Imati podesivu visinu iglice u siberu je samo jos jedan + da se motor (karburator) fino usteluje. Na kojoj ce ona poziciji biti,zavisi od mnogo cega. Prvenstveno od velicine glavne dizne koja je prakticno ta koja koja komanduje koliko ce goriva proci. Kad je dizna preterano velika ili mala,pomeranjem iglice se vrlo retko dobijaju poboljsanja.

Slusam danas ljude iz box-a Ducatija. Kazu da su pomerili ceo agregat u nazad,tj. takav se efekat dobio pomeranjem zadnje viljuske blize motoru. Ko je gledao kvalifikacije mogao je da primeti neverovatnu stabilnost Ducatija,narocito u otvaranju gasa.Sto je prilicno redak slucaj Jednostavno citava je sprava poslusnija na komande. Sa kakvom je samo lakocom Stoner radio "slide" u kocenju,a da to nikako nije uticalo na vreme po krugu. On i Pedrosa su vodili bitku do samog kraja,obarajuci sopstveno i vreme protivnika i za po 2/10 sekunde po krugu :o.Da Dani nije preterao u poslednjim minutima i za kratko istrcao sa staze,verujem da bi bio prvi.Vidi se da je u formi.I on i njegovo konjce A staza..... :o Jedva cekam da nedelja dodje...... ;D

Sto se tice vibracija i karburacije i to je moguce,mada rek'o bi da je tada problem opste prisutan.U smislu da vibracija ima i u startu,pa i kasnije na jednom odredjenom broju obrtaja,bez obzira u kojoj se brzini nalazi menjac. Vrlo cesto je dovoljno samo sinhronizovati karburatore ili u slucaju ubrizgavanja,leptire gasa. Sad,da se vratimo na kvacilo. Kad dodje to takve problematike,ne preostaje nista drugo nego da se sve lepo rasturi,da se nadje manual sa servis limitima i onda lagano redom. Sta moze da bude? Neravnomerna istrosenost lamela,kriva potisna ploca,neispravnost opruga,koje mogu da su naizgled o.k ali od maltretiranja i grejanja oslabe pa ne pritiskaju dovoljno snazno ili pritiskaju nejednako lamele i medju-ploce. Onda izvitoperenost medju ploca,problemi sa korpom kvacila,oslabili ublazivaci trzaja (opruge u korpi) itd,itd,itd. Ukratko nista nije vecno,jos kad se tome dodaju; ne briga u vidu ne odrzavanja,retke promene ulja i ulje loseg kvaliteta,maltretiranje u eksploataciji-tockiranje,burn-out,promena brzina bez kvacila,cesta i nagla ubrzanja.....kvacilu se bitno otezava zivot i skracuje vek. Verujem da nista novo nisam rekao,ali nije na odmet opet se podsetiti.

Yamaha jeste prvak sveta,ali je isto tako tacno da pravi izuzetno bucne menjace.Narocito pri promeni brzina Kawasaki ima onaj prvi Clack,kad se ubacuje u prvu,ostalo je uglavnom o.k. Na Sukiju i Hondi nisam primetio neke posebne anomalije. Sto se japanaca tice,po mom misljenju Honda definitvno br.1 To kretanje sa vibracijama jasan je znak da ima problema sa kvacilom.Predjasnji je vlasnik sigurno trenirao tockiranje ili jos gore burn-out. Svaka sprava MORA da krene bez ikakvih problema.

Ovako je najgore. Za svaki dan drugacije stelovanje.Svega. Al, sumnjam da ce spektakla da zafali.Narocito moto2!!! Nadam se bez epizoda alla Misano

Na ovoj slicici gore se ne vidi dobro.Staza je tako napravljena,da moze da ima puno varijanti. Onde gde se nalazi tribina br.5 je pravac,koji je isecen sa dve S krivine.Prvenstveno zbog toga sto bi posle,na kraju tog neverovatnog pravca,kocenju prethodio "Oce nas" .Verujem da odatle i polazi razlika u podatku o duzini. Opet da ponovim,jedva cekam. Cuo sam i prve komentare pilota,svi su odusevljeni stazom.Brza,zahtevna,gore-dole,kocnice na velikoj probi...

Tako,lepo napravite listu gde da se montiraju kamere

O.k,o.k.Malo sam se zbunio,nikako trka,ali posle je vrlo verovatno. Velika vecina sponzora je vezana licno za Valentina,pa se smatra da tu nece biti problema. Vest se pojavila danas,u jednoj od emisija sportskog programa grupe Mediaset (Berlusconi ),koja i prikazuje trke na svojim kanalima i ciji su novinari,sa pilotima u vrlo prisnim odnosima.

Furusawa-san treba da kaze svoju,ali bas zbog cinjenice da Rossi treba na operaciju,smatra se da ce biti toliko ljudi da mu dozvole da se bar malo poigra sa novom igrackom.

U svakom uputstvu za upotrebu,za dvotaktne masine,pise da je voznja sa zatvorenim gasom izuzetno stetna i preporucuje se s'vremena na vreme kratko dodati gas.Zato se i voznja dvotaktne sprave razlikuje od one sa 4T motorom.Vrlo cesto,bas zbog te potrebe i umenjenog efekta kocenja motorom,na sprave sa 2T masinom,ugradjuju se efektnije kocnice. Pravi ce vozac,ne samo zbog menjaca,u kocenju prste da ima na rucici kocnice,a dlanom (ili palcem) da na kratko dodaje gas.Tu se vidi ko kosi,a ko vodu nosi. Nizbrdo znaci s' vremena na vreme-kvacilo,gas brrrm,brrrm,pa dalje

Tacno sam znao da ce prica oko kocenja motorom da dovede do polemike. Bilo da je podmazivanje automatsko ili tzv. premix (sam ga zamesas),voznja sa zatvorenim gasom samo pravi probleme. U slucaju da je podmazivanje automatsko,visak ulja se lagano nagomilava u auspuhu,svugde u motoru gde je temperatura niska. Tako "krade" dragoceni prostor koji treba da je ispunjen kiseonikom.Bogat dim iz auspuha,kad je motor hladan prvi je simptom da ga vec negde ima .Motor lose radi,trokira (svecica pati,oce da umre).Onda kad se malo ugreje,tj. kad uspe da ispljune deo tog taloga,kao da zivne.Nesto poput pusaca,kad se dobro iskaslju,pa tek onda dobro udahnu Lepo pripremljen motor,osetljiv je i na kolicinu vlage u vazuhu,a kamoli na svo to djubre zalepljeno svuda unutar njegove duse.

Pominje se mogucnost da se Valentinu dozvoli da se pojavi u Valensiji na Ducatiju.Ako ne u trci,onda odmah nakon nje,pa da odmah zatim ode "pod noz".Kako je vec pomenuto proces rehabilitacije je prilicno dug,3-4 meseca,sto bi mu dobro skratilo period upoznavanja sa novom spravom pred sezonu. Ovako bi ostvario bar neki kontakt i eventualno dao uputstva sta mu stelnu dok se ne vrati

Koja je realna cena ??? Ako se nagledao piste,sto je vrlo verovatno,i tih 2500 je mnogo. Sportske motore kupovati bez gledanja,prilicna je lutrija. Isao sam da gledam neku CBR za jednog drugara,pre neki dan.Cena vrlo interesantna.Kad sam je video,doslo mi da povratim.Nisam se okrenuo i otisao,zadrzao sam se malo u kurtoaznom razgovoru. A lik opleo pricu,"ma ja to onako,ponekad upalim,pa odem sa ribom do mora.....",a ono :o

Pitanje je bilo,ono kao retoricko. Znamo svi mi kakav je odgovor,a i tema je ne prikladna za ovakvu raspravu.Ja se izvinjavam sto sam je "otrov'o",al' sta cu kad volim

Meni je interesantniji podatak da je u Brnu bilo blizu 150.000 dusa. Razmislite malo. Sigurno nisu svi bili Cesi,vec je doslo ljudi i sa strane,rekao bih mnogi iz zemalja bivseg istocnog bloka.Potegli su ljudi i iz SRbije,zar ne? Onda ne treba da cudi ulazak u "masinu" i Madjarske,uskoro i Bugarske.Videcete da ce vrlo brzo da pocne da se prica o trkanju u Rusiji.U svakom smislu. Tamo gde se namirise lova,evo ih momci da poberu.A mi? Di smo?

Vec si sam rekao,pre nekoliko postova,da karburator nije originalan. Umesto da kritikujes kvalitet svecica,( necu nikog da branim,niti da garantujem da su svecice original)pozabavi se njenim izgledom i uveri se da nije nesto mozda drugo po sredi. Eto i karburator je zamenjen (i ko zna sta jos) i sigurno temperatura u cilindru nije ista kao i kada je motor imao montiran original. Utice naravno i (ne) kvalitet benzina,a i nacin kako ga vozis. Dvotaktni motori vole gas.To ne znaci da treba da ga ubijas,vec da dobro obratis paznju sta sa njime radis.Izbegavaj kocenje motorom (o ovome je vec bilo govora,da sad ne ulazimo opet u raspravu),tj, voznju sa skroz zatvorenim gasom.Narocito nizbrdo.To je put ka sigurnoj smrti (agregata). Nemoj isto tako da ga drzis dugo na ler gasu ,bez da mu ponekad dodas gasa.To je cudo napravljeno da se dooobro vrti.

Cvaje! Slatka muka.Tako jednostavan,a tako komplikovan. Odrzavati ga uvek u top formi,je veeeeeelika zanimacija.Ja sam posle mnogo muke pronasao pravi recept. Kompletna revizija svake zime=bezbolna voznja u toku sezone Ciscenje glave,cela klipa,kanala za karike,izduvnog kanal,auspuha,kontrola tolerancija klipa i cilindra... vaznije je 100 puta,nego drkanje karburatora i menjanje svecica.Kad je ovo prethodno navedeno u redu,ovo drugo ne pravi probleme Mrzi ljude+niko nece da ulozi u motor,nego se samo cedi.Do poslednje kapi.Onda se isece od uveta da se zakrpi podnozje kicme i tako.... U nedogled....

Ako je Mikuni karburator u pitanju,skoro sam pa ubedjen da je dovoljno naci diznu zeljenog precnika iz bilo kojeg karba iste marke. Igrao sam se sa nekim Dell'orto karburatorima i izvalio da su glavne dizne iste (main jet-navoj i duzina)na velikoj vecini.Ono sto se razlikuje je emulziona cev Japanci su poznati kao opasni "reciklatori",pa ako to rade Zabari,koji to uglavnom nisu,deluje mi prilicno verovatno da je isti princip i ovde.Staviti diznu od neke druge marke,to vec..... Ako gresim,kazite da ne zivim u neznanju.

Ja ne bi' preporucio da diras postojece dizne.Mislim da ih prepravljas.Ako nesto podje po zlu,onda nema nazad. Koliko god da si vest i majstor,za to uvek ima mesta. Ja sam nesto eksperimentisao,doduse sa manjim precnicima i na kraju ustanovio da nije bitna samo rupa,vec i konus na ulazu i izlazu,a to napraviti sa obicnim alatom...

:D :D

I tu ces opasno da se zahebes.Mp3 i svi ti quadrovi su q***c za grad.Mozda je i zanimljivo van grada,ali 2 tocka su 2 tocka. Vrlo je tesko sa njima nasilnicki probijati se kroz kolonu ;D i nemoj samo da mi kazes da bi bio fin.Smucilo bi ti se posle pola sata,s' obzirom na to koliko nasi vozaci automobila vole da se sklone u stranu.

Eto kako se zaobilaze pravila.Posto ne koriste motocikle koje voze na trkama,ne moze im niko nista. Elias je probao u Misanu (mnogo pre trke)sopstvenu spravu sa izmenjenom aerodinamikom.Posle su ga (kao) kaznili,a on da im se oduzi,onako bolestan odere sve ko majmune.Isplatila im se investicija Jedva cekam da vidim akciju na stazi.Citao sam i gledao razne testove sa ove staze izgleda mi jako,jako zanimljivo

Imam problem da otvorim ove linkove,ali mi deluje da je izvor skroz o.k.Pominje se ime coveka cije sam knjige citao i uz pomoc cijih formula sam pravio svoje neke experimente. Ko se lati ovog posla unapred da zna da ce iz prve vrlo tesko doci do zeljenog rezultata. Da bi eksperiment uspeo treba unapred znati razne parametre.Auspuh koji napravite odgovarace samo i iskljucivo za VAS motor.Eventualna montaza na,recimo,isti model skutera nekog vaseg prijatelja,za rezultat moze da ima totalno drugacije ponasanje

Samo cu na neke stvari da ti odgovorim,posto vidim sta te boli Mast koju pominjes ima u sebi kao dodatak molibden disulfid i uglavnom je tamno sive boje.Ista ta mast ide u homo zglobove kod automobila.Neki je zovu grafitna,ali ona iako je iste boje,sluzi za nesto drugo.Nece smetati i ako je stavis. Da bi se izbegli problemi sa gumicama i uopste sa kocionim sistemom,preporucuju se sve te radnje.U Srbiji se uglavnom menjaju stvari kad skroz crknu. Odrzavanje u stvari znaci bacanje para,po srpski.Ti menjaj kociono ulje svake dve godine,pa ces tako sigurno da imas i manje problema Prvi znak da se sa sajlama nesto desava,sto ne treba,je osecaj da se tesko provlaci kroz buzir.Redovno mazi i videces da ce da potraju.Onu od kvacila nekoliko puta u sezoni.One od gasa berem jednom,obicno pre sezone.Gas kad pustis MORA sam da se vrati u prvobitni polozaj (na ler gas)

@dr.sharba Vrlo mi je interesantan tvoj razvojni put,kao motorcikliste. Sa R-a na Stroma,pa sad GSXF.Bas me zanima u cemu ces da se "nadjes".