Upalis motor i zagrejes ga. Zatim sacekas da se maaaalo ohladi, jer se svecica ne skida iz vrele glave. Uvrnes adapter (ako je potrebno) i alat. Leptir gasa mora da bude SKROZ OTVOREN, znaci zavrnes gas do kraja i verglas...i ocitas vrednost. Prethodno naravno vrednost nadjes u Service manualu.

Utikac deluje kao da je za 110V.

3 kajsa za 10000 km Znam da je kinez i da je kvalitet diskutabilan, ali ovo je ipak previse. Nagledao sam se raznih gluposti u kineskim motorima, ali isto tako znam da kada se sve to lepo slozi, moze i da potraje.

Prvi VStrom sa Euro3 je K7. Stromasi neka isprave ako gresim.

Ako ti se to desava kad je motor na copavoj, moze da bude i malo ulja u karteru. Kod Guzzija se kao i kod japanaca ulje mari tako sto sipku samo vratis u jupicu bez zavijanja.

Gledajuci neke Guzzi forume, izasla je info...da im je to vrlo rasprostranjen defekt. Pati od toga kazu i Stelvio, narocito posle pranja ili kad ga vozis po kisi. Italijani Znaci vrlo je verovatno da je knorio davac, neki su ga menjali i nekoliko puta u garanciji. Ako mozes ti ipak proveri pritisak ulja, ali spremi lovu za davac, mozda i dva odma'

Klingerit i taj sundjer nemaju nikakve veze jedan sa drugim. Tebi treba sundjer traka, koja se jedne strane ima lepak. Obicno je crne boje i ima je u raznim debljinama i sirinama. Nesto slicno se koristi za dihtovanje prozora, ali je ovo napravljeno od sundjera koji je vece gustine i vise je za industrijsku upotrebu.

Tu se sediste iglice vadi, odvrce? Pregledaj jos jedared, ipak. Pre nego ga namontiras, tacnije pre nego ga sklopis, povezi ga na neki dovod benzina i prstom zatvori iglicu. Laganim pritiskom jer ni plovak ne pritiska mnogo...ako se pojavi corba...ili prolazi PORED sedista (samo sediste ne dihtuje u kucistu) ili je ono samo osteceno unutra pa iglica ne zatvara ili je iglica. Plovak je cini mi se takvog tipa da ne moze da se probusi, ali to zaista zna da bude problem (kad je od mesinga ili duvane plastike).

Nakon uspesnog nastupa na 12 sati Sebringa, na kojoj je 1. i 2. mesto uzeo hibridni Audi R-18 e-Tron, nove gazde Dukatija imaju na pameti da u Panigale ugrade KERS. Ovo je za sada samo glasina, jer bi i pravila takmicenja u SBK seriji morala da budu promenjena, ali resenje postoji i ceka se odgovor konkurenata...vise im se rekao bih napipava puls. Prilicno pojacan anlaser (elektro motor)bi bio montiran jako nisko kako bi se spustilo teziste celog motora i vozac bi ga komandom ukljucivao po zelji...pri preticanju, ili kad god samtra da je potrebno... http://www.moto.it/Superbike/ducati-panigale-sbk-con-kers.html

... Pa zar je sramota zeleti da se nesto sazna? Nekome ko vozi vec godinama, sve ovo mozda izgleda preterano, ali se isto tako vidi da gomila ljudi samo posadi guzicu na sediste i teraj...pa kad se krivina ispravi, krivi svi samo ne onaj koji je vozio. @Teach. Svaka tebi cast prijatelju sto si se zapitao i zelis da saznas. Imas nadam se dovoljno sive mase da sve izmeris i iskrojis po sopstvenoj meri.

Super podsecanje... Ko je PRVI pobedio na Dukatiju, kako je Repsol uvek bezobrazno nadmocan...i kakav je papak Max Biaggi.

MOj GSR je Euro3 i u rubrici gde je homologacija u librettu (motor je na italijanske tablice) pise: OAJS134 E4*2002/24*0721* Ako motor uvozis iz Italije pogledaj rubriku pod slovom (K). Na poslednjem mestu, barem kod mene, u rubrici (V.9) se nalazi i konkretno kojoj klasi pripada motocikl u skladu sa evropskim zakonom (CE). Odnosi se na direktive 70/220/CEE i 88/77/CEE, koje propisuju emisiju stetnih gasova. U rubrici pise 2003/77/CE...sto znaci da motor ispunjava norme koje su postale vazece u tacki zakona koja je navedena u broju. To bi trebalo da je to Euro3. Ono gore je mozda vise vezano za italijansko trziste, posto Evropa iako ujedinjena, vrlo cesto nema usaglasene zakone. U smislu da je homologacija stvar koju uredjuje svaka drzava ponaosob, ali naravno sve u skladu sa evropskim normama. Uglavnom, ako je bilo koji novi proizvod prosao homologaciju u nekoj od zemalja, to bi trebalo da vazi i u svim drugim zemljama evropske unije. Ne znam sad sve detalje ali ono E4 je oznaka za zemlju gde je homologacija izvrsena. Svaki broj uz slovo E je neka druga drzava, ali to i nije toliko bitno, vazno je da to postoji. Bez toga prakticno ni ulazak na trziste evrope nije moguc. Evo i tabele, koje sve norme postoje. http://it.wikipedia.org/wiki/Euro_III Ispada da je sto se tice automobila svaki auto registrovan posle 1. januara 2001 Euro3, jer bi u protivnom to bilo ne zakonito. Za motocikle to vazi od 1. januara 2006, s' tim da je moguce registrovati i Euro2 koji su vec u salonima, ali samo do januara 2008. Znaci da motori koji se prvi put registrovani posle januara 2008 MORAJU da su Euro3. Za mopede ovo postaje obaveza posle 1. januara 2016. KOmplikovano jeste, ali se nadam da je pomoglo.

O ukusima kazu nevalja i nevredi raspravljati...svak' po svome, ali jedno je sigurno drugari. Ovo je luuudilo od motora. Probao sam novu Tuono, od koje je ovo cudo napravljeno. Ovde jos kazu da su mu dodali snage . Nije ni cudo sto je RSV (koja im je isto rodjaka) pobrala toliko uspeha. Pomalo preterano za ulicu, ali...

Diavel se lepo prodaje...cudo se Honda nije prva setila...

Kupio sam par brojeva ovog casopisa. Pravi italijanski sminkeraj. Ja mislim da je vise od pola casopisa ispunjeno raznim reklamama, najvecim delom za neke krpice, parfeme i satove . Ima ih puno boljih.

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena. Slažem se ljudi, hvala na savetima. Ali jel ti znaš koliko brzo ide ovo sa pola gasa. Ako mi preživi svećica, kosti sigurno neće To je full cross. Tu nema cinculiranja. Dza ili bu. Ne kazem ja da bi ti sad zbog svecice trebalo da slomijes vrat, ali to je agregat koji je pravljen da radi na vrlo visokim obrtajima. Ne zovu za dzabe takve sprave "naturpijane testere"

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena.

To jes' tacno, al' ga ja povezah odmah za 4t jer se pominje i Yamaha 125...a ja ih se nesto ne nagledah dvotaktnih.

To sto pise na plocici, macku o rep. Mikrometar u ruke!

Nesto meni tu nije jasno prijatelju. Komutator koliko sam ja upucen u elektriku moze da zameni platine i kondenzator, ali ne i bobinu. Bobina je potrebna i komutatoru. To me navodi na pomisao da je mozda u tom tvom CDIu crkao komutatorski deo, a ne bobina. Sad...kad kazes da probe nije bilo, tu dolazimo do vrlo vaznog momenta, a to je pomeranje predpaljenja. Ako i radi lepo na leru ne mora da znaci i da ce lepo ici jer se sa porastom broja obrtaja menja i trenutak paljenja. Ako se to ne gadja, nema idenja. Nisam strucnjak za lektriku ponavljam, ali mi ovo nekako cudno. Ne kazem da ne moze...ali ako si vec nasao nesto sto funkcionise i to hoces da podelis, cemu tajnovitost. Znam...'oces da zgrnes milione Tih bobina (kompletih CDI kutija) za Piaggio 50 ima vise. Sve su na oko iste, ali su da tako kazem programirane na drugacije tacke paljenja, zato mi malo nelogicno da uvek isti sistem radi za sve.

Pa koliko trosi taj Transalp, kada te to brine, a 'oces da se iskesiras za nov motor? Nov motor nikada ne bih kupovao, narocito ne na kredit ili tako nesto i nikada za sve pare (kojih ionako nema), ali ako lova nije problem...ne bi trebalo da je problem ni potrosnja. Kad bi moglo novo onako opusteno...za tu lovu (ako se ne varam 10000)ja bih pazario Triumph Tigar 800, moze i polovan sa jako malo kilometara da se nadje u Italiji za mnogo manje od 10K. Super sprava koja ce vise od svih da ocuva svoju vrednost kao polovnjak (i BMW je tu u igri). VStrom je definitivno dobar izbor i to onaj nazovimo ga stariji. Za daleke pute stiti od vazduha mnogo bolje od novijeg. Oprobana sprava koja dugo vozi bez problema uz to sa jednim punim rezervoarom predje mnogo vise od svoje konkurencije. Koliko je za off, to je pitanje, ali neki fini makadam nije nikakav problem. Polovan prilicno ocuvan, neka je i stariji (K4,K5 pa i K6) moze da se nadje i za trecinu od te cifre (preko). U zabariji se zna da motor cim mu se stavi tablica gubi i do 20% od vrednosti (narocito japanac). Na nasim prostorima su pravila nesto drugacija, pa mi je logicno da ljudi kupuju sprave koje ce se lakse prodati kasnije, ali opet kada bi svi tako radili samo bi se par tipova motora vozilo, a novi modeli bi bili prakticno nepotrebni.

Na prve dve slike mozes da vidis sta NE TREBA da radis.

Sta bih ja (a to i radim) Nakon skidanja poklopca izvucem (alatom, a moze i spricom) svu staru tecnost iz rezervoara. Vrlo cesto i tu ima, d'izvinete gomila govana. Zasto da sve to prolazi kroz crevo! Kada to obavim i ocistim sve uglove, sipam novu tecnost i tek onda idemo dole da preko odvrnute sisice vadimo-prvo staru tecnost, a onda i malo nove (neprestano dolivajuci). Kada kroz providno crevo pocne da ide svetlije, cisto ulje...gotov posao. Malo odzracivanja i to je to. Nije lose, sisice skinuti...mada ume da bude prljavo...i namotati malo teflon trake na navoj.

Prvo, svaka ti cast i hvala sto si se javio sa rezultatom. Sve je cesca pojava da ljudi pitaju (sve i svasta, nekada i po 100 puta istu stvar) sta ih interesuje i nikada se ni ne zahvale za savet (makar i pogresan), niti objave epilog dogadjaja. Drugo, zao mi je sto je kvar ipak bio ozbiljniji. Sad budi fini (ocigledno umes da budes), pa svoga ljubimca za dve godine (ako bude kod tebe) pocasti opet sa novom tecnoscu. Pozdrav i srecno.

Probaj da nadjes negde na netu (ima sigurno), objasnjenje od cega je i kako je napravljeno odelo. Npr. koja je koza (govedja, kengur...), koliko je debela, kakvi su savovi, od cega su suspenzori (materijal, standard) Ali opet, vrlo je moguce i rasprostranjeno da je nekada jednostavno potrebno platiti ime. Imam jaknu koja nosi marku Yes, a inace je Dainese proizvod (svugde unutra dainese etikete)i koja je kostala mnogo manje nego identicna jakna sa originalnom markom. Mene to jako lepo sluzi, ali su mi rekli recimo da Dainese iako na oko ista ima drugacije materijale, membrane protiv vode, itd...moze biti, nisam proveravao. Obe marke su u samom vrhu po kvalitetu proizvoda, ali naravno svako od njih ima stvari, tj. modela, koji mogu biti nazovimo ih "ekonomicniji" ili malo "ozbiljniji", bez obzira sto su proizvedeni od strane iste fabrike.