Sva pisanja po netu ukazuju na loše podešene zazore iz nekog propusta fabričkog.

@Ivane-izašo sam iz lanca posle 5k i nekih 6 meseci voženja TA i ostalo mi u glavi iz nekog manuala, malo i veliko podmazivanje...Cela poenta je u paraleli lanca i kardana i bojazni od njega što jeste kamen spoticanja kako si naveo, znaš i sam da te ni jednog trena nisam odvraćo od uzimanja AT/TA za put u Afruku. Ja sam sad silom prilika morao da rasklopim kardanski sklop, "majstor" Densi iz Novog Sada ili je zaboravio da sipa ulje u diferncijal ili je odvrnuo šraf sekačem bez potrebe i zaboravo šta je hteo, uglavnom ja sam dotero motor sa zadnjim diskom masnim i skoro bez ulja pa je valjao pregled sklopa. Uzgred, verovatno dobro ulje i aditiv su sačuvali sklop. Semering je bio besprekoran a sam ležaj se malo osećao tek kad se ispro, ali pošto sam utvrdio da zazori nisu dobri, menjaža, mada bi trajalo još ko zna koliko. Lik koga si naveo u nekoj temi oko kočnica, Anton, perfektno reparira transmisije, njegov BMW ima 153 k, ne bitno milja ili kilometara i nije pipnut diferencijal. Njegova je tvrdnja da veliki lager mora da izdrži 200K kao normalan radni vek ležaja, ali ako je pravilno sklopljen. A veruj mi, zamenu lagera i semeringa je moguće uraditi bez skidanja sa motora i za kraće vreme i manje para nego lančani sklop. Nravno, podrazumeva se da su zazori dobri, u protivnom mora malo merenja. Motor je i dobrim delom strastveni hobi tako da vremena uvek ima. I dalje tvrdim da je lanac robija bez automarskog podmazivača.

Merkao i zaključio da nisu adekvatne šajbne, jedna tanja bi bila predpostavljam dobra ali pošto se naručuju sa desetak dana rokom isporuke, sutra ću skočim nekom na kičmu da mi prebrusi postojeću po meri i ukusu.Inače original ležaj je oko 70€, koristi se masovno u industriji i može se naći svuda a semering običniji 5 a original 20, šajbne 500-900 kinti, jeftinije nego da se prave. Merna oprema nije baš pomoću štapa i kanapa al nije ni daleko od tog, komparater,ravnjača i malo snalažljivosti uz precizne prste.

Veci je problem sto se nozica ne vidi od levog cilindra,pa mora dobro da se zagleda da se vidi u kom je polozaju. Ovo naročito opasno kad ne radi sigurnosni prekidač, bar dest puta sam krenuo sa njom dok se nisam osvestio da treba da vodim računa i potom ugradio ga.

Uhh, lanac je robija, 4 x sam prao na TA i odma kupio četke za pranje a i set za samopodmazivač. Koliko god lanac je jednostavan i pristupačan, stalno je obaveza oko njega ko vezana verigama. Te ovaj te onaj sprej, te na 500 malo podmazivanje, te na 1000 veliko sa pranjem, te zateži te centriraj točak, kiša, off, stalno traži pozornost a vek između 20 i 30 k i košta skuplje nego veliki lager i semering na našim motorima a i nije jednostavnije uraditi brzu zamenu. Da ne govorim o umazanim rukama, odo da se bavim čistom intelektualnom mehanikom.

Ehh, nije baš 6 x, a potrebna mi je tolika jer često parkiram na meknoj podlozi, a i mera je bila za gumenu navlaku. Na BMW-u je ćopava malo napred i ne smeta pri guranju ni malo nit postoji saplitanje, osim ko pretera sa pivom.

Vidi ovako. Stariji modeli motorcikala nisu imali problem sa kardanom, ležaj je ja mislim identičan a kućište u osnovi isto jednako ili bar razlike nisu bitne. Kvarovi se javljaju kasnije, moj zaključak je da se sam proizvodni proces ubrzava i neminvno dovodi do pada kvaliteta.(insajder). Naime, računica prosta, broj reklamacija je niži cenovnog ranga nego perfektno sklapanje, jer je u osnovi to problem. Bez obzira ni istu seriju sklopova, nužno je svaki deo premeriti, izabrati adekvatne šimove, sklopiti, ponovo premeriti i ako ne valja jovonanovo. To košta, sat rada u BMW pogonu muški. Bezobrazno, al masa kvarova u garantnom roku se otkloni samoinicijativno i to u podvučenoj crti proizvođaču daje efekat. Tako je danas kod svih proizvođača usled naleta kineske manufakture. Ograničiću se samo na diferencijal, iako ceo kardan iziskuje pažljiv rad ali nije toliko kritičan. Diferncijal ima 2 šajbne za podešavanje koje odeređuju pravilno uzubljenje, pun otisak po dužini i jednak sa obe strane zupca. Obično to bude dobro iako BMW ne navodi aksijalni zazor 2 valjkasta ležaja na pinjonskom zubčaniku, potreban je iskustveni osećaj. Tanjirasti se podešava sa 2 šajbne, jedna diktira dubinu zubljenja ili takozvani "mrtav hod" u diferencijalnom sklopu koji ide od 0,06 do nekih 0,14 i utiče na kritičano opterećenje konusnog ležaja a druga šajbna na strani tog problematičnog velikog lagera u kućištu definiše vrlo diskutabilan pred napon kuglastog i indirektno reaktuje na suprotni,konusni ležaj. Potrebno je izmeriti sve zazore pomoću specijalnih pomagala, umeti videti i rastumačiti tragove na kontaktnim površinama i znati kako koja osa utiče i direktno i prenosno. Uprkos merenju i računu nužno je empirijski doneti zaključak. Naime, ako uzmemo da je neka srednja vrednost tolerantnosti 0,075, a imamo u dve ose ekstremne mere, onda će zazor biti ili biti duplo veći ili duplo manji što je pogubno. Ako još nema ništa od pomagala, nema ni izbora šim šajbni, problem u najavi mada i nakucan sklop će izdržati više desetina km, al kad gekne onda nerešivo. Ima motora koji pređu i po više stotina hiljada km bez problema ali je dosta sa malerom na iznenađujuće malim kilometražama upravo zbog promašenog podešavanja, najčešće pretegnutost čak i do 0,7 umesto 0,05 kako ja trimujem moj, nadam se. Semering se tare pri velikoj obrtnoj brzini i vremenom užljebi glavčinu. Potrebno je vrlo pažljivo i mukotrpno poliranje a to nikom ne pada na pamet. Jeste ovo slaba tačka ali ispravnim radom to će da traje besomučno dugo.

Transmisioni ceo sklop, od lamele do semeringa zadnjeg točka je vrlo specifičan i samim tim enigmatičan i često vodi u probleme iz niza razloga odnosno propusta koji čine da se isti kvarovi ponavljaju. Rukovodeći se linkom koji je Bojan naveo i još tamo nekim video klipom, iako sam dosta drugog izlisto ,krenuo i ja da menjam ležaj, kad oće al malo morgen. Najsmešnije, kao lik zagrejo na roštilju ležaj i on samo legne na glavčinu, tak,a aa. Bez perfektnog znanja, iskustva i tvrdoglavog držanja mehanike se ovo ne radi. Spremam se popodne na premeravanje diferencijala sa novim lagerom, sa starim sve elaborirano al to ništa ne znači. A tema, možda i bude, al sam sve bliže da ne treba previše objavljivati po netu jer se jednostavno ne može sve objasniti i izložiti a i većina letimično samo pregleda i kao šatro nauči i posle sve iskrlja pa bude kriv taj što je objavio. Posebno što mi volimo sve kontra čisto iz mentalnog principa.

Nije problem smaći bok niti namotirati u komfornim uslovima vulkanizera ili svoje garaže već u nekoj nedođiji gde nema nikog,odnosno prepušten sam sebi, bez mobilne mreže...

Tražeći neku staru temu, naleteh na ovu. Upravo menjam sebi veliki ležaj, nije ni blizu jednostavno kako se čini .Problem propadanja je loša podešenost sklopa, dosta motora dolazi fabrički netačno sklopljeno a i većina kad menja uopšte ne premerava ništa već jednostavno vrati kako je bilo i posle ponovo problem. Čak i da je sve bilo kako treba, dolaze sami novi ležajevi sa određenim odstupanjem mera, zupčanici imaju određenu potrošenost i nužno je premeriti zazore i pravilno podesiti. Radi se o uskim zazorima 0,05-0,15 i za pred napon i prazan hod, ja perferiram uvek manju vrednost u ovom slučaju, i par stotih pravi belaj, odnosno skup kvar koji može zadesti i na putu. Na netu nisam nađšao ni jednu kompletnu temu već se mora naučiti iz više njih.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86529-veca-oslona-papucica-bocne-nozice-copava/page__gopid__1523312#entry1523312

Podseti me sad novo postavljena tema oko ćopave. Ovo što sam napravio ima 2 greške: 1.Praktikujem da motor uguravam u garažu sa ispruženom ćopavom. I desilo mi se da u malo ga nisam olupao jer mi se ćopava sklopila nečujno udarivši o metalni prag vrata,guma apsorbovala udarac. Motor tek bio ofarban, nisam ni znao da sam tolko jak. Skinuta guma odmah tako da se sad grebanje o beton odmah čuje i uvek pogledam da se nije sklopila. 2. Greška je samo proširenje. Naime, samu stopu sam postavio tako da ima što bolji oslonac kad je otvorena ali kad je sklopljena sad je produžetak najniža tačka pod opterećenjem i u vožnji pod punim teretom u nagibu kači put. kad sam je prvi put okačio lane, preseko sam se i stao, reko puče nešto na motoru.Praktično, ne valja da prelazi gabarit osnovne kad je uvučena.

Što pre počni da te ne pita Starost gde ti je prošla Mladost. Viš kako Deka, rano počeo i osto mlad, zahvaljujući BMW-u. Ko što kaže Dane, prednji semering ne crkva a i zadnji retko osim ako se ne prepunjava uljem agregat što je pored njegovog izbijanja i razlog uvećanoj "potrošnj"i maziva, izbacuje ga kroz taj semering.

Pa ovo na linku je klasicna budzevina. Lik je bez potrebe razvlio sve. 1. Crevo ne se skida 2. Cemu skidanje sajle 3. Grejanje fenom mi isto nije jasno U ovu firmu sam odneo klip sa gumicama ,bez klipa i ne bi mogla mera da se uzme i covek napravi original iste za 3 min sve je namontirano nazad(na motor) i ne znam gde tu ima budzevine. Jesi ti to menjao na BMW? Crevo i sajla se skidaju da bi lakse prisao svemu tome, ja preporucujem skidanje sa kormana, jer cilindar hoce da izleti sa sve uljem napolje, pa kad ti lepo ulje usere motor, plakaces. Grejanje fenom je zato sto BMW po standardu sve maze locktitom i sada ti meni reci kako ces odviti sraf sa plosnatim srafcigerom koji je namazan locktitom? Sto se tice budzenja, svako radi sta mu volja i koliko moze da plati. Ja ne volim membrane karburatora, gumice i ostale sitnarije da pravim u domacoj radinosti. Nije to rolbar, pa gomila gvozdja, pa svejedno ko pravi, bitno da radi posao... A da i cantru sa uljem moras isprazniti, jer ce ti uprotivnom sve izaci na rupu kada izvadis cilindar... Čova sa linka, Anton, je vrhunski poznavalac mehanike, tjuner menjača i jedan od dvoje koji ne samo što popravljaju BMW getribe već ih poboljšava do savršenstva "budženjem".

Ne znam da ti odgovorim oko koštanja. Za pivski alat, ha, menjo sam sebi semering na ulaznoj osovini menjača čisto preventivno, kao, smejurija. Imam ravan tuljak, opšti namenski za nabijanje. 2 dana neće semering da legne, nakuca se ravno bolcnom do samog kućišta al kad se šublerom izmeri dubina kriv. I na kraju sam uradio namenski nabijač za taj semering i iz jednog udarca lego idealno. Uopšte mi nije jasno u čemu je štos. Definitivno BMW iziskuje striktno pridržavanje same procedure i upotrebu namenskih pomagala. Prođe tu i tamo srpska fora al sam sve više da se manem Srbovanja, čekića i šrafcigera.

Pa semering isto.

.

Tražeći lako rešenje izbijanja bokova tjubeles gume setio sam se specijalnih zaptivnih prstenova koji se koriste za montiranje teretnih pneumatika. 2 najpliće i što mekše unutrašnje gume od bicikla, prečnika zadnjeg točka ili za col manjeg. Prazne unutranje se umetnu između ivice felne i podviju ispod ivice moto gume. Naduvaju se tek toliko da poprime formu što olakšava ubacivanje i čini zaptivanje između gume i obruča. Sve takođe dobro namazano pastom. Potrebno je malo pažnje da se pomoćna unutrašnja jednako namesti i nužno je zaokretanje za 180° da bi ventil došao na spoljnu stranu. Potom se unutarnje malo doduvaju dok se ne zaključi da dobro zaptivaju. Pumpa se sad točak mini kompresorom, bokovi počinju polako da izlaze i postepeno istiskuju unutarnje gume i bokovi lepo sednu, untarnje same spadnu i sve je kako treba. Cela tema je u stvari praktična vežba, trening za neku ne predviđenu situaciju. U slučaju da se desi gumi defekt u nekoj nedođiji, noću recimo, mora se biti pripravan na osposobljavanje za dalji nastavak puta. Može se desiti da guma ima proboj sa strane ili veću posekotinu koju nije moguće zaptiti sprejom ili čepom već se mora nekako okrpiti ili ubaciti unutrašnja. Za to je nužna demontaža a problem je naterati bokove tjubeles gume u ponovnoj montaži. Posle X godina trenirao sam ponovo demontažu-montažu gume. Da upozorim, unutarnje gume od bicikla su jako osetljive, prilkom nameštanja sam izbušio nokotom jednu, stoji naduvana al kad pumpam spoljnu ona se izduvavala a ja nisam znao šta je po sredi. Zato pažljivo i strpljivo."

Alatka za smicanje bokova kod tjubeles obruča, obična stolarska stegica i parče daske kao pomagalo. Moguće je koristiti ćopavu ako postoji centralni štender ili neki oslonac al je to meni malo pre teško da ne kažem ne sigurno. Izbijanje tjubeles bokova je poebna muka. Potreban je kompresor sa jako velikim protokom vazduha što mini pumpa ne obezbeđuje. Pribegava se paljenju ušpricanog benzina ili bilo kog sredstva u spreju u unutrašnjost gume i paljenjem se izaziva eksplozija koja namakne ivicu gume preko tjubeles rebra na felni. Ne bi da to radim. Rebra na BMW X točku su povelika i praktično izbušena guma teško da će da spadne i vožnja ode na bandaš što bi redovno značilo siguran pad. Pomaže gurtna za pritezanje prtljaga ali ja nisam sa njom uspeo da navučem novu mekanu Anaki. Delotvorno je izlaganje toploti uz ubacivanje rasponki koje šire bokove al to traži nekoliko sati vrelog sunca. " unutarnje bicikl gume rešavaju sve, al otom potom. Da bi kopmplet za spas bio kompletan, valjaju kratki iver šrafovi više različitih prečnika sa konusnom + glavom, ne - zbog ispadanja šrafcigera i novog proboja, mogu i drverni trnčići, unutrašnje gume za oba točka, baterijska lampa. I preskočih, pri smicanju bokova preko ćopave valja da se prednja viljuška čvrsto veže za centralne nogare gurtnom il kanapom da bi se sprečilo sklapanje i pad motorcikla a korman bio u upotrebi pridrživača. I važna napomena, po navodima mog Bruderherza, tjubeles točak ima u najmanju ruku kraće vreme spadanja sa obruča od 1-4 sekunde u odnosu na tjub tip. Montaža po sistemu "snađi se" Namontirana guma ali izbijanje bokova tjubeles gume mini kompresorom nije bilo moguće. Postoji opcija paljena benzina ili bilo kog spreja. Nanese se malo u unutar točka, šibica i kratka eksplozija prebaci bokove preko tjubeles grbe. Ima niz klipova na Youtubu ali se ne bi usudio to da radim, pogotovu na Đuntinicinom tepihu. Primenljiva je gurtna za španovanje prtljaga, ona sa metalnim zatezačem al mi to nikako nije pošlo za rukom bukvalno ni nakon 2 sata treninga. ...

BMW bratija se sprema na jako dugu vožnju, put Mongolije, verovatno će imati redovnu zamenu pneumatika a verovatnoća proboja gume je vrlo velika. BMW X tjubeles felna ima dosta izražena rebra za držanje gume bez unutrašnje pa je priručna zamena vrlo teška, naročito izbijanje boka pneumatika kao i uostalom kod svakog TL točka. Prenosim delimično izlaganje sa BMW kluba, izostavljena montaža sa aspekta balansiranja. "Za kratke relacije u urbanom okruženju problem bušenja guma nije neki problem, mobilni telefon je dovoljan. Međutim za duga putovanja u zabiti pogotovu noću mora se uzdati use i svoje kljuse. Lično imam stav suprotan većini i računam da umesto valjda neće-hoće.Prošlog leta sam se upustio u svoju prvu dugu turu, put po Jevropi solo sa Đuntinicom, sve savršeno ali da sam imao gumi defekt iza ponoći u Slovenačkim zabitima recimo ne bi znao šta da radim, jednostavno nema nikog da mimoiđe. Nisam ziceraš al volim trivijalne stvari da eliminišem i da se istreniram za slučaj potrebe. Nakon listanja tuđih iskustava spremio sam adekvatan pribor kome fali još po nešto, trenirao jer nisam gumu skido ko zna od kad. Luisov set za reparaciju koji ima skoro sve, jeftin i mali. Nedostaju kleštanca za izvlačenje eksera i pertle nisu nešto naročito a iziskuju tehniku upredanja pri lepljenju. Neophodno je čep i rupu kolko tolko očistititi i sam čep namazati lepkom iz tubice. Odmah naduvati gumu da pritask prigura čep uz otvor. Sačekati desetak + minuta da lepilo vulkanizuje i tad u vožnju. 3 ampule sa gasom naduvaju gumu manje zapremine sumnjivo knap. Postoje dodatne sa jačim punjenjem. Kit staje taman ispod tanka. Puno sigurnija varijanta je kompresor, a za tjubeles točak i ne zamenljiv, biće reči o tome. Ovaj kompresor je "Slime", duva preko 4,5 bara, može da radi i pola sata iako je inače preporučljivo kratko pa pauza. Jeste malo veći i ima upaljač utičnicu al nema više moto varijante koja je ko 2 pakle cigara i sa štipaljkama kao priključcima direktno za kleme. Takođe je u kompletu boca sa specijalnom tečnošću dovljne za zaptivanje džip gume. U kompletu je dodatak za ventil i odvijač iglice. Postupak je, odvidi ventil iglicu, rukom iscediti količinu adekvatnu zapremini gume, staviti iglicu i zavrteti točak par puta da se masa razlije, dunuti vazduh i odma u vožnju i nakon malo pređenog doduvati gumu na pun pritisak. Masa vezuje u dodiru sa vazduhom i praktično pritisak iz gume je izbacuje kroz proboj i tad ona postepeno želira i očvrsne. Zato ima slabije dejstvo na boku nego po gazećem sloju. Probušenu gumu treba naduvati na viši pritisak od propisanog da bi ako pušta se što više prevezlo. Takođe tvrda guma se odmah oseti i dok je takva znak je da je u redu, čim počne da omekšava to je signal da ispušta i onda kako se ko snađe. Rezervna iglica sa odvijačem. Metalna kapica sa viljuškom odlično vrši posao al pošto je nema po radnjama, krade se pa se šteka. Postoje šrafcigeri za odvijanje ventila ali su dugi i nije ih nekad moguće upotrebiti na moto točlu. Rezervni tjubeles ventil i namenska montir pasta, naravno spakovana u malu kutijicu od pomadice. U Luisu ima putna tubica. Za ispomoć može šampon, voda,...Ova pasta je američka za profi upotrebu, (na žalost nemam sliku), jako dugo ostaje kliska na točku, ne agrasivna je na sve uključujući i kožu, ne miriše, ne ostavlja trag, sprečava koroziju, dodatno zaptiva i poboljšava grip po obruču što je značajno kod ofera gde guma pod malim pritiskom hoće da se okrene a olakšava demontažu. Ne košta ništa, tolko jeftina Remin BMW set za krpljenje. Sadrži flekice za lepljenje za lakše posekotine. Postoji lepak i flekice namenski za krpljenje velikih proboja i podužnih posekotina za hladno lepljenje spoljnih guma ali je relativno skupo i velikog pakovanja, moguće ga razdeliti na 4 dela ali nemam sliku. Set od 3 kratka hebla sa obmotanim vrhovima da ne opštećuju. 4 štitnika za ivice felne. Dva štitnika su meka i savitljiva a 2 kruta. Grejanjem vrućim fenom na rubu odmah poprime željenu meru. ...

Nema ništa od Božje pomoći "nebeskim" ljudima, toga smo svi svesni. (Nek mi ne zamere iskreni Vernici). Rešenja verovatno ima a samo uzdanje u puku sreću po sistemu, valjda neće, ne pije vodu. Zanimljivo je da stalno viđam dvotočkaše koji recimo ne daju migavce ni kad idu cik cak a zameraju to četvorotočkašima, čak rade motorima što je pogubno kad ga auti rade. Skoro me narani lajnima skuteraš na OMV pumpi na Banjici, Beograd, isto okreće preko pune i pored izričitog saobraćajnog znaka, a tu su oborena dva motora što ja znam, ima i slika nesreće. A znam i masu koji u autu rade upravo ono što najviše zameraju četvorotočkašima. Očigledno neko opšte šizenje. Jutros samo gledam nekog soma na skuteru ispred mene, ladno prodje kroz jedno crveno u Visnjickoj pa onda kroz drugo, skroz opusteno.. Svi smo mi deklerativno za red, kulturu, poštenje, pravdu,...al da to počinje od nas-mene, drugim rečima da se primenjuje samo na druge. I treba da te strah, dobro je to, imaćeš mnogo veću dozu opreza koja je sve nužnija u saobraćaju i zahvaljujući tome ćeš mnogo bolje da predviđaš i predupređuješ. Ako misliš da nećeš da digneš ruke i zažmuriš kad ti izleti nasilnik, kreni onda polako al četvoroočke.

Nema ništa od Božje pomoći "nebeskim" ljudima, toga smo svi svesni. (Nek mi ne zamere iskreni Vernici). Rešenja verovatno ima a samo uzdanje u puku sreću po sistemu, valjda neće, ne pije vodu. Zanimljivo je da stalno viđam dvotočkaše koji recimo ne daju migavce ni kad idu cik cak a zameraju to četvorotočkašima, čak rade motorima što je pogubno kad ga auti rade. Skoro me narani lajnima skuteraš na OMV pumpi na Banjici, Beograd, isto okreće preko pune i pored izričitog saobraćajnog znaka, a tu su oborena dva motora što ja znam, ima i slika nesreće. A znam i masu koji u autu rade upravo ono što najviše zameraju četvorotočkašima. Očigledno neko opšte šizenje.

Naravno Popsi, nismo svi isti i nekome treba više vremena da prevaziđe ružnu epizodu. Najgore ili naj opasnije je da čovek na silu to pokušava, ima još uvek dozu pretpljenog šoka, može biti stegnut, krut,...i vrlo lako može ne odreagovati ili pogrešno postupiti kad naiđe neki loš momenat blokirajući sam sebe. Drugara je uslovno bezazleno oborio taksista, prodao je motor i godinu dana nije vozao, potom kupio motor i evo ga vozi. To je sasvim normalno a i pametno. Sticajem "majstorskih" okolnosti ne vozam motor 2 meseca, istekla registracija, potrajaće još nedelju dana bar dok ne stane na točkove i razmišljam da pauziram. Uviđam da je saobraćaj sve drugo osim toga, lošije iz godine u godinu a ne vidim načina da će biti bolje. Gradski autobusi puni putnika u saobraćajnom špicu a "šoferi" profesionalci, idu recimo niz Beogradsku i oko Slavije, Beograd, prolaze tik pored glava bar dvojice saobraćajaca i pričajuli pričaju mobilnim i tako ceo radni dan. Inače, od desetak auta u bar 8 vozači pričaju mobilnim. Ljudi okreću polukružno preko pune bez trunke abera, u Kneza Miloša kod Višegradske, Beograd, kombi je okrenuo preko 5 traka ispred mene. Prekjuče na Avalcu, skretanje levo ka Banjici, semafor, prestrojna traka, krivina u levo, policijski Polo pod rotacijom obilazi kolonu skroz u suprotnoj traci i nepreglednoj krivini, potom ulazi levom kolovoznom trakom u duplu S krivinu kod bivše kafane Žiča a tu ja volim malo da poteram, prošo destak minuta ranije. Reko, sad da sam naišo, izgino bi ko zec. Iako imam povišen prag opreznosti, od sad vožnja striktno samo do granice vidljivosti, odnosno, vožnja koja obezbeđuje zaustavni put do tačke viđenja, tu je zid.

Slažem se ja Žile s tobom al nije svako ni kadar a još manje sposoban da se nosi uvek, ono, šut i rogat. Drugo, vrlo mali procenat pravih baraba će da se upušta u saobraćajnu tuču, mahom se radi o neračunljivim tog trenutka, odnosno naduvanim i napijenim. Imaš navedenu ispovest o upucavanju brata od strane narkomana.

Mog brata i mene kad smo tek zamomčili, a tad je bilo neuporedivo i kulturnije i bezbednije nego sad, iseče tip Tristaćem u Požeškoj, Begrad. Brat na sirenu, tip uspori lagano i otvori prozor i vrlo smireno, čak očinski: momci, koji vam je, izašo sam iz Zabele i ništa mi nije da vas sad pobijem. Zatvori prozor i lagano ubrza. To mi je pouka za čitav život. Ne ustupam ni pred kim još uvek, imam preku narav al nekako u svakoj sitaciji nađem način da nasilniku ukažem da je mogao da napravi eksces bez potrebe po sistemu, mogo si da me ubiješ a koj će ti to u životu. Imao sam predprošle godine duel verovatno sa vladinim vozačem, namerno mi dotako stopalo predhodno me navukavši da pokušam da prođem. Na vreme sam se suzdržo tog momenta i odustao da ga sačekam na sledećem ćošku. Miloradovo, "Boj se ovna, boj se govna, kad ću živeti" jeste strašno ponižavajuće i meni al jednostavno treba iznaći način da ne dođe do posledica. Dok sistemski ne bude rešeno, sumnjam da će samoinicijativno isterivanje pravde imati ikakvog učinka, možda i kontra produktivno jer mnogi motor mrze po definiciji.