Razlika izmedju ova dva pomenuta modela ima više. Najvažnije je da je jedan 2t, a drugi 4t. Ovaj 4t..GTX ima malo veće točkove od prethodnika...ali je mera kretenska, 11 cola. Od 2000ite pa nadalje svi bi trebalo da su 4t, čak je bila varijanta 250 sa Hondinim agregatom, koji je išao i na X9 Mislim, kad se pojavio bio k'o avion, ali je prevazidjen i mator brate. Imao je nekih specifičnih rešenja oko struje, ne mogu tačno da se setim...nešto tipa automat migavaca u regleru ili tako neka glupost. Uglavnom, ja bih ga zaobišao, pa neka je i super ekstra kao ispod čekića. Ja sam takav, da kad to ne može da bude ljudski, bolje je da gledam...šta god. Ima ko ne može, hvala Bogu, pa onda vožnja jeftinom ragom po svaku cenu na kraju košta kao svetoga Petra kajgana.

Pa sad možemo da razvijamo razne teorije. Što bi rekli neki, malo u šali, malo za ozbiljno...nešto definitivno nije u redu. Ako kažeš da je motor mehanički u ispravnom stanju, u smislu kompresije i razvodnog mehanizma, bregasta, lanac, ventili...onda ostaje igra sa strujom i karbom.

To nije nikakav problem, to je takvo konstrukcijsko rešenje. Kako na tvom, tako i na gomili drugih.

Evo knjige. https://www.google.rs/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://service.tanga-moteurs.ro/data/Yamaha%20SR%20125%20'97%20-%20Service%20Manual.pdf&ved=2ahUKEwja8PDK9pvZAhVHjSwKHeQaAgQQFjAVegQICxAB&usg=AOvVaw2O5uZozVgWtw91VTiXYr9Q Ozbiljna, detaljna. Već u drugom poglavlju ima kompletna lista svih vrednosti. Neke namotaje je moguće premotati.

Može.

Na tvom motoru je mašina ista kao na modelu TW.... Na brzinu sam, bez detaljnog udubljivanja, na netu našao vrednosti otpora. Opseg si izabrao dobro...ali je rezultat loš. Nisam zapamtio tačne brojke, ali mi deluje da bi i jedan i drugi trebalo da su na oko 600ohma.

Ej....to je sve u redu. Jedan je naponski...ili pobudni, drugi prekidač...ili pick-up. Nadji na netu ili literaturi vrednosti otpora za probu, probaj...pa zatim dinamička proba sa strobo svetlom. Vidim skidao si glavu, nadam se da je nisi samo vratio bez malo detaljnijeg pregleda. Još jedared pogledaj i karb. Stanje centralne dizne...ono gde igla u šiberu ulazi. Da vidiš nije li kojim slučajem otvor postao ovalan i jel' sama igla oštećena. Normalno igličasti ventil, nivo goriva. Veza izmedju karba i cilindra ako ima pukotine hoće da radi to što ti se dešava.

...i da, zaista bi trebalo da si 100% siguran da je sve što si pomenuo zaista ispravno. Naročito karb. Nivo goriva, stanje dizni, igla u šiberu.

Imaš li radioničku knjigu? Bilo bi dobro sve te komponente paljenja ispitati unimerom. Možda i bez knjige mogu da se nadju vrednosti otpora...negde u nekom dzepu interneta. Probaš sve namotaje, bobinu, medjusobne veze...pa i kabl i kapu (ako kapa ima rezistor to hoće da ebava), svećicu. Kad se uveriš u ispravnost svega (koliko je to moguće), ostaje proba promene predpaljenja.

Stroboskop je stroboskop...mož' da ga koristiš i na kosilici. Paljenje može da bude fiksno, ali ovde bi trebalo da ima i pomeranje u zavisnosti od režima rotacije.

Može da se desi da je crklo pomeranje predpaljenja...pa iako ima dobru varnicu, nije onda kada bi trebalo. To možeš i trebalo bi da proveriš stroboskopom.

Linearna se uvek sabija isto...za kilažu (silu) za koju je predvidjena. Npr...100 kg pritiska 1cm, 300kg 3cm. Tako da možeš da imaš linearnu koja se sabija 1cm za 300kg...njoj će praktično trebati 900kg da se sabije 3cm. Progresivna se recimo sabije 1cm za 100kg pritiska, ali zbog načina kako je uvijena treba joj recimo jos 150kg pritiska za još jedan cm i još 200 za još jedan...mislim to ovako skroz uprošćeno, nadam se da stvara sliku.

Savršeno mi je jasno da je u tome stvar i zato kažem da ako se (po ne znam kom principu) mapa ažurira u realnom vremenu (iz odgovornog izvora), to može da bude odličan alat za konstruisanje rute na terenu. Logično je da je velika većina prevoja zatvorena u ovo doba godine zbog snega, medjutim oni mogu da budu zatvoreni i zbog drugih razloga u mesecima kada snega...da tako kažem, ne bi trebalo da bude. Majka priroda tu obično ima poligon za testiranje svoje snage, pa je vrlo moguće da prevoj bude zatvoren zbog jakog vetra, obilnih kiša, mogućnosti odrona itd. Ona neka zatvaranja koja se gore pominju su vezana za zagadjenje i proteste žitelja tih krajeva (prvenstvano Dolomiti), koji se źale na buku motocikala, količinu saobraćaja uopšte,a pominje se i uticaj svega toga na prirodu...pa će kako vreme prolazi taj fenomem biti sigurno sve izraženiji. Koliko god se ozbiljno planira ruta iz fotelje kod kuće, situacija na terenu ume da bude drugačija, pa mislim da treba biti spreman i za to.

Može fenom da se popravi izgled plastika, ali je jako teško uraditi to iz prve sa bilo kakvim alatom. Treba to malo vežbati. Ko misli u tome da se oproba neka testira svoju veštinu i fen na komadu plastike gde eventualna greška neće bitno uticati na estetiku. Možda i na nekom starom, izlomljenom, za bacanje... Ako nema velikih oštećenja, samo su recimo izbledele od sunca i vremena uopšte, "bumper spray", premaz za branike, je sasvim fino rešenje. Govorimo o plastičnim delovima koji nisu farbani!

Gledam Google maps ovih dana...onako iz razonode i primetim da je na nekim prevojima jasno obeleženo da nema prolaza. Ne znam po kom principu radi...mislim ko to tako namesti, jel' u pitanju softver, unos podataka iz neke baze recimo ili je slobodno unešeno od strane nekoga korisnika (može li to uopšte?). Zgodan alat za trenutnu situaciju...ono kad si na licinom mestu.

Pa dobro...ima i jeftinije od Ohlinsa...ali ako kažeš da je serijana ok to je skroz u redu. Sve lepo složi po knjizi i sigurno će se ponašati bitno bolje nego pre.

Jesi li se igrao sa štelovanjem viljuške? Na fotografijama se vidi da je zavrtanj za štelovanje prednapregnutosti prilično "napolju"....ili je možda spremljen za demontažu pa odvijen do kraja. U principu je važniji onaj drugi štel koji je u njemu....koji i nije zavrtanj. Ne poznajem detalje, ali bi trebalo videti u knjizi ili sa ozbiljnijim poznavaocima konkretnog tipa štapa, može li da se radi nešto na hidraulici...u smislu korigovanja protoka ulja kroz ventil(e). Ako su ventili fiksni onda nema druge nego da se ugrade drugi...koji uz štelovanje (spoljno na šraf...onaj u centru zavrtnja za oprugu) imaju mogućnost dodatnog štelovanja izmenom (obično) čeličnih listića u samom ventilu. Gustina ulja bi mogla neznatno da popravi situaciju...ako je premekano...ali ako ćeš oštro da zatežeš onda bi trebalo to malo bolje napraviti.

Na pivo i kobasice sa kiselim kupusom.

Opasni su švabovi...mislim na ove iz Audija. Kada se svojevremeno pričalo o kupovini Dukatija, samo je u par tekstova pominjano šta se ustvari krije ispod žita. Love im sigurno ne fali da naprave celu fabriku motocikala od poda do plafona (ne samo u gradjevinskom smislu, naravno). Kupovinom marke Dukati, dobili su u stvari ekskluzivno pravo da prave motore sa Desmo razvodom, koje u stvari (izmedju ostalog) stoji iza ovako izuzetnih performansi u svim režimima rada. Ova će sprava definitivno biti izuzetno tražena u krugovima ljubitelja sportskih performansi...i fenserima u "naj" fazonu koji mogu da plate.

Era pogonjenja motornih vozila na fosilna goriva se, kažu, polako bliži kraju. To će naravno uticati i na svet dvotočkaša u kojem itekako ima uspelih poduhvata u tom novom elektro smislu. Taj je svet i pomalo izuzet od tekućih pravila o "čistoći" izduvnih gasova, pa inženjeri mogu još uvek da primenjuju rešenja koja neće umanjivati snagu agregata...jer je upravo snaga jedna od prvih koja strada u toj borbi. Automobili i druga prevozna sredstva su već hibridna...evro 5, 6..120. Ova je sprava u tom tehničkom smislu apsolutni biser. Puno toga "naj" i nikada vidjenog do sada se na njoj nalazi...u serijskoj varijanti. To je bitno naglasiti. Kao što su svi u jednom trenutku eksperimentisali sa "crossplane" radilicama (uzgred budi rečeno i ovde je to slučaj, ali u V4 varijanti)...sada će se sasvim sigurno pojaviti i drugi proizvodjači sa svojim serijskim V4 razmišljanjima na zadatu temu. Ovo je upravo to, tema za razmišljanje kojom treba da se pozabave...recimo, ostali. Čitao sam vec nešto o Hondinoj V5, koja nije novitet u apsolutnom smislu, jer je već bila takva trkačka sprava... Znači serijski motocikli će sigurno doživeti evoluciju u tom smislu...još jednu pre neumitnog prelaska na bateriju. Ostalo je još možda malo prostora za neki (ponovni) eksperiment sa turbo punjačima....teško je to spakovati na dva točka. Motori SUS su definitivno došli do ozbiljne granice svojih sposobnosti...ovo je posle nešto više od veka efektivnog postojanja, još jedan stepenik više. Možda jedan od poslednjih, nadam se da ne, ali definitivno valjan. Još nešto kratko. Ovo je super potvrda kakav je u stvari probni sto svet trka. Svih mogućih.

Svaka čast. Punom parom napred.

Čekaj....zar ne piše na deklu kod čepa za ulje koliko staje? To je količina bez filtera, u njega i sistem ide par stotina grama više. Trebalo bi da ima i prozorče. Staviš ga uspravno, ako nema centralni stender onda na neku foru...stalak i sl. Napuniš do maksimuma, upališ, pustiš ga da radi kratko i ugasiš. Kad malo odstoji i ulje se slegne pogledaš kroz prozorče gde je i doliješ.

Nema od toga ništa. Savršeno mi je jasno da love nema i da je svaki izdatak problem...ali to mašine ne znaju...a ljudi teraju dok ne pukne. Onda da se nabudzi i teramo dalje.

Ovo je moj "degree wheel"... S' polovine prošlog veka...ali radi :).

Ja to kažem u vezi sa svojim poslom, a to je svet malih motora koji pogone razne uredjaje. Najveći deo vremena u radionici provedem rešavajući tudje brljotine, jer su "monteri" menjali delove bez ikakvog razmišljanja. Ispašče sad ja sam tu neki seznadar...slobodno mogu da kažem da ozbiljno poznajem svoj posao.