Ček' da našteluju Dukati...ima da sevne 360 preko cilja.

Rekoh šta sam imao da kažem.

Meru cilindra odredjuje mera klipa, njegova tolerancija nakon izrade u fabrici (obično označena slovima)...a boga mi i kvalitet. Koji je sve više nepoznanica, jer klipove pravi i Kurta i Murta. Ozbiljan klip je tako napravljen da izgleda tako da je u zoni čela uži nego na suprotnom kraju. To se golim okom ne vidi, ali razlika može da bude i cela deseta...0,1. Zamislite sada jedan klip...uzmete mikrometar i izmerite zonu izmedju prve karike i čela...ona bude (recimo za A toleranciju Tomosovog originalnog klipa) 37,84. Zaboravih, mera cilindra za A toleranciju je 38,01. Zatim izmerite klip na suprotnom kraju košuljice ona bude 37, 95. Sredina klipa...otprilike u visini otvora za bolcn bude 37,86, a ono malo "mesa" izmedju karika 37, 91 Sve u milimetrima naravno, to nisam stavljao nigde... ...i sad. Na koju meru tolerancija? Ima ozbiljnih majstora, hvala Bogu. Ali ima i onih kod kojih "sve može" gde se puno toga radi odokativnom metodom. Promašena tolerancija može da izazove razne probleme. Kada je nedovoljna, može da dovede do blokade...u narodu se popularno kaže da klip "lepi"...i ako ne prsne ili ne izazove neku drugu štetu moguće je naknadno reagovati. Kada je preterana, praktično imate neupotrebljiv cilindar (kako kad je radjena generalna ) koji će se ponašati kao da je prešao ko zna koliko kilometara. Ako taj majstor, što će da buši cilindar traži od mušterije podatak na koliko da se buši cilindar...ja bih ga zaobišao.

Nešto što je dobro drugima, ne znači da će biti dobro i tebi. Ja recimo poslednje tri ne bih ni uzeo u razmatranje...pa ni Pirelli Angel. Meni se svidja kako "radi" Dunlop, drugi pa misle da bez Pirellija nema gume....vratiti se na početak teksta.

Dobar štos. Na sličan način se ispravljaju auspusi dvotaktnih motora.

Tupi ga on mnogo.

Meni je recimo interesantna brojka koja prikazuje broj izvezenih krugova...gde se primeti da su Dukatisti otprilike bili, rekao bih, jasno fokusirani na neke stvari, probali, uspeli, kraj. Drugi su morali, ili želeli da probaju više...jer očigledno imaju mnogo više nedoumica.

Teško.

Norma.

JLO se prilično često sreće, montiran na motocikle koji su bili proizvod...nazvaću ih tako, manjih radionica. Pri nalaženju originalnih rezervnih delova veći problem može da bude dostupnost svega drugog do delova za agregat. Naravno ako se želi (i može da se finansira) potpuna restauracija...u smislu autentičnosti ili naknadne verodostojnosti. p.s. u programu je jedan Zündapp...original auspuh 600 evrova...veća se već neko vreme šta činiti.

Ne znam koji je Ducati vozio...ali je imao ( kao i Miler) super extra soft eksperimentalne gume. Postignuto vreme je u stvari bio prilično uspešan "time attack", kaže neverovatno da su toliko išli ispod 1'59. Ritam u simulaciji trke nije tako sjajan. Rossi već kuka...

Nisam pratio detalje.... ...vidim da su omladinci, Vinjales, Rins i Qvart...napravili svaki blizu 80 krugova. Pretpostavljam da je neko od njih potegao i 20+ iz cuga...kao simulaciju trke. Naravno da najbolje vreme na testu ne znači i svetlu budućnost. Ako je rezervoar bio prazan i guma nova, to baš i nije situacija koja je u trci realna...ali da je lepo biti prvi, bar na testu...lepo je.

Mislim da je u temi o nastupajućoj sezoni....kratki film o timu Suzuki...pa pitaju šofere kako provode vreme. Rins tera kros, vežba...a ovaj drugi kao drugari, porodica trte mrte. Tak'a im i pozicija.

Nije bitan vozač...već tehnika.

Šta je ovo Yamaha test1 i test2? Ako sam dobro razumeo, Yamaha je zakupila igraonicu....ovo mora da im je neka mašinerija za plan B...verovatno sa drugačijim kolenastim vratilom . Idemo Suzuki. Su-zu-ki, Su-zu-ki, Su-zu-ki.

Sve jasno.

Suzuki najlepši...zbog toga dodatni bodovi u šampionatu konstruktora

Zar ne postoji to mesto za kačenje kacige negde ispod sedišta?

Kada se meri kompresija bilo bi dobro da se izvade SVE svećice. Stave se na kape i OBAVEZNO UZEMLJE...naslone na motor, ram, gde već...da slobodno varniče. Ovo može da bude potencijalno opasno ako ima izlivenog goriva...ili ako klip počne da pljuje višak kroz sada slobodan otvor gde je inače svećica. Neke sprave čak dozvoljavaju verglanje a isključe struju do bobina. NEUZEMLJAVANJE svećica može da bude kobno za neku komponentu paljenja...ne daj bože i za sam "mozak". Znači pri verglanju bilo čega i iz bilo kog razloga svećica (svećice) mora(ju) da imaju pražnjenje. Leptir(i) potpuno otvoreni... ...i nada u dobar rezultat.

33000N=33KN

Našao tehnički podatak da je minimalna sila koju može da istrpi 22.4KN...a maksimalna 27.5KN...što ih čini slabijim od recimo komercijalno poznatijih. Uostalom piše lepo "industrijski lanci"

Nema mnogo tehničkih detalja na sajtu...ali postoji nešto što je po dimenzijama upotrebljivo na motociklima koji imaju lančanike koraka 520, 525, 530...(nisam istraživao za drugu primenu). Po njihovom katalogu to je artikal 10B1 (običan čelik)...postoje varijante Inox, niklovan i pocinkovan. Dimenzije 5/8x3/8x10,6 Ne pominju se ni gumice, ni sila koju su u stanju da istrpe a da se ne istegnu, pokidaju. Imaju naravno i spojnice...oznaka je ista, plus slovo G (giunto=spojnica)..znači 10B1G

Evo vidim. Vidim isto tako da se angažovao Mediterraneo...pa da sačekamo rezultate. Do tada ću malo da izbistrim njihov sajt.

Za transport robe i daleke pute, još uvek je nafta zakon. Za grad i kratke destinacije je ozbiljno dobar izbor, ali kao i sva novotarija zbog cene još uvek dostupna samo manjem broju korisnika. Ima naravno i tehničkih prepreka. SUS je tu ipak više od veka, za to vreme se ipak dobro ukorenio. Ko danas kupi neko elektromrdalo...možda za 100 godina uzme neku kintu za oldtajmera

Takva činjenica je...pa mora da bude očigledna. Možda se ne sreće često, ali ih ima. Takva sprava bi trebalo da ima bukvalno sve originalno na sebi...a ima načina da se to sazna, primeti i utvrdi. Tu je najmanje bitna reč vlasnika, razna piskaranja po knjižicama...i sl. Koza mož' da laže...rog malo teže.