Više ambicije nego ostalog, predlažem ti da zamoliš Deka Daneta da ti pregleda motor, to što je rađen kod majstora nije garancija u Srbiji. Dosta ti je komfuzan opis ali da se baziramo na poslednja tri citata. Ako su grane simetrične i menjau boju-temperaturu, moguće je da nije jedna strana dobro uzupčena pošto je tvrdnja da su karburatori kako treba, opipaj i njih mada pošto nemju flanšne mislim da ne može da se oseti indikativna razlika. Ako u svakom prenosu na približno istim obrtajima agregat detonira naj verovatnije da je u pitanju razvod, odnosno paljenje, ovo zaključujem tim pre što je bilo povremenog ispravnog rada agregata poslednjim navodom. Stroboskop je naj precizniji metod očitavanja tačke paljenja i na linku koji je postavio Branko, Kris apsolutno tačno podešava agregat, pomeranjem magneta praktično okreće nosač platina i dovodi ih u tački S u položaj kako je Spredrag naveo, da se čekić odspoji od nakovnja na početku ekscentra osovine razvodnika uz prehodno podešen zazor pri maksimalnom otvoru od 0,40-0,45 mm i to bi bilo zadovoljavajuće podešeno statičko ili početno paljenje. Podešavanje se vrši okretanjem agregata u radnom smeru, ako se mora malko vratiti, mora pola kruga da bi se izbegla greška u zazorima razvodnog sklopa. Svaki agregat nužno iziskuje pomeranje tačke paljenja u ranije do nekog teoretskog maksimuma i za to služe automatski regulatori bilo centrifugalni, vakumski, opružni, kombinovani,...Ako regulator nije ispravan može čas da radi, čas da ne radi, recimo zaribavaju centrifugalni tegići, tako da agregat isto čas može da radi dobro a čas ne, nema pravila. Ako sam dobro video na manualu koji je postavio opet Branko, čini mi se da automatski opružni regulator ima neko podešavanje i vrlo moguće da on zeza, recimo, podešeno početno paljenje pa onda natezan regulator što može de sinhronizovati krivu paljenja u odnosu na broj obrtaja što se projektuje prvo kao lenjost agregata, potom trzanje i na kraju pucanje i na izduvu i u samom usisu karburatora.Teško je na neviđeno dati tačan savet al bi se ja usredsredio na razvod. Da, mislim da je malo , predpostavljam da bi trebao da naduva bar do 8, ako legnu dobro klipni prstenovi, neće zadići više od pola bara. I laknulo mi, nisi radio motor u Novom Sadu.

Moram da se pridružim komplimentima. Nemam lanac al mi baš zanimljivo, naročito slika sa oštećenjem koje pravi O-ring što po pravilu ne bi smelo da se događa. Moja predpostavka kao bivšeg gumarca je da se guma neminovno vremenom krti i postaje sve tvrđa i samim tim abrazivnija, moguće je da upotreba raznoraznih ne namenskih sredstva za pranje ili ne adekvatna primena specificiranih previše isušuje ili razgrađuje sastojke koji doprinose elastičnosti i što dužem zadržavanju iste.

Zar ne koce svi sa dva prsta? Hvala, nisam napisao gotovo ništa tj. samo sam zagrebao, mada na forumu ima dobrih opisa ispravne tehnike kočenja ali smatram da virtuelno copy/paste nije adekvatan način da bi se učilo, mora ili valja u živo, učionica, poligon, instruktor koji je baš predavač, ne može svaki vrhunski znalac da pokaže i prenese znanje. Svi mi imamo ko manje ko više pogrešnog i naopako naučenog jer jednostavno nema se il se nije imalo od koga i gde naučiti, plus smo uporni u odbrani svog načina, nivoa il šta već, što je pogubno u ekstremnim sitacijama. @Bopak- viđeo sam vozače koji pipaju komande kočnica sa strahom ko da su od stakla a i neke koji ko da hvataju ćuskiju, ne sa 4 već sa svih 5 prstiju. Mislim da bi zaista trebalo da se dođe do kraja proizvoljnom. Ja sam u prvoj sezoni bio modar zbog saveta iskusnog da se koči samo prednjom. No, vrag je odneo šalu, prošo sam BJB kurs skuterom i tokom svog moto staža koji jeste kratak edukovao poprilično na svoju sreću i zadovoljstvo pa smatram da mogu dobronamerno da komentarišem i nemoj da me bilo ko shvati da je obično kritizerstvo pa da se ljuti. Jednostavno ne mogu da prećutim da se stalno vrtimo u krug istim pitanjima i sa istim odgovorima. Ne znam, "pritisnite" Pabla i upravu da se obuka aktuelizuje, treba neka kinta da se skupi jer sve to košta, ne može sve preko Crvenog Krsta. Vidim da je formiran i žandarmerijski moto klub koji ima sekciju za obuku civilnih vozača pa probajte i kod njih, par zaista vrhunskih motorciklista i instruktora je angažovano. Ja sam izašao iz te priče ali koliko mogu ću skromno da savetujem.

Jedan način vađenja je, boju, ( i učvršćivač naravno), sa 200% razređivača naneti maglom i sa malo veće razdaljine, jedan tanak i brz prolaz ali je to zahtevna tehnika i za iskusne majstore.

Dva točka zahtevaju konstantnu pažnju 100%+. Motorcikl ima dva točka,dve kočnice, obe koče i sa obe se koči; mačku o rep to što kažu Žika,Mika,Pera,...Đunta. Da bi čovek mogao nešto da zna mora predhodno da sazna šta treba da uči, pa da uči, uči,... na neku obuku tehnike vožnje.

...izgleda, radi i ladi ko nov...

Ženino sedište je na FD-u i VIP loža vredi. Zamenio si i što je trebalo i što nije a moglo se i uštedeti oko delova naokolo, no nebitno, cena je otprilke ko 2 seta lanca i lančanika, doduše rad je poprilično veći i naročito zahtevan ako mora da se podešavaju pred naponi i zazor uzubljenja, ali je trajnost zato ohoho duža, oko 200K. Osim intervalne zamene tih cca 0,25l ulja održavanje celog kardana se svodi na povremeno eliminisanje zazora u pivot ležajevima i kadkad na podmazivanje spojnički, obično kad se ukaže prilika a to je kad crkne harmonika recimo. Doduše ima kvarova na jako malim kilometražama a razlog je loša podešenost među sklopivima u fabrici i pri kasnijem održavanju, naročito kod tih pivot lagerčića, stezanje na kilo brašna i čak na kilo ključ nije dovoljno dobro ili tačno, te upotreba ne adekvatnih maziva. Slažem se sa komentarom sa Lalajkovog linka da sila stezanja lagera po manuelu nije naj adekvatnija ali takođe ne mogu da kažem kolika bi trebala da bude jer jednostavno kilo ključ nije za upotrebu svuda, al ko ne zna da podesi lager "majstorski" mislim da valja da usvoji Krisovu preporuku ali samo ako je kilo ključ tačan, konusno valjkasti ležajevi nit trpe zazor nit pretegnutost, ne zna se šta im je gore. Znači Deko sledeći servis je na stotki, mislim na godine ti.

, sve što sam se ponudio, važi i na dalje, kad rešiš tu sam.

Saže, senzori crkavaju mahom zbog kratkog spoja u žicama, bar kod BMW-a i mislim da je nepotrebno menjati same glave preventivno ako rade, pogotovu što nisu OEM, na stranu zezanje sa nitovanjem i mogućom greškom tačke paljenja na jednom cilindru. Po meni je uputno imati kompletnu ploču uvek sa sobom ko set za krpljenje guma jer ako dođe do kvara tu motor osta, nema dalje, a ko što se vidi, zamena na licu mesta ploče je uvek moguća. Dalje, nije loše imati po nešto od rezervnih delova unapred jer se radi o kalendarski matorim motorima koji mogu sami od sebe da crknu i u garaži, to je jednostavno tako, a novih delova će sve manje biti naročito u OEM izradi ko što više nema Hanivelovih senzora na komad. Moj rezon je uzeti još jednu polovnu ploču komplet i prežičiti obe. Čak bi valjalo i ganc novu iz radnje prežičiti. Jeste neki rizik uzeti polovan deo ali na Ebay-u je kupovina dosta sigurna i garancija gotovo uvek ostvariva, ne trguje se ciljano u svetu podvalama ko u Srbiji, lično bih imao više vere i sigurnosti u polovno sa ebay-a nego u novo iz radnje u Beogradu gde čak i nekog znam il imam vezicu. Cena sa slike je niža nego uobičajeno, polovne komplet ploče su oko 80€ plus poštarina iz EU, oko 14€, nov set košta oko 260€, mislim bez remenice. Mali_zmaju, na tebi je da odlučiš, evo ti link pa razmišljaj dok je aktivan il se ne proda, mada možeš i ovde možda da dođeš do polovne ploče al ću da se uzdržim od preporuke. http://www.ebay.com/...=item1c42e0c76c

Zamena pikapova na samoj ploči nije da je baš bezazlena plus rizik da izađu iz simetričnosti i da nisu pod 180° il po razdelu ko kod tebe a kod aftermarketa za to šansa postoji, onda muka da se podesi a nikako ne valja da cilindri imaju različitu tačku paljenja jer će agregat da kleca ko kad nije sinhronizovan i naravno neće dobro da ide. Idealno je uzeti još jednu komplet ploču, prežičiti obe i Bog te veseli, ima dva rezervoara da nadžive. Ima na ebay-u relativno povoljno samo treba voditi računa na konektor jer bar kod modela 1.1 ima različitih. Ako nemaš mogućnosti, organizovaćemo kupovinu:

Da, kom je tolko novca. Mislim da je možda pametnije uzeti polovnu celu ploču, prežičiti i imati uvek spremnu za rezervu kod sebe, plus su original OEM pikapovi za razliko od ovih: "Radi se" o "MEAT&DORIA" senzorima, kataloški broj 82722, ponovo ih nije bilo na stanju al će doći danas pa sam slikao dva komada iz kataloga koja se uzajamno poklapaju. O čijem proizvodu se tačno radi ja nemam tačno saznanje, dal je taj neki Elcor il tako nekako, il Mitdoria il pa Noname, uglavnom izgleda da se prodaju redovito. Mogu da okrenem par telefona i pokušam da dobijem neku pouzdaniju informaciju al to će ipak biti relativno pa prepuštam tebi odluku, za sve ostalo ne beri brigu.

I produženi ekspres-o u Vikibaru.

Ima ona stara šoferska o natpisu na nadgrobnom spomeniku, "ovde leži onaj što je imao prednost". Sokobgd, uopšte ne forumašim konkretno negativno i da bi te boo u rane i muku, već da se izvuče neki zaključak za budućnost, da bi se ovakve pogubne situacije predvidele i predupredile i izbegle nesreće. Slažem se ja sa uobičajenim i nepisanim pravilima lokaliteta i logičnim zaključcima ali u srpskom saobraćaju a i u mnogo tome, jedina sigurna logika je da nema logike odnosno da se mora računati na apsurdnost. Ceo stari Kumodraž, selo Kumodraž, je ispresecan ulicama i do pre neku godinu retko gde je bilo saobraćajnih znakova, lokalno stanovništvo je po nekoj svojoj inerciji ustanovilo glavne ulice i tako se ponašalo. Na raskrsnici identične dve ulice ama baš po svemu, svirnem čoveku kao desni, on prikoči, ja mu dobacim da imam prednost, on odgovori da je u glavnoj ulici, pitam gde ima znakova, odgovori: "mi znamo da je ovo glavna ulica", ja: "prvi put sam ovde i ja to ne znam", čovek mi uzvrati: " ee, pa sad si naučio" i ode. Naravno da znam za jadac, u toj ulici mi živi najbolji drugar i ne šalim se glavom da isterujem pravdu i prednost, to ti je ujedno i moj odgovor na tvoje pitanje, mada sam već izneo: "čak i kad imam zeleno ili vidim znak, ili sam prošao tuda pre 5 minuta, ne oslanjam se na stopostotno evidentnu prednost nego na razvoj situacije", analogno tome i u svakoj mogće opasnoj situaciji se spremam da ustupim prednost, stanem itd, i vrlo često na magistralnim putevima kad vidim da se neko sprema na uključenje iz bočnih prilaznih puteva ablendujem i sviram, puštam gas, pogotovu kad ne uočavam saobraćajni znak. Takođe u malim mestima je čest slučaj da jedini i magistralni put prolazi kroz centar ali da loklna regultiva uskrati prednost kao što je Kosoki naveo. To što je put negde označen sa R a ne stoji na terenu i raskrsnicama je bez značaja, kao ni to što u jednoj ulici ima belih linija a u drugoj ne, recimo asfaltirana taze pa kiša paa...Ima čak i davnašnje pojašnjenje "pravila desne strane", vozilo koje se kreće pravolinijski ima prednost u odnosu na vozilo koje skreće i preseca saobraćajnicu, otprike tako nekako. Izuzmi bandere, autobus, trotar, po slici je čak sporna ulica i šira i prava od te što je smatraš glavnom. Ta raskrsnica sa i bez znaka stop nije ista, ko što je Zemzem i naveo, ne može se voziti napamet, odnosno po pravilu koje je bilo juče a nije evidentno ovog časa. U tom smislu sam i naveo primere sa Banovog Brda, zar misliš da da se ljudi nisu pravdali time što je juče bila drugojačija prednost. Ponavljam, saobraćaj se odvija po činjenicama i reguliše znakovima koji za to služe, ako znak tog časa nije bio iz ma kog razloga, ko da nije ni bio nikad, tim pre što u "glavnoj" ne stoji znak prednosti. Naravno da postoji mogućnost da je vozač automobila skinuo znak, to onda ide u dokazivanje itd. Vidi, potpuno te razumem i verujem da je znak ukraden za pečenje paprika recimo, prihvatam i tvoju analogiju proisteklu iz svega što si naveo, 30 godina je tu stop znak, al činjenica je drugojačija na žalost i štetu. I ja se vozam jednako ko i ti al me iskustvo naučilo da moram da imam dozu opreza ili rezerve i da ne verujem čak ni onome što vidim. Voleo bih da nisam upravu, uostalom ima ovde pravnika pa zamoli nekog da stručno razloži.

Ne bi da ti uzvratim jer ti pre svega mislim dobro, žao mi je što si postradao, slažem se da nam je urbanizam urušen i saobraćaj haotičan uključujući i običnu regulativu što nužno iziskuje nevericu u prvenstvo čak i kad postoji znak ili svetlo na semaforu a ne oslanjanje na "očiglednost" ili tradiciju. Kaluđerica je beogradsko gradsko naselje i ne postoji regionalna kategorizacija saobraćajnica bez obzira što ima ne asfaltiranih ulica i kolskih puteva na celoj teritoriji grada. Tvoj navod o postojanju znaka od novembra prošle godine to i potvrđuje, odnosno da je u pitanju registrovana i uređena gradska saobraćajnica koja ni po čemu nije niti se može porediti sa izlaskom iz njive na Ibarskoj, a ako obratiš pažnju na mnogim putevima u Srbiji postoji znak stop na makadsko kolskim uključenjima. Sam izgled ulice ne definiše njen prioritet u gradskim uslovima, već saobraćajac, znak, semafor ili pravilo desne strane. Bez obzira što prolaziš tuda stalno učinio si previd oslonivši se na pamćenje ili verovanje. Pošto očekuješ moj primer, čak i kad imam zeleno ili vidim znak, ili sam prošao tuda pre 5 minuta, ne oslanjam se na stopostotno evidentnu prednost nego na razvoj situacije, bezbroj puta su mi prošli na crveno ili stop, a o isterivanju prednosti sa leve strane da ne govorim. Bezpredmetno je što je tu znak bio predhodnih 30 godina, šta ako je promenjena regulativa ili znak odnet na farbanje; praktično je sve jedno da ga je neko i ukrao minut pre tvog nailaska, njega nije bilo u trenutku udesa a ti si ko učesnik morao da uočiš sve aspekte saobraćajnice, naročito vezane za pravo prvenstva a ne da se krćeš napamet ili ti na slepo.To što je čovek zastao ne znači ništa osim da je bio oprezan ali na žalost ne dovoljno, ( dotako sam uzrok, anomalija oka i slaba uočljivost u perfernom vidu, naročito male silute dvotočkaša ma kako velik bio). Navešću ti sličan lični primer. Paštrovićeva ulica pored hipodroma u Beogradu, (čuvena rampa), široka, obeležena i ukrštanje sa donjim delom Požeške mislim, koji se ulivao nizbrdo odozgo sa Banovog Brda u pravcu Careve Ćuprije,( ne postoji više ulica zbog petlje). Paštrovićeva je od vajkada imala prednost, taj deo Požeške je bio skoro upola uži, bez horizontalnih linija i trougao, znači nema prednost. Jedno 3 godine sam bar dva puta dnevno išao Paštrovićevom i jedno rano jutro ulazim u raskrsnicu, znam da imam prednost ali kako se ne oslanjam na to dok se ne uverim, čujem sirenu sa desne strane i ablendovanje, naravno prikočim skoro skroz da majstor prozuji i vidim da mi pokazuje rukom unazad u prvcu odakle je došao, u deliću sekunde se namotam i vidim da je uklonjen trougao i da sad Paštrovićeva nema prednost i da važi pravilo desne strane. Znaš li koliko je tu bilo ekscesa čak i kad su naknadno stavili trouglove u oba smera u Paštrovićevoj. Neko nepisano pravilo je da se ulice kojima mahom teče saobraćaj nizbdro usporavaju mestimičnim oduzimanjim prednosti i bilo mi je čudno što je višedeceijska regulacija izmenjena. I jedan dan se pojavi BMW pod pratnjom 2 džipa i ukapiram da neko potencijalno rizičan živi negde gore i da je zato data prednost iz njegovog smera da ne bi zbog trougla se zaustavljao i bio moguća meta atentata. Sledeći, par stotina metara. Postojala je slepa ulica ispod samog tramvajskog mosta od ulaza u hipodrom do Zrmanjske i završavala se stepenicama, znači nikada nije postojalo niti bilo moguđe uključenje u Zrmanjsku ni biciklom. Zbog radova na petlji je probijena ulica i formirana raskrsnica sa Zrmanjskom, čak toj ulici data prednost. Kada sam prvi put naišao Zrmanjskom trljao sam oči od neverice ugledavši na njenoj sredini znak stop i donju ulicu koja se ne vidi dok se ne ukrsti sa njom. Naravno, bilo je nezgoda pa je ublaženo davanjem prednosti Zrmanjskoj i stavljanjem ogledala. Tako da memorija, istorija, verovanje i slična predubeđenja ne znače mnogo. Takođe je na raskrsnici te ulice i Paštrovićeve bar 5 puta tokm radova na petlji je vršena rotacija prednosti, smerova i iscrtavane hijeroglifa od horizontalnog obeležavanja ama baš bez ikakvog smisla i rezona pogotovu što tu postoji i treća ulica. Dal misliš da neko može da se poziva na širu, iscrtaniju, osvetljeniju, nizbrdniju, od juče, od prekjuče ili pre 50 godina.

Paaa, učim se, još uvek. Nego, baš sam hteo da se suzdržim, natrljan mi nos da deklemujem previše i uz to bez interesa pa kao bodem oči, ono jeste BMW poglavlje puno mojih komentara tako da će da radi autocenzura.

Ja sam u Kaluđerici bio par puta, praktično ko da nisam bio i tretiram slučaj kao da recimo prolazim tuda prvi put i ponašam se shodno činjenicama koji su tog časa uočljive odnosno prisutne. Prazan stub ne znači ništa kao ni ukrštanje sa širom ulicom ili autobus ili bilo šta što vi smatrate "očiglednom prednošću" proisteklu iz nepisanih pravila domćeg stanovništva koje ne važe ili prošlošću koja je prošla i bez uticaja. U smatrajući glavnoj ulici koja nema znak da je ulica sa prvenstvom prolaza se mora računati da je dolazeća raskrsnica regulisana pravilom desne strane dok se nesporno ne uoči znak stop ili obrnuti trougao. To što je znak bio u novembru ili pre podne je bez značaja jer je vozač dužan da se rukovodi shodno zakonu i tog časa prisutnoj signalizaciji a ne napamet ili po predpostavkama odnosno svom nahođenju. Da je postavljen znak sa prvenstvom prolaza, ni tada vozač Alfe ne bi bio kriv jer je postupio adekvatno zatečenoj signalizaciji, već putarsko preduzeće nadležno za održavanje saobraćajnice. Sigurno vozač automobila nije udario namerno, možda te je i video ali kako dozvoljava pravilo desne strane, nastavio da se kreće. A to što te nije video spada pod školski tip nesreće koja je najmasovnija u saobraćaju, ima pojašnjenja po forumu. Nemoj da dangubiš sa advokatima ili okrivljuješ čoveka, bar ne previše, budi srećan što nisi pretrpeo veće i teže posledice, motora će biti boljih, izvuci neku pouku ali bez "očiglednih" predpostavki.

Nisam detaljisao odnosno premeravo razlike al sasvim sigurno ne može, tim pre jer u glavi uopšte nemam tu ideju a znam da sam isto razmišljao. Verovatno je razlika u prečnku hilzne, dubini i kanalu za ulje.

Kad neće niko ajd ja okvirno. Druga ili donja svećica po navodima ima zadatak da još malo pospeši izgaranje ostataka ne sagorele smeše koji se javlja kod velikog prečnika, teoretski bi mogla da pravi boljitak u performansi i čistiju emisiju izduvnih gasova, ali u osnovi služi da eliminiše ljuljkanje agregata koje potiče delom i od loše podešenosti, pohabanosti, goriva,...ali tek na seriji 1.2 je to značajnije zbog dvostruko podesive indukcije. Lično cenim sve kao dodatno zakomplikovanje uz sve što to ide uz to i bez velike vrednosti, prava stvar bi bile dve simetrično postavljenje svećice i to bi sigirno dalo rezultat u performansi, doduše ne vidim dal nema neki skriveni problem da BMW ne sme da ih postavi tako. Koliko sam upoznat, LC model ima jednu sveću ali se za sledeću godinu najvaljuje sa dve pa će se videti kakva je postavka.

Stigli su, 1.919,- Din. komad, proizvod su frnacuskog Elccor-a. Tražio sam od prodavačice da mi pročita oznaku ali sam dobio odgovor da je nema i dobio neki kataloški broj koji korespondira nekoj drugoj fimi, bar sam tako razumeo mrmljanje, pa ću čim pre da odem i pogledam pikap i slikam pa da vidimo. Senzori iako na oko isti mogu imati različite električne parametre i vrlo verovatno da bi agregt radio samo je pitanje kako i koliko. U ovoj zemlji je na tržištu sve grđe od grđeg po sistemu daj samo da se zbudži tako da ako se ne utvrdi validnost onda je neki no neim plagijat pa bi ja da se ogradim pri donošenju odluke. .......................................... Podešavanjem paljenja utvrdio sam da servisni marker nije tačan i da odstupa oko 2,5° na kasnije. Ne znam kako je paljenje bilo podešeno pre jer nisam kontrolisao, zaključujem tek sada da je motor imao takv pokazatelj ali sam tu anomaliju pripisivao aftermarket loncu i topu, te pohabanim TB-ima,tek ću sad moći da utvrdim. Sretao sam se kroz život sa pogrešno obeleženim oznakama i nedovoljno tačno postavljenim razvodom tako da nije ništa neuobičajeno. Putem više metoda od koji nijedan nije apsolutan kad se uoči greška, definisao sam tačno paljenje i ploča je pomerena u stranu, odnosno rupe za trn se ne poklapaju, moglo bi verovatno da se i to dotera,ne važno je, ali bi tad postojao neki rizik samoodvijanja remenice.

I fuka u Lankafe-u

Da ne majstoradišem, nekoliko slika sa neta. Ovih vođica lanca ima na svakom cilindru po 2 komada, ( ima i napred centralni lanac), po jednu pritiska španer. Usled lupkanja pojačava se žuljanje na pritisnom mestu i povećava se hod klipa španera i samim tim jačina udaraca i naprslina je tu. Potom ide lom, nekad se sve skrcka, cilindar dobije po vrhu, a kad klip izleti izgleda ovako, a šta sve može oštetiti bolje da se ne razmišlja. Nisu ovi lomovi česti ali ih ima, po forumskim kazivanjima zamena je preporučena da ne kažem obavezna. Svi koji su stavljali modifikovani su listom uočili razliku u performansi i nestanak klaparanja a neko samo drastično utišavanje što je normalno jer se vođice troše sa donje strane a i lanac isteže vremenom pa nov španer ne uspeva da kontroliše prevelik zazor. Vrlo malo ima onih koji su morali da zamene i desni koji je ostao u prvobitnoj konstrukciji i dalje. Verovatno postoji rizik da i kod 2008 godišta se nađe stari model španera zbog podmlađivanja prilikom uvoza ili prvog datuma registracije.

Hvala! Eh, propustio sam svoj doktorat davno a za ove u trendu sam staromodan. Ja ko da sam sa uvek sa bliskima i sa kojima se razmemo u dve reči, pa zato mnogo toga preskačem jer smatram podrazumevanim. Sve gumene delove tretiram kočionom mašću kojih ima 3 vrste tako da kažem, mast protiv škripe, bljak, mast-ispravno pasta za klizne površine ala vođice i mast za kočione cilindre koja je specifirana za upotrebu u hidraulici i blagotvorna za gumice. Ovo je ATE mast koja je u istovetnoj tubi od pamtiveka. Nego malo oko španera. Meni se čuo malo i to kad motor odstoji par dana, više na OEM BMW ulju nego na Vtwinu, kod nekih motore se začuje i prilikom gašenja. Više sam ga izvukao iz znatiželje i radi drugog cilja i eventalnog čišćenja jer i to može praviti problem, vozaju se svakojaka maziva. Opruga je sasvim u redu čak se nije ni skratila i predpostavljam da nije ni smekšala jer teško da se to desi a da se ne vidi. Na klipu i cilindru nema tragova ko što bi se očekivalo, premeravenjem su svuda sve mere tačne i bez ovalnosti ali je fabrički zazor po mom kriterijumu veći bar 0,02 mm. Ideja mi je da uradim ručno podesive po uzoru na takmičarska rešenja čime se može postići teoretski idealno faziranje razvoda. Pored sprečavanja udaraca, vibracija po celom razvodu, pojačanog trošenja i loma u ekstremu, zadatak španera je da drže uglove razvoda stabilno u okviru inženjerskog proračuna a naj bitnije, da oba cilindra imaju jednakost u geometriji punjenja što se kod ovakvih motora lako gubi zbog 2 nezavisna španera, levi zeza i razvod kasni,žuri,klati, što se projektuje manjoj ili različitoj performansi, slično kao kad su TB razroki. Sinhronizacija TB-a delimično ublaži različitost u podpritisku usisavanja zbog nejednakog razvoda ali ne otklanja različite radne tačke tako da se izrazim. Zbog nezavisnog podešavanja TB-a i njihovog evidentnog trošenja koje čini disbalans vremenom, da ne računam neuko sinhronizovanje, svako dodatno odstupanje uzrokovano španerima se naglašeno manifestuje, čuveno ljuljkanje i zveckanje. Ne košta ovo papreno, rad je kratak, mada se po nekom zalomi da mora rame da se svuče što isto nije problematično a i valja da se prekontrolišu lageri i kugla na paraleveru. (PS, drago mi je da nekom činim zadovoljstvo, obično me suprotno doživljavaju)

Na R motorima sa obe strane postoje hidraulični španeri lanaca koji obezbeđuju tačno i konstantno faziranje razvoda agregata i jednakost oba cilindra, a njihova neispravnost čini pojačano trošenje klizača lanaca i njih samih i može doći do ozbiljnog kvara. Problem se manifestuje zalupavanjem koje se brzo utiša i nestane, uglavnom sa leve strane prilikom jutarnjeg paljenja ili kada je toplo vreme i motor odstoji malo pre ponovnog paljenja, naročito pri upotrebi ređih ulja i pojačava se kako interval zamene protiče. Ono što se teže uočava je zveckanje i neravnomeran rad oko 4000 obrtaja i pri promeni gasa što se uglavnom podvodi pod sinhronizaciju ali je to rezultat nejednakog punjenja levog i desnog cilindra uzrokovanim pomeranjem i različitošću faza bregastih osovina. Ti obrtaji su neki krstareći i Motronik je projektovan da u tom režimu malo osiromašuje smešu što dodatno pogoršava rad motora i čini dodatne anomalije. Generalno malo ima uticaja pređena kilometraža jer se radi o konstruktivnom propustu BMW-a. Ovo je prisutno kod svih R modela 11.XX i ranije serije 1200, po padicma koje sam iščitao je tek 2007 izvršena izmena kakva je i danas. Rađena je revizija 2006 ali ni ona nije valjala. Problem je u osnovi u slaboj opruzi i dizajnu klipa koji ima previše isceđivanja tako da gubi hidro stub i ne može da održava stabilano zatezanje niti pak da se odupre udarcima samog lanca kad se odpusti gas. Kritičan je levi koji je na vrhu motora i praktično se puni iz uljne magistrale, dok je desni stalno potopljen u ulju i mnogo manje problematčan. Popravke ili prepravke nema po uobičajenom srpskom budženju, znači, rastezanjem opruge se ništa ne dobija, samo može da pukne, stavljanje tvrđe ili duže je nosens, jednostavno mora nov i to poslednje revizije. Desni je ostao isti ali opruga je podložna slabljenju tako i da ta strana može da zalupava. Međutim, izgleda da je BMW i tu izvršio reviziju i jednostavno pod istim kataloškim brojem stavio nešto tvrđu i dužu oprugu koja je krajnje jeftina i treba je zameniti. Iako se ovo čuje kod svih manje više i smatra normalnim BMW šarmom, ja sam odlučio da ne pametujem i kupio nov set, kućište, klip i dihtung šajbnu, cca 80€. Gledao sam zamenu, isčupa se za sekund, ja se muvao, muvao,... i na kraju paralever dole koji će uzgred da popije servis. Brza isporuka i za stotku puna jutija sitnih "kinđura" koje srpski majstori pokradu, pobacaju il pokrše. Stari i sterilni novi. Stari ima veću glavu, klip i oprugu a kod novog je klip dvodelan sa internom oprugom. Nova zaptivna bakrana podloška po starom majstorskom receptu, žarenje da bi omekla, nadula se i samim tim sigurnije dihtovala. Brzo se hladi pa potom nežno brisanje gareži jer je sad mekša. Za svaki slučaj uvek operem nov deo jer postoji rizik da nije idealno čist, sušenje na novom papiru. Par kapi motornog ulja da ne radi na suvo pri prvom paljenju i ponovno čišćenje zaptivajuće površine. Sada je sve klisko i pošto ide vertikalno rizik je da klip ispada pa malo tovatne masti. Pažljivo čišćenje na bloku i bez cinculiranja ubacivanje. Pritisak prstom da se vidi dal radi i jel lego na mesto i prstom zavijanje par krugova da uhvati navoj. Bilo šta sumnjivo odma vađenje da ne bude belaja. Zatezanje rukom sa osećajem za meku šajbnu. Kontrola zategnutosti lanaca i faza, kako levog, tako i desnog cilindra, mada će i ovaj da popije nov federčić pri sledećoj zameni ulja, malo mi bocka oko. Usput čiščenje deklića i osvežavanje O ring dihtunga.

Druze to debilno tumacenje su reci inzinjera BMW -a ne moje....inace napisano u zadnjem broju Motorrada....,.i nije internet naklapanje kako neko gore rece nego cist argument...i ako mozemo da diskutujemo argumentima ok ako ne mozete da nastavite sa hvalospevima na racun bmw ...iskreno nemam nameru ni sa kim da se svdjam i prepucavam samo sam hteo da kolegi Acimu predocim o cuvenom kvalitetu BMW -a ...ali posto je vec zahvacen virusom dzaba se trudimo.. Ovo je suština. Ili nije pročitan moj komentar, http://forum.bjbiker...ost__p__1661083, ili je pak ne verovanje svojim očima, da neko ko ima BMW može da kritikuje to što ima. Namerno sam upotrebio "tumačenje" jer bi sve drugo moglo da se podvede pod opravdanje kome ovde konkretno nema mesta, reči tog inženjera su ko da je diplomu stekao na nekom "Singiduduk univerzitetu". Moje jaje nije dvožučno a i lajna mi smrde, ne mirišu. Pokušavam da suzbijem svoje kritike na račun marke koju imam i da ne zvučim zavidno jer nemam mogućnosti da si priuštim nov motor, trudim se da budem realan i često se suprostavljam svojoj sabraći koja redovno nedostatke BMW-a proglašavaju normalnim a ja masovnim kvarom. Nisam kompetentan da tehnički debatujem ali imam neko iskustvo iza sebe. Činjenica je da se kvarovi obnaroduju po forumima, dal su istiniti ili ne ostavljam na ličnu procenu. Moj zaključak je da BMW pokušava da ostvari dobit i prestiž jednak reputaciji koju je uživao niz godina sa bokser motorima i da intenzivno forsira razvoj i inovacije a to ne može preko noći. Takođe smatram da ni sami inženjeri nemaju dovoljno znanja ili podataka iz prakse i da previše idu u nepoznato ili ne provereno. Menjače im radi Getrag koji ih radi za Porše i Audi recimo i tu nikakvih problema nema. Tačno je da još od 1993 slični problemi se provlače do dana danas i uopšte mi nije jasno zašto ne izvrše korekcije na transmisiji ko što se rade, uostalom i sam sam sebi morao da prepravim menjač upravo po ukazivanju iz Getraga. Tako doteran sklop i sa tako kvalitetnim delovima ja smatram savršenim i ne vidim ikakvu potrebu za uljnu spojku i uopšte tu novu kostrukciju koja se evo pokazuje vrlo slabom, nedopustivo je da pukne korpa recimo ili da se stavi lager koji se razleti. Gledao sam nedavno reportažu fabrike motora BMW, ono je jednako ako ne i bolje od izrade F1, gde je šlus ne znam.