Guintoli zaebo stvar. Melandri izgleda omasio brzinu i produzio pravo pre cilja...da nije sigurno bi bio bolje plasiran. Sve zajedno je malo iznenadilo vreme, jer je neobicno hladno. Malo se igrali sa gumama i rezultat lutrija. Checa je bio na medium, Max na hard. Ocigledno nije dovoljno ugrejalo u toku trke pa guma nije radila. Druga ce trka biti prilicno zanimljiva Evo sad slusam Melandrija, kaze ostaje menjac u leru...promasio (ne ulazi u brzinu)prvu pre sikane pred cilj...tada je bil oprilicno ocigledno,a desilo se par puta ???

Uh sto volim sto ga Max duva....a i ovaj Sykes isto suckes (ne pise se ovako,ovo je vise umetnicka sloboda)

Zasto... kada je to sve vec ugradjeno . Nisam siguran za pumpu, klesta su Brembo 100%

I meni zapade za oko ono za 15 vozaca u sekundi. Dok primadone u GPu samo nesto ..njaju, a efektivno se trkaju dvojca...Superbike pridobija sve vise paznje i medijskog prostora. Nije potrebno imati 300 konja i svemirsku elektroniku da bi se videle interesantne stvari na pisti.

Spustite se jos nize da obnovite gradivo

GP 12 jos posteno nije ni zaziveo, ali je vec u pripremi par novih verzija rama. Ovo zaista ne treba da cudi, medjutim dolazi u vrlo losem trenutku. Yamaha konstantno radi na poboljsanju geometrije motora, Honda je dok nije dosla do ovog fino izbalansiranog motocikla promenila 8 ramova, medjutim o tome se nista nije govorilo. Ing. Prezziosi je u tom smislu rekao da ce se potruditi da informacije o svojim buducim radovima bolje zastiti od novinarske radoznalosti i drugih "curenja". Kada to mogu japanci, zasto to ne bismo mogli i mi-kaze. Ovo za Burgesa uzmite sa malo rezerve. Znaci eto cuo sam te price onako sto bi se reklo "live" u emisiji koja je isla direktno i izgovorio ih je covek koji se decenijama muva po boksovima (uz to menadzer pilotima itd...). Jes on ovako malo na svoju ruku, pomalo i skandal majstor, ali meni to ima malo i smisla. Znaci doveli ste me (kao fora kaze Jeremija) da vam napravim dobar bike (ovo ostavlja puno mesta za razne interpretacije) i ne date mi da se "izrazim" onako kako bih hteo. Naravno da njegovo izrazavanje odgovara Valentinu...i tu je sigurno srz celoga problema.

Sinoc gledam jednu emisiju na nekoj lokalnoj italijanskoj televiziji...i javi se...tacnije zovu ga drugari iz studija...Carlo Pernat. Ko prati trke zna ko je on... ...i sad tu razne price, pitanja, zajebanciie razne i ispliva na povrsinu prica kako u Ducatiju atmosfera nije nimalo prijatna i da se radi na tome da JB i njegova ekipa naprave motor po svom nahodjenju, jer ocigledno da u saradnji sa Ducatistima ne postizu zeljene rezultate,tj. resenja i ideje im se ne poklapaju i pocinju medjusobne optuzbe ko je zasta kriv. Totalni bedak...u takvoj atmosferi raditi. Ali dobro reci ce neko,sami su to trazili i kako bi to zabari rekli a ja da prevedem i stavimu ovaj kontekst..."ne mogu dva pevca da gazduju u jednom kokosinjcu"

Na ovoj adresi sutra u 13:00 ce moci da se vidi "novi" Ducati GP12. https://www.facebook.com/TimOfficialPage U tekstu iz linka koji je Fredi postavio...Valentino kaze da bi rado postavio slike jos veceras, ali su zapretili otkazom bilo kome ko to uradi. Ako je ne zakaci, znaci da ce ove godine ipak malo da se potrudi

Koliko je to malo preko maksimuma... Ako bude imalo zelju da izbija izbice u kuciste filtera vazduha.

Kako da ti se pomogne kad motor nije ispred ociju? Vrlo zaheban simptom da znas. Ako je u sistemu za hladjenje bila voda mozda je skiknuo i blok (ili glava). Moze da bude i dihtung glave i to bi mozda bila i najbezbolnija varijanta, ako si vec prekontrolisao pumpu.

Ovo je samo Enduro glumac... Koji makadam da vozis ti sa oba tocka od 17 cola. Da je prednji veci, pa i nekako, stavis neki sitni krampon i teraj. Plus ovo cudo ako se ne varam nema ni kvacilo. Sve moze,ali... @GhostMIle CBR Firenduroblade... Ti si za posmatranje

Samo taj i fali, svi su ostali bili Cit'o sam ovih dana neki kao mini intervju sa generalnim direktorom BMW Motorrad (Henrik Von Kuenheim) i kaze covek da se vec uveliko radi na novitetima i da ce neki biti predstavljeni na manifestaciji, vec tradicionalnoj...BMW Motorrad days Garmisch od 6. do 8. jula. U planu je jedan sportski motor i jedan sport turer,ali to ce biti predstavljeno kasnije. Kaze da noviteta ima ukupno 5 i da je jedan od njih sigurno elektricni skuter. Ako se sve to zna, znaci da ce...koliko se ja razumem u matematiku...u Garmischu biti predstavljena 2 motora. Moja je pretpostavka da je jedan sigurno novi "vodeni" GS a drugi...

http://www.pianetariders.it/2011/11/nuova-suzuki-inazuma-250-in-listino-dallautunno-2012/20244 Uploaded with ImageShack.us Suzuki ponovo vraca u zivot ime Inazuma. Mozda malo ne prikladno imajuci u vidu kolika su starija braca, uglavnom...sininom za Suzukijev goli, pravi motor. Ovo pomalo izgleda smesno i nezgrapno, ali covek bi mogao da se prevari gledajuci ga onako povrsno i da ga zameni za nesto mnogo ozbiljnije. Bilo je spekulacija da ce Suzuki ponovo poceti da pravi velikog nakeda sa ovim imenom (mislio se da ce biti 1400),ali... Znaci dvocilindricni cetvortaktni agregat sa ubrizgavanjem, 6 brzina ,izduv ispunjava Euro3 standard. U prodaji u jesen ove godine. Izbor boje sveden na dve. Crno i crveno.

Hahaha Zaboravio sam da kazem i da je auspuh jos uvek original

Na konto ovoga vezanog za prodaju Ducatija..... Finansijski fond koji je i vlasnik akcija Ducatija je po prirodi stvari zainteresovan samo da ostvari profit, a ovo je kazu idealan trenutak za tako nesto.Prica se da je bilo u Ducatiju puno problema zbog toga, u smislu da su vlasnici vrlo malo,skoro nikako vezani za tehnicka pitanja i odluke i da su potezi uglavnom pravljeni u svetlu tih finansijskih pitanja. Ducati je uspeo poslednjih godina malo da se prosiri i da otvori neke pogone za razvoj u Brazilu i na Tajlandu, madjutim njihova godisnja proizvodnja i prodaja (nikada nije presla 50000 primeraka svih tipova) ne dozvoljava im (a pomalo i sadasnja "vlast") krupne poteze u susret buducnosti. Volkswagen grupacija je kazu zainteresovana za kupovinu i zbog metoda koje Ducati koristi u projektovanju agregata, koji motorima omogucavaju povecenje snage uz istovremeno smanjenje kolicine CO2 u izuvnim gasovima i koje ce vrlo verovatno biti upotrebljene za konstruisanje novih tipova automobilskih agregata. Iako mala fabrika, Ducati u svojim redovima ima vrlo sposobnu grupu strucnjaka, a poznata je i apsolutna "vernost" i posvecenost svih zaposlenih u fabrici. Volkswagen je sasvim sigurno u ovom trenutku neko ko moze da izdvoji realna i prilicno velika novcana sredstva, pa je "ujedinjenje" Ducatija sa nekime ko moze da finansira izuzetno interesantne ideje u pogledu trasporta (na dva ili vise tockova) u buducnosti, pravi put da se ovo jako cuveno ime pridruzi grupi velikih...poput japanaca recimo. To je ujedno i pokazatelj da se u motocikl kao prevozno sredstvo veruje i da mu je buducnost zagarantovana.....iako je trenutak tuzan i ne ide mu u korist. p.s. Iskreno se nadam da ce povecanje proizvodnje da utice i na smanjenje cene al' ne lipsi magarce do zelene trave.

Prvo sto sam primetio kada sam presao sa Honde na Suzuki je ta buka koja dopire iz agregata. Odmah mi je od strane kompetentnih receno da je to sve normalno.....na satu je preko 30000 km i sve jos uvek funkcionise . Zaista je prisutan taj jedan metalni zvuk koji podseca na udaranje ventila, medjutim eto koliko se vec druzimo i nije bilo nikakvih problema....a zvuk je i dalje tu. GSR nema ventile u izduvu. Ima duple leptire u usisu. Jedan red kontrolise vozac gasom, drugi red (onaj visi, blizi filteru) kontrolise komp. i otvara i zatvara po potrebi. Poznata mi je problematika sa uljima u Srbiji i to zaista predstavlja veliki rizik za agregate na motociklima. Otuda i pogresna shvatanja i u mnogim primerima ono rekla kazala, cesto bez ikakvih osnova, jer to ste se koristi prakticno nije ono sto i pise na etiketi. Ja sa Motulom imam sasvim prijatno iskustvo (ocigledno i nazalost zato sto nije kupljeno u Srbiji). U GSR-a stavljam 7100 10W40 ,a koristio sam na predjasnjim agregatima i 5100 u istoj gradaciji i 15w50. Nikada nisam primetio apsolutno nikakve anomalije, niti (kao neki ne daj BOze) imao velike havarije unutar agregata. Uvek menjam i filter i samo teram.

Deluje kao Extreme Scrambler fazon. Jedan istoimeni Triumph (bez extreme) bi mi tako legao.

Istina je da GSR potrosi vise od svoje direktne konkurencije i sto je interesantno to je slucaj samo kada se vozi "normalno". Poznato je isto da je od svih golaca 600, GSR najspremniji "u bunaru" i to je razlog sto je malo zedniji od ostalih (ima takva elektronska resenja i mapu ubrizgavanja) , ali kada krene malo da se zavrce ta razlika se za cudo smanjuje. Svakakvih je ovde (na forumu) komentara bilo, poredjenja sa elektro motorima i drugom aparaturom, a ja mislim (necu da tvrdim) da je od sve sabrace u klasi naked 600 najsportskije orijentisan. Mama fabrika ga dobro zategla pa je mozda malo tvrdji za grad, ali zato kad izadjes na otvoreno.....kad te cuju bajkeri koji sede ispred lokalne kafane i ispijaju 'ladno pivo, za trenutak zaustave gutljaj da vide sta ce to da prodje...misle...kakva je ovo ala...al' se vrti sunce ti zareno.....kad ono GSR. Truba je fali mu karakter. Ja sam spreman da za 10000km dam 250 evra vise za benzin. Svako zadovoljstvo u zivotu mora da se plati.

Intersantno zapazanje da motor kojem crveno polje pocinje na 14000 nema karakter . Sumnjam da si uspeo u tih 5 km da stignes i do pola od toga. Kako bilo...u poredjenju sa XJ6, GSR je nisko leteci avion. XJ6 je jedna jako tuzna zamena za Fazera. NIt ima ram, niti ogibljenje, niti motor. Izuzetno "jeftina" sprava, savrsena za pocetnika. Kada kazem jeftino mislim na ulozeno od strane fabrike. Kao i velika vecina japanskih motora ne bi trebalo da pravi neke posebne probleme. Eto i ovaj moj bez karakterni motor ulazi u svoju 7. sezonu i prosao je dosta toga (preko 30k km), posle zimske pauze baterija sa punjaca na svoje mesto, kljuc i gas.

Mene zanima dobije li koji kupac...bilo kog novog motocikla u Srbiji, recimo dopis od fabrike da se javi da bi se u garantnom roku otklonile neke anomalije? To je sasvim normalna i ne tako retka pojava (bilo gde drugde)...naravno o trosku proizvodjaca. (za taj rad bi ovlasceni serviser trebalo da dobije nadoknadu od fabrike za uradjenu intervenciju. Naravno po fabrickom normativu utrosenog vremena,gde se podrazumeva upotreba specijalnih alata i poznavanja procedura...sa kojima je pomenuti ovlasceni serviser mogao da se upozna na poslednjem odrzanom kursu).......Siiiiiine naucna fantastika....

Majstor Dzonka je vec upoznat sa terenom...bio sa "Toskancima" prosle godine

Ja sam vec jako blizu

Ako se ne varam karburatori su do 2002, tj. sve je drugacije od te godine pa na dalje. Tako da mi taj raspon nekako cudan. Godina proizvodnje vrlo cesto nije ista kao i godina prve registracije.

Jes' vala