Ne radi se o BMW-u niti nekoj specifičnosti u smislu marke ili tipa motorcikla vać o drugojačijem načinu upravljanja ili voženja, takozvani "službeni", koji primenjuju manje više sve oficijelne službe, prvenstveno policija, hitna pomoć, vojska, pratnja...Naglasak je na pre svega bezbednosti vozača i kroz to maksimalnoj okretnosti prilkom upravljanja i smanjenja rizika udesa i naravno efikasnosti koje su neophodne pri redovnom obavljanju profesionalnog posla. Svakako, Bokser spada u naj optimalnije motorcikle i zato je omiljen i naj zastupljeniji u službenom korišćenju. Lično sam obučen ovim stilom i primenjujem ga.

Hvala Gosn Đuro, ne vudeh ono što mi treba, guma za aluminijum, odlepio mi se silen blok sa kartera koji drži kreš bar.

Mene intereuje jel izdržava neku temperaturu, 200 recimo.

Ovo jeste kočečeća dilema za mnoge gde uključujem i sebe. Moj otac je tuko svaki dan dva puta po 10 km peške, dosego do profesora i mnogi iz familije su stekli visoko obrazovanje i ostali čestiti ljudi, što danas nije na ceni. Starija ćerka je u periodu osnovne bila uskraćena za uličnu pristojbu, živeli smo ko Robinzoni, sad je na faksu i ja mislim da joj nije dobro koliko uči, ko da nije moja. Mlađoj smo priuštili sve što starijoj nismo, ulicu, parkić u kraju, Fejs, pink, Knez...Slobodno mogu da tvrdim da imam zebnju za njenu budućnost a nisam u mogućnosti da joj uskratim odnosno ne priuštim-zabranim što i druga deca u okruženju imaju a po mome je sve to vrlo negativno i obećavajuće pogubno. Sve ono drugo što mi roditelji podrazumevamo kao gradsku dobrobit je vrlo diskutabilno, mislim konkretno na bavljenje sportom, muziciranjem i sličnim mas opscenim hobijima za koje mi subjektivni roditelji smatramo da će biti životni uspeh naše dece, čista zabluda. Jedan od glavnih vrednosti gradskog života je niz diskoteka u koje se izlazi od 23h a red za ulaz u pojedine je i u 5 ujutro što se tumači kao izuzetna vrednost tog "nobl" mesta i čik da ne pustiš. Da mi je onda bila pamet, sad bojim se da je prekasno; uzdam se u sreću da će mi dete doći uveče čitavo sa treninga i sve redom tako. Meni niko nije a i nije ni mogao bilo šta da uskrati ali nije ni bilo ovoliko lošeg što mi roditelji hteli ne hteli prušćujemo našoj deci danas. Mislim da svi previše nipodaštavamo selo, čak mrzimo, želeći da satremo svoje korene.

Jeste al meni iza leđa. Izvini, a šta ti je radio dan, dva iza leđa? Čim me najuri odma bi da smandrlja, kao dobro je, radio je, al u stvari iza leđa mi vitla komšinice, al nije mi na vreme dao otkaz pa se "zeznuo" uradivši dobro. Doduše, ja ispoliro flanšne i tek kad je ušrafio granu sam vido da inox matice nije ni pipnuo, sad kad budu prve požutele ima mu izbodu oči pa će skida sve, mislim šrafove, ne komšinicu. Kod poliranja i za kasnije odžavanje je najbitnije to prvo tretiranje, što je finije u smislu glatkosti, to duže ostaje čisto i belo a pri redovno nužnom održavanju mnogo lakše se osveži. Kad je relativno zapuštena površina, već sa grubim abrazivom od 600 se dobije perfektan izgled i ostavi tako što vrlo kratkotrajno. Konkretno je započetko mašinski četkom za inox i to bi bilo dovoljno ko za prodaju, no pošto nije, 1200,1500,2000, svaki broj bar dupli utrošak vremena u odnosu na predhodni, potom uljni dijamantin na debelu krpicu, inox namenska pasta mašinski sa adekvatnim diskom i na kraju ultra fini točak sa trunkom iste maže, bez pritiska malte ne, iako već sija lepo se vidi razlika. Pasta je Autosol usko namenska, sve mandže im sadrže hemiju koja se aktivira trenjem i praktično vrši i hemijsko čišćenje. Pre bilo kog pipanja, normalno žutilo koje je postojalo se skinulo za probu krpom i pastom tako da redovnim ovlaš trljkanjem ovako uglancane grane neće biti problem. Grane i lonac na mom bokseru uprkos znatno višoj temperaturi tek kad se trljne se uoči da poprima žutilo. Mnogi koriste Purol, međutim sa njim se ne dobija potreban efekat i trajnost. Na kraju krajeva, jednom godišnje se valja detaljno pretrljati makina. http://forum.bjbiker...rana-i-auspuha/

Jeste al meni iza leđa.

Smanji slike da ne

Negde sam gledao praktični test i svi ti kvazi uljni filteri puštaju finiji prašinu od papirnih. Takođe je jedan renomirani peroizvođač papirnih filtera obnarodovao da KN ulošci imaju nepravilnu geometriju i ne zaptivaju dovoljno dobro odnosno propuštaju ne filtriran vazduh u agregat,( ne znam detalje baš napamet). Jedina prednost kvašenog uloška je što može da izdrži vlagu koja je pogubna za papir dok se ne osuši, a što se tiče komfora i papirni može, a i treba da se izduvava, običnim kompresorom čime mu se produžava vek ili omogućuje nastavak vožnje iz ofa bez velikog prljanja ruku. Beograd je mnogo prašnjav i kriterijumi i intervali zamene valjaju da budu kraći. Pravi uljni filter sa kupatilom je jedini dobar mada i tu postoje oprečna mišljenja, po mom mišljenju mora da ima vrtložno spiralno uvlačenje vazduha da bi ulje moglo da zalepi prljavštinu. <br>

[quote name='PECA BMW' timestamp='1389278799' post='1586706' a siroti se posle vrate ovako : a ti ne čeakaj da budeš još sirotiji pa da ne možeš na dva točka već kako dolikuje, medeni mesec im je trajao 1.126 dana, (i sam bi se ženio ponovo )

Ma klasičan propagandni trik, koji motor je na slici, indirektna reklama za BMW 1200 GS isto kako sad Čarli Braun ima serijal moto raiding a same vožnje ima 1%.

Da ne zbriše mlada.

Stare žice i niplovi se vrlo lepo galvaniziraju ali valja da budu što bolje pripremljene. U svakom slučaju ponuda ti trajno važi.

Đuntinica je profesorka i često motorm ulazimo u krug škole puno učenika i profesora, uvek pod opremom, bez buke i akrobacija, po njenim rečima uživamo personalno veliki ugled među kolegama. Danas sam usput svratio do dugogodišnjeg moto majstora, zatvorena radionica, pitam komšije gde je Bata X, kažu, vidi preko na ćošku. Ja tamo, ono STR, terasa, sto, nekoliko motora ispred a gore "bratija" dobrano nalivena, bi me sramota da uđem u radnju a kamoli da se zdravim, mogu misliti kako nas okolina doživljava. Drugar je dobro stojeći, ima vrlo skupe automobile i oće nov motor al kaže, ne daje se 10-12 iljada za makinu zbog okruženja, bode oči i izaziva srdžbu, a egzotičan auto ne. Svi moji prijatelji i poznanici ne propuštaju priliku da mi se "dodvore" cinično iznoseći kako su videli tamo negde motor kako juri, grmi, ripa...i na taj način mi pljuju u lice. Niko da kaže ni reč o lepim postupcima da ih ne nabrajam. Svuda ulazim samo sa podignutim flipom, čekam u pošti red itd. vidim da me gledaju iznenađeni al kad vide da ne reagujem i često ni ne skidam rukavice, nekako mi se čini da prihvataju to normalno umesto papuča. Uglavnom odbijam da skinem kacigu obrazlažući da nosim zakonsku opremu i da nemam obavezu da skidam kacigu, naravno, popustim kad neko zamoli ko u menjačnici recimo da ne misli da sam razbojnik. Ostalo, to se ne priča.

Traktoil i slična ulja su namenjena radnim mašinama koje rade u vrlo konstanrnim uslovima više sati. Po konstrukciji i tehnologijom izrade i materijala prvenstveno koristi mineralno ulje sa dobrim udelom ZDDP dodataka, današnje mineralno ne podrazumeva ih u značajnijoj količini. Moderna ulja sadrže dodatke koji su agresivni na sve vrste starih zaptivača a dal imaju u sebi neutralizatore je veliki znak pitanja. Za prvu ruku bi ti preporučio mineralno koje ja i par Bemera koristimo, Silkolen Vtwin 20-50. Pogledaj strane forume i sigurno ćeš naći verodostojniju preporuku. Takođe prelistaj http://www.silkolene.com/index.php?calling=oilclinic Fuks ima egozrtične tipove ulja za agregate sa početka prošlog veka a kolko se sećam sadašnja ulja su standardizovana nešto ispod pedesete. Glavni tehnololog je ljubitelj veterana iako ne nađeš u FAQ adekvatnu preporuku, obrati mu se za savet. Ako budeš želeo da restauriraš točkove, rado ću ti pomoći bez nadoknade. Takođe, nastoj da sve reparacije i popravke zadržiš u ukviru originalnog jer to onda ima znatno veći ugled.

Sjajno no posle prvih slika odustadoh, bilo bi adekvatno da smanjiš slike.

Priznajem krivicu, baš sam se pitao šta može nadomestiti takav primerak TA. GS 1200, ima perfektan primerak, lično sam ga prgledao za drugara, nije umesno al budi vrlo detaljan pri gledanju.

Ovaj motor nema cenu, rađen je sa tolikom ljubavllju, voljom i entuzijazmom da je to čudo. Lično sam gledao motor neobavezno, fantazija. Koliko god bude cena biće poklon jer je rađen da bude trajan izbor.

Molim mi za drugara Miškomia pošto ne ume sam, Fazer FZ6S 2005.

Bez obzira što trgovci tvrde da je aku formiran i napunjen fabrički, pitanje je koliko je odstojao od tada i ispraznio se pa je uvek poželjno staviti ga na dopunu, odnosno, neće da mu škodi a može da koristi.

Laka zemlja sabratu i saučešće familiji i prijateljima. Ružno i teško je smrt uzimati za primer, ali ova tragedija ukazuje da dva točka ne tolerišu ništa. Ne postoji ono, samo do tu, časkom, ma samo..., bez opreme se ni ne preparkirava motor. Alkohol i raznorazni opijati gde spada i mobilni su fenomen za sebe, po objavljenim podacima od pre 6-7 godina u Beogradu dnevno krstari oko 30.000 pijanih. Prvenstvo prolaza ne znači ama baš ništa i ovo je statistički najbrojnija školska nesreća kojoj doprinosi anomalija oka, slaba uočljivost pri takzvanom perifernom vidu, u krajevima vidnog polja, levo i desno i otuda čuveno "izvini nisam te video". Iako se očekuje da neko vidi i on to čini, redovno zbog ovog fenomena se dešava previd i nesreća. Sa ovim se mora računati na svakom potencijalnom ukrštanju putanja bez obzira što se remeti komfor vožnje. Prednost post festum ne znači ništa.

CTEK je jedan od najkvalitetnijih punjaca na trzistu pa su sanse da ti je on ostetio akumulator prakticno nikakve. Drugim recima, ako ga CTEK nije "oziveo" i napunio mozes slobodno da ga bacis. Uz upozorenje koje stoji u korisničkom uputstvu a to je da pojedini akumulatori ne mogu da izdrže višlji napon u režimu rekondišn i agm.

@FJCharlie- mani se virtuelnosti i pristupi nekoj obuci, biće BJB kurs ponovo il nešto na tu temu. Pusti lokalne priče i savete poduprte dugogodišnjim nekakvim iskustvom ili poisteovećivanjem sa nesvesnom vožnjom bicilka. I sam sam se naslušo gluposti kada sam zaseo na 2 točka i na svu sreću imao samo lakši pad primenjujući kriva učenja. Tek kasnijim ozbiljnim edukovanjem saznao sam koliko je malo znanja među nama pogotovu svesnog, razložnog. Onaj postavljeni link uopšte nije po tvom nadanju već ukazivanje da li se tako može i treba voziti oko beogradske Slavije odnosno u realnoj svakodnevnici džungle od saobraćaja u kojoj provodimo najviše vremena izloženi većini rizika koje nosi vožnja motorciklom. Naslov tvoje teme je manje bitan u odnosu na niz neophodnosti za preživljavanje u realnom saobraćaju. Naučen sam sportskom stilu ali sada primenjujem drugojačiji način, takozvani službeni, mada je fizika samo jedna.

Tako je ali ona ne zahteva stalno odrzavanje. Felne koje su stalno na udaru se eloksiraju i izdrzavaju tako godinama. Naravno zavisi sta kome odgovara i koliko ima zivaca i volje da se zeza. Jeste eloksaža neuporedivo bolja zaštita jer go aluminijum korodira samo tako i ne izlečivo. Da napomenem, enduro točak se oslojava između 8 i 12/100, ne preko 14 jer tad biva previše krut i puca od neminovnog uvijanja, znači ne važi prozorska anodizacija. Autosol ima pastu za eleksirani aluminijum koji može biti mat i sjajan, ovaj drugi poprilično dobro izgleda naročito u crnoj boji a postoji i hrom finiš, kod nas teško. Polirana površina što glaća to imunija na spoljne uticaje i lakša za održavanje. Čuveni Puropl je vrlo dobar i univerzalan ali Autosol daje stepenicu više ali traži bolju pripremu, bar 2000. U pasti za čist al se nalazi i neka hemija koja dodatno čisti i zato je krpica grafitno siva, normalo.