Kakva drzava,takva i pravila

Prvo. Motor zaista lepo izgleda,ali boja nije originalna.Znam,sad ce odma' rasprava "pa kakve veze ima.."itd.Ja bi' eto odma' neke stvari uzeo sa rezervom. Drugo. Sto se tice snage,vrlo je verovatno da je napravljen za neko evropsko trziste gde je po zakonu neophodno da KS (KW) ne prelaze odredjenu granicu.Vrlo cesto takvi i ostanu,medjutim ima i vlasnika koji te restrikcije skinu i podignu snagu nekad i preko fabrickih normi. Trece. Ako ti srce 'oce,a ti uzmi.Jednom se zivi.Ali isto tako,budi i oprezan.Preci sa KLE na K3 prilicno je veliki skok,a s' ovim da se vozikas...mislim...nije za to jbg. Poz. i srecno

I nogavice su mu u istom fazonu.Takav model odela.Valentino je imao isti samo varijanta zuto-belo.

Citam danas novi MotoSprint i tu se izmedju ostalog kaze da je i taj novi datum odrzavanja trke u Japanu pod znakom pitanja. Sama pista nije pretrpela neka znacajnija ostecenja,medjutim okolna infrastruktura jeste.Posebno putevi,a i hoteli u kojima su odsedali svi vezani za ovaj dogadjaj.Kaze se izmedju ostalog i da je blizina one nuklearke isto faktor koji se uzima u obzir,jer je pista udaljena "samo" 170km.Ako se desi ono sto niko ne zeli,radijacija bi mogla da dopre i dovde... Staza Sugo,inace u vlasnistvu grupacije Yamaha,prilicno je ostecena.

FZ6 su napustili zbog,(dve cevke i tri plastike) XJ6.Kosta ih sigurno mnogo manje,a izgleda da im je taktika da taj svoj "novi" proizvod plasiraju pocetnicima. FZ8 je isto tako takticki proizvod.Da se sa onim sto je vec u izradi,uz sitne izmene,popuni praznina u ponudi.Znaci bez mnogo ulaganja,jer su vremena takva kakva su. Da se razumemo rade to i ostali i nema nista lose u tome,ali izgleda da im i nije bas uspelo da ga plasiraju u ocekivanom broju. Barem sto se Italije tice,Hornet je obelezio istoriju,sto se tice prodaje i popularnosti.I u ovoj novoj verziji prodaje se vise od Fazera koji je jaci.Razlika u troskovima je neznatna,mislim na dazbine (osiguranje,takse...)ali mit je mit.A od toga ovde boluju opasno. I Z750 je izuzetno popularan.Tesko ce mu ovo cudo pomutiti racune,da ne pricamo o novom GSR-u

Seve kao Шеве...

Probam ja... Video sam vec sajt,daj mi reci samo kako biste.Samo spavanje,dorucak,rucak,vecera,pecene seve itd... Ovde,PP sve jedno

Vec je rekao "kako je on uopste "ovo" mogao da vozi"... A De Puniet samo puniet

To za provlacenje kroz kolone mozda moze u nekoj zemlji gde su ljudi fino vaspitani i drze propisno odstojanje izmedju svojih vozila.U Francuskoj se i dogodio onaj cuveni protest bas zbog toga sto je ovo radnja tamo izricito zabranjena i zbog koje su mnogi bajkeri bili kaznjeni,no to je neka druga prica... Ovo je cudo totalno sranje za grad.Narocito kad kolona stane pa treba nesto kao da manevrises i da menjas traku.Ako te zatvore,sedis tu i cutis dok se neko ne smiluje da se malo pomeri.Kad se izadje na otvoren put,tu je vec kod kuce. Za grad samo skuter sa velikim tockom,po mogucstvu 2 i ne vise od 250cm. Ja bi' tako,vi kako 'ocete.

Bas da vidim hoce li put (konacno) da te odvede u moje krajeve

Kad motor izbaci vodu,to definitivno ne mirise na problem sa strujom. Meni pravo da ti kazem to "smrdi" na zaribavanje,jer je ocigledno temperatura u motoru postala toliko velika za sistem za hladjenje,da on ocigledno nije uspeo da odigra svoju ulogu. Predlazem da za pocetak bez mnogo rasturanja uradis sledece. Skini auspuh i baci pogled kroz otvor izduva na klip.Lagano okreci radilicu...kurblom ili kako vec (ne alnaserom).Klip mora da je normalne boje aluminijuma,gladak bez riseva.Kada ga doteras do mesta gde se vide karike,malim srafcigerom probaj da mrdnes,pritisnes, karike.Trebalo bi da su slobodne,da se malo pomeraju unutar kanala u klipu. U slucaju da klip ima riseva ili karike ne mrdaju,moraces da skidas cilindar,a onda...

Mislim da je taj isti agregat ugradjivan i na neke modele Husqvarne,ali i bez obzira na to moze da ti se desi i da zbog neke sitnice,koja ne moze da se nadje,motor stoji danima,nedeljama,mesecima.S'obzirom na sveukupnu snabdevenost delovima,odredjenih "ovlascenih" i tako to... Znam da je lova uvek problem,kako u izboru,tako i u odrzavanju svih modela i da ti je ova kupovina prilicno interesantna prvenstveno zbog toga.Trebalo bi,ako je ikako moguce proveriti u kakvom je stanju cela sprava i ko ju je prethodno odrzavao. Cast svakome,ali ako je to nesto "srafljeno" u licnoj reziji za ocekivati je da mu je vec dosta toga nabudzeno.Stara je to sprava i vrlo je verovatno da je motor otvaran.Posto retko ko hoce i moze da izdvoji lovu za originalne delove,koji su prilicno skupi,priskace se u pomoc normalno,domacoj radinosti."Pasuje od ovoga,od onoga...moze da se nabudzi itd..." je terminologija vezana prvenstveno za "retke" sprave. Zato OPREZ !

U ovom izboru definitivno Beverly. Madison je bio izuzetno popularan model,ali u drugim verzijama.Ovaj od 400 se pokazao najlosije od svih. Prvi modeli su imali agregat fabrike Franco Morini koji je izuzetno kratkog veka.Super ide,sve do 00,ali kad pocnu problemi,situacija postaje krajnje komplikovana. Procitao sam bas ovih dana da je fabrika u teskim finansijskim problemima i da ce zajedno sa posestrimom MotoMorini biti prodata da bi se vratili dugovi. Trazili mi neki drugari delove za jedan koji je "pukao" od silnog akanja,uglavnom delovi glave motora (ventili,distribucija uopste)...ne postoje delovi konkurentskih firmi,pa je original jedini izbor.Da mnogo ne duzim samo za materijal bi trebalo izdvojiti blizu 1000e.Definitivno neisplativo. Pri kupovini bi trebalo voditi racuna i o tim stvarima.Nista nije vecno. Piaggio je u tom smislu definitivno bolji izbor.

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Imao sam priliku da prisustvujem radovima prilikom prvog servisa...imam i neku sliku to cu kasnije da zakacim. Po prici ovog mog drugara ciji je servis,Multistrada je imala do sada vec 7 opoziva zbog (uglavnom) problema sa elektronikom. Isti taj motor pojavio se opet juce i NE RADI mu zadnja kocnica.Kazu da se to desavalo i na 1098. Ja kad sam je video prvi put onako izbliza,moram da priznam da mi se dopala.Medjutim kao i velika vecina italijanskih proizvoda boluje od gomile sitnica koje za tu lovu jednostavno ne bi trebalo da se dogadjaju.

Ne mogu da kazem da nisi u pravu...ali nemoj sad da miniramo temu... Recicu ti samo,da radim na tome da drugo poluvreme svoga zivota provedem u boljem jedinstvu sa prirodom.

Sta ti je surova ekonomija..... Gledam one neverovatne snimke iz Japana,gde je kako i sami znate priroda jos jedanput pokazala ko je gazda i na kraju jednog priloga o tom tuznom dogadjaju provuce se informacija da ce zbog toga potraznja za crnim zlatom biti manja.Jednostavno manje musterija Boze,Boze..... Rast cene nafte i njenih derivata je zaustavljen,pa je i na pumpama trosak shodno tome nizi. Mislilo se da ce ovoga vikenda cena benzina u Italiji dostici rekordnih 1,6E,medjutim zaustavila se na (barem kod mene) 1,508. Volim motore i sve vezano za njih,ali mi se kroz glavi sve cesce provlaci ideja kako da se razresim naftnog ropstva.

Razmisljam globalno,delujem lokalno Tri najvaznije ekonomije (mozda bolje reci trzista),trenutno na kugli zemaljskoj nisu ni japanska,ni americka,ni engleska...vec brazilska,indijska i kineska...pa posto je biznis,biznis...onda idemo tamo gde je biznis...zbogom Kikindo

Ima Berluska drugare i na istoku,pa se nadam da ce malo i zbog "nas",a i zbog Vas,uopste zbig mira u kuci ,da mu puste koju kap crnoga zlata

Zbog problema u LIbiji,u Italiji,u koju dolazi najveci deo nafte,gasa i drugih derivata bas iz ove severnoafricke zemlje,cene se svakodnevno menjaju. Benzin je uspesno preskocio lestvicu na 1,5...smatra se da ce do kraja meseca dostici i rekordnih 1,6. Jos ako krenu sad i da bombarduju...Deja Vu Jebem te svete

Ono sto gumi nikako ne treba u prvim trenucima zivota su nagla ubrzanja i jaka kocenja. Ne treba samo da se "razradi" spoljni deo gume,koji je naravno vidljiviji,vec je izuzetno vazno da se u tim prvim kilometrima posveti malo paznje i unutrasnjem delu gume.Kako se to tu zove ne znam.Nazovimo ga kostur. Prvo i osnovno je da guma mora da bude propisno naduvana.Onako kako mama fabrika kaze.Za eksperimente sa pritiscima ima vremena...sem ako niste takmicar (ili imate love) pa vam i nije bitno sto gume sa nizim pritiskom traju krace (ali bolje ujedaju asvalt) Nije lose zaista vrteti krugove na kakvom bezbednom mestu,ali nije moranje.Dovoljno je krenuti na neku kracu voznjicu i sa predjenim kilometrima lagano povecavati ugao nagiba.

Mislim da imamo sliku sa istog mesta Uploaded with ImageShack.us

Na zalost velika vecina motorciklista u Srbiji nije sebi u zivotu priredila zadovoljstvo da kupi novu spravu.Kad se kupi polovna,vrlo cesto se i ne dobije uputstvo za upotrebu (user manual).U svakom slucaju tu uvek pise kako treba razradjivati motor.

Prosle godine,za malo nije prosao zakon koji je izmedju ostalog trebalo da obaveze sve motocikliste da OBAVEZNO (po zakonu) koriste kornjacu i da se limit na autoputevima podigne na 150 km/h Taj auto put (A4),je bas zbog toga sto ti pominjes bio cesto navodjen kao primer i nebi me cudilo da se onako kako to italijani umeju,taj limit vec i sprovodi. Uopste postoji tolerancija od nekih 5%+ -. Da jos jedanput ponovim,meri se prosecna brzina,tako da neko ko ima malo razvijenije matematicke sposobnosti moze da izracuna,za jednu odredjenu razdaljinu,koliko dugo moze da se ide 150 (ili 200),ali onda mora da se vozi i sporije da bi prosek bio 130 (+ - 5%). Odrzavaju se trke na taj fazon,takozvane "na hronometar",gde je suvozac taj koji racuna to o cemu sam malopre govorio. Cuveni proizvodjaci satova cesto na svoje proizvode ugradjuju hronometarske kazaljke.Ja to nikad nisam znao da koristim,ali je kazu izuzetno pouzdan racun.Matematika je vrlo precizna,kako ono kazu,egzaktna nauka...

Da su prodavci u Srbiji barem tih 10% ovlasceni,kako mnogi to za sebe kazu,cene bi bile sigurno mnogo vise u skladu sa evropskim.Ali to je neka druga (tuzna) prica... Na sajmu u Milanu ispod motora na platformi na kojoj su bili postavljeni,bile su i cene 8.990 i 9.990 Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us