Pre nego se osvrnem na Alienovo pisanje, narocito ono vezano za ispravljanje motora, hocu da kazem da sam citajuci raznu literaturu dosao do zakljucka da je knjiga "Sport riding techniques" najbolje pogodila u metu. Uz priznavanje i pretpostavku da se u odredjenim situacijama vozi brze od dozvoljenog, za voznju u javnom saobracaju se preporucuje umerenost sto se tice obaranja i polozaja tela. Ja sam to tako shvatio i to i primenjujem. Ne zbog finoce, vec zbog realne efektivnosti. Sto se tice ispravljanja motora, a to je i navedeno u tekstu, mada u drugom kontekstu...vazni su momenti. Mnogo manje oni pomenuti, mnogo vise obrtni moment tockova. Narocito onog prednjeg. Isto tako, za ispravljanje, mnogo je bitniji polozaj tezista samog motora nego polozaj tezista vozaca. Jel' u pitanju ova ili ona tehnika manje je bitno, za efektivno i efektno ispravljenje mogu da budu presudni i neki faktori koji nemaju veze sa motorom i vozacem. Ima puno varijabilnih podataka vaznih u ovoj prici, pa je posmatranje ovih slucajeva uz razne konstante dobro za shvatanje cele price, ali ne i za primenu u svim situacijama. U svakom slucaju dobro je znati teoriju, jer fizika nije branje cveca, a slabo i prasta kada se pretera.

Sumnjam da je iko ikada menjao kocionu tecnost. O crevima da ne govorimo...ko to jos menja . Malo nemar, malo nemastina i od lepe moto price i dobrih sprava, obicno ispadne budz, raspad i krs.

Aktuelno i dan danas...a bice izgleda do kraja sveta...pa sami izvlacite pouke.

Dobro obrati paznju. Vespa sa tom oznakom nije bas rasprostranjena. U originalu bi trebalo da je sa platinskim paljenjem! Ne znam koliko dugo je kod nas, ali nije iskljuceno da se neko igrao pa prepravljao sve i svasta, jer je Vespa takva. Puno toga odgovara sa jedne na drugu...ali ne i sve. Ako je sve originalno ili hoces da tako bude, najbolje bi bilo da uzmes NOV kit kablova. To proizvodi puno malih firmi po Italiji, znaci nije original, ali je prilicno kvalitetno. Cena, mislim da neprelazi 50 evra. Sa polovnim moze da bude problema. Ako je sve dobro dok je na motoru, neznaci da ce biti i kada se skine. Dok se oni provuku gde treba (u skidanju i ponovnom montiranju), mogu da se ostete. Rasturio sam vise komada, razlicitih godista, poznata mi je problematika.

Pratim. Da se vratite kucama zivi i zdravi, puni lepih utisaka i prica

Na dobro se covek, kazu, lako navikne. OD kako sam ponovo u Srbiji, sve mi cesce na pamet padaju lepi toskanski moto izleti. Nisam trenutno u prilici da to sebi priredim, zbog opste zivotne situacije...nije losa, jednostavno je drugacija. Uz svo duzno postovanje velikim svetskim moto putnicima, gde se ubraja i autor teme, planiram da organizujem detaljno pretrkeljisavanje Toskane, a sebe smatram prilicno dobrim poznavaocem. Kada ideja bude zazivela i plan skovan, detalji ce biti predstavljeni...pa je moguc i neki zajednicki poduhvat. Vec znam neke zainteresovane. Uzitak mogu da garantujem, ponajmanje zbog svojih organizatorskih sposobnosti (prilicno nedokazane kad su drugi u pitanju ), vec zbog samih terena koje imam na pameti. Jos uvek samo gledam neke stare fotke... Bice, bice.

ima Sportclassic

RD mnooooogo trosi, ali tako i ide...mislim za 350 ccm.

Iskreno se nadam da su kolegini standardi visi... Neka se ljuti ko hoce da se ljuti, ovo deluje kao super sklopocija.

Statistika je kao bikini, sve otkriva, ali nista nepokazuje

Interesantni komentari... Predlazem da se malo vise pozabavis ovim problemom, da nadjes uzrok a ne da lecis posledicu. Na svom putu od rucice do poluge kvacila na deklu, sajla mozda o nesto tare ili je buzir u kontaktu sa necime. Ako menjas samo sajlu, a buzir ostaje, problem moze da bude u njemu. Zna da se skine povrsinski sloj (onaj crni) pa u njega ulazi voda i tako vremenom sajla strada. Podrazumeva se da ako skidas celu sajlu (zajedno sa buzirom), kasnije pri montazi bi trebalo nadjes ORIGINALNI put kuda ona prolazi...posto cesto ima raznih interpretacija, koje na prvu izgledaju ok, ali ipak prave probleme. U radionickoj knjizi postoji slika sa putanjom svih sajli i kablova. Stari majstori kazu, "vozio je ko je maz'o"...pa se i to preporucuje

Ja sam tek sada provalio da MIlan ide sa K (nemojte molim vas sada neke tu insinuacije) a gospodja mu sa R. AKo je tako, onda vam cestitam situaciju, od sveg srca...pun gas, polako i uzivajte.

To je oduvek vazilo. Motori se kupuju od novembra do februara. Kad ogreje sunce, vec je kasno.

Mozes i da se naljutis ako hoces, dozvoljeno je, ali bi ipak trebalo da se malo pozabavis teorijom. Ovo sto si napisao prilicno je pogresno. Siroki i sporiji (ne spor!) ulazak u krivinu, kakva god bila, omogucuje da se ima bolja preglednost...da vidis dalje u krivinu...i da eventualno korigujes stvari. Tema je nesto drugo, odosmo u drugom pravcu, mada preterana zelja da se ostvari polozaj tela koji smo zamislili, moze da odvede u gresku u necemu drugom. Koliko samo informacija mozak mora da izracuna u delicu sekunde. Zato vezba i jeste majka. Ali samo na ispravan nacin. Samo tako se postaje opusteniji, precizniji i konacno sigurniji. Tada puno vaznih stvari dodju nekako automatski...ali paznja nesme nikako da popusti!

Dvoumiti se izmedju 3 stvari je prakticno nemoguce... Sve je to super, nego ti lepo obrati paznju pri eventualnoj kupovini. To su sprave koje cacka svako u zelji da ustedi, pa se onda od dobrog motorica u prisustvu vrhunskih strucnjaka "koji se razumeju" sve to lako pretvori u lepo ofarbani krs.

Pa da onda dodam uz "slow in, fast out"..."wide in, tight out" ili... sporiji ulazak, brzi izlazak i siri ulaz, mnogo vise opcija da se izabere konacna putanja kroz ostatak krivine i eventualno izbegavanje prepreka, plus (kome znaci posebno) ranije i jace otvaranje gasa. Evo jos malo english, ono sto pisah gore. http://www.motorcyclenews.com/mcn/ridingevents/ridingeventsresults/riding-skills/2010/july/jul1610-read-the-lane-not-the-road/ ...cak se savetuje da se preko pola ni ne gleda, nego za sve manevre ISKLJUCIVO u sopstvenoj traci. Mora da iskopam jedan filmic gde momci elegantno i sto je vaznije ne preterano brzo peglaju krivine sa kolenom na zemlji...u svojoj traci. LOsa mi sad ovde veza za YT...mislim da je Amerika u pitanju i cuveni "Zmajev rep"...mada je ocigledno da ga znaju napamet.

Ovo ce pomalo da bude odgovor gosn. Jageru, a pomalo i pisanije 'nako. Mislim da bi moglo da se nadje i ovde na forumu, a na netu ima sigurno, kako se to krivina "cita". Trebalo bi da je tema vezana za posetu nekih nasih clanova kursu voznje koji drze oni amerikanci...nesto Kalifornija ovo ono. Medjutim mislim da je i sam gosn. Jager u svom pisanju dotakao vise od jedne teme, koje bi valjalo opricati. Nego da ja ne strikam rolku, uz opasku da mi deluje da vecina srpskih drumova nije u stanju za saobracaj ni cetvorotockasa, a kamoli dvotockasa...rekao bih da taktika voznje po jajima, za razliku od one po kolenu, mnogo vise produzava zivot. Lepo je i zdravo za sujetu voziti po kolenu, ali cucete i od mnogih koji to jako dobro rade i o tome su pisali, da tome nije mesto na javnim putevima. Neka vam je samo na umu da ste, da smo, u tom trenutku, koliko god lepo bilo...najranjiviji. Nego krivina. Srpski su putevi ocajno obelezeni. Necemo o asvaltu. Ko je imao priliku da ode malo dalje verujem da je i to primetio. Ima i preko rupa, ali ima i vise znakova pored puta i na putu. Za dobar prolaz i sigurnu voznju su jako vazni vid i koncentracija, pa onda ne treba da cudi kada vas los, lose obelezen, samim tim i opasan put umori. Ako se setite jednog od vaznijih saveta da vas pogled vodi tamo gde cete ici, nije lose kada se jasnije vidi kuda bi mogli, zar ne. Za odredjivanje ostrine krivine treba malo iskustva, ali dobro pomogne i znak, plus ono sto je vaznije, jasno obelezene ivice kolovoza. Znaci i jedna i druga strana. Obicno linijom koja prati ivicu na nekih 10-15 cm. G;edajuci u daljinu, prateci razdelnu liniju i ove dve sa strane ako ih ima, trebalo bi uociti kako se one priblizavaju jedna drugoj napred na nasem horizontu. Ako primetimo da se ugao pod koji put nestaje sve vise povecava i linije priblizavaju jedna drugoj, gotovo sigurno sledi prilicno ostra krivina. Na stranu da bi trebalo da bude i obelezena crnim strelicama na beloj (fluo) pozadini. Nekada je moguce, za isti ugao krivine, proci i vecom brzinom, ako su se putari pomucili da pogode nagib. On ce svakako pomoci da nas centrifuga ne odvuce u jarak ili jos gore u suprotnu traku. Trenirajte "gledanje". To je mozda i vaznije od kolenovanja. Kada se sve slozi, bude dobar dan i koncentracija visoko, moze koleno i da vas iznenadi ...prosto samo od sebe. Tada bi valjalo biti vec opremljen, da iznenadjenje nebude manje prijatno.

Za tako mlad skuter, prvo sto nam je bilo sumnjivo je stanje auspuha. Onako na oko je izgledao izuzetno lose. Sediste je bilo presvuceno i ono najvaznije imao je problema sa signalizacijom. Kao sve nesto radi pa neradi, dugo stajao, sve ce to biti kako treba kad krene da se vozi...skinemo tablu a ono. Potpuno neupotrebljiva. Svi kontakti korodirali, jedan konektor se odlomio u pokusaju da ga otkacimo. Razumem da skuter stoji napolju na kisi i to.....ali ovo je bilo bas preterano. Ili su ga u fabrici toliko izosljarili (sto ume da se desi) ili je bio pod nekim neispravnim olukom. Onda nam se javila ideja, koja je dodatno bila potkrepljena informacijama nekih auto (pre)prodavaca. Jedan moj poznanik je dugo vozio Clio koji je bio sav izbombardovan od grada. Nekoga boli uvo, a neko se potrudi da to malo zamaskira i pravac pijac.

Vidis to...iz Nemacke je bolje, ne moze da se bude nikada u to potpuno siguran. Odakle skuter (ili bilo sta drugo) dolazi je vazno samo donekle. Istina je da su zabari u stanju da predju puno za malo vremena, ali ima i onih drugih. Sad da se vratim na start. Imao sam priliku da vidim jedan X8, slucajno je eto taj, a mogao je da bude i neki drugi...koji je dosao iz Austrije. Da mnogo neduzim, detaljnim pregledom smo dosli do zakljucka da je motor bio POTOPLJEN. Ako se setite nekih vesti u poslednjih par godina, delove Nemacke, Austrije i severa ITalije su zahvatile velike poplave...tako da je tamo moglo da se nadje svega i svacega. Nisu naravno svi koji dodju iz tih krajeva obavezno bili pod vodom. Jednostavno ne robuj(te) predrasudama. Na kraju ako koza laze, rog nelaze. Skuter ili sta vec, ako je dobar to bude jasno ko dan, skoro pa na prvi pogled. Detaljniji pregled nikada nije na odmet. Narocito ako je "vozila baba na pijac"...pa neka je i peto koleno iz Ciriha.

Siiineeee kakva triper kombinacija. Mislim, sve moze da se popravi, ali dobro razmisli da li si TI taj kojem je to sudbina. Prica za papire svemu daje posebnu car.

Ako si vec "Laufer", sto nedodjes kod Cire...za sve elektro nedoumice.

Nisam bas strucan da objasnjavam socioloske fenomene, ali sam imao priliku da vidim neke stvari u zivotu, pa onda jel', na konto toga formiram svoje stavove i misljenje... Imao sam priliku da zivim u zemlji gde se postojanje motocikla uzima nekako, pa moglo bi se reci zdravo za gotovo. Banalizujem, ali kada zemlja (Italija)ima oko 60 miliona stanovnika i 30 miliona registrovanih dvotockasa, prosto je nemoguce da i u najzabitijem delu te zemlje nevidite nesto vezano za dva tocka. Svako, ali svako, od tih 60 miliona imalo je, ima i imace kontakt sa time. Od najstarijeg starca, koji se i dan danas hvali svojim moto podvizima, pa preko njegove gospodje koja mopedom ode do pijace (ljudi od 70ak godina), njihove dece i unucica (bez obzira na pol)...svi, svi, svi u svesti i podsvesti imaju informaciju o dva tocka i to je nekako najnormalniji, sastavni deo svakodnevnog zivota. Posedovanje se podrazumeva. E sad, da se vratimo na pocetak i na kreiranje misljenja. Pored iskustva, zivotnog ili kakvog vec, postoji nesto drugo sto kod nas u ovom slucaju malo manjka. A to se zove paradigma. To mu dodje to, "zdravo za gotovo" Kada neko odrasta u sredini u kojoj je okruzen necim poput motocikla, onda je i odnos prema njemu malo drugaciji, zar ne. Na ovim prostorima je postojanje motocikla uvek nekako vezivano za nesto sto ne valja, pa kada za razliku od pomenutog, odrastes sa takvim informacijama u glavi, mnogo vise vremena treba da prodje da bi ti (ili bilo ko drugi) promenio stavove. Narocito te koji su ti nakako nametnuti od sredine, jos u doba kada nisi ni mogao da imas svoje misljenje. Opasna palamudjevina, a? MNogo ce jos vode proteci dok se situacija bitnije neizmeni. Za to je kriva nemastina. Ona materijalna, a i neke druge. Pa zato, dobro cinite i dobrome se nadajte. Svojim svetlim primerom razbijte tamu koju nam namecu mracni umovi, oni koji lose misle i jos gore rade, a nisu toga ni svesni. Losa im paradigma.

Sto se tice regulatora (reglera), mislim da bi mogao da stavis od Free-ja. Trebalo bi da su identicni...odgovara i od mnogih drugih. Nego je eto sticajem okolnosti kod nas Free prisutan i trebalo bi to lako da se nadje. Toga sigurno majstori imaju da im se vuce po podu, tako da bi pre kupovine moglo da se ustanovi jel' to ili nije.

Prolazak kroz box se po stranjski zove "drive through"...po Vuku "drajv tru".....bukvalno prevedeno - prodji kroz, a misli se na box. Ista kazna se praktikuje u F1, kao i u mnogim drugim auto moto sportovima, a osnov za tako nesto nije samo kretanje pre vremena, vec i mnoge druge situacije. Kako je vec receno, brzina u boxu je ogranicena, pa je cesto taj prolazak dovoljan da se za cas nadjes na kraju tabele.