To je odraz naše sirotinje. Kada se dâ poslednji dinar i uđe u kredit za gomilu gvožđa, onda se ono čuva kao malo vode na dlanu...umesto da se osigura, naplati šteta i baci kao iscepane čarape.

Tu očigledno postoji neka druga problematika, a ne način kako se pale svetla. Namotaji, regler i baterija kada su ispravni, apsolutno nije bitno kako se svetla pale...niti to smeta radu motora. Ako se tu već neko igrao to je druga priča. Počev od druge (jače) sijalice i drugih zajebancija sa žicama....a nije isključeno ni da je problem mehaničke prirode. Pride, dodavanje gasa kada se sa dvotaktnom mašinom spušta nizbrdo je vrlo poželjna radnja....a to mnogi, niti znaju, niti rade.

Nisam čuo šuškanja...ali ako bidne sa 2 cyl....to je onda ozbiljnos'. Rešiće se vibracije u velikoj meri, a ostalo već prolazi sve probe. Samo napred, super priča

Pa dobro...neki format mora da postoji. To je možda prilika da se nešto i proba, raja je tu blizu, bliže nego ikada, ali nema apsolutno nikakav takmičarski značaj, sem možda lične zadovoljštine i nekog internog prestiža. Nekima je očigledno to jaaako bitno.

..da, zaboravih. Na istom tom mestu sam prisustvovao, pomalo poslovno, Yamaha susretu..dok je Rossi bio na vrhuncu. Uz prijavu, kao i ovde, moglo je da se bude sa njime na pisti....revijalno....i to je to PR događaj, ništa takmičenje.

WDW se održava već godinama i jeste pomalo sektaški...i svakako revijalni.

Interesantno za jednog žabara da bude prilično objektivan. Kaže otprilike da se ovo radi i bude uredu, da je borba za podijum u trci koja se boduje za šampionat sveta (u bilo kojoj kategoriji).....ali na ovakvom jednom događaju, koji bi trebalo da je revijalni...ti isečeš lika najstrašnije, koji neka se i nije snašao kako treba (ne treba ga uopšte staviti u tu situaciju), zbog toga padne i potencijalno se ozbiljno povredi...pritom trka je sledeći vikend. Na kraju se još pravi i blesav. Razumem ja i šampionski mentalitet i svu tu priču, kad je neko trkač, trkač je....al' daj isključi ego bar na čas.

To je baš ljuto...tako se pravi ovde gde smo. Rodila je ranka dobro..negde i prerodila, lomi grane. Koliko će domaćini biti zainteresovani za peču..to ćemo videti. Svi bi da pinu, al' neko drugi da napravi.

Svako kućište ležaja, niša, ležište..nazovite ga kako vam volja, pravi se da bude "starije" od spoljne mere ležaja. U pitanju su delovi milimetra, toliko da je između preklop (suprotno od zazora). Svako nasilno, naročito ubacivanje, ležaja u prethodno ne zagrejano (prošireno) ležište dovodi do skidanja tog izuzetno tankog sloja materijala koji drži ležaj čvrsto i centrirano. Meni je jasno da to ljude ne zanima i da je čekić majka svih alata..tačnije bogotac, ali se udaranjem skraćuje vek i ležaju i mestu u kojem on boravi (i radi). Naročito čekičanje, preko gedora i drugih pomagala, gde se uz udarac pride i sam ležaj ne vodi centrirano... Zato postoje specijalni alati, apcigeri, "puškice" i sl...da se nova komponenta ugradi ljudski i od sebe dâ svoj maksimum, tačnije ono za šta je predviđena.

Me zezaš?

Nije teško...ali nemojte čekićem.

Mršavo izgleda? Nisam radio, ali verujem da neće biti problema....meni samo nije jasno, što bi se još dodavala težina na ionako težak motocikl?

Testa di cazzo!

Znači bolje dve, po svemu sudeći različite..nego jedna, tzv. progresivna? Interesantno.

Vidi...da ne okolišam preterano..sa budžetom koji imaš, sva je prilika da ćeš sebi uzeti problem. Ja ti to zaista ne želim, ali situacija je takva. Kako god da se zove mašina. Sve to pomenuto do sada je bilo...BILO super. Danas su uglavnom samo nalepnice ostale. Srećno u daljoj potrazi. Skupi više love i NE DAJ poslednji dinara za motor.

Sad...izvini što ću to ovako da sročim..ali sa malo para i jednako malo znanja, treba izbegavati svaki motor. Razumem ja i da je želja velika i sve što vole mladi...ali vozio je ko je maz'o! Nema razloga da se izbegava 2t...generalno...ali kod nas je situacija takva, da su ti "krševi" najinteresantniji upravo onima koji nemaju dovoljno love. Molim da mi se (preterano) ne zemeri što potenciram priču oko love....ali to je jednostavno recept za propast. I vlasnika i motocikla....i onda po oglasima gomila odličnih motocikala....mislim na marku i model...ali to više nisu, jer su vlasnici krpili, budžili, varili, gitovali, farbali...lepili i motor i gomilu nalepnica....i tako iz ruke u ruku, dok se na nekome kola ne polome. ..prvenstveno zbog manjka finansija i preteranog srbovanja.

"Ko dide okolo za 200 metara...saće ga sevnemo za čas, nema pandura!"

Ma to mi je jasno, nego dimenzije. Evo baš sad bistrim po internetu...ispada da je veći od Huntera, što je super. Na papiru je istih dimenzija kao Yamahin Fazer npr....to već ga već približava široj grupi zainteresovanih.

To će da bude dobro samo ako je veći od Huntera. Nisam još gledao detalje, ali sve mi se čini da nema neke preterane razlike.

Koliko će konkretno ovakav koncept motocikla biti interesantan, nije možda ni preterano važno..jer meni nekako deluje da je po uzoru na već odavno poznata imena, u nastajanju jedna platforma, da je tako nazovem, oko koje bi moglo da nastane još modela. To je svakako nešto što je prisutno i kod mnogih drugih proizvođača. Smanjuje troškove, pojednostavljuje proizvodnju, a opet ostavlja jedan generalni utisak i pečat kroz celu paletu proizvoda. Kako rekoh, poput već poznatih imena, sada i oni imaju jedan motor više oko kojeg može da se skroji sve što je potrebno. Tri cilindra 675, je dugo bio Triumphov zaštitni znak...pa i ne čudi previše, da su se nakon iskustva u moto2 šampionatu (sa upravo tim agregatom), odlučili da za početak naprave kombinaciju boja Aspar tima i tehnike sa kojom se sreću...a opet u svojoj režiji. Deluje mi, da će poput Aprilije recimo (sa motorom 660), vrlo brzo nastati neki enduro ili golać...a da je ovaj izbor za početak nekako logičan, zbog puno poznatih detalja.

Da sam neki stručnjak..i nisam, ali mi deluje da se guma odlično trošila. Mora da je dobar majstor za ogibljenje Vidim na kačketu "B"...i na oklopu...trošite Bridgestone?

Transmisija ima odušku, višak će izaći. Pošto je kažeš, prošlo 1000km to se verovatno i dogodilo. Višak ulja u motoru treba izvaditi. Ako je sipano više, neka je na čast majstoru, odvadi nekim većim špricem. Međutim, ako se taj višak pojavio naknadno...to je onda nešto drugo. Deluje da je sve ok, nije zamućeno...odvadi do maksimuma i teraj.

Zaboravio sam već, davno je bilo...ali mislim da je klip za Puch nešto duži. Od bolcna do čela bi trebalo da je isto...što je otprilike jedna od najvažnijih mera. Kraći klip bi u teoriji trebalo da omogući ranije usisavanje...samo se treba uveriti kako se otvaraju i zatvaraju ostali kanali. Preporučujem, da se sredi cilindar....ispolira i premeri subitorom!!!..a zatim ode u prodavnicu sa mikrometrom i da se izabere klip sa najbližom merom. Merite ga u zoni bolcna...popreko, a da tolerancija bude -0.05 u odnosu na meru cilindra.

Za razliku od Tomosa, Puch cilindar NE MOŽE da se buši, jer je hromiran...poput onih na motornim testerama recimo...ili na neki drugim mopedima takođe. Honovanje može...fiiiiino. Klipovi se prave u nekoliko tolerancija i u zavisnosti od mere cilindra, nose oznake A,B,C....itd. Klip za Tomos i Puch, bez obzira na isti prečnik...NISU isti. Na Puchu cilindar može da bude samo fi 38...mooožda neki STOTI deo milimetra razlike, a klipovi u zavisnosti od toga 37, 94...37,95...i tako za po hiljaditu sve do 37,98..maksimalno. Za taj poslednji i mera cilindra bude nešto veća od 38mm. Razlika...tolerancija...u merama ne sme da bude manja od 0,02..niti veća od 0,06. To je pravilo koje se primenjuje, sa sitnim (važnim) izmenama gotovo za sve cilindre. Ja razumem želju i sve...ali ako nemaš čime i ne znaš kako..jbg, neće da bude dobro.

Od blažeg ka gorem...loša montaža, previše ulja, oštećenje štapa u vidu ogrebotina (donekle moguće ispolirati), oštećenje u smislu zakrivljenosti, potrošenost vodeće biksne..u narodu poznata kao "teflon"....pa onda radikalnija oštećenja čak i same čizme. Ako je štap ikada bio ispravljan, to retko izađe na dobro...isprva sve deluje kako treba, a vreme, kao i kod mnogih drugih stvari..donese konačnu presudu.