Voleo bih ali stvarno bih voleo da uzivo cujem strucnjaka koji je napisao takav pravilnik,koje je njegovo obrazlozenje za tako nesto.Nije to napisala neka instituciju vec jedan i slovima JEDAN covek je pomislio,rekao,napisao takvu nebulozu. Ma šta se čudiš Ivice, malo li je dušebrožničkog formalizma u svemu. Drugar mi živi u Londonu i poslao mi je detaljno upitstvo o redovnom tehničkom pregledu, zaista je oštar ali u bitnim stvarima, recimo, mere klaćenje točkova u obe ose, gledaju žice sa naročitom napomenom na prohromske jer su sklone pucanju, na automobilima ne dozvoljavaju varenje preko fabričkog vara itd, a sa druge strane uopšte ne obraćaju pažnju na tip sijalica apriori već mere svetlosni snop, na prikolicama proveravaju da li su pneumatici namenski, da je obevezan pp aparat u roku važnosti, a kod nas se eto gleda dal staklo migavaca ima E oznaku. Drugar ima prijatelja Engleza, (po njihovim merilima), na prošlom tehničkom nije hteo da ga pusti jer je imao ugrađene led sijalice koje nisu bile dovoljno sjajne il snažne, kupio drugar odma druge kineske na eby-u i naravno prošao, ovde to bez dodatnog atesta nebi bilo moguće bez obzira na ispravnost i valjanost. I naravno, svu papirologiju dobije na kućnu adresu a ne ko ovde, čekaj u redu, idi vamo tamo, igranka bez prestanka na svakom koraku koja plus košta.

11311341015- cca 5$.

Hvala Đunta, baš sam i o gurtnama razmišljao jer sam kupio neke iz UradiSam koje vrše posao ali su njesra u principu. Nema načem, gurtne su po kilaži, vodi računa da imaju etikete, platio čovek kaznu zato što su otpale.

Može na običnoj prikolici ali mora da bude propisno vezan gurtnama na kojima stoji etiketa o standardu, atestu, itd, znači ne može kanap i slično. Inače sav teret mora da bude fiksiran bez obzira ako teretni prostor ima kanate, ciradu itd., baš smo pričali sa prevoznikom.

Nek je sa srećom, kupio si od dobrog domaćina, a takav je i motor.

"Desni je ostao isti ali opruga je podložna slabljenju tako i da ta strana može da zalupava. Međutim, izgleda da je BMW i tu izvršio reviziju i jednostavno pod istim kataloškim brojem stavio nešto tvrđu i dužu oprugu koja je krajnje jeftina i treba je zameniti." Upravo kako je predpostavljeno, zahvaljujući ulju agregat je očišćen iznutra i nema nslaga koje kuda koje bi prigušivale prizvuke i počelo je da se čuje kuckanje sa desne strane, nekad se pojavi nekad izgubi, kad se optereti agregat i podignu obrtaji, poraste i pritisak ulja sistemu i nema zveckanja, kad se vrati na ler pojavi se. Zaboravljena davno kupljena nova desna opruga pa osveženje teme njenom zamenom: Španer se nalazi simetrično levom cilindru, sa donje strane odozdo: Nagne na bočnu nožicu, odvije i iscuri neznatno ulja, španer čist iznutra, nema tragova rada: Nova opruga je cca 69,5mm, stara cca 68mm, oseti se odmah da je tvrđa čim se pritisne, a tek je razlika u sabijenom radnom položaju: Sve oprano, masnim prstima od visoko temperaturne masti opipane površine čisto da imaju mikro mazajući sloj i vraćeno na svoje mesto: Pri prvom paljenju zazvecka dok se ne zapuni uljem, ne čuje se ništa više iz agregata osim normalnog šuma razvoda ventila, ali malčice radi nestabilnije jer sada desna bregasta ima drugojačije, tačne, uglove razvoda i samim tim je usis drukčiji i praktično je došlo do odstupanja od sinhronizacije na karburatorima sa elektronskim ubrizgavanjem, TB, uslediće podešavanje kad se malo klizač lanca ulegne.

Prvenstveno treba da zahvališ Nesi-ST za prevoznika, a sve muke prođu kad je motor dobar ko što jest. I zaboravio si ono za tehnički pregled, prepričano:" vozilo na dva točka mora da ima mogućnost da samostalno stoji vertikalno ", praktično je obavezan centralni štender, u slučaju da ga nema, potreban je papir proizvođača da je proizveden samo sa ćopavom.

Služimo forumu! Mislim da si spomenuo rastojanje sedište-fuzaster kod RT-a, moglo bi da bude veće, to se rešava dodatkom za spuštenje fuzastera, može se i napraviti, ili podizanjem sedišta. Kad i ako reši da se proda BMW, to bude lakše, brže i sa manje gubitaka, jeste skup kao polovan kad se kupuje ali je isto tako i kad se prodaje. Pratio sam malo oglase za drugara i ovde i napolju sve dok nismo našli dobar GS 1.2 napolju, interesantno je da su cene za 1.1 čak i višlje nego pre nekoliko godina kad ih je bilo vrlo retko u ponudi zbog visoke registracije, a Bogami i napolju, bar za GS model. Agregat R1100xx postoji u rekordnih pređenih 800.000km na GS-u, jako dug upotrebni vek i ako je iole bio u normalnim rukama, godine se ne vide malte ne, jedino šrafovi gube sjajnost a neki i pomalo prorđaju. Bez obzira na evidentan kvalitet BMW-a, ipak nemaj iluzija, svaki polovnjak traži neko ulaganje, što opet zavisi i od kriterijuma, smatram da polovan motor mora da se makar prečešlja preventivno i ako ništa, prepodmaže. I da se nadovežem na Bokilića, BMW RT i skoro svi ostali modeli su specifični po mnogo čemu, nekima odgovare dok nekima ne, kao i u sve u životu, dok se ne proba i čak ne uvoza, teško da se donese validan lični zaključak, konkretno, drugojačiji je od ostalih koji te interesuju, ako nisi probao BMW, nemoj se oslanjati na hvalospeve.

Delom sam i ja doprineo tome. Svaki motor je i dobar i lep na svoj način, svi imaju mane i vrline. Ne mogu da komentarišem motore koje ne poznajem dovoljno, vlasnici su merodavni, ali o BMW-u smem da iznesem neko mišljenje. Sa RT-om se vozi krajnje udobno i nezamarajuće dugim dnevnim kilometražama, jako je visoka putna brzina uz veliku bezbednost zbog dobrih kočnica i ležanja, a jednako dobro ide i po lokalnim neravnim drumovima. Iako težak u mestu, vrlo lako se vozi i po gradu i čak je okretniji od mnogih drugih motora iako ne deluje tako, sedište je relativno nisko i odgovara nižim, a i punijim vozačima, mesta ima za krupnog suvozača plus prtljag, u vožnji gotovo da ne oseća opterećenje. Dobro podešen motor troši ispod 5 litara pri umereno visokoj putnoj brzoni, po gradu, što je relativan pojam, ispod ili oko 6, u tvom ravnom okruženju teško da će stići šest. Manje je ugledan u odnosu na GS, ali po pravilu su boljeg stanja što je direktna posledica odnosa, RT traži da bude uvek čist i uglađen, dok se na GS-u ne primećuje zapuštenost pa otuda i nošalantniji odnos vlasnika. Kod BMW-a je intrvalni servis na 10.000km, ventili i ulja, ostalo održavanje je razvučeno kako za šta, nije skupo ili skuplje od ostalih motora, popravke možda jesu. Održavanje lanca jeste i zezanje i skupo ako bi se pridržavalo uputstava, podmazivač duplra vek i eliminiše delom muke, naj bolje je kontrolisani sistem al on košta i opet lanac traje ko sa kapalicom, to nemoj da ti prestavlja prepreku prepreku pri izboru. BMWmrsci su se sami sebi popeli na glavu sa kardanom, tačno je da ima brojnih slika koje se i ponavljaju, naspram broja motora u eksploataciji i mahom pod visokim opterećenjem je to zanemarljivo, a sem toga kod serija 11.xx kvar vratila gotovo da ne postoji, kod RT-a naročito. Ume veliki ležaj točka da ode pre vremena, nekom se zalomi fabrički loše spakovan, a i loše ulje i neredovna zamena je od uticaja, normalno bi trebao da traje 200K, a na kraju krajeva košta manje nego set za lanac. Pivot ležajevi kućišta diferencijala su drugi kvar, nište preterano skupo,mahom zbog ne adekvatne podešenosti, BMW navod nije dovoljno dobar, il jasan, uglavnom to vlasnicu zeznu moment ključem, kupe ga i skunu manual i odma se smatraju majstorima. BMW jeste u suštini jednostavan, ali isuviše savršen u tome, moje poređene je kao krug, ništa jednostavnije, al čik ga nacrtaj rukom. Većina kvarova potiče od nesolidnog održavanja, BMW retko da će da ostavi kakav god da je stanja, ide i tad zavidno pa vlasnici ništa ne primećuju al ništa nije nesalomivo. Inače je postala moda da svi misle da sve znaju i da sve mogu, a nije tako. Ovo je prisutno kod svih marki al kod BMW-a nekako izraženije, nije samo moja konstatacija, ljudi će pre da se odreknu leba nego čačkanja na svom BMW-u, a mnogi ne znaju kako se ispravno meri nivo ulja čak i kad im se nacrta, a da ne pričamo o nečem drugom. Spomenuo si menjač, od tri tipa, na RT-u se može naći M94 i M97 od 04/96, tačan datum se iščitava iz broja agregata. M97 uglavnom ne pravi probleme, u prvim godinama možda druga brzina, dok M94 jeste hirovitiji, ali ni to nije drama a ni opasno po život, mnogi vlasnici ni ne primete problem dok ga neko drugi ne uoči pa im ukaže. Pri šaltanju dođe do zaključavanja ne na prvi ključ već na drugi, krakotrajni preskok koji zaista mnogi ne osete jer motor normalno povuče u brzini u koju se prebacuje. Uz drugojačiju tehniku šaltanja i drugojačije mazivo, problem se proredi i jako dugo može da traje, nekad nije tako i mora se zameniti ili reparirati što tek može povećati problem, al se lako pri kupovini isprovocira menjač i ustanovi stanje, ako je dobar i uz pomenute izmene, traje neograničeno. U načelu za bilo koji BMW Bokser, nije bitna ni godina ni kilometraža već ruke u kojima je bio i oprema, originalna je relativno skupa a malo šta drugo mu leži, opšte stanje se može uvek vratiti u novo ili do željenog, uz menje ili više zezanja. ( Al lal vera dobri i prepošteni, već duže vreme su sve teme prepune mlaćenja prazne slame, iako sam protivnik bilo kakvog ograničenja i slobode, uveo sam ignor listu obaveštenja jer jednostavno previše vremena sam trošio na listanje niza ispraznih postova, a i ne mili mi se ni da se uključim kad se ode u off bez obzira koliko je pokretaču teme značajno. Nemojmo dalje. )

Sa srećom novom blasniku. Nisi pokvario oglas, naprotiv. Ni Zastava 750 i 101 nisu bili pravi trkački automobili ali su šampionati N klasa u sve tri discipline bili izuzetani, jednako je bilo i sa Puhom, odnosno Poni Ekspresom od 50 kubika i sa mnogim serijskim motorciklima. BMW R1100S je svojevremeno bio uvršten u šampionat Francuske i Belgije, jednako kao Porše Kup ispred F1, bio je BMW Boxer Cup pred takmičenje GP-ija: http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-boxer-cup/bmw-boxer-cup.htm A što se tiče kotizacije, na svim takmičenjima se uglavnom plaća, počevši od F1:

Da, to je sinonim kvaliteta, "ništa nije rađeno ni dirano, samo ulje", čak i kad se napomene da postoji fabrička servisna lista, pojedini ističu da ni to nije bilo potrebno da se radi na njihovom motoru jer je izuzetan. S druge strane, drugar naprasno rešio da proda motor u besprekornom stanju, preprošle sezone smo uradili pun servis vila i kontrolu geometrije pa usput ajd da zamenimo ležajeve kormana, kad je to rekao interesntu, on začuđeno, "znači padano". Po prodaji, obišli smo par polovnjaka, jedan je naveo 33.000km, mislim da mu fali kec a možda i dvojka ispred, naravno, kupili smo motor preko, stanje je čak bolje nego što je prodavac rekao i mi očekivali.

Nije sve GP, F1, WTC,...

U kom univerzumu se ovo zove trkalica?

Ona je specifična, sa plastifikacijom i svim troškovima cca 65€.

Ne da ti BMW, (đavo), mira, nikad nije kasno da se ....

Agregat radi perfektno, jednako dobro motor izgleda, trkalica koja se lako vozi, vršna brzina 225kmh, S model je kultni model u mnogim zemljama. ABS modul se da servisirati ili vrlo jeftino naći na ebay-u, odgovara od više motorcikala R i K serije.

Nakon peskiranja bi valjalo da se vrši dalji tretman u roku od nekoliko sati jer su tad metali skloni ubrzanoj oksidaciji. Pojedini plastifikatori imaju srestva za odmašćivanje, uklanjanje oksida i lako prajmovanje, naj bolje uraditi predhodnu galvanizaciju ako je u pitanju gvožđe, a kod aluminijuma hemijsko prajmovanje ili eloksažu.

Bilo upozorenje da pumpu valja zameniti, imo si sreće da ti je otkazala u garaži, da je na putu, naročito u inostranstvu, koštalo bi debelo. Ima pumpe, samo da "ubijem" cenu, rešićeš, tj. zamenićeš je lako. Ko što sam naslutio, došlo je do pucanja krajeva creva odušaka i gorivo je kapalo, skraćena, nove šelnice i usput pregalvanizovana ulivna flanšna: i prefarban poklopac rezervoara baza lakom uz predhodno hemijsko prajmovanje, pri sipanju cev pištolja ga oštećuje, sad pumpadžijama naglašavam da vode računa i ne oslanjaju pištolj o ivicu:

Ovo sto sam boldovo je tako realno i tako se dešava već par godina unazad, dete više ne smeš da kazniš u školi niti da pokušaš da napraviš autoritet. Imam par prijatelja prosvetara i kada mi pričaju kako izgleda školstvo danas odmah dobijem facijalni grč. Roditelji koji prete, deca koja se ničega ne plaše, ne smeš da povisiš ton niti kazniš dete.... a ja kada se setim tetkice sam se plašio a nastavnika-razrednog ni da ne spominjem. Svakako bilo kako bilo tragedija je i nema opravdanja za greške koje su načinjene. Tako je Mikula, "dete je tabula raza", prvo što nauči je u porodici i to je temelj za sve kasnije, čovek može da ima odlično obrazovanje a da opet bude nečovek u svakom pogledu. Čim dete počne prve reči da izgovara i kapira osnovne pojmove, roditelji odma, "nije što je moje al je", pa sve u superlativu i takav odnos zadržavaju kroz ceo život, voleo bih da vidim roditelje koji imaju kritčki objektivan stav. Od mog drugara klinac naređao na polugođu sve do jednog keca, inače sasvim valjan dečkić osim za knjigu, otac kaže da ga profesori mrze što ima diskmen. Raoditelji su u upravnim odborima i savetima škola, sada dobijaju i pravo da ocenjuju profesore i nije teško predpostaviti kako će takvi roditelji ocenjivati, hoću da kažem da je uticaj na školstvo veliki u negativnom smislu prvenstveno započeto od nas roditelja. U zemlji gde BIA mora da čuva testove za osmogidušnju školu od obrazovanja nema ništa, roditelji traže da kupe ispitne odgovore a ne deca, pa kad se tako krene, ide se do kraja, poklanjanim ili plaćenim diplomama. Čuh podatak pre neki dan, u 2015 se iz Srbije iselilo 44.000 ljudi, u ovoj godini se procenjuje da će biti još više, po svetskim podacima smo na prvom mestu po migraciji naspram broja stanovnika i to traje već godinama, praktično ne samo da se brojčano smanjujemo nego se mnogo više kvalitativno umanjujemo i sve više gubimo pokretačku i progresivnu sposobnost jer mladi odlaze. Nije čudo što smo tu gde jesmo i šta nas sve zadešava kao što je i ova tragedija. Frapiran sam crnom hronikom ove sezone, gotovo svake nedelje je pogibija motorcikliste, opet danas u Bačkoj Palanci. Možemo da pričamo o školstvu kao o bilo čemu, ali nije na nama nit imamo tolko moći da izvršimo neki uticaj direktno, ali možda možemo da učinimo nešto za mlade u okviru naše moto pasije. Kad god mi se pruži prilika na ulici, skrenem pažnju na kacigu i uopšte na opremu, dam neki savetić iz saobraćaja, u više navrata sam razgovarao i sa roditeljima čija deca voze skutere, ponudio se da prenesem neko znanjce, ali uglavnom su roditelji "branili" svoju decu, kao zna on, ili ona, pa vozi polako i pažljivo, pa samo tu po kraju il do škole itd. U jednom projektu moto škole bezbednosti od drugara klinac je na skuteru stekao znanje zahvaljujući kome je spasao glavu pri udesu tuđom krivicom. U svim kursevima BJB-a je učešće mladih početnika simbolično, (ako dobro primećujem), pa se pitam, možemo li mi svoju decu da organizujemo, obučimo i prosvetimo ih bez obzira da li voze ili će voziti, ili će samo slučajno sesti na motorić iz puke radoznalosti bilo kao vozač il suvozač, u školskom dvorištu ili na ulici ispred?

Tragedija. Podaci o pogibijama u saobraćaju ove godine su poražavajući. Strašno je što non stop viđam da se skuteri voze bez kacige i u papučama, mahom deca i devojčice, nije mi jasno šta ti roditelji misle, ne verujem da svi voze krišom. U garaži pored moje, momčić već, godinama vozi skuter mahom sa kacigom na laktu, sad i bez nje, talenat za fudbal, pričo i njemu i roditeljima, ma jok. Pre neki dan ja sedam na motor po vrućini, pored kacige, rukavice, čizme, kolenice i gladijator sa žutim prslukom, tako uvek, gleda me sa nipodaštavanjem a otac onako začuđujuće, pa se pitam dal sam ja budaletina, znojav a nisam ni seo na motor. Grešna mi duša, dođe mi da kažem ako bre, izginimo svi pa ćemo onda možda da shvatimo gde smo, prekasno kao i uvek i gotovo u svemu. Užas. Ne smem da pomislim na mlađu ćerku koja reflektuje i traži da joj kupim skuter, da ne sedne tako sa nekim koji hoće da je zadivi. Besprizorno, ovo je tema koja će mi poslužiti za ozbiljan razgovor sa svojm ćerom. Saučešće porodici i prijateljima.

To su žice sa "udicom", najbolje da naručiš kod Delte, doći će za desetak dana al traži informaciju o raspoloživosti pošto to obično prećute pa ko zna kad i da li će stići, sve osim OEM žica i par izuzetaka je budževina teška. A vidi i od kineskih kopija motora.

Da... Trebaju mi 12.5mm duzine 3.5mm ili kada bi nasao bilo sta duze od toga, ali 4mm debljine pa da je skratimo i urezemo drugi navoj... Drugojačije komfekcioniranje točaka teoretski da, praktično komplikovano. BMW žica prava, postoji naj kraća od 140mm za nipl M4 i to je jedna od retkih sa metričkim navojem, obično su varijacije colovnih. Imaš momka negde u Jagodini il tu negde, on navodno pravi žice po uzorku pa probaj da nađeš kontakt. Nisam nigde rekao da su za BMW. A i zadnja guma tesko da moze biti 15" Hvala za kontakt Izneo sam ti podatak za naj kraću žicu za koju znam, pogledaj koja dimenzija piše na obruču, guma je 165x15, a ista dužina od 140 mm ide i na obruč od 18", sve zavisi od prečnika glavčine, kako ti je i SHOKLA napomenuo: Da... Trebaju mi 12.5mm duzine 3.5mm ili kada bi nasao bilo sta duze od toga, ali 4mm debljine pa da je skratimo i urezemo drugi navoj... Da ti skrenem paznju, da se ne pretrcis u neznanju: navoj na zicama/zbicama nije rezan, vec valjan. To znaci da je deo sa navojem siri od ostatka zice, a ne kao kod narezanog navoja, gde je isti uzi od ostatka materijala na kome se nalazi. PS. Kako 12,5mm duzine? kolicne su to zice??? Za nuždi i neki komad dok se ne snađe, može da uzme neku deblju žicu stabla 4mm i napravi novu niplu, sve u metričkom koraku pošto colovne ureznice teško da se nađu, ili da na toj debljoj žici kod veštog strugara nareže navoj prema postojećem niplu ako je dobar.

Da... Trebaju mi 12.5mm duzine 3.5mm ili kada bi nasao bilo sta duze od toga, ali 4mm debljine pa da je skratimo i urezemo drugi navoj... Drugojačije komfekcioniranje točaka teoretski da, praktično komplikovano. BMW žica prava, postoji naj kraća od 140mm za nipl M4 i to je jedna od retkih sa metričkim navojem, obično su varijacije colovnih. Imaš momka negde u Jagodini il tu negde, on navodno pravi žice po uzorku pa probaj da nađeš kontakt.

Da, brka se nosivost opruge sa hidrauličkom mekoćom-tvrdoćom vešanja, jednako ko što se pogrešno misli da kad všanje padne da je to zbog amortizera, doduše gasni ima neku silu koja se blago projektuje tako. Naravno, Hvala na detaljnom odgovoru. za sada cu zavrsiti sve da ga "osvjezim" za sljedecu sezonu (tecnosti i potrosni dijelovi), a igranje sa tim ce krenuti kada se nadje i vremena i novca za stazu. Za sada, smatram da je i ovo dovoljno. Kada kazes "gotov proizvod", na sta tacno mislis ? Kod specifičnih stvari se mogu naći samo indikativne informacije i teoretske postavke. Na mom motoru imam aftermarket amortizere koji imaju kombinovane kupaste stakove koji se mogu podešavati jednostavnim zaokretanjem, plus klip ima različite kanale sa oprugama i kuglicama, kad sam video kombinatoriku, odmah sam digao ruke od podešavanja jer jednostavno bi to tražilo rasturanje ko zna koliko puta a kod amortizera to nije ni malo jednostavno pa je unutrašnja podešenost učinjena u okviru fabričke preporuke ali shodno nekom ličnim opredeljenju i nužnošću. Trenutno je igra oko opruge i delom povrata, nedavno je i Bane Stošić, jedan od malobrojnih koji ume da podešava vešanje, "testirao", njemu je moj motor preagresivan zbog moje mnogo veće težine i to je upravo što se podešavanje mora izvršiti isključivo prema vozaču, bilo da se radi o gabaritu, bilo stilu ili pretežnoj upotrebi. Ističem njegov navod koji se inače podrazumeva, vešanje oba točka mora da bude simultano, da oba kraja rade kao celina a ne svaki za sebe, a to nije lako dobiti bez kvalitetne i kompletne hidraulike upravo ko što je Kosta86 naveo: Većina motorcikala u prednjim vilama ima samo prost klip bez stakova i bez ikakve mogućnosti podešavanja, čak ni preloada opruge i samo punjenjem se može postići tek malo, zaista vredi izvršiti poboljšanje ugradnjom navedenih stvarčica. Spomenuh opruge, smatram ih osnovom elementom jer nose prevoz i hidraulika je prktično nadogradnja, ako one nisu usklađene po nosivosti vešenje neće raditi dobro bez obzira na zlato. Geometrija vešanja direktno zavisi od podešenosti saga i ako opruge nisu adekvatne, teško da će se motor ponašati, odnosno ležati, kako treba, nagib i predtrag prednje viljuške, kroz funkciju upravljanja, mogu biti van nekih predefinisanih mera i razlike mogu biti daleko veće nego kad se razlikuju po stilu i izboru vozača, praktično motor mora da bude početno postavljen prema fabričkom navodu a to nije uvek moguće sa postojećim oprugama. Za standardno vešanje postoji dosta uputstava i sva su u suštini jednaka, izuzetak su specifična kao što je BMW paralever/telelever i tu ne važe uobičajena pravila i ti motori se drugojačije i podešavaju i ponašaju u vožnji iako je krajnji rezultat ili cilj isti. Djunta sto se simultanog rada tockova tu se ne slazem (bitno je u crossu) i to je genralno zabluda starih majstora ,a i stare literature, koji su do toga dolazili tako sto pokusaju da nadju centar teze ,a to je ivica rezervoara, i guraju na dole u pokusaju da vide da li se oba kraja krecu isto. Pri toj simulaciji jedino mozes sporu kompresiju da aktiviras tako da ne pije vodu a drugo nije isto kada rukom pokusas da izazoves kretanje na motoru ciji je ugao prednje viljucke 23.5 stepena i recimo mog motora gde je 25.5 i gde se sile razlazu mnogo vise. Jednostavno mozda sam i preagresivan na kocenju pa mi je potreban tvrdji prednji kraj a blag na otvaranju gasa tj meksi nazad iz toga proizilazi da prednji i zadnji nece raditi nikada u istom ritmu. Zlatno pravilo je dovesti ogibljenje na nulu tj na preporucene vrednosti saga pa i hidraulike i odatle traziti meru prema svojm stilu voznje. Znaci ta mera koju ljudi nalaze na netu nije preporucena vec samo polazna tacka da se ne luta mnogo u pronalazenju sta tebi odgovara. Zasto to kazem. Pa jednostavno ja mogu da kocim do temena krivine i samim tim uticem na geometriju motora tokom cele putanje a ti da imas drugaciji stil i da sa istom kilazom i oprugama izazoves totalno drugacije ponasanje motora. Na kraju krajeva otislo se dalje u celoj prici u odnosu na pre 15god, juri se odgovarajuca opruga a posle rider sag ne gleda u sitna crevca vec se gleda vec samo free. Rider sag ima mnogo veci uticaj na motocrossu. Da, polazište je 0 a ne rukovođenje raznoraznim teorijama, stilovima itd. Imam obavezujuće prilike da povremeno sedam na tuđe motore, od retko kad da mi legne do vrlo često pogubnog po život i nije mi jasno kako to ljudi voze, nedavno nisam smeo da išaltam više od treće brzine i nalevo krug u garažu kolko je motor bio nestabilan. Pristup preko težišta je logičan, kad bi se okačen na kanap vertikalno po osi težišta ispustio prevoz da padne na zemlju, da jednako oba kraja potonu i vrate istovremeno. Simultano propadanje je samo teoretsko a u praksi nemoguće, ali smirivanje je bitno, tj. da se oba kraja poravnaju što je moguće jednovremeno a ne da jedan kraj nastavi da prekomerno osciluje i destabilše. Nemam nit znanja a tek iskustva iz motorciklizma, ali iz automobilizma držim uvek zadnji kraj mekšim čak i sa agregatom pozadi, tako i sad motor trimujem, krući prednji točak i ne smeta mi "labav" zadnji kraj, upravo kako ti navodiš. Sama promena klirensa, bilo kočenjem ili gasom, utiče na geometriju i kod automobila i motora, što je hod vešanja veći i ono elastičnije, to više, pa je i optimalno podešavanje kompleksnije shodno stilu i pretežnoj ruti. Kod pomenutog BMW vešanja se geometrija menja drugojačije, vrlo malo ima saznanja, drugojačije ga teram,( bar ja), od uobičajenog al da se ne uplićem-o. Opruga mora da bude odgovarajuća, tu nema zbora. U nekoliko navrata sam dao da se izrade druge opruge zbog veće težine vozača i samog opterećenja motora, pored zaključka da motor više ne tone, ljulja i ne lupa od botomovanja, odmah su zapažanja da motor bolje koči i ide što je rezultat tačnije geometrije a ne nečeg drugog. Kod automobila nije uoničajeno da se bavi oprugama osim kod takmičarskih i to tek u novije vreme, preload praktično ne postoji il nema mogućnosti podešavanja. Opruga ne radi linerano u celom rasponu i zato joj se daje preload da bi u radnom hodu pružila optimum, a ne da bi se podešavala visina motora iako se zavijanjem/odvijanjem matice na amortizeru ona menja. Drugim rečima, predstezanjem se istovremeno mora svesti opteretna, radna, visina opruge na optimalnu dužinu i sama visina motora prema fabričkim podacima da bi geometrija prednjeg kraja bila polazna, na osnovu statičkog i optertnog saga i prema dužini slobodne i sabijene opruge se može ustanoviti da li je opruga odgovarajuća. Postoje osnovne postavke koje se razlikuju po tipovima motora, enduro, R, ... (Lični primer, BMW vešanje koje je atipično, neki smatraju da je bolje, neki ne, nije ni bitno, na prednjem kraju ima amortizer kao bilo koji motor pozadi sa mogućnošću podešavanja hidraulike i opruge koja je uz to "dual rate" sa opcijom finog trimovanja kada će glavna, jača, opruga da pređe u samostalan rad, prelazak iz mekog, udobnog, režima u tvrđi, "trkaći". Motor je kupljen sa puklom manjom oprugom dužine svega 5 cm i oslabelim amortizerima, izrađena nova identična i amortizeri napakovani na gornje mere. Predhodno vožen je ležao lepo u bilo kom zavoju, sada samo sa podešenim raider sagom prednji kraj po ukusu i po neravninama i na kočenju al u zavoju vrlo nelagodno. Geometrija je napred pomerena, popuštanjem opruge bez preloada se ležanje dovelo kako treba ali motor tone što je suprotno takvoj konstrukciji. Zaključak je da je na aftermarket amortizeru opruga prejaka, verovatnije preduga, ko zna koliko je predhodni vlasnik u Amerci bio velik. Svaki proizvođač amortizera i opruga od iole renomea, pri nardžbi traži podatak o težini vozača i nema univerzalne, uskoro ću da definišem i naručim prema sebi. )

Sve se da napraviti, samo je pitanje para, vremena i živaca što dovodi u pitanje svrsishodnost takve odluke bez obzira na cenu, neke primerke jednostavno treba zaobići ili prihvatiti takvim kakvi jesu što ne može svako. Gledao sam jedan primerak, oštećeno nekoliko rebara na glavi sa gornje vidljive strane, ne smeta funkcionalno al što kaže drugar, "svaki put kad bi seo, nervirao bi se", a da se sredi je baš zaznuto i skupo pa smo ga zaobišli. Ako imaš tu crtu perfekcionizma, onda što noviji, ne povodi se za nižom cenom i ne zažmuruj na neke nedostatke u žaru da kupiš da posle ne bi kidao živce. Ako se baš primiš na BMW, to će naj verovatnije biti dugotrajno i gledano tako, ima smisla da se napneš za još para na već vrlo ozbiljnu cifru koju si nameran da izdvojiš i kupiš primerak koji ti srce želi bez obzira što ima drugih na oko sličnih a jeftinijih. Apropo "sprdačine" sa koferima, ADV, Turatek i nekoliko sličnih aluminijumskih su naj bolji izbor prevashodno što doprinose bezbednosti, kad Bokser padne, osloni se na cilindar ili kreš bar i vozač ostane uglavnom ne pritisnut, a kad ima još i kofer to se neće desiti ni teoretski i nema povrede. Al koferi su imuni na udarce, kad se iskrive na putu, jednostavno se iščukaju i vozi Miško za razliku od raznoraznih plastičnih koji u većini slučajeva se raspadnu, izuzetak su originalni plastični BMW koferi, a sem toga, estetski naj bolje čuči originalna oprema koja jeste skupa pa gledaj da je dobiješ što više. ADV Top Case je dizajniran tako da oko njega staje par rezervnih guma koje se nose na dugim turama, inače je relativno male zapremine.