I našim TA takođe, znači, većina pbeđuje.

TA vodi sa 3 razlike, samo da se zna.

Uvatili me Vlada GS i Djomla, prevaspitavali me tako da u buduće sa njima u pohode.. Sjajno je bilo, našao sam svoju decu, dečkića i devojčicu sa Dedamrazijade, kako se drže za ruku. Tuga me obuzela kad mi je devojčica pružila jaje koje je uzela iz moje košare da joj ga oljuštim, jer je jela save sa ljuskom i zapela na sliku u vidu nalepnice. Sledeći put moramo naglasiti da se jaja ne ukrašavaju slikama i nalapnicama i najbolje da se farbaju samo u likovini jer ko zna kakve su ovo boje.

1. Arakis - BG-25-242 2. Đunta- BG-25-406 3. Boki.64 --- BG(*)01-656 Ja sam za Žikin predlog čakj iako treba po sata ranije da krenemo. Ima nas malo, lako ćemo se dogovoriti i nema bojazni da se razvučemo i pogubimo usput.

Da bi mera iznad nivo mogla da se izmeri tačno, štapovi moraju da budu apsolutno vertikalni i tu opet ima greška zbog kapilarnog uspinjanja tečnosti uz uronjeno telo, bilo metar ili šubler, al ajd, to nije bitno. Bitno je da u oba štapa bude jednakost. Merenjem kosih štapova, jer takvi jesu na motoru, plus motor ne stoji ravno u odnosu na podlogu, znači, uvek je nakošen levo ili desno, nikad se ne može ubosti šubler na istovetno mesto u oba štapa, nit pod istim uglom,...jednostavno postoji greška koja je neminovna. Dal je ona velika ili mala, bitna ili ne bitna, neću da ulazim. Ako krenemo tako, može se ulje jednačiti i kafanskom čašicom. A nivelacija traje dok trepneš, daleko kraće nego 2 minuta i što je najvažnije, tačno, ne približno. Ljudi izmisli alatke da bi bilo preciznije i lakše. Što se tiče menjanja karika, menjao sam ih uz pomoć pertli, sa isečenom konzervom, sa dva šrafcigera, prstima al je neuporedivo kvalitetnije imati namenski alat, pomerljivu šelnu. Alatka košta simbolično, odlazak do Boban Sajle, strugara u komšiluku i malo vremena na netu. Jeste rađena za TA al se može koristiti za bilo koji motor uz reducirne šajbne kad bi se bavio time. I na kraju, sve ovo se radi iz hobi jubavi, a to nema vrednost.Takođe je i na pozajmljvanje, pomoć, prijateljevanje...

Parče cevi sam izmolio kod Boban Sajle. Kad budeš hteo da radiš, javni se pa ću ti pomoći, asistirati, pozajmiti...

Ako pročitaš pažljivo sve, videćeš obrazloženje. Ovo je najtačniji, najbolji i najlakš inačin. Obavezno je podesti nivo ne zapreminski nego visinski i to je cela poenta izrade i upotrebe ovakvog alatića.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

Onaj AT je ukraden komsiji 50m od moje zgrade. Bas kazem kako sam hteo da ga zaustavim na ulici da mi da krug, jer stalno gledam Afrike. Dam ti krug, to bar nije nikakav problem. Kad me vidiš, slobodno mi se javi.

Danas malo čačkah oko motora, a prikaz mislim da zaslužuje da se podli: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbiker...rac-nivoa-ulja/ Uradih konačno nivelator ulja za viljuške. Ulje sam zamenio pre desetak dana vrlo jednostavno. Motor ima pravljeni centralni štender i nema opasnosti da istrče opruge usled pritiska prednjeg kraja o tlo. Nisam hteo da rasturam štapove jer su semerinzi suvi i rizikovao bih da procure usled oštećenja pri rasklapanju. Odvrnu se gornji čepovi i šrafovi pri dnu štapova i svo ulje iscuri. Sipao sam ulje grubo mereno po oznakama na pakovanju jer sam već planirao da uradim precizan nivometar. Po mom saznanju, radionička zapremina predviđena za sipanje je samo donekle tačna a prava količina ulja se mora odrediti merenjem slobodnog prostora iznad nivoa ulja u štapu pa do gornjeg njegovog kraja, odnosno uvek se mora malko odvaditi. Neki namerno sipaju nešto više ulja prepuštajući sili da izbaci višak što smatram neadekvatnim. Takođe, nije bitno da li će nivo biti malo viši ili niži, čak postoje različite preporuke za star i nov motor, za teže i lakše vozače, put i of...Ja sam se opredelio za Hayens uputstvo, količina za sipanje 549 ml a prazan nivo 125 mm. Ono što je naglašeno u manualu je da nivo mora da bude jednak u oba štapa a to se jako teško može postići sipanjem pomoću raznoraznih priručnih sudova a i verovatno sastavne mehaničke komponente unutar štapa donekle mogu istisnuti zapreminu, tako da definitivno se mora meriti visina suvog dela. Ne znam koje anomalije nastaju usled nejednakog nivoa u štapovima i samim tim različitih krutosti, al to mi je najbliže da poredim sa pritiskom u gumama na autu, lošije ležanje na praznijem točku . Nisam se bavio teoretisanjem oko gradacije ulja i samom količinom u smislu voznih performansi, to prepuštam iskusnijima, a ovo je i enduro koji ne juri desetinke. Izabrao sam opet po manualu ATF ulje, domaće proizvodnje a opet pa po preporuci Hondinog manuala i po iskustvu iz takmičarske garaže. To ulje je jako termo stabilno i skroz ne agresivno na gumene zaptivače. Nađoh negde da ATF II ima gradaciju koja odgovara SAE 10 a III SAE 15, no to ne mogu da potvrdim,nit smatram previše važnim. Nivelator sam pravio po uzoru sa neta jer sam video da se nivo ispravno meri kad su skinuti štapovi i montirani u namenski šablon koji ih drži skoz vertikalno, što niko nema. Takođe, na motoru su štapovi kosi i nikad šublerom nije moguće u mikron izmeriti nivo na oba štapa. Ovoj moj je urađen po prečniku takav da legne u štap fest, cevka je u sredini i praktično uranja u ulje u centar ose štapa tako da se može računati ko da je štap apsolutno vertikalan. Kod šublera se javlja kapilarno kvašenje igle i nivo se dobija uvek nešto viši nego što jeste, malo, verovatno i zanemarljivo, al ja sam cepidlaka. Bilo kako bilo, nije bilo teško napraviti nivelator sa kojim se može dobiti tačan nivo i apsolutno jednak u oba štapa bez obzira kako motor stajao, mislim ako je i malo ukoso. Korišćena je čelična cevka visokog pritiska koja je izuzetno kruta i fabrički prava tako da ne može doći do zakrivljenja i bežanja iz centra štapa. Urađen je raboš, nisam znao da je to stari izraz za obeležavanje, a potiče od određivanja gradi pri pečenju rakije, sa podelom od po 5 mm. Ide masno i još je samo telo nekih 30 mm što obezbeđuje tačno osno vođenje. Sa strane je običan šraf koji dodatno fiksira podsisnu cev na željeni nivo. Telo ima ajnzic tek da sedne na cev štapa a da ne udara o nosač štapa jer se dešava da štapovi budu nejednako postavljeni pa se onda mera pogrešno uzima. Parče creva i špric sa umetkom od igle koja je odkinuta. Jednostavno se povuče špric da podsisava, sačeka se malo jer je cevka uska, kad krenu mehurići u crevo nakon ulja to je nivo. Skine se alatka sa zatvorenim špricom da se ne povrati ulje u štap ako je otvoreno crevo na kraju kod šprica. Da naglasim da se opruge vade i obrišu jer na njima ostane malo ulja. Sa centralnim štenderom se za merenje motor nagne skroz napred da se štapovi praktično sabiju jer je to položaj za merenje. Nivelator spreman. Blago pritegnut šraf. Prvi zadak. Za prvi put pridržavanje rukom i ipak određivanje položaja prema steznom šrafu. Podpritisak izvuko višak ulja, mehurići vazduha kao znak da je postignut željeni nivo. Vraćanje viška ulja. ATF ulje. Pozicija za rad, gurnut motor na nos skroz.

Pa ako ti budeš predvodio sramežljivo ko što taješ na nogu, ima i da konačimo usput.

Sutra će biti ekipa u Labaratoriji, zovi.

U što TA voli autoban..

:takoje:Koliko sam i upoznat, fabrički podaci za količinu ulja su nešto veći nego kad se premeri visina. I najbitnije je da količina u oba štapa bude identična. Ne stigoh juče pa iza Uskrsa radim.

Mene nema jer sam ovde: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61949-uskrsnja-akcija-sremcica-i-kulina-24-i-30-april-2011/page__st__60

1. Arakis 2. Đunta

Na kineskom skuteru ništa sigurnosno nije postojalo, palio se na ćopavoj. Pričo sa drugarom danas, prekid paljenja se ne preporučuje zato što može da ugasi agregat u vožnji, tako da je to pravilo kod motorcikla obavezno.

Super su ampule, ako se lepo nameste. A ako hoce da ode i korak dalje, moze vezati i prekidac sa copave, kao i rucice kvacila, kocnice na alarm, pa sta ga pre aktivira. Šta je živin prekidač, nisam odavno u materiji alarma. Ne, nema izvod. To bi bilo korisno, no može da se stavi dioda koja radi kad se isključi kontakt. Definitivno daljinac bez poklopca ne valja. Redovno ga uključujem u džepu. Od sutra ovaj drugi sa zaslonom preko gumbova. A na skuteru sam imao taj sa daljinskim paljenje. Sreća da ga nikad nisam držao na ćopavoj jer bi sigurno skuter bio razbiven, upali se sa saugom zbog pritiska u džepu, torbici...pa zbog povećanih obrtaja ukopča variomat i vrti zadnji točak.

Moraš da nađeš radionički podatak za nivo. Ako ga nemaš, sipaš iz menzure u oba pa posle na neki način odrediš kojoj dubini se privoliš i dovedeš drugi štap na isti nivo. No, da ne pričamo imaginarno, sutra ću sve lepo islikati pa da onda elaboriramo.

Ne, nego merka šublerom nije apsolutno tačna zato što prvo nije moguće postaviti štap u apsolutno horizontalan položaj, potreban je specijalno napravljeni samar za to, a na motorciklu bez skidanja vila praktično nemoguće.Teško je meriti na istom mestu i levi i desni štap, zatim iglu šublera nije moguće rukom isto spustiti u cev vila itd. Naravno, pitanje je dal cepidlačenje ima uopšte svrhe jer se radi verovatno od par mililitara razlike. Ponavljam, zato napravih spravicu koja mi ostala u garaži pa sad ni ne mogu da je slikam. Nešto principijelno slično ovom, sutra doveče kad isprobam. Pošto nisam dobio od nikog merku, uradio sam adekvatnu za Hondu.

Ne kapirate me, ja hoću još preciznije a znam i kako, zato uradio nivelator. A oslanjanje na menzuru nije nikako tačno, ostane u vilama nekog zaostalog ulja, prljavštine i ko zna čega još što čini zapreminu. Čak i u slučaju rasklapanja, pranja i brisanja, opet zapremine neće biti iste već samo približno jednake. Zato i postoji radionički podatak, merni nivo odnosno visina prazne zapremine viljuške, a ja sam napravio spravicu, al do sutra.