Mirko iz NS-a je prodao za 1.900 istog godišta sa 3 kofera na domaće table. A garancije tipa, ja garantujem..pusti. Čime i kako neko može da ti garantuje. Jesi čitao moj post o korespodfenciji sa tim istim bugarskim prodavcem.

Bugarski motor, vodi računa.

Boki, ja razgovarao sa nekim momkom koji radi za u nekoj firmi za gume, kao kreću sa distribucijom Mišelina, potpisuju ugovor baš tog dana i blabla, reko, daj mi cenu plus interesuje i je još jednog momka. A on mi nudi Outlet- nove al bajate gume a kao zvanični prodavac. Kod nas se sve i svašta uvaljuje. A za problem prednjeg Kontija je bilo pisanja po netu. Što se tiče divljaka iz bilo čega, jako je teško povezati i dokazati falsifikat nečega. Konkretno, ulja ne moguće osim ako direktno iz rafa ne ide u labaratoriju gde postoji provereno orginalni uzorak. Prodavci to znaju i obilato koriste. Gume većina kupuje il prestarele il kod nezvaničnih prodavaca tako da svačega ima. Zvao sam firmu koji se deklariše ko zvaničan distributer, reko hoću 2 Anakea, dve unutrašnja i dva pojasa, sve komplet sa ugradnjom i garancijom. Samo spoljne imaju i sutra da nešto ne valja, rekli bi možda, ne valja ti unutrašnja a oni je nemaju.

Ako si bio siguran ponašanjem po fabričkoj preporuci, ostavi tako ili povisi malo, al sa 2 na 2,9 mi se čini mnogo. Ne bi trebalo toliko da se razlikuje preporuka proizvođačla guma i motorcikla. Javiće se neko ko je isprobavao različite pritiske.

Voblovanje ide na malim brzinama, oko šezdesetak i na nižem pritisku. Al ako si imao sreće, ne čačkaj mečku,vozi i ćuti.

Kod nas trgovci podvaljuju uvaljujući nam kiselinske akumulatore bez održavanja kao gelovske. Tako sam i ja pri kupovini za auto imao ubeđivanje sa prodavcem jer sam video da postoji poklopac ko na b2manovom akumulatoru. Tu se radi o odušku koji ima povrat kondenzovanih isparenja ponovo u ćelije i kao nema održavanja, al je moj takav akumulator ostao suvih ćelija.

Ja čekam Anakee da stignu. O Kontiju sam čitao neke iskustva i mišljenja, definitivno treba imati sreće kad se kupe zbog deformacije prednjeg točka. A vozna iskustva su različita što zavisi od subjektivnog osećaja. Nemam nekog razloga da hvalim Mišelin al kad premotam svoja iskustva od svoje prve trkaće gume pa do trenutnih uličnih, zaključujem da nijihovo ponašanje odgovara meni i mojim reakcijama na proklizavanje i možda zato imam subjektivni osećaj dodatne sigurnosti pa zato sad i odabiram Mišose.

Požar od rakije, tad su najgore opekotine, .Radi i na mešavinu, godinama kuvao kafu na brodu vadeći gorivo iz tanka.

Definitivno može, imao i imam još uvek, radi na benzin.

Ko što reče Steppenwulf, punjenje sa sijalicom u kolu je najbolje jer se time postiže najveći kapacitet a i smanjuje snaga punjača. Punjač ne gura struju u akumulator na silu nego baterija povlači iz njega određenom snagom zavisno od svog kapaciteta i ispražnjenosti akumulatora tako da sigurno neće biti punjen maksimalno deklarisanom amperažom. Ne verujem da će poteći više od 3-4 ampera i to samo na početku, kad se stave kleme.

Ima i drugi model koji je oko pedesetak evra isto u Luisu.

Novi Scarabeo 200 je isto što i Keeway Outlook samo nešto jači agregat, čak i iste gume, kineske nosi.

Hvala puno, pa tako da čestitamo Banetu na Apriliji koju ja zamalo uzeh, a mi smo i braća po kineskom skuteru.

Merkao svašta, moram da proširujem znanje kroz ubrzani kurs da ne idem u večernju školu zbog godina. Javi se, dobar primerak.

To što kažete jeste tačno ako se vozi na istom režimu i ili ti istim pritiskom na papučicu gasa. Ali to u praksi uglavnom nije tako već se jači i brži prevoz stiska jače pa i potroši više. Matematika je jasna, postoji specifična potrošnja goriva po konjskoj snazi na obrtajima pri kojim motor postiže maksimalnu snagu, za 4 t motore je koliko se sećam 225 gr/KS i tad nema govara o nižoj potrošnji jačeg agregata. Druga je priča ako se vozilo koristi za kretanje istom brzinom ili istim ubrzanjem, tad jači normalno radi na nižim obrtajima i ima manju potrošnju po isporučenoj konjskoj snazi. Kod ovih slabih agregata se uvek malte ne ubrzava sa punim otvaranjem gasa, teško se suzdržati, pa mislim da u praksi jači mora da troši više, naročito u gradskim uslovima gde se uvek napinje do kraja. Konkretno, agregat od 300 kubika ima nešto bolji momenat i lakše povlači iz nižih obrtaja ali to nije presudno za izbor pogotovu zbog registracionog razreda. Bilo koji, ako natrči dobar i prihvatljiv cenom.

Imaš subotom u Bubanj Potoku, uzeo Mojsa, ovalni, 600 Din. par sve zajedno sa halegenom sijalicom.

Ja sam u jednom momentu hteo taj skuter al me odbijao manji zadnji točak i u međuvremenu sam odustao. Šasija je skoro ista novom Beverliju a ceo skuter je kudikamo kvalitetniji od starog i verovatno novog Beva. Ima ispod sica mesta za 2 kacige što je super. Ima nešto manji anšlag al je to zato što je prednja viljuška dobro rešena. 250 je ko lutka, prava mera za grad, manja registracija i verovatno neki dl goriva. Pošto ne jurcaš, odličan bi ti bio izbor. Ja sam gledo neki jesenas pa ako te zanima javi se da te uputim ako je još na prodaju.

@Lalajko- mislim da se ništa ne dobija manjom količinom ulja već nešto ređom tečnošću koja je manje inertna. Znaju ovi što su pravili to bolje. Antifriz je najbolji koliko su ljudi izneli mišljenje al postoji opasnost ako ga usisa motor. I koliko su ti creva, trebalo bi 6 mm po kazivanju "starijuh".

Ovde je pod nikom ts.marko.

I tako "loš" ko kupac, daleko sam bio bolji id prodavaca, čast Tadiji od koga sam uzeo motor. A ko prodavac, uvek što sam prodavao bilo je bolje nego kad sam uzeo i baš sam fleksibilan što se tiče cene. No da ne ofujemo, nego da pomognemo momku da nam se pridruži.

Poslaću ti na pp, samo da nađem brojeve.

Oni koji prodaju TA/AT, ko da oči prodaju, neviđeno. Nadam se da neću biti takav ako budem nekad prodavao svog motor prvenca, mada kako mi sve više ulazi pod kožu... Budi strpljiv i tolerantan. AT ćeš najbolje i najpre da nađeš kod Marka iz Trstenika. Imao je početkom zime nekoliko lepih primeraka.

Rim lock definitivno služi da pritisne unutrašnju, stisne je nekako ili uštine, ali se koristi samo za of vožnju, znači isključivo za debelozidne gume kojih ima i od 9 mm, Mišelin Airstop. Za standardne ne. I opet su mišljenja podeljena, od valja do stava da možda uzrokuje bušenje. I tačno je da felna može da se okrene u gumi i kod naglog starta a i kočenja i to je verovatno što se vozi na malom pritisku pa spoljna guma nije stisnuta uz felnu a i razglavi se udaranjem po katakombama. Sad oni ne znaju naš metod, a to je lepljenje bokova za felnu sa onim crnim premazom koji naši vulkanizeri praktikuju kod tjubeles guma, naročito ako je kriva ivica ili zarđala. Za skidanje posle, ko te pita. I još nešto, takođe Mišelin ne preporučuje upotrebu punjenih unutrašnjih, Bib Mouse, u putnoj upotrebi a u proizvodnoj tabeli razvrstava unutrašnje za put, of i ultra heavy of zavisno od debljine. Sve gume imaju ventil TR 4, metalni sa 2 matice za nepomičnu vezu sa felnom. I Matijaku je ekserčina probila prednju i zbog prebrzog ispuštanja je praktično ostao bez upravljivosti. Pošto neću vozati sa mekim gumama ići ću na standardnu unutrašnju sa zaštitnom trakom preko žica i sve od istog proizvođača spoljne gume.

Vozo bi se ja i sad, nego se bojim da mi se motor ne oklizne na ćopavoj a i šlajfaju mi cipele pa ne mogu da spustim motor sa centralnog.

Kaži mi koji je ventil, tip ili opiši.LM, zanima me metalni sa 2 matice. I kako isporuka. Ubi se tražeći 2 dana vać i evo, čim spomenuh na BJB, otvoriše se karte, na više mesta pale ponude.