Kakva fenomenalna italijanska komplikacija. Tri brega za četiri ventila, plus dekompresor. Mora li osovina van za podešavanje zazora usisnih ventila...ili ima neka magija "bez vađenja"...?

Super...hvala. Verujem da znaš i sam, da si jedan od retkih koji uopšte hoće da se lati posla oko ovih agregata.

Pretpostavljam 22 hiljadita dela inča....što otprilke dođe 0,5 mm (malo više)... Obzirom da je jako retko sresti zazore veće od 0,2..rekao bih da je ovo iznenađujuće velika vrednost. Tako treba ili je ovo zatečeno stanje?

Na fotografiji gde držiš iglu....to je NAJNIŽI položaj. Tako je količina goriva maksimalno smanjena (kroz taj kanal to određuje i veličina glavne dizne "main jet") Triput kratiš, ono opet kratko... Šraf koji držiš, na drugoj fotki, takav i ne treba da ima oprugu...taj O - ring, koji je na kraju, uz dihtovanje, ima ulogu i da ne dâ šrafu da se pomera sa zadate pozicije. Jer bi trebalo da tesno ulazi u otvor u koji se usrafljuje. Međutim, taj, takav šraf ne bi trebalo da bude na tom mestu. Tu bi trebalo da je šraf (dizna uz pomoć koje se šteluje smeša na leru, ne ler gas), koji ima jako fini konusni vrh...a uz njega idu i opruga, gumica i jedna podloška (između gumice i opruge)....tako da nije ni čudo da ne reaguje na pomeranje.

Cara Dušana je tek od Bajlonijeve pijace...zato nisam odmah mogao da ukapiram, gde se to ukršta sa Palmotićevom (nigde). Kako bilo, strašan događaj.

Znači nema dovoljno goriva. Ako pretpostavimo da je u mašini u principu sve ok, problem može da bude upravo ta menjana dizna. Kažeš naručio si 60..po nekoj pretpostavci. To znači da je otvor te dizne, rupa, 6 desetih milimetra. Postoje alati kojima se kontroliše, a po potrebi i širi taj otvor...i dovoljni su nekada 100ti delovi milimetra, da se problem reši. Nije otvor uvek onoliki, koliko na dizni piše! Takva intervencija je "put bez povratka"..u smislu da se proširena dizna više ne može suziti. Zato se NE preporučuje čišćenje dizni uz pomoć metalnih žica..uopšte čačkanje bilo čime. E sad, rekao si i da je šraf za kontrolu smeše potpuno zavrnut....to svakako nije u redu. Pre bilo kakvog rasturanja, odvij dva kruga pa probaj. Kada upališ motor, ako bude hteo da radi na leru....dobar znak je, ako uopšte reaguje na pomeranje šrafa. Zavrtanjem bi trebalo da diže obrtaje, odvrtanjem da spušta (na leru). Dobro reagovanje na gas se kontroliše i visinom igle u šiberu. Primetićeš da na vrhu igle ima nekoliko kanala za seger osigurač...majušni, nemoj i njega da izgubiš...prosto, pošto je igla konusna, što više ulazi u kanal centralne dizne (atomizer), ostavljaće MANJE mesta za prolazak goriva (biće ga manje). Podizanjem igle (spuštanjem segera u niži kanal) situacija je obrnuta. Ovime se više šteluje gorivo na nekom među režimu i punom gasu, ali svakako pomaže i leru....AKO dizna (za ler) to dozvoljava. Pogledaj još jednom i nivo goriva u lončetu. Srećno.

To je sve sranje. Radi, ali ne može da se poredi sa 506. To čudo, iako ga prezirem, kada radi...radi za sve pare. Danas, da bi se uzela mašina, koja po karakteristikama odgovara IMTu, mora doooobro da se zavuče ruka u džep...što mnogima ne pada na pamet. Jedni neće, drugi ne mogu. Onda ostaje muka sa ovim lomom....ali bez mene. Ja sam svoje dao...

Verujem da imaš sve moguće preparate za higijenu motora...za nas sa jeftinijim ulaznicama iz ličnog iskustva znam da protiv crvenog silikona, crvene boje..jako uspešno deluje "brake cleaner". Malo dodatnog žuljanja krpicom, eventualno lagano "scotch brite".... i k'o novo.

Savršeno je meni jasno šta je kondenz i kada se tako primeti da to nije odmah razlog za paniku...međutim, kada neko kaže da se i posle dva sata vožnje, dok se motor ponovo ne ohladi ovo isto primećuje, to je čudno u najmanju ruku. Mnogo razloga za to ima i nisu svi katastrofalni istina....ali je sasvim sigurno da u motoru ima "vode". Voda jako brzo isparava i vožnja od dva sata je sasvim dovoljna da se situacija bitno promeni. Ovo može da bude vezano za : kvalitet i starost ulja, prostoriju ili uslove gde motor stoji, pranje motora, vožnju na kratke relacije po vlažnom vremenu...i mnogo šta drugo. Ja ovo ovako ne bih mogao da gledam sve i da je samo "obična" kondenzacija u pitanju.

Boga mi...ovo baš u nije prizor koji treba da se zanemari. Posle dva sata vožnje, ovakav prizor može da navede i na razmišljanja koja nisu vezana samo za kondenz.

Ima i bliže....ali bez obzira na to, nemoj se voditi tuđim iskustvima, nego probaj kacigu pre kupovine...kako god da se zove.

Tri puta kratim..ono opet kratko.

Ljudi su opterećeni stvarima za koje ni ne znaju da im nisu uopšte važne. Nametnuta realnost čini da se juri za nečime što većini normalnih osoba ne treba. Iz toga proizilazi jedan stav koji je sve više prisutan, naročito u gradskim sredinama, gde iz ljudi zbog tog konstantnog takmičenja, izlazi ono najgore. Svi traže prava i ono što im tobože sleduje, ali retko ko gleda na obaveze i način kako se do toga dolazi. Sve je dozvoljeno u toj igri i onaj koji poštuje pravila, na kraju bude izigran....a to niko ne želi, jel'...."što je on/ona pametniji/a od mene". Glupi ste oboje....budite red i reda će biti.

Ako, ako...treba to još. Ovi što imaju kola i sipaju za 1000 dinara, bolje to da rasprodaju i reše se muke...da svet koji ima lovu, može bez gužve da sipa za 2000.

Dvestadvemajkevamjebemsvimaštoučestvujeteuovojjebačini...čijigoddaste.

Bitan je sastav goriva, u smislu procenta alkohola koji je dodat....konktetno E10 znači 10%. Oktanska vrednost u ovom smislu nije bitna. Naravno da je i ona važna, ali to nije presudan faktor, kada se govori o ovom dodavanju alkohola. Ima benzina različitih oktanskih vrednosti sa identičnim procentom alkohola. E sad, aditiviranje. Ono dodatno, ne ono već fabrički. To je u svrhu što manjeg pojavljivanja tih nus pojava, kao što je korozija kompletnog sistema za gorivo...poželjno u toku rada (sipanjem u rez. kada i gorivo), ali otprilike obavezno za mirovanje. Još jedna preporuka za te duge pauze....da se, ako je moguće, dovod goriva zatvori i motor pusti da se ugasi SAM, kada svo gorivo iz sistema potroši. Tako se dodatno pomaže. Može i da se pusti iz karburatora, kroz sistem koji je za to predviđen. Ponovno paljenje nakon pauze, bi trebalo da bude sa manje problema.

Ja lično smatram da taj motor u 2024toj..ne treba više nikome. Oni mlađi sa mašinom 660...i nekako, oni stariji....se nisu proslavili. Dok sve radi, super je...a kad krene da kaVa, to radi sa velikim umećem. Ko se navozao, svaka čast....ko se namučio neka kaže slobodno. Taman da je nov,nov...pogledao ga ne bih.

Nemam direktna iskustva, ali znam da to nije firma od juče. Kao i mnogi drugi, verovatno sve kroje, sastavljaju i pakuju negde van Evrope..ali je sve počelo u Italiji (u prošlom veku). Prvo kros i enduro oprema, kasnije i drugo. Nema razloga da se ovo zaobilazi...ako se uklapa u budžet.

Na sam rad motora neće biti posebnog uticaja..iako je motor projektovan za rad na gorivo koje više, pa praktično, ne postoji. Ono što može da bude problem je mirovanje. Alkohol ima prilično izraženu sposobnost da za sebe vezuje vodu (vlagu iz vazduha) i samim tim uspešno korodira sve sa čime dođe u dodir. Vremenom stradaju memebrane, creva...a i pojava taloga nakon duge pauze je izraženija. To donekle može da se spreči dodavanjem aditiva, ali i njih ima više ili manje delotvornih.

Ima to u Wobyhouse...100%. To ti je u Nish odma' tu gde je i Linda. Ako ne tu, onda kod aerodrUma....to verujem znaš.

Mislim da se to ovde naziva...prirubnica.

Ko se profesionalno, pa i amaterski, bavi popravkom motocikala...motora uopšte (kao pogonskog uređaja), zaista bi trebalo da se UVEK ozbiljno posveti, redu, higijeni...uopšte uslovima za rad, jer iz toga proizilazi u mnogome i konačan rezultat. Sasvim je jasno i to, da je jedan takav odnos, kako prema poslu, tako i generalno prema bilo čemu drugom u životu...rezultat, karaktera, vaspitanja, uopšte načina života. To svakako ne moźe da bude loše....sem kada probudi interesovanje ljudi od struke.... Evo smajli, da ne budem pogrešno shvaćen.

Pominjao sam ja tu anegdotu, gde je liku kod koga sam odlazio u servis da pomažem (bolesno pedantno biće)..jedna njegova klijentkinja, tačnije više supruga klijenta (dugogodišnjeg), inače klinički psiholog...rekla, "mislim da bi trebali da porazgovaramo"...uz opšti smeh.

Mislim da tebi treba jedan specijalistički pregled.

Otprilike silikonska može što i dielektrična...ali obrnuto teže, jer je silikon uz zaštitu tu i da podmaže (recimo nešto što se u toku kretanja dodiruje), a ova druga to baš i nije u stanju. Svakakvih narodnih tumačenja ima, jer je sama asocijacija na mast...podmazivanje, što otprilike nisu podjednako u stanju sve "masti". Nisam sve testirao, a svašta slušao...pa i to da, dielektrična mast nije tu samo da zaštiti recimo ceo konektor od vlage, već i kontakte mađusobno. Koliko je silikonska mast, ili bilo koja druga u stanju da isto to postigne...ne znam.