Disk trese uvek ako baca, a guma ne mora već može od pritiska tereta, kočenja,ili ispuštanja vazduha da izgubi okruglost, rašire se bokovi i neka kvrga koja je tik uz čelo počne da odskače o podlogu. Naravno, postoji niz mogućnosti al pošto su u pitanju već stare gume prva sumnja je na njih. Premalo opisa da bi se sa sigurnošću ovako konstatovalo išta drugo osim pozornosti.

Molim, budi pažljiv zaista dok se ne preobuješ. A ako bude opet isto, što sumnjam, naći će se uzrok.

Vrlo verovatno guma ima anomaliju koja se oseti tek pri opterećenju usled kočenja, ulegne se i zato samo pri maloj brzini to osetiš, ono, kao odbrojava. Sačekaj nove gume a do tad ipak pregledaj gumu i oprez naravno.

X: Kolovozna traka je uzdužni deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila u jednom smeru, sa jednom ili više saobraćajnih traka. Saobraćajna traka je obeleženi ( ili ne obeleženi - sadržano u svoj dosadašnjoj praksi i propisima) uzdužni deo kolovoza čija je širina dovoljna za nesmetani saobraćaj jednog dela vozila. X: Vozač je dužan da s obzirom na brzinu kretanja vozila i druge okolnosti saobraćaja, vozilo drži na takvom odstojanju i rastojanju od drugih vozila odnosno učesnika u saobraćaju, da ne izaziva opasnost i ne ometa druge učesnike u saobraćaju. X: Vozilo se kreće desnom stranom kolovoza u smeru kretanja. Vozač je dužan da vozilo u kretanju drži što bliže desnoj ivici kolovoza i na tolikoj udaljenosti od nje da, s obzirom na brzinu kretanja vozila, uslove saobraćaja i na stanje i osobine puta, ne ugrožava druge učesnike u saobraćaju i ne izlaže sebe opasnosti. X: Vozač kome je dat znak za preticanje s njegove leve strane dužan je da pomeri svoje vozilo ka desnoj ivici kolovoza. Vozač ne sme da povećava brzinu kretanja svog vozila dok ga drugo vozilo pretiče. Ako zbog nedovoljne širine kolovoza ili njegovog stanja nije moguće preticanje bez ugrožavanja bezbednosti saobraćaja, vozač vozila koje se kreće sporije nego vozila koja se kreću neposredno iza njega dužan je da pomeri svoje vozilo što više udesno, a ako to nije dovoljno - da, čim mu to bude moguće, zaustavi svoje vozilo na pogodnom mestu da bi propustio brža vozila. X: Vozilo sa jednim tragom tockova ( dvotockas) mozemo obilaziti i u raskrsnici i tamo gde je puna linija zato sto pri tom preticanju ne prelazimo na traku za kretanje vozila iz suprotnog smera. Iz ovog bi se moglo zakljuciti da i motocikl moze na punoj liniji da pretice automobil ako ne prelazi preko linije, i tako je i na pitanjima u zvanicnim testovima. X: Na putu za dvosmerni saobracaj sa punom linijom moguce je preticati ako se u preticanju ne prelazi ta puna linija i ne ugrozava preticano vozilo. X: Obilazenje je prolazak vozila pored nekog objekta (kontejner, vozilo, pesak, stena, rupa na kolovozu…i sl.) koji se nalazi na istoj saobracajnoj traci kojom se vozilo krece. Obilazenje se sme izvoditi (samo ako se ne ugrozavaju ostali ucesnici u saobracaju) i preko pune linije, jer, naravno, necemo cekati da se popravi neispravno vozilo ispred ili dok putari ne uklone stenu sa kolovoza i sl. X: Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji. Vozač ne sme da vrši preticanje ili obilaženje kada time može ugroziti druge učesnike u saobraćaju. Vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje: 15) na način da prelazi vozilom preko ne isprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera. Izuzetno, obilaženje u slučaju iz stava 3. tačka 15) ovog člana je dozvoljeno, pod uslovima iz stava 1. ovog člana. X: Svaki učesnik u saobraćaju je dužan da se ponaša na način kojim neće ometati, ugroziti ili povrediti druge učesnike, kao i da preduzme sve potrebne mere radi izbegavanja ili otklanjanja opasnih situacija nastalih ponašanjem drugih učesnika u saobraćaju, ako sebe ili drugog time ne dovodi u opasnost. Sa pozivanjem na niz nepravilnih činjenja vozača, nužnog odstupanja od pravila zbog lične bezbednosti, ( recimo omamljivanje i opasnost gubitaka svesti usled ne dozvoljene i prekomerne emisije izduvnih gasova, plina, toplotnog udara pod kacigom...) i sreće da se naiđe na razumnog službenika, Sudiju, ovo može da prođe kao nikom ništa pogotovu što već postoji klima u tom smislu: X: nije usvojeno al ne znači da neće Saobracajni fakultet u Beogradu predlaze: -dozvoliti preticanje sporih vozila (do 25 km/h) preko pune linije odnosno tu radnju ne smatrati preticanjem Department za saobracaj Fakulteta tehnickih nauka u NS predlaze: - preticanje preko pune linije vozila koja se krecu sporije od 40 km/h ukolio se vozilo koje pretice krece barem 60 km/h) Centar za motorna vozila AMSS predlaze: -dozvoliti biciklistima i motoristima kretanja tramvajskom basticom (dovelo bi do povecanja protocnosti, razdvojilo bi saobracaj vozila na 2 i 4 tocka i smanjio bi se rizik kojim su izlozeni vozaci dvotockasa kretanjem izmedju vozila)

Premalo si dao informacija, al pažljivo pregledaj gumu da nema neki deformitet.

Markone, po meni je mnogo lagodnije kupiti motor ovde ako ima da se bira. Ja sam uvezo sebi auto pre 2 meseca, išao po njega ali tek pošto mi je brat pronašao i pogledao auto i opet imam ovde ulaganja, ne preterana, koja ni ja nisam mogao da uočim na licu mesta. Istina, sve je verodostpjno po pitanju stanja za razliku od doaće ponude. Troškovi su mi bili višlji nego što sam dao državi a imo sam spavanje... Ako nemaš jatake i nisi već bezecovo motor, slaba fajda da ćeš na slepo naleteti na dobru kupovinu, pogotovu što je sezona na početku. LM, ne znam Pontis al im motor stoji jako dugo, očigledno kupca nema pa probaj da trguješ. Moram da te podsetim da pored opšteg stanja, ono, prav, ne izguljen...BMW ima i svoje slabe tačke. Felne su izuzetno jake al kad se razdese niko živi ih ne sastavi, a polovne koštaju preko 500€ i to bez uvida u stanje. Problem su i prednji plivajući diskovi, par Bremba je oko 450€ plus što dolazi do habanja same glavčine i diskovi kloparaju. Može da se reši sve al je mukotrpno i košta. Ako ovaj motor ima sve kako treba, mislim da bi valjalo da se porazmisliš. PS, samo bočni koferi vrede polovni oko 500€.

Đunto jel taj u Pontisu bivši Kepin ili neki drugi? Kepo, gde je završio tvoj GS na kraju? U Pontisu stoji od jesenas onaj na linku Moto Berze, uvežen, a vidiš i da imaju još jedan na sajtu. Kad sam ja kupovao razmišljao se sadašnji vlasnik Kepinog motora oko prodaje al sam je naleteo na dobar primerak i nisam se više interesovao. Obrati se Kepi da te spoji, mislim da je motor u Milanovcu ili naokolo i koliko sam ja bio upoznat, sve je kako treba.

1100 će teško ko da ti proda ovde. Ima ovaj na berzi, stoji još od rane jeseni od prošle godine il najsigurnije Mobile pa u Nemačku ko što je Lalajko uradio. Ja sam nedavno uvezo auto po Draganovom receptu, to je totlno druga priča u odnosu na ono što se nudi ovde, jes da me izašlo skuplje al vredi mnogo više nego ta razlika. http://www.moto-berz...gs-oglas-29189/ PS Bivši Kepin je bio u nekom razmišljanju proletos.

. Najavi dan ranije, ako ti je musav motor da ponesem instrumentarijum za pranje.

Mora, da ne pijem na prazno. Vrlo retko pijem al pravim izuzetke. Kad odlepša dođi sa pivom pa da namontiram priručni komparater i probamo da ustanovimo okvirno stanje.

Kad stane auto tako da ne možeš da ga prođeš osim preko pune linije, oćeš da čekaš da se odparkira ili ćeš da ga obiđeš preko pune linije i tako učiniš prekršaj i da li si tad samo ti kriv ili i onaj koji je ugrozio bezbednost učinivši prekrašaj svojom pogrešnom radnjom i primorao tebe da ga isto učiniš. A za obavezu omogućavanja preticanja pročitaj malo zakon, a bilo kog instruktora u auto školi pitaj kako je pravilno kretati se. Sad što se to ne primenjuje pa insistiranje na pravilima ispada smešno, to je drugi padež.

Opšte pravilo kretanja je desnom stranom i obaveza omogućavanja preticanja što znači da su vozači auta dužni da se pomere u desno i omoguće preticanje motorcikla unutar linije. Gotovo da svuda ima mesta za tako nešto al to retko kome pada na pamet jer svi smatraju da samo auti figuriraju. Tako može da proba da se vadi. To znači šta ? Da je dozvoljeno provlačenje i preticanje u okviru trake ? Jel tako mr.Djunta ? Tumačenje zakona i opštih pravila može da ode u filozofsku raspravu pogotovu što mnogo toga nije pisano. Sami saobaraćajni zakoni su arhaični i drže se pra relacija kad motor nije bio masovan pa tako i ostao izostavljen. Masa vozača umišlja da motor mora da ide isključivo uz desnu ivicu a kad motor to očekuje od njih to se kao ne važi. Zakonom je stavljeno da mora da se obezbedi preticanje, ( bezbedno) u smislu pomeranja u desno čak i prelaskom u desnu traku, na auto putu decidirano, a isto važi i u gradu. Takođe, svi učesnici su u obavezi da prevashodno se rukovode bezbednošću koja je iznad striktnog pridržavanja nekog propisa, al da ne tupimo. Saobraćajnica može biti od dve obeležene i podeljene kolovozne trake. Traka može biti široka toliko da paralelno mogu da idu 2 šlepera i sasvim je normalno da se pretiču unutar crte. Ako se primeni ista relacija na auto i motor, očigledno je da motorcikl može da pretiče unutar crte a za to ima uslova skoro svugde, a mislim da to i stoji u zakonu. Drugi je padež što kod nas stoka vozi isključivo uz levu crtu bez obzira što ima mesta još za jedan paralelan. Ispada da taj što ide uz levu crtu krši propis i ne sklanja se u desnu stranu i ne omogućuje da bude pretican.U gradu svi kao dušebrižnici, ograničenje brzine i smatraju da mogu da se kreću kud im volja. Isti princip važi i kad su u pitanju više obeleženih saobraćajnih traka. Kad se motorom kreće skroz uz crtu svi auti ga slobodno obilaze, a kad ide sredinom i sporo, odma negoduju tražeći da se pomeri u stranu da bi ga obišli jer ima mesta i kad to urade to je legalno. Zašto ne bi bilo kontra važeće i za motor. Da se vratim na ovaj prekršaj, tu ima mesta da se voze i kamion i motor, al auti ne dozvoljavaju preticanje. Da su to omogućili, naš brat ne bi bio teran u prekršaj. Ja bi reko da sam uredno dao znak za preticanje, migavac, svirao, ablendovao, oni ne omogućuju preticanje i čine prekršaj, namerno idu u levo i izguravaju me, približavali se neki od pozadi i plašili me i time mi ugrožavali bezbednost tako da sam morao da ih preteknem. Reko bi, policajac je dužan prvo njih da presliša pa onda mene jer njihov prekršaj je inicirao moj, prvo njih kaznite pa onda i mene. Ovo sve izgleda kao naučna fantastika al bi tako trebalo da bude.

Imali smo problem sa Yamahinim točkom, mislim da je identičan tvom bar po diskovima i kačenju i zaključili da je intervencija moguća al ne isplativa ko što sam napomenuo već. Tvoji diskovi imaju minorno oscilovanje a i brate, nemoj da kočiš sa 140. Bitno je da ti motor dobro staje i da za sada ne pravi probleme pa da se osećaš nesigurno. Devijacija se premerava sa dva komparatera da bi se ustanovilo da li je u pitanju osno zakrivljenje ili mestimična posledica nejednakog habanja.

Opšte pravilo kretanja je desnom stranom i obaveza omogućavanja preticanja što znači da su vozači auta dužni da se pomere u desno i omoguće preticanje motorcikla unutar linije. Gotovo da svuda ima mesta za tako nešto al to retko kome pada na pamet jer svi smatraju da samo auti figuriraju. Tako može da proba da se vadi.

Sinhronizator za 2 ili 4 grla sa bajpas slvinom, isto tako može da se naniže bezbroj. Mehanički iz Luisa su tek onako. Bokilić zna caku koju ne zna svako.

Menjam za pljeskavicu. Doći ćemo, tu smo da se ispomognemo.

Brušenje tvrdih moto diskova skoro da nije moguće na strugu uz svo dužno poštovanje majstorluka. Tanjenje diskova pri obradi ne zavisi baš direktno od vrste napadnog alata već od preciznosti moguće obrade. Obradu za motorcikle niko ne radi u Beogradu, ja sam radio sebi al uz mnogo zezanja. Na konkretnom motoru to i nije isplativo jer se moraju rasklopiti plivajuće biksne koje se moraju potom zameniti a i sam disk nema mogućnost dobrog prihvata na mašini. Pošto je u pitanju vrlo malo zakrivljenje, moguće je da će se smanjiti tokom eksploatacije jer diskovi su ko novi a i ne remete silu kočenja.

Konstatovali smo dva dodatna prizvuka kačenja pločice o disk.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/page__hl__snimci

Hladnija svećica više od narednog broja ne pije vodu a pitanje je koliko zaista radi bilo koja van fabrički projektovane. Hladna se meće na visoko isforsirane mašine i za upotrebu na visokim obrtajima. Recimo, trkaći automobil se pali na standardne i kad se zagreje meću se hladne jer sa njima nema teorije da upali ladan a postižu neki obrtaj više. Sa ladnim običan agregat hoće da preskoči povremeno, da troši više. LM, smanjenje lera ispod nominalnog nije dobro, obično je to +/- 5% i za to služi neki štel zavrtanj ili softverski kod u ECU-u. Agregat počinje nemirno da radi jer inercione sile počinju da luduju i dolazi do udaranja na ležajevima, klipovi vibriraju, karike... Uljni pritisak ide ispod crte i ne samo što nema dobre cirkulacije ulja nego se ne postiže stabilan hidro mazajući sloj između kliznih pvršina pa dolazi do mestimičnog direktnog kontakta kolena radilice i ležajeva što uzrokuje veće habanje. Ler mora da bude na kvalitetnom mogućem impirijskom minimumu, da motor radi ujednačeno, uravnoteženo, bez ispada. Zanimljivo je da za jedan agregat paše malte ne samo jedna svećica iako postoji izbor po fabričkoj preporuci. Zato je najbolje utvrditi ličnim iskustvom ili na osnovu tuđeg al verodostojnog. Lično sam uvek vozao Šampion-USA ili Boš, sa NGK nikad nisam bio zadovoljan iako sad to imam na Bembari, to nasledio. Au, ima da idemo u Šabac na vašar i da pravimo .

Poslat pp.

Traži Ognjena ili Slavka, reci da ti daju ko za Đuntu, ajd malko skuplje, po sajamskim uslovima, za keš. I naglasi da neću da menjam kacigu još uvek. Inače špic cena je oko 200 € za N 90 klasik, to ti je preko 22.000.( € je 110 +, ne računajte od pre dve godine dinarski iznos).

U Britaniji se ne ide na Sud bez četkice za zube. Deca u školama nose uniforme, svaki razred malo drugojačiju. Na pozivno zvono svi se postroje na određeno mesto i razred po razred ulazi u školu a tako i ulazi u školski autobus po završetku nastave, svakog dana se menja redosled. ( bar tako bilo u moje vreme). Da smo drugačiji ne bi bili Srbija nego Švajcarska od koje bojim se ne samo da zaostajemo sve više, negu da idemo u suprotnom pravcu. Neko spomenu obaranje motorcikliste na Banjici gde prolazim svakodnevno, protiv zakonito izlaženje sa pumpe. Jednom prilikom sam boravio na pumpi i brojao one koji čine prekršaj kakvim je udarien motor. Od 3,dva ga čine, to je 67%. Isto je bilo malo napred od pumpe, autobuska stanica, puna linija, masovno obilaženje autobusa dok Policija nije danonoćno zaustavljala. I sad se desi al to je izuzetak, mahom ne BG tablice, dok je pre intervencije to bilo pravilo. Ko što Arakisu reče žena,"koči, slabiji si, šta da ti radim", kod nas jači tlači. I ja sam za evropske integracije gde je zakonom data prednost i zaštita svima slabijim uz jednostavno prebacivanje brige jačih nad slabijim. Vozači auta su naročito dužni da budu obazrivi prema neravnopravnim, dvotočkašima, pešacima i deci i pod neobazrivost se gotovo sve može podvesti tako da automobilisti to imaju uvek na umu i jako teško da ne budu okrivljeni čak i kad bi bili možda u pravu po ovdašnjem gledanju. Ima još prizemnih mehanizama zaštite. Svaka prva akcija je velik i značajan pomak. Angažovani su velemajstori od zanata i treba im pružiti podršku u svakom pogledu. Osim školskog poznavanja materije nisam kompetentan, kao i većina, da se mešam preko neke mere. I njima i nama je sve ovo novo, jedno su želje a drugo mogućnosti a mi obični ne vidimo projektovani učinak kroz neku sezonu, obnarodovanje da postoji moto grupacija koja ima pravo na bezbedno parče puta, da se uoči i postavi problem, pa će se valjda rešiti.

Pre će bude da ti nisi još za otpis pa vrdš,vrdaš... Moj dužnost je da podsetim koliko mogu a i da širi auditorijum stekne kolko tolko neko saznanje o problematici pa da može da nasluti makar problem jer od majstorisanja razno raznih slaba fajda. BMW motorcikl je tipično školski projektovan ko ta karakteristična tamnija boja na vrhu klackalice koja ukazuje na izuzetnu tvrdoću usled kaljenja a neko je može protumačiti ko kvar, nisu svi priučeni. Kad pričamo o zazorima, bolje je da ga uvek bude nego da ga nema jer može nastati zaribavanje, pregrevanje...bolje nek čvakara nego da je opasno nečujno.

Da nastavimo dogovor na privatne poruke, ne moramo da zamaramo auditorijum, milimetar gore dole...