konja. Sasvim je moguće da je prenos ograničavač na neki način. No to me trenutno ne opterećuje. Juče sdam posle 400 km pređenih natego motor na semaforu pun gas do 60, i baš dobro ubrzava. Inače se oseća pemanentno bolji rad kako kilometri odmiču. Trenutno bih da dovedem kočnicu u top formu a i čekam lep dan da padne prvo pranje skutera, nabavio sam specijalnu moto kozmetiku, al o tome u posebnoj temi.

Obratljka baždarena do 12.000 a fabrički podatak maksimalne snage na 7.500. Ler na 1.500 +/100. sad pokazuje nešto ispod 2.000, možda 1.700 al mi stvarno deluje da je ispod hiljadu, jednostavno se ljuljka motor, ma mogu mu prebrojavam taktove. Nisam ja od juče u mehanici al ajd da vam verujem. Premeriću more kod drugara tačnost. Što se tiče kočnica, diskovi su na oba točka al samo škripi prednji, ma ko da ide na metal, da nema gurtne. Ajd to manje više, nek škripuće, nego mi je niža ručica u odnosu na zadnju i malko žvakastija, mekša, jednostavno mi se ne sviđa i ne koči kako bi hteo. Baš osećam znatno bolje kočenje kad dodam zadnju. Sad vežbam da kočim samo prednjom kočnicom, (da izbijem refleks stečen kod Frija koji ima doboš pozadi i bez obzira na stisak, kočeći je prednji točak), i fali mi sila. Sačekaću još malo da ulegnu pločice jer na desnoj se videlo da nije kočila celom površinom, malo smo ošmirglali gurtnu pa mora da se upaše ponovo. Najmanji problem da uzmem druge pločice. Ja volim kočnicu u bradu, mislim na auto, tako da i sad hoću na najmanji dodir da koči. Sad u rukavici, malte ne poluga mi dođe do prstiju. Pošto razrađujem mašinu, danas bio po kofere u Banovcima, verovatno ću sa još jednim Kivejašom ići kod Ratka u Obrenovac tokom nedelje pa ću ga smoriti uz Coca Colu iz srvisnog frižidera ( nema piva inače).

Drago mi je da sam napravio čitljiv opis. Zaboravio da napomenem. Našao sam da delovi motora, glava, cilindar, bregasta i klip sa karikama pašu od Honde SH 150, a mislim i ceo variomat, ima ga i Malosi u programu. Čep za rezervoar ima neku dihtung gumu i baš se teško odvija, zavija i to mu otkriva kinesko poreklo. Mora i pažljivo da se sipa goivo jer ima neku predkomoru i očas se prelije. Za to ima malo bazenče oko čepa al se mnogo teško zavlači krpa za brisanje. Ja sam go težak jutros 134 kila, sa odećom opremom celom to sigurno bude 150, plus supruga, ha, krije, al jedno 70 plus kofer i đakonije pa je to teret preko predviđenog a i ja sam sam dosta teži nego mlado momče, Ratko, i čim maknem od kuće, odma u brdo, pa mora da troši. Iskreno, trebao bi nešto skromnije al za sad mi troši manje nego Fri što me čini prezadovoljnim. Sad koliko će da troši kad se razradi ali i pri većoj brzini, ne znam. Obrtomer laže jer na leru pokazuje skorop 2 hiljade i čim se pođe 4 pa 6 što je jednostavno nemoguće. Utisak mi je da duplo više očitava. Zato merač goriva pokazuje kad je pun što inače nije praksa kod Kineza. Što se tiče razrade, ja pripadam staroj školi i razrađivao sam svaki auto 5.000 km sa 3 zamename ulja, odmah, 1.000-1.500 i na tih 5.000, i uvek ispram motor na leru nekoliko minuta tim istim ulje al upola manjom količinom. Sad isto ću razrađivati motor sa čestim promenama gasa jer pri slobodnom kotrljanju se motor najbolje pasuje. Uglavnom vozim 50, na mah 60, cimnem malo iz mesta al odmah povratim hebl. Da, trudim se da ga vozim van gradske gužve što više jer je to najlagodnije za agregat. Uz put zadržavam kočnicu lakše i duže kočeći ne bi li se pridigla napred i izgubilo škripanje, mada mi još jedan pobratim po motoru kaže da i kod njega isto a prešo 2.500 km. No, napraviću ja to kako treba sigurno. Ajd što se ja radujem da sedne, nego što me supruga tera da se vozimo a ona je operisana od auto-moto pasije,trka,mehanike...

Na motor metuo: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=52308.0

Prođoše prvi kilometri i evo prvih utisaka. Motor sam registrovao veče pred polaganje vožnje. Dotero mi ga drugar na poligon, obrnuo jedan probni krug i na crtu, izvezo 2 osmice za svaki slučaj. Gradsku vožnju odvozo školski uz kompliment policajca iz komisije. Ovo govori o pitomosti skutera sa kojim sam prešao jedva 5 km još jesenas. Motor se tečno vozi. Kuplung zahvata lako i bez trzanja pri malom gasu, ali brzo poteže odvrtanjem hebla. Lepo je izbalansiran i ja iako nisam vičan mnogo motorisanju, mogu da ostojim neki sekund zaustavljen ili da milim pola na sat bez spuštanja noge. Drugar koji ga je dovezo, stari trkač, kaže da se lepo vozi i obara do kraja bez anomalija. Gume su velike, ne zuje i sva tuđa iskustva su da su dobre za suvo a za kišu oprez, uostalom ko za većina točkova. Motor lepo poteže sa dvoje, odnosno preko 200 kg tereta. Vuče i u brdu baš dobro, vidi se da ima snage. Ima lep pun zvuk koji odaje da se motor rado i sa lakoćom okreće. Pali se na prvi okret ključa, saug se uključuje uz povišene obrtaje ali posle minuta se vrati u normalu, no dok se ne zagreje još, motor se opire gasu što je dobro, jer opominje da još nije spreman za jurcanje. U vožnji ništa ne lupa, lepo prelazi preko rupa, možda malo je prednja viljuška tvrđa i oće da lupne na oštroj ivici, al će verovatno malo da omekne. Ne ljulja u krivinama niti preko dugih talasda iako je zadnji amortizer na mekanom. Sve plastike su za sad mirne, ama baš ništa da zacvili. Sve funkcioniše besprekorno, bravice, prekidači, alarm,daljinsko paljenje...Svetla su odlična. Komforno se vozimo supruga i ja. Motor ima 130 kila ali liči da je tek malo teži u odnosu na Fri koji je 95, ala bicikl, a ja svojih 187 knap dohvatim tlo. Ipak je ovo skoro identična kopija Honde SH 150. Naravno, ima i zamerki. Koči odlično al škripi prednji točak, ošmirglane pločice, bilo malo rđe od stajanja pa videću dal će leći ili čemo morati da preduzimamo nešto. Na mom komadu je prednja nešto dublja ručica od zadnje što mi smeta, pogotovu što koristim i zadnju koja sad ispada jača. Ako ne legne, kupiću podesivu ručicu. Klešta su ko na velikim Hondama al manja. Sirena je malo tiša. Obrtomer laže debelo al je problem što instrument tabla postaje skroz ne čitljiva noću i nešto mora da se preduzme. Sledeća zamerka je jako provetravanje kolena. Na Friju kad skupim noge, dosta se sklonim od promaje a ovde nema šanse. Već sam smislio bočne usmerivače. Mislim da se motor malko greje, pali ventilator kad ne očekujem ali svi primerci se tako ponašaju, a ima ih koji su prešli već 10 hiljada bez problema. Izmeriću kod klimadžija tačnu temperaturu pa videćemo dal će morati da se poboljšava hlađenje. Doduše, upozoren sam od servisera da je motor tesan i da prvu hiljadu ima višlju temperaturu. Ćopava je malo nestabilna, tj samo za u brdo inače ode. Lako se penje na štender uz pomoć noge, al i on deluje malko nestabilno na nizbrdo. Zamena ulja je malo problem jer je čep tik uz desnu nogaru. Posle prvih 300 km po fabričkom uputstvu zamenio sam ulje Motulom Expert Skuter 10w40, polusintetika. Nisam osetio promenu u zvuku, radu ili temperaturi u odnosu na kinesko ulje koje je i bilo čisto. Fabrika propisuje zamene na 300, 1.000 pa na svake 2 hiljade, dat je plan razrađivanja do 1.500 km sa skokovima, 300, 500, ... i sa smešnih 30 km za početak, odnosno maks 65 na sat od 1.000 do kraja razrade. To govori o ozbiljnom pristupu fabrike. Doduše, nije data gradacija ulja već samo odgovarajući standard kvaliteta, API SF. Predpostavka je da je to ipak minimum kvaliteta jer na nekim tržištima malte ne nema ulja. A uvoznik je preporučio Motil 5100, no mislim da treba za motore sa suvim kuplungom ulje JASO MB standarda, al to u drugoj temi. U uputstvu je precizno navedeno svo intervalno održavanje sa potrebnim zamenama i naslikanim mestima podmazivanja mašću ili uljem. Da ne zaboravim, heblovi su plastični, nema tegića na guvernali mada on ne vibrira. Retrovizori očaj, pogotovu meni kabastom sa 137 kg žive neto vage. Ratko mi je pokazao da motor mora da dobije pored tegića i kreš bar na prednjoj plastici i treći oslonac za pad je na nosaču kofera, ili samom koferu verovatno. Za prvih 323 km, motor sa dvoje troši 3,45 a samo samnom 3,36, doduše lagno zbog razrade. Lično, jako sam zadovoljan motorom, supruga takođe, ko da smo zaljubljeni ili možda lečimo klimaks koji nas hvata pa se podmlađujemo oduševljenjem novog ljubimca. Prvu kontrolu i zamenu ulja obavio sam kod Ratka u Obrenovcu. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=52763.0 Neću da ga hvalim više, nit da vređam mu familiju, al ko da smo rod ( ja sam previše pican ).

http://final-force.com/ Ovlašćeni servis za Keeway,Beneli u garantnom roku i autorizovani distributer, a takođe servis i ostalih motora, te tjunovanje motorcikla. Odličan lager rezervnih delova, potrošnnog materijala, dodatne opreme i kozmetike. Nalazi se u Obrenovcu. Bio u servisu i baš sam zadovoljan.Vlasnik, iako mlad, bar za mene, izuzetno kulturan i sa puno iskrenog poštovanja prema mušterijama i njihovim ljibimcima uz evidentno obrazovano kvalifikovanog znanja. Vredan, ništa mu nije teško uz uvažavanja svih zahteva. Svaki deo što dodirne odmah čisti sprejom, briše, zaista za svako pohvalu. Menjao sam ulje, ima ih svakojakih vrsta na zalihi, prva zamena i jedna opšta kontrola. Motorcikl ima periv filter - žičano sito, pranje je bilo u ultra zvučnoj kadici, nasmejo sam se iznenađeno oduševljen, tako je to kad je neko perfekcionista. U pitanju je kineski skuter, koji i on sam vozika, odličan primer mušterijama, ali su i cene isto tako popularne. Ratko je i sportski vozač i ako neko zna kako treba da motor bude bezbedan pre svega i da ide maksimalno dobro, to je svakako moto trkač kao on. Topla preporuka.

Nije problem farbauckanje kofera, to može uvek sprejom, napravi se i boja po želji. Oću da napravim male bočne oklopčiće, usmerivače vetra da ga preusmerim dalje od nogu i kolena. Sad to će morati da se radi od neke vrste celuloida i biće dosta lučan, a ne da se farbati lako, ko klirit verovatno. Sad postoji sprej za migavce, no nisam siguran ni u to pa je ideja da se presvuče folijom. A pivo i onako i ovako, i za tvoju Hondu i moj Outlook, a Makarije je samo da kibicuje....

http://www.mototradegroup.com/kontakt/ U blizini imaš i OJ termo prekrivače. http://www.ojatmosferemetropolitane.com/ (produkts/bike... pa poslednji klik) Ja koristim mislim C003 za maksi skuter ali je model C002 malkice veći čini mi se. Ima portiklu za grudi, odlična stvar, evo danas sam ga stavljao, bilo mi sveže pre podne. Ovi modeli se kače preko nogu i samo lastišopm za guvernalu i kaišem oko prednjeg dela skutera a ne mora ništa, dovoljno je samo oko tela i vrata, lako manipulativni. Postoji drugi model kecelje koji se vezuje za skuter i nije ga o čas skinuti ali je bolji možda jer na taj način topao vazduh sa hladnjaka ulazi u kecelju i mnogo lepo greje. Ja sad razmišljam da uzmem takav ili da nabudžim ovaj da mogu topao vazduh da ubacim iznutra. Imju i takav model. OJ je inače jako kvalitetan, ne probija ništa kroz njega i 100% je vodootporan, baš topao. Mislim da je Lampin, Maxmoment, za vezivanje za skuter i bio je jedan takav Givijev u Masscompaniju. Ima kod http://www.motooprema.net/ter.htm on nema portiklu i debelo je tapaciran. Moja preporuka OJ. ( bila tema pod nazivom "Termo prekrivač" ima i slika, al traži link na forumu.)

Paljeno ulje ne valja da bude starije od jedne godione a neki kažu i 6 meseci. Menjaj.

Nee, samo je guma zalepljena za nosač a i na U profile koji dolaze sa donje strane i sve je normalno šrafljeno sa 4 šrafa.

Ma uvek ima, sebe. Nego, kaži ti narodu u kojim bojama imaš foliju, širinu, jel može da se lepi na rapavu plastiku ala kofer i da li se može lepiti preko jako zakrivljenih površina gde mora da dođe do istezananja ili nabiranja folije. Pito neko gde može da nađe gume sa belim bokom, pa dal bi mogla da se zalepi i preko gume. Takođe, jel možeš da napraviš sitna slova za kacigu... mogu ja i pivo ponekad pa da ti oizidejišem uz put.

Oni od Princa su debeli oko 12-14 cm. Sad ja ono što videh u prospektu za tvoj model, liče mi na deblje a oblik, dužina i visina kako slične. Jel ima sa strane kao neki ukras.Imam ja neke slike pa ti objasni.

U odnosu na drugi flip sam mislio, to se mojoj supruzi učinilo, nisam vagao pa ne mogu da tvrdim dal je objektivno ili subjektivno. Kaciga ima DD kopču što je nekom dobro a nekom ne, al je svakako najsigurnije kopčanje.

Jesu oni širi ili tanji? Slika...

I malko mi se teža ćinila.

Ma ja to malo sa Arakisom razgovaram za prepravku komunikatora. Svakako, sve je oprema i mora da obezbedi sigurnost primerenu uslovima korišćenja pa tek onda komfor i kicošenje. Kaciga je svakako najvažniji deo i za nju treba dati najviše. Džabe zvučne i upadljive jakne ako se mete jeftina kaciga. Po mom kriterijumo ovo je prva prava kaciga koja pored bezbednosti pruža meni potreban komfor. I tačno će biti, kad skupimo sve što treba za nas dvoje, biće to lepa svotica novaca a stvarno ne patimo od firmiranih stvari.

Pošto sam u komšiluku, jel može džabe i traka, pivo ne mora.