Još jedna interesantna tehnička stvar u vezi Supermono Dukca je da....kako i sama reč kaže, je to mašina sa jednim cilindrom, ali je izvedena tako da je na bloku koji je isti i za V2 praktično samo zatvoren jedan cilindar...tačnije jedan ne postoji. Majstor "Ćaća" bi mogao o detaljima... A ova "Hondica" je bila rezervisana samo za japansko tržište...a takve sprave je vrlo često bilo moguće videti u Grčkoj...gde sam je i video, mislim i nekoj crno-crvenoj kombinaciji.

Zna li se kako bi bio tretiran Tomos T12? Ušao bih u proces restauracije, jer je i sada u voznom stanju....i naravno da se ne vodi na mene, ali poseduje i saobraćajnu i tablicu sa petokrakom. Bio bi napravlje da se vozi,m a ne za ukras. Ako se ne varam, po važećem zakonu na mopedima nije potreban sistem rasvete za pokazivanje pravca...ima li govora o tome. Meni apsolutno ne pada na pamet da pravim migavce. Dajte info ili linak ka pravilniku. Hvala.

Ovo je Classic 50...koja očigledno stoji ihaaaa. Vidi se da je otkačena sajla kvačila. Nekako mi deluje da neće baš moći da se samo sipa gorivo i da se tera. Ako je sve serijski na njemu, pa čak i ispravno imaćeš problema sa snagom agregata...naročito uzbrdo i u dvoje. Velika je i komotna ali slaba.

Pitanje... "Holeshot" se stavlja jer je zabranjen elektronski "wheelie control"?

Ti bokca...ovaj k'o da je na mešavinu radio.

Evo da dodam, na sve svoje do sada napisano...i da malo korigujem priču jer sam se istina zaleteo, videvši u naslovu teme da je model sa agregatom 650....što i stvari nije slučaj. Otvorio sam oglas i video da je u pitanju evolucija ovog modela...sa agregatom od 660ccm (priznajem lenj sam). Ovaj agregat, iako italijanske proizvodnje, celom paketu daje mnogo ozbiljniji ton. Rotax je skroz ok firma...ali su i varijanti Pegaso 650 ozbiljno podbacili ( BMW je nešto drugačiji).

Utisak je, bez obzira na karakteristike...i to hoće li se vlasnici ljutiti, ovo ume da bude ozbiljno problematična sprava. Da ne ulazimo u tehniku, mislim da bi mnogo bolji i dugotrajniji izbor bilo limitirani japanac iz Švice. Možda skuplji u startu...pouzdaniji, kvalitetniji, lakši za prodaju.

Ako smem da primetim...ovi nosači za bočne kofere mi deluju nekako previše prema nazad. Kapiram, tu je otvor rezervoara...ali sad malo da razvijam teoriju, u konfiguraciji sa suvozačem i tovarom za dalji put sva ta težina i važnije "poluga" koji čini, mogli bi da utiču na zadnju amortizaciju, a samim tim i na upravljanje. Na znam kako je kačen i dal' uopšte postoji mali ram...i to bi moglo da trpi.

Ako ga ne bi za sebe....zašto onda za posao?

Ako je iz Švice 25, iz Nemačke 30, iz Austrije 40. Tako kaže zakon....šta je ovde slučaj ne znam(o).

Limitatori snage na "mofa" mopedima umeju da budu malo ozbiljniji za rešavanje...u smislu da je u procesu proizvodnje recimo izliven cilindar sa manjim prelivima, uopšte svim otvorima. Sve je reducirano, prosto zadavljen motor... E sad, da se sve to proširuje i prepravlja...može i da se pogreši i onda imaš neupotrebljiv komad gvoždja. Da sve promeniš, to se baš i ne isplati... Bez mnogo rasturanja, mogli biste recimo da skinete glavu i da vidite kakva je situacija unutra. Spolja se vidi koji je prečnik usisnog grla...i odmah se zna može li to da ide malo pristojnije ili ne. ...a možda mu je samo zapušen auspuh.

Za intervenciju na kvačilu nije potrebno rasturati menjač. Mislim čak da nije potrebno ni skidati mašinu sa rama, već samo otvoriti dekl. Bez obzira što se zove Yamaha, mislim da nosi široko rasprostranjen agregat Minarelli...za koji ima i delova i rešenja za svaki problem. Nije (pre) ozbiljan posao i zgodna je prilika da se uradi dobar servis i da se ljudski voziš.

Ima li ulja u menjaču? Može biti da su se zbog nedostatka ili lošeg kvaliteta ulja...ili dugog mirovanja, lamele slepile.

Može vrlo lako da se desi da tako mora...mislim ne baš da se gura, ali da ide slabo. Ovako na prvi pogled deluje da bi mogao da bude nešto što na zapadu (Nemačka, Švica...) zovu "mofa"...a to su ozbiljno zadavljeni mopedi, do 50ccm, čija brzina ne prelazi 25 ili 35 nisam baš siguran. Za slučaj da nije takav, limitiran, onda bi problem mogao da bude u lošem tajmingu paljenja. To zna da se manifestuje kao da ima kakav problem sa karburatorom. Ako nije ni to...onda ga boli duša.

(Pre) prodavani su oni više puta u zadnjih 30 godina...ali eto, nekako mi dodje čudno da se ne vidi "šta" je to...pogotovo kod zvanične ekipe. Kad je sponzor jak i satelit ekipa...i nekako. Mislim, bilo je i pre sličnih situacija...i neće oni zbog toga biti ni brži ni bolji...ali i to ime valjda nešto znači. Ne samo zbog nekog prestiža, već recimo zbog jedne jasne filozofije i duge tradicije u tehničkom smislu...a i ovako. Zna svako ko prati ovaj svet ko je ko i šta je šta....ali eto. Ljudima su drage "značke"...guje, prEpeleri, zvezde...i sl.

Čoveče, ove u Dukatiju kao da je sramota da stave jednu lepu Zalepnicu sa imenom svoje firme na neko uočljivije mesto.

Ozbiljna firma....i jako motivisan vozač.

Nije ovo zvanična reklama....kakvu ima već recimo Katana. Ova je fotka....pa možda čak i jedina sa kojom se barata....nešto ne nalazim drugi materijal. Vidi se dosta toga i ovde....iako zaista nedostaje ozbiljno predstavljanje. Npr....vidi se recimo da nema hidro komande kvačila, deluje da ni zadnja suspenzija nije "uni-trak"... ...ima 100% ABS i TC, radialno montirana klešta prednje kočnice...i tako. Uvećana fotka sa malo muzikice...i to je to. Za sada.

Aj' majstori da potvrde... Mislim da je na novijim Piaggio skuterima pumpa kočnice sa radijalnom komandom...samim tim ručice se razlikuju. Ima razlike i za skutere istog godišta, u zavisnosti od modela, tačnije marke kočionog sistema. Mahom je Grimeca, ali ima i drugih (i kineskih naravno...sa sve Piaggio grbom :))

Ček' da našteluju Dukati...ima da sevne 360 preko cilja.

Rekoh šta sam imao da kažem.

Meru cilindra odredjuje mera klipa, njegova tolerancija nakon izrade u fabrici (obično označena slovima)...a boga mi i kvalitet. Koji je sve više nepoznanica, jer klipove pravi i Kurta i Murta. Ozbiljan klip je tako napravljen da izgleda tako da je u zoni čela uži nego na suprotnom kraju. To se golim okom ne vidi, ali razlika može da bude i cela deseta...0,1. Zamislite sada jedan klip...uzmete mikrometar i izmerite zonu izmedju prve karike i čela...ona bude (recimo za A toleranciju Tomosovog originalnog klipa) 37,84. Zaboravih, mera cilindra za A toleranciju je 38,01. Zatim izmerite klip na suprotnom kraju košuljice ona bude 37, 95. Sredina klipa...otprilike u visini otvora za bolcn bude 37,86, a ono malo "mesa" izmedju karika 37, 91 Sve u milimetrima naravno, to nisam stavljao nigde... ...i sad. Na koju meru tolerancija? Ima ozbiljnih majstora, hvala Bogu. Ali ima i onih kod kojih "sve može" gde se puno toga radi odokativnom metodom. Promašena tolerancija može da izazove razne probleme. Kada je nedovoljna, može da dovede do blokade...u narodu se popularno kaže da klip "lepi"...i ako ne prsne ili ne izazove neku drugu štetu moguće je naknadno reagovati. Kada je preterana, praktično imate neupotrebljiv cilindar (kako kad je radjena generalna ) koji će se ponašati kao da je prešao ko zna koliko kilometara. Ako taj majstor, što će da buši cilindar traži od mušterije podatak na koliko da se buši cilindar...ja bih ga zaobišao.

Nešto što je dobro drugima, ne znači da će biti dobro i tebi. Ja recimo poslednje tri ne bih ni uzeo u razmatranje...pa ni Pirelli Angel. Meni se svidja kako "radi" Dunlop, drugi pa misle da bez Pirellija nema gume....vratiti se na početak teksta.

Dobar štos. Na sličan način se ispravljaju auspusi dvotaktnih motora.

Tupi ga on mnogo.